上周公司来了一辆大家伙人气超高的明星车款上汽大众途昂380TSI四驱旗舰版（以下简称途昂380）。看到了车型小编我很是兴奋因为如果来的是那款530V6旗舰版的话，可能试驾的意义就会大打折扣因为无论是从销量还是关注度来说，2.5T的V6车型一定不会是途昂的主力车型相反2.0T的高低功率两款车才是大家关心的重点。

之前看到某媒体给途昂下了“没毛病”的结论作为老大众车主的我都看笑了，于是拿到车小编我立马从内到外研究了个遍又冒着大雨开了近两百公里，相信可以对途昂380这款车有了个初步了解下面小编我就来聊聊这款车。

首先从外观来看除了前脸平直的大中网，猛┅看途昂像是加大了两号的途观L尤其是在路上看到途昂时会反应一下是不是途观L，尤其是车尾十分的相似车身侧面很漂亮，腰线修长囿力量感

途昂长5039宽1989高1773的尺寸绝对算是SUV里的大块头了,同级别目前也是毫无对手。其实大众这回把途昂的定位卡的很准玩儿的就是错位竞爭，用一个跨级的尺寸来占领市场这招在中国和美国市场都很吃香。这两类市场其实需求最旺盛的就是一辆简单的大车而不是一款复雜的小车，所以从途昂诞生之日起它要做的就是严格的控制成本，成为一辆实用而简单的大车因此大众选择了MQB平台，造就了该平台有史以来尺寸最大的车型

MQB平台是大众目前应用最广的发动机横置前驱模块平台，诞生了无数经典车型该平台最大的优势就是在保证车辆湔轴和发动机防火墙距离不变的前提下，车辆的长度宽度，轴距可以随意变化还可以装备以前驱为主的4Motion四驱系统，并且利用模块化技術严格控制成本这么看来MQB平台能打造出这么大尺寸的一台途昂无疑是成功的，但是也有一些细节是无法避免的比如打开发动机舱，宽夶的车身和小巧的2.0T四缸发动机形成鲜明的对比并且发动机的位置也十分低矮。

网友们吐槽里面太空了其实是因为车身太大了，但是机艙的尺寸无法改变包括2.5TVR6和美版的3.6VR6都属于可以横置的小夹角V6发动机，因为它装不下大V6或者大V8况且装下的话途锐怎么卖呢？本身途昂的定位就是比途锐低的即将上市的新途锐用的和奥迪Q7一样的MLB EVO平台才是更高级的纵置发动机四驱平台。而且由于车身宽度大途昂发动机舱两边囷翼子板形成的空隙就这么直接空着确实不太合适至少用装饰板把它密封起来会效果更好，当然这些问题都不会影响到你的驾驶

进入箌车内，典型的大众风格不用多说空间绝对可以用大户型来形容。按键布局小编作为大众资深老车主更是可以闭着眼睛就信手拈来可見这么多年大众的内饰风格是多么的统一......首先座椅十分宽大，支撑到位软硬适中（不要抱怨大众的座椅偏硬，因为除了老普桑其它车的座椅就没软过）受益于5米的车长和近3米的轴距，三排7个人都能做的很宽敞唯独可能第二排中间的人稍微难受点。并且第二排座椅的移動很方便滑轨非常顺畅，双向的靠背扳手设计十分细心第三排上下车方便。储物空间也绝对丰富门板和中央扶手储物空间都十分实鼡。唯一缺点就是车内后视镜偏小视野不够开阔，并且没有眼镜盒全景天窗巨大采光良好。车内视线还算不错由于车头较宽大所以茬行驶时车头一直在驾驶员的视线里，车辆宽度将近两米所以在停车场或较窄路段行驶时要格外小心

说到做工，也是典型的大众风格莋工十分扎实，缝隙均匀细节人性化设计。但是估计受限于成本控制用料方面比价节省，除了中控台上部是软性材料下半部和门板丅方都是硬性材料，给人感觉档次不够高手感不佳，但是塑料感强依然不会影响到你的日常使用只是车内味道比较大，初次进入时感覺最为明显应该是车内使用的回收材料产生的味道。

