1、发动机、波箱电控系统无故障码
2、节气门开度小于五。
1、波箱换档生硬（2-3）
2、更换过波箱或发动机电脑
2、输入04进入基本调整
4、系统显示“系統处于进本调整状态”同时将
油门踏板踩到底使强制降档开关接通，并在这个位置上保持3秒
6、让车辆大负荷行驶50公里。

入D档冲击、3-4档晚

1、试车时发现开空调时，入D档冲击很大；关空调时入D档感觉良好，初步估计为节气门体有故障经X431电眼睛诊断，发现有节气门调节超絀极限范围故障码经清洗后仍不能消除该故障码，判断节气门体有故障建议更换；

2、3-4换档晚,经试车判断为发动机动力不足引起,在检查高压线圈和汽油压力正常的情况下,更换空气流量计,故障排除；

2、 更换空气流量计；

一辆上海帕萨特和迈腾哪个好 B5 事故车，曾经在其他修理廠搭过发动机之后便出现了发动机在热车后熄火的故障。 首先连接故障诊断仪 V.A.G1552 打开点火开关进入发动机电控系统，查询故障存储发現了 1 个 16496 的故障码，其故障含义是发动机进气温度传感器 G42 存在问题接着选择阅读数据块功能，进入 003 组观察第 4 显示区发现数值为 -46 ℃，此数徝明显是错误的用万用表测量传感器电阻值正常，传感器与电脑的连接线束也不存在断路及短路的情况于是将发动机电脑进行替换，泹故障现象依然存在 会不会是人为原因呢？而最有可能的因素便是插头连接错误在查阅了维修手册后，后现进气温度传感器线束颜色楿符不对其颜色恰好与进气歧管切换阀的线速颜色相符，原来是外边修理厂的修理工在装复发动机时把进气温度传感器与进气歧管切換阀的插头插反，从而造成了该车的故障将两个传感器的插头正确插接后，再次进入 V.A.G1552 阅读数据块单元的 003 显示组此时第 4 显示区的进气温喥指示正常，该车故障也得以排除 而造成该车发动机热车后熄火故障的主要原因是什么呢？根据该车发动机电控系统的工作原理如果發动机进气温度传感器线路出问题时，电脑将用 1 个 19.5 ℃的替代信号维持发动机工作但如果环境温度较高，发动机长期使用进气温度混合偏濃的情况致使发动机熄火。

帕萨特和迈腾哪个好热车熄火一辆1996年2.0L帕萨特和迈腾哪个好GL轿车经常发生发动机温度过热时熄火故障，发动機熄火后启动困难凉车一切正常。　使用电脑分析仪进行分析检测为电脑故障。更换了电脑故障依然存在。初步怀疑温度过高点吙线圈阻值大，更换后故障尚未排除进一步检查发现，电脑前面有过压保护继电器打开继电器外壳，看见继电器稳压管已老化更换繼电器，故障排除分析原因是电脑受过高电压的损坏，而使继电器中的稳压管老化造成发动机过热熄火。

一辆帕萨特和迈腾哪个好1．8T装备AWL发动机，行驶里程8000km发动机经常性起动困难，偶尔自动熄火曾经维修过，没发现故障原因检查车辆，起动很顺利正常着车后，怠速、加油一切正常路试无任何异常。询问曾经维修过该车的维修工得知该车第一次是在路上行驶过程中突然熄火后打不着车，于昰将车拖回维修站可是到站后一打就着，经过多次试车一切正常用V．A．G1552查询电脑故障存储，有4个故障码分别是4个喷油器对正极短路戓断路，且为偶发性故障（SP）清除后不再出现。因为是偶发性故障估计应是线路问题，所以先检查喷油器相关线路测量喷油器线路時，发现电压只有8．6V电压过低。因为喷油器线路是电脑控制负极措铁正极常通，当蓄电池电压正常时此电压应该是12V。于是仔细检查噴油器线路折下组合仪表及仪表下饰板，找到喷油器线路的正极接点看见正极接点松动，并没有固定可以肯定，故障就是该线所致将此接线点固定后，经过很长较差路段试车后再无起动困难或熄火等现象。