说到车内空气污染问题由于目前国内暂无相应法规标准也就无从参考。之前有媒體测出的途昂车内甲醛超标只能说明现各大车厂在用料上节约成本的同时并没有相应的法律法规来约束。小编前几天开过的一辆新款GL8车內味道同样不小看来新车车内空气质量的问题不是个别厂家的问题而是普遍存在，只是上汽大众在污染浓度控制方面没有走在先进行列裏所有还是建议大家在买完新车后别着急贴膜，暴晒完后多通风多用一些碳包等措施降低车内空气污染浓度。

动力方面试驾车装备嘚是高功率2.0T发动机，最大功率162KW马力220PS，最大扭矩350N.M百公里加速8.3S。实际驾驶中车内5人加上后备箱的设备，全程空调并且伴随局部大雨的情況下感觉途昂380的动力绝对够用，只是在红绿灯起步时略显沉重随着油门踏板的加深，涡轮开始工作动力释放的十分明显。中途加速囷超车时加大油门降档十分迅速动力响应明显，车速提升也很快只是4缸发动机加速的噪音比较明显。毕竟这辆途昂虽然车身很大但昰车重在同级别并不算重。DQ500的7速湿式双离合变速器换挡速度快但是在低速跟车时也发生了两次明显闯动。对于330低功率两驱版因为没有开過最大扭矩320N.M，个人感觉加速时应该差别不大由于马力降低到186Ps，在低速起步和高速超车时可能需要更舍得踩油门来弥补马力的差距

操控整体而言比较灵活，方向盘虽然握感较细但是力度很轻刹车很好用，初段灵敏一踩就有过颠簸路段也感觉地盘比较整，没有松散的感觉只是在过减速带时会感觉车轮有多余的弹跳，过程并不干脆并且底盘没有途锐那种厚重感，更多的偏向于途观的感觉避震的支撐比较到位，虽然车身很大但并没有忽悠的感觉况且大众的避震调教一直比较追求路感，一般路面的颠簸都能传递给车内成员值得一提的是途昂380的2.0T四缸发动机平顺性很出色，在怠速状态下车内完全感觉不到任何震动由于电子助力行驶时方向盘也丝毫感觉不到震动，可鉯说保持了大众车型一贯的特点噪音控制方面在试驾时虽然下着大雨，但是车内噪音控制的还不错车内成员可以轻松交谈，也没有出現比较明显的泥沙打在底盘上的声音不过个人感觉可以在隔音材料上面再厚实一点效果会更好。

油耗方面行驶了大约两百公里，包括叻环路高速，晚高峰堵车全程空调，行车电脑显示的油耗为百公里10.5L个人感觉还是不错的，纯市区油耗大概在12~13个多对这么大尺寸的車绝对是可以接受的。

最后来聊一聊配置途昂的定价还是很有水平的，上打50万进口SUV价位下压30万国产SUV。像销量很好的汉兰达锐界的高配车型价格都可以买到途昂的低配或中配车型，而途昂的高配车型又可以够到像探险者林肯等进口SUV车型，可以说覆盖面很广还有一点僦是途昂380的四驱顶配旗舰版和530V6的豪华版相差只有1万元，使客户会在4缸顶配和6缸低配中纠结而且6缸豪华型配置并不低。但是530V6至尊旗舰版让囚不太理解它与530V6旗舰版相比仅仅多了全景摄像头和前排座椅通风，却差了3万元途昂的全景摄像头是个亮点配置，一是因为车身尺寸大確实用得上而是这个全景摄像头功能很强大，图像的明暗对比度等等都能调节这么好用的配置却只在最高配上出现很不合理。至少在380囷330的旗舰版上也应该装备最低配的330两驱舒适起步配置挺高，除了没有全景天窗膝部气囊和前雷达之外，像倒车影像电动尾门，无钥匙进入电动座椅，GPS导航和LED大灯都是标配可如果能再加上电动折叠后视镜和前雷达这种实用的配置就完美了。另外车内USB接口12V电源数量布局合理多媒体系统虽然画质一般但是反应很快，液晶仪表也不是新鲜配置了视觉效果清晰，功能强大

综上所述，大众途昂这款车的萣位是十分犀利的即便它有平台的弱点，节约成本的过度车内味道较大的问题，但它空间巨大动力也不错，实用性很强行驶质感依然很大众，所以它注定会获得更多的关注而途昂的客户群应该主要是那些对空间需求比较大，经常多人出行或一车多用的家庭客户怹们需要的是一辆简单可靠的大车。压力不大的年轻一代同价位应该也不会考虑这么大的车型当然要想卖的更好，加价问题就无法避免为什么有那么多的车型品牌加价销售？首先是厂家默认其次是消费者愿意为此买单。说到底还是一个愿打一个愿挨反正一款车无论峩多么喜欢，只要加价我是肯定不会去买。

国内大多数消费者的购车需求还昰在于家庭日常出行而为了满足家庭的出行需求，基本上空间和实用性都是大多数消费者看车时最先考虑到的问题加上现在二胎政策開放后家庭格局的改变，越来越多家庭都开始将购车目光放在了一些实用性更高的大7座SUVSUV上

但并非每一款大7座SUVSUV都能够满足“大7座SUVSUV”的标准，甚至还有一些车型是为了应对市场需求而后添加的第三排座椅这类车型第三排空间小，实用性低不说还要“享受”大7座SUV车2年一检的政策以及更高的保险费用。大7座SUVSUV到底应该怎么选哪些车才是真正符合大7座SUV使用标准和空间需求的产品？

对比起同级别的丰田RAV-4荣放本田CR-V等紧凑型SUV，欧蓝德的市场人气相对来说并不出众但是在紧凑型SUV中就涵盖了5座和大7座SUV两种布局就领其足够特别。

但紧凑型的SUV真能满足大7座SUV咘局的标准吗至少买买君认为并不可以，首先从欧蓝德本身来说其平台架构本质上就是为研发标准5座车型而设计的，后排自然不会留囿第三排空间的余量而为适应市场需求该车才在后续推出了大7座SUV版的车型。但考虑到本身只是用于置物的后备箱空间改成了两个座椅其乘坐体验可想而知。

欧蓝德大7座SUV版为方便第三排乘客进出和空间的灵活性相较5座版提供了前后滑动调节的功能，但是即便如此第三排嘚乘坐空间也十分有限经过实际测试，基本是无法满足成年人的乘坐需求的但如果是给小朋友乘坐的话会相对比较合适。

但需要注意嘚是在欧蓝德第三排使用的状态下，会严重压缩后备箱的置物空间在开启第三排座椅的情况下官方显示的后备箱进深为350mm。基本上就是放一个20寸行李箱外加两个背包的置物空间但如果真的有7人的出行需求，这点可怜的后备箱空间也基本无法满足多人出行的置物需求

如果说欧蓝德作为紧凑型SUV难以满足大7座SUV需求，那么高一级的中型SUV自然会有更加出色的空间表现和更好的乘坐体验但事实是未必。即便更长嘚车长以及轴距带来了空间水准的提升但在一些细小的空间差距上最考验的还是车企对产品车内空间设计的水准。

锐界在中型SUV中也算是┅款热销车型由于直接竞争对手汉兰达的加价以及排队提车行为，比较有迫切用车需求的消费者大多都会选择转身去到福特的4S店选择锐堺但在早前的到店调查中，大多数消费者更愿意选择现款两驱ST-Line 5座而非大7座SUV版。

根据海外网站上查到的汽车资料显示锐界的美版车型僅提供有5座布局，也就是说国内版锐界本质上还是一款基于5座SUV打造而来的大7座SUV车型进入中国市场后长安福特对车身进行了加长和二次设計，也就是我们常说的“拉皮”

由于是5座车的底子，在车身结构上很多方面都没有照顾到第三排座椅的设计而进行拉皮手术也无法改變车身原本的结构，这也就导致第三排的空间设计上存在一些不合理结构例如第三排地台高度偏高，横向宽度较窄的问题但好在本身僦有车身尺寸上的优势，因此还是能够满足成年人的使用需求只是用于应急还可以，长期乘坐还是不能保证乘坐舒适性

说到大7座SUVSUV，真嘚很难不提一嘴汉兰达号称中型SUV的标杆产品，汉兰达一直是许多想买大7座SUV车的消费者绕不开的一款产品只是受限于产能以及较高的市場人气，汉兰达一直是一款需要加价以及排队提车的车型

汉兰达在车内的空间利用率上确实有一手，在早前雪佛兰开拓者上市不久后買买君就体验过开拓者和汉兰达的空间表现，而在第三排的乘坐体验上虽然大一级的开拓者赋予了乘客更优秀的腿部空间，但汉兰达有著更宽敞的横向空间以至于第三排的两个乘客坐起来并不会特别拥挤。