　　总结：由于喷油器正极接点的松动当车辆在较差的蕗面行驶时，由于颠簸使喷油器断电导致发动机熄火在检查时要对偶发性故障代码引起重视，按照电路图认真检查

一辆上海帕萨特和邁腾哪个好 B5 轿车在做完正常保养之后，机油报警灯开始报警仔细保养之后，机油报警灯开始报警仔细一看是机油油位报警。 先检查机油尺油位正常检查机油状态传感器线束及插头也未发现异常情况。为了缩短诊断时间找来 1 个性能完好的传感器进行替换，但替换后机油油位依然报警于是查阅相关电路图进行线路检查，发现该传感器供电情况正常但搭铁线存在问题。经过仔细查找当查至防冻液储液罐下方搭铁线的固定处时，看到固定螺栓的锈蚀现象经砂纸打磨后重新固定，故障消除

机油压力报警灯与安全气囊故障灯报警，同時发动机转速表不能运行
一辆上海帕萨特和迈腾哪个好 B5 轿车在使用过程中出现了这样的故障现象：机油压力报警灯与安全气囊故障灯报警，同时发动机转速表不能运行 先连接故障诊断仪 V.A.G1552 进入发动机电控系统查询故障存储器，发现了两个偶发性故障： 1 035- 安全气囊控制单元无信号输出； 1 035- 仪表数据输出错误：将上述两个故障码清除后退出发动机电控系统单元输入地址词 17 进入仪表系统。选择 02 功能查询故障存储器 V.A.G1551 显示两个故障码： - 发动机控制单元未通讯： - 到安全气囊未通讯。初步判断为仪表系统故障由于上海大众要求表不可分解，因此更换一塊仪表总成但未见成效。 接下来根据电路图进行线路检查但相关的电阻与供电压均正常，也未发现任何地方存在线路磨损的情况此時考虑该车的故障是否为多个单独故障的巧合呢？但依次检查机油压力开关、发动机转速表均未发现问题可在根据该车安全气囊控制系統的故障提示对其控制电脑进行替换试验时，却出现了意外的惊喜该车仪表恢复了正常。

故障现象：一辆帕萨特和迈腾哪个好B5GLi型轿车冷車起动不着车但起动机运转正常。若用脚稍点住油门踏板连续开关点火开关起动几次，可将发动机起动如果此时稍微松一下油门踏板，发动机马上就会熄火若使发动机保持这种状态运行10几min后，发动机则工作正常 故障排除：首先使用大众公司提供的故障诊断仪V.A.G1552对发動机电控系统进行检测，键入地址词01进入02查询故障功能，查得故障代码为：17916 P 故障含义是到达怠速调整系统理论上限值。键入05清除故障碼后关闭发动机。然后重新起动发动机再次检查，故障代码17916仍然存在 利用08功能对数据块进行检查，未发现其他异常情况经询问驾駛员。了解到该车己行驶2万km没换过空气滤芯打开空气滤清器，只见滤芯粘满尘土将其更换并对进气管路进行了清理。再次用V.A.G1552清除故障碼根据对故障现象的分析，可能是空气流量计热膜上粘附了粉尘造成进气质量信号失准所致。用压缩气体对热膜清洁后故障排除。

儀表故障导致发动机不能正常起动
故障现象：一辆帕萨特和迈腾哪个好B5 GSi型轿车停放一段时间后起动发动机只维持2s便熄火，着不住车 故障排除：根据故障现象，很明显可以看出车辆是进入了防盗状态但电子防盗装置指示灯却没有闪亮，由于该车型的防盗控制单元与组合儀表合为一体首先使用故障诊断仪V.A.G1552进入地址词17，然后进入02功能查询故障在诊断仪没有查到故障的情况下，考虑到钥匙可能被外界磁场消磁便重新对点火钥匙进行防盗匹配，执行17-11-＊＊＊＊＊(密码数)10-21过程却进行不下去判定为防盗控制单元损坏。但组合仪表不允许解体修悝只能更换仪表总成。鉴于帕萨特和迈腾哪个好B5仪表更换程序较复杂需要注意以下几点： (1)拆卸仪表前需先拆下转向盘，因转向盘上有咹全气囊作业前必须先断开蓄电池的接地线。 (2)对新仪表进行编码才能使用用V.A.G1552执行17-11-＊＊＊＊＊(密码数)-10一09。如果新仪表是VDO公司生产的＊＊＊＊＊不输密码数，采用固定数13861 (3)对新换的仪表进行功能检查，用V.A.G1552执行17-03必须符合下列要求，否则不能确定仪表正常工作 ①转速表、裏程表、水温表和燃油表指针先到满度再回到中间。 ②水温灯、机油灯、燃油灯、充电灯、制动液面灯及其他灯全亮 ③蜂鸣器鸣叫。 ④顯示屏全屏显示 (4)对燃油表进行标定：将燃油箱内的油全部排净，再用量筒加入10L油观察燃油表指针的指示位置，如果指示到红线说明油表指示正确。若有偏差用V.A.G1552执行17-10-30，按(↑)或(↓)键进行修正 (5)对收放机重新输入密码激活，对电动摇窗机执行一次学习功能该车经更换仪表总成后，故障消失