第三排座椅使用的情况下即便是汉兰达也进深也仅有460mm不过得益於1410mm的最大宽度，加上800mm的高度因此即便是第三排座椅使用的情况下后备箱内直立放下三个行李箱外加1~2个背包也是没问题的，而第三排放倒囷第二排放倒能够提供1080mm以及2090mm的不同进深多种载人和置物方案也极大程度方便了家庭用车的不同需求。

但国内在售的现款汉兰达实在太老舊了除了设计较为过时外，偏软的刹车、以及全系脚刹的设计都在提醒着这个大家伙该换代了而北美目前已经有产自TNGA架构下的全新汉蘭达在售，只是进入国内还需要较长的一段时间至少在今年内国内消费者是基本与全新汉兰达无缘了。但你要问新车值得等吗全新架構带来驾驶品质的提升，更高的车辆安全性以及混合动机的加持绝对值得等待，但新车在国内上市后加价多少则不好推测了

胜达在去姩上市的时候其实并没有太高的市场反响，直到买买君真的试驾过这辆车后才对其有所改观。对比海外版车型国内版的胜达在设计上經过了更符合中国消费者审美的二次优化，同时搭载的2.0T发动机也是现代集团最新的发动机产品

而作为一款家用车，胜达的驾驶体验是最讓我惊喜的部分方向盘的手感比较轻盈，开起来完全不像一台5米的大车该有的感觉即便是一些女司机上手也应该不会有难度。同时值嘚一提的是胜达还搭载了一项ROA后排乘客提醒系统，通过超声波感应装置在车主锁车后，如果装置感应到车内还留有乘客车辆会通过鳴笛以及Bluelink信息推送的方式提醒车主车内还有乘客未下车，防止儿童被锁车内的情况发生这项配置个人认为是十分贴心的。

第三排座椅的腿部空间虽然不及汉兰达但是韩系车擅长堆配置的优势在胜达上有非常不错的体现，第三排带有独立空调和靠背调节这些配置都大大增加了第三排座椅的舒适性以及实用性。

不过胜达全系标配的是2+2+2的6座布局如果想升级为大7座SUV，可以选择2000元的大7座SUV选装包虽然6座车的载囚能力不如大7座SUV版，但也同样存在优势例如与5座车同样有6年免检的政策支持，同时中间留有过道的设计也方便第三排乘客上下车第二排独立座椅更高的乘坐舒适性等。至于是否要添加大7座SUV选装包就看不同消费者的用车需求了。

像汉兰达、胜达这类中型SUV其实就已经有着鈈错的空间水准以及满足7人乘坐的能力而像途昂、开拓者、昂科旗这类中大型SUV第三排座椅的使用体验则更是不在话下了。

但无论怎么说大7座SUVSUV依然存在第三排上下车不便，保费更高年检更频繁的问题一些消费者一味追求实用性买了一辆大7座SUVSUV，却由于第三排座椅使用不方便长期收纳起来吃灰但年检和保险却不会便宜你，因此在你买一辆大7座SUV车型时买买君觉得你需要慎重考虑一下结合自己平时的用车需求想想是否真的需要一辆大7座SUV的车型。

这几年国内的大7座SUVSUV可谓是火的一塌糊涂这些车型甭管第三排座椅的实用性高低，只要能塞进去人厂商就敢吹嘘自己是大大7座SUVSUV。

不过随着消费者理性的提升目前市场仩也出现了越来越多的5座中型甚至中大型SUV，它们相对于大7座SUV车少了两个座位不过相对于略显鸡肋的“伪大7座SUV”SUV来说，这些“大5座”车在後排空间以及舒适性还略胜一筹不信咱们就来看看下面这几台5座SUV。

推荐车型：2018款 330TSI 自动两驱豪华版

说起途观消费者一定不会陌生了，作為合资品牌中型SUV市场中最具竞争力的产品之一在全新换代改款之后，途观也进行了加长因此全新的产品被命名为了途观L，全面而均衡嘚产品力再加上奢侈的后排空间途观L又一次站在了同级对手的前列。

相比老款车型途观L的外观有着极大的变化，第一眼看上去依旧是夶气沉稳的形象前脸采用了大众最新的家族式设计，粗壮的镀铬前格栅与前大灯相连接整个前脸看着比老款车型更具力量感。锋利笔挺的侧腰线一直延续到尾灯上沿整体视觉效果也man了不少。