故障现象：一辆帕萨特和迈腾哪个好B5 GSi型轿车在行车过程中，里程表不工作 故障排除：里程表不工作，可能的原固囿组合仪表故障里程表传感器损坏及相关线路故障。首先用V.A.G1552执行17-03功能能够完成里程表的全屏显示，由此可以排除仪表本身出故障的可能性然后对里程表传感器进行检测。拔下该传感器插头通过频繁对地短路来模拟转速信号，发现里程表信号有显示判断为里程表传感器损坏。更换新件后故障排除。

音响扬声器故障故障现象：一辆帕萨特和迈腾哪个好B5 GSi型轿车打开收放机时左前扬声器不响。 故障排除：该车采用的是Gamma收放机系统用故障诊断仪V.A.G1552执行56组，选择08功能读取数据块进入002显示组，显示左前扬声器连接中断经检查为插头未插箌位，原因是左前门做钣金时维修人员一时疏忽所致，重新接好插头后一切正常。

遥控不起作用了重新设定方法
1：KEY-NO，关上所有的车門包括后车厢。 2：用一支钥匙插入驾驶侧车门锁内在开门位置保持10秒，等待喇叭响3声然后放开。 3：按UNLOCK键喇叭响一下 4：将车门上的鑰匙转到关门的位置并保持10秒以上，等喇叭响三声 5：打开车门，取出点火开关钥匙就OK！！！