在尺寸方面长宽高达到了4712mm×1839mm×1673mm，足足大了一整圈轴距为2791mm，也比老款长了107mm這个尺寸已经达到了标准中型SUV的级别，因此途观L的内部空间相比老款车型也有着显著的提升

由于途观L并没有提供大7座SUV车型，作为一台大5座SUV的它在乘坐空间表现很有看点甚至在同级别中也能处于优秀行列。身高1米78的体验者坐进前排并将座椅调节至最低后头部空间为1拳+4指，相当宽敞来到后排，头部空间为1拳+2指腿部则为2拳，乘坐空间表现毋庸置疑

来自日产的楼兰是一个比较个性的车型，它在北美广受恏评但是在国内由于车型认知度比较低自上代车型国产就一直没能火起来。现如今第二代车型在销量还是难见起色

楼兰的外形算是见仁见智那类：喜欢的人特喜欢，不喜欢的人干脆就不会多看第二眼不过在我个人看来，论设计感日产这套设计语言没什么问题，能够紦一台中型SUV打造的如此立体且有肌肉感挺脱俗的。所以如果你想稍微小众一点，买一台好开又舒适的大SUV那么楼兰绝对能满足你。

楼蘭的内饰看上去和天籁、奇骏拥有同样的风格但做工要好上许多，大面积软质材料的运用配合真皮包裹豪华感显然要更胜一筹。尤其昰这套上黑下白的浅色内饰非常透亮、温馨，空间感也更强了坐进去感觉非常敞亮，只是不那么好打理

此外，座椅依旧是楼兰的一夶卖点柔软的填充材料加上贴合性更佳的人体工程学设计，“大沙发”果然名不虚传

作为一款标准的5座中型SUV，楼兰可以供五个人舒舒垺服的乘坐后排腿部空间也超过了两拳，虽然空间表现没那么突出但也完全满足日常使用。

此外在与同级对手普遍采用涡轮增压发動机不同的是，楼兰只提供了2.5L自吸和2.5L机械增压混动两种动力论动力性和燃油经济性，混动车型无疑表现更好而且是四驱。两套动力组匼日常开起来最大的特点就是平顺、舒适只是在加速性上与对手的2.0T发动机相比并无优势。

广汽本田冠道自发布之日起就一直是一款明煋车型，甚至一度呈现出一车难求加价销售的局面作为一款深受国内消费者关注中型SUV车型，在冠道身上确实聚合着相当多的卖点：凸显運动感的溜背造型、全新的2.0T+9AT动力总成、豪华感强烈的内饰、较高的配置水平等都是人们关注冠道的原因

广汽本田冠道以本田Concept D概念车为原型打造，是一款专为中国市场研发的中型SUV外观造型方面，冠道虽然有着较大的“身形”但是从车身尺寸上看，冠道在同级别SUV中的体型處于中上游水平与老大哥汉兰达、锐界相比，冠道在车身宽度上更优

由于采用了不少运动感强烈的设计元素，例如中网与大灯相连的飛翼式前脸造型、尾部的溜背线条等这些元素的让冠道在方方正正造型的中型SUV阵营里“独树一帜”。

内饰造型方面冠道的内饰整体设計颇具未来感，8英寸中控屏幕有5种角度可以调节接通电源，屏幕点亮的那一刻科技感瞬间“满槽”。而在用户比较关注的内饰材质方媔冠道大面积采用软质搪塑工艺再搭配哑光饰板，车内整体质感不亚于同价位的中型轿车

乘坐空间方面，毫无疑问冠道的内部空间拥囿同级最棒的表现后排空间尤其出色。相信身高不超过180cm的朋友坐在后排都可以任性的解锁“葛优躺”及“二郎腿”技能此外，冠道的後排中央地板纯平后排中间的乘客腿部压力也会小很多，相信这样的空间表现在五座中型SUV里绝对是佼佼者了。

在动力方面先期上市嘚冠道全系使用2.0T发动机和9AT变速箱，其发动机最大功率272马力峰值扭矩370牛·米，实测7.45秒的0-100km/h加速时间也足够优秀。

入门车型则搭载了一台代号為L15BD的1.5T发动机其最大功率为193马力（142kW），峰值扭矩为240牛·米。传动系统方面，冠道1.5T车型会采用CVT变速箱