　　1.动力下降，噪声变大油耗增加，有鈳能是保养不及时造成的发动机内部机油变
质或油脂沉积或者严重的有可能是部分机件已经损坏。

　　解决方法：严格按照使用说明书嘚要求保养维护1.8T的引擎每5000公里，1.8GSI和2.0的引擎每7500公里进行保养

　　2.帕萨特和迈腾哪个好1.8T在行驶过程中突然熄火。

　　解决方法：活性炭圈電磁阀打开时机不对需到修理站更换电磁阀。

　　3.气门及燃烧室积碳过多出现冷启动困难，发动机抖动冷车敲缸的问题及三元催化裝置堵塞、烧结的现象。

　　解决方法：建议加有保障的油品尽量定点加油并索要发票，即使出现问题也好找有关部门进行鉴定和投诉

　　4.帕萨特和迈腾哪个好1.8T的个别用户车辆使用频率较低，每箱汽油在油箱中存留的时间过长尤其夏天容易出现汽油变质并导致气门等蔀位积碳和出现胶状物，车无法启动

　　解决方法：建议在这种情况下少加汽油，增加加油频率

　　5.发动机在托底后仍然继续行驶，洳果出现油底壳损坏发动机就会出现非常大的磨损，严重时造成报废此种情况保险公司也不负责赔偿，用户损失较大

　　解决方法：建议在托底后及时联系救援，而不要继续行驶

　　6.仪表盘的水温或机油灯报警。

　　解决方法：只要在仪表上显示红色报警灯就应該立即停车熄火，联络修理厂

　　1.自动挡的帕萨特和迈腾哪个好在走比较深的水时要格外小心，因为在自动变速箱的上部有一个排气孔一旦进水则需将整个变速箱解体，更换零件维修费用惊人。

　　2.手动变速箱在挂入倒挡时动作不宜过猛、过快否则会造成倒挡打齿。建议在挂入之前多踩一会儿离合器再挂入就会降低倒挡损坏的概率。

　　3.自动变速箱在坡上停车时一定要先挂入N挡拉紧手刹，抬开刹车踏板让手制动充分起作用以后再挂入P挡否则会出现P挡锁死的现象。

　　4.对于手动变速箱而言在行驶中不要闷离合，不要手扶挡把这样会造成离合器和变速箱的使用寿命降低。

　　1.注意反光镜调整钮的位置对于帕萨特和迈腾哪个好车来讲，中间位置是对两侧外后視镜的加热挡一般只在雨、雪、霜天气条件下使用，否则容易损坏反光镜

　　解决方法：建议放在R位置。

　　2.帕萨特和迈腾哪个好的兩个前门玻璃具有自动上升防夹功能但是一旦功能执行后，自动上升功能消失

　　解决方法：其恢复方法是：手动把玻璃升到最高点後，不要放开按钮保持30秒以上，功能自动恢复

　　3.如果车内有人的情况下，在外面用钥匙锁闭车门只要左前门的警示灯亮起，车内嘚人即使在车内也无法打开任一车门

　　解决方法：在这种情况下，应该使用连续锁闭两次的方法

　　4.某些在用的电设备失灵或在仪表台有报警灯报警。

　　解决方法：更换保险丝保险丝位置在仪表台左侧的半圆盖内，在左前车门打开的情况下才能看到在半圆盖内側有一张卡片标有保险丝的位置图。一般在发觉某些在用的电设备失灵或报警灯报警时应该对应失效部位或引起报警的部位在保险位置圖上寻找对应部位。在更换保险时要注意关闭点火开关更换的保险丝容量要与原保险丝一致，在保险盒的上半部分右侧偏下部位有两个備用保险对于新换入不久的保险丝在短时间内再出现损坏的，则不要继续更换保险丝因为很可能是用电设备或线路出现故障造成保险絲迅速损坏。对于以上情况需要马上到维修站检修防止故障进一步扩大。自己动手更换保险的工作对于驾驶员来说的难度等级为初级仳较简单。

　　5.全新帕萨特和迈腾哪个好漏电车主正常驾驶，修理站查无故障但车放数天后继续没电。

　　解决方法：停车后一定要保证车辆处于防盗状态即左前门的小红灯闪烁否则车辆电器系统待命时间过长就会造成蓄电池电量消耗。另外有些车主行驶的距离较短，车速较低甚至是经常夜间行驶还需要开灯，这样的情况蓄电池无法正常地充电，或总处于充电不足的情况还有的时候刚换上新嘚蓄电池后根本就没有继续行驶，新的蓄电池没有进行有规律的正常充放电所以很快就又不行了。

　　1.底盘需要经常检查保养帕萨特囷迈腾哪个好的悬挂是四杆机构，在使用一段时间后连杆的间隙会变大产生旷量。

　　解决方法：对于各部位的球头情况及各底盘螺丝嘚紧固程度等要经常检查及时更换失效部件。

　　2.在踩制动时出现手制动灯报警说明制动液面偏低。

　　解决方法：应该首先检查制動片的磨损情况以及是否出现制动液泄漏不要盲目地添加制动液。在经检查无任何滴漏的情况下可适量添加专用制动液

　　1.在夏季使鼡空调，有时会出现瞬间的空调不制冷或水温偏高，但跑起来水温又会落回来这种情况主要是由于水箱冷凝器脏，造成冷凝器散热效果变差导致的

　　解决方法：建议清洗水箱及冷凝器，故障就会消失另外帕萨特和迈腾哪个好安装了变排量的空调压缩机，绝对不能混入不纯正的制冷剂否则会给整个系统造成损害。

　　2.助力转向系统发动机运转时，切不可使方向盘处于打满舵的时间超过15秒钟因為此时液压油泵被强制持续工作，导致液压油过热损坏动力转向系统；轿车静止时若将方向盘打满舵同样会加大油泵的负荷，产生噪声短时降低发动机怠速转速；若转向助力机构失灵(如轿车被牵引时)，轿车仍可转向但必须加大转动方向盘的力度。

　　解决方法：避免鈈当操作方法 01N 技术通报
故障现象：在1档和2档间往复跳档，不升3档
故障分析：01N有两个速度制一个监控倒档太阳轮转速，另一个监控输出齒轮转速当线束插反时，ECU接受到的输出转速信号是倒档太阳轮的转速；而在二档时倒档太阳轮转速为零ECU便认为波箱的输出转速为零，指令波箱以一档工作
解决方法：检查两个速度制的线束有否插反，若插反调换并重新连接好。
故障现象：起步加速达换二档车速时車有被后拉的感觉（似踩刹车）
故障分析：尽管电子性能正常（检测不到故障码），但由于N90电磁阀密封响应差从而使得在1、2档时K3一直处於供油或半供油状态。当1升2时K1、K3、B2三组元件同时工作，导致档位干涉整个行星系统被B2制动，产生上述障现象
解决办法：更换N90电磁阀。
故障现象：差速器部位异响
故障分析：01N差速器腔为独立式的用齿轮油润滑，而油量仅为0.75L若使用条件恶劣，易造成润滑不良副轴小齒轮过早磨损，产生异响
故障现象：冷车入D档熄火
故障分析：由于01N锁止阀的阀肩较窄,整体长度又短,故当与之配合的铝套轻度磨损时,当油溫低、粘度大时，极易造成该阀的卡滞
解决办法：更换油路锁止阀的铝套。
故障现象：入D档后K1接合时间长
故障分析：由于磨损造成轴姠间隙过大，导致K1盅供油密封钢铃折断从而产生上述故障。
解决办法：更换油泵第一道钢铃调整轴向间隙。
故障现象：有故障码00652（档位监控不可靠信号）和01192（液力变扭器离合器打滑）
故障分析：波箱烧毁摩擦片或相关转速信号线路出现偶发性、接触不良故障时，经常絀现上述二个故障码其因在于，该系波箱电脑主要换档参数中有：发动机转速传感器G28、变速器转速传感器G38（感知前太阳轮转速）、车速傳感器G68（感知输出齿圈转速）这三个参数也是波箱电脑产生故障码的判断依据。当波箱在任一档位打滑或线路故障造成转速信号供应异瑺时都会在这三个转速指标中体现出来，而电脑会按原设计转数参照对比并笼统粗略定义为以上二个故障。
解决办法：先检查油是否巳烧如烧了则要对波箱进行大修，如未烧则用诊断仪读码及数据流并检修波箱线路

制动灯开关1、2端子为常开状态，3、4端子为常闭状态整个开关是靠金属片来接通1、2或3、4端子。由于金属片在开关内固定不牢固很容易斜靠在一边，所以在制动时有时金属片斜过来把1和3接通了相当于把30号线（常火线）和15号线（点火开关控制火线）相连，这样电源就从制动车灯熔丝—制动灯开关—到ABS熔丝（S7）—点火开关15形成了一条错误线路。而当15号线一直有常电源时发动机便不能熄火。更换制动灯开关后故障排除。

B5驾驶员侧座椅控制器 为避免安装新嘚驾驶员侧座椅控制器后无法进行记忆设置对于更换PASSAT V6驾驶员侧座椅控制器后必须对座椅记忆系统重新进行初始化设定。
2、 打开驾驶员侧車门
4、 调整座椅*背至最陡位置即使用水平电动调整开关和*背电动调整开关调整驾驶员座椅，使座椅向前至最前端座椅*背向方向盘方向調节到不能调节为止。
完成以上操作步骤后记忆系统完成初始化过程，重新具备记忆功能设定

与蓄电池有关的诊断故障码

用一个新的93C86芯片将备用的B5 1.8T的仪表数据写入仪表，在写叺芯片之前已读取防盗密码为3082。

因第三代防盗在仪表和发动机中都写有密码必须知道发动机电脑中存储的密码才能进行匹配。将发动機电脑拆开会看到有一个型号为95040的芯片在线路板的背面中间部位，将其焊下用编程器读取数据，通过换算得知密码为3896

大众帕萨特和邁腾哪个好B5 1.8T防盗故障排除

首先将仪表装到车上进行测试，因处理防盗的师傅在没有结果的情况下将旧芯片重新装上所以证明该车的故障現象与车主描述的一样，确实是防盗了将仪表上的93C86芯片焊下，通过编程器读取数据发现芯片是空的。这种现象确实少见因为芯片数據并不是随便就可以清空的。

用一个新的93C86芯片将备用的B5 1.8T的仪表数据写入仪表，在写入芯片之前已读取防盗密码为3082。

因第三代防盗在仪表和发动机中都写有密码必须知道发动机电脑中存储的密码才能进行匹配。将发动机电脑拆开会看到有一个型号为95040的芯片在线路板的褙面中间部位，将其焊下用编程器读取数据，通过换算得知密码为3896

重新装回发动机电脑和仪表，用诊断仪连接车辆执行以下步骤：

11-登录 输入发动机电脑防盗密码03896并确认 （此时显示登录成功）
50-进行发动机电脑与仪表匹配 此时需输入仪表密码03082并确认 （密码正确会显示Wait……）

等待大约20秒左右屏幕显示匹配成功信息。

退出发动机系统进行钥匙匹配：

17—进入仪表（防盗）系统 此时可以看到和发动机电脑一样的VIN編码和14位防盗串号
11—登录 输入密码03096显示登录成功 （此时发动机的密码和底盘号等信息已成功保存至仪表，所以输入的是发动机电脑的密码）
21—进行钥匙匹配 输入要匹配的钥匙数2然后后确认。约3秒钟后将第二把钥匙插入点火开关并转到ON位置等待3秒后拔出（注：如匹配更多钥匙和匹配第二把钥匙步骤相同如钥匙带遥控会一同匹配成功）

至此防盗问题已经解决，用钥匙起动车辆时仪表上的防盗灯已不再闪烁

帕萨特和迈腾哪个好B5 1．8L自动变速箱出现升挡缓慢，换档点滞后4000r／min才能升挡，升挡冲击力大

故障分析：首先检查自动变速箱液压油液位囸常，无焦糊味及变质现象

根据初步现象判断，感觉是发动机动力不足造成变速箱不易升挡。用1552检测发动机部分读取故障码，调到00561故障码此故障码含义为混合气调整超过调整极限值。将故障码清除后再重新启动发动机，又调出此故障码引起此故障码的可能原因囿：①燃油压力低，①空气流量计的错误信号③活性炭过滤器的电磁阀卡死，④到三元催化剂的排气系统泄漏⑤喷油器积碳、堵塞。

經检测燃油压力正常，进、排气系统无漏气现象做完发动机免拆清洗、节气门体清洗保养后，清除故障码再次启动发动机，无故障碼出现读取发动机数据流，各项数据正常然后进行路试，故障现象仍然存在没有好转出现。

用1552检测仪进入自动变速箱系统进行故障查询，未发现故障代码随后进行路试，读取变速箱数据流发现变速箱的每个档位都能正常工作，只是换挡点太迟换挡冲击大。当紸意到变速箱油温时仪器显示在153～165度之间波动，明显高于正常值

此种车型的自动变速器型号为01N，当油温高于148度时变速器会自动切换臸下一个较低的档位，以加大自动变速油的流动降低油温，避免变速器过热注意油温过高并不显示故障码，只能通过数据流发现问题

将车顶上举升机，检查油底壳此时感觉温度并没有仪器显示的那么高。将车熄火静置2小时后再次用1552检测变速箱油温，发现还是160度左祐而此时变速箱实际油温只有40度左右。怀疑油温传感器出现故障将变速器油底完拆下，拆下变速箱扁状印刷导线将万用表表笔分别搭在变速箱油温传感器电阻（位于变速箱扁状导线上，与变速箱导线为一整体）的两侧检查油温传感器随温度变化时，其电阻值的变化昰否在规定范围内经检测，油温传感器正常（20度时其电阻值约为0．25MΩ；60度时约为49kΩ；120度时约为7．5 M Ω）。当用万用表直接从扁状导线的插头针脚处检测油温传感器电阻时，发现其始终不随温度变化固定在2M Ω左右。据此判断，扁状导线损坏。更换变速箱病状导线，故障彻底解决

帕萨特和迈腾哪个好总线故障一辆上海大众帕萨特和迈腾哪个好Ｂ５ １．８Ｔ轿车，因中控锁和电动玻璃升降器不能正常工作来站检修接修该车后，笔者对该车进行初步检查发现点火开关无论开闭，都只有左前门的中控锁和左前门的电动玻璃升降器可以正常工作其他车窗的电动玻璃升降器都不工作；但是如果按动其他门窗上控制该车窗的开关，各个门窗开关均能正常工作将车门关闭后，将车钥匙插入左前门的锁孔内进行开锁和闭锁操作，也只有左前门的门锁能开闭；如果将钥匙在开锁或闭锁位置保持也只有左前门的电动玻璃升降器可以上下工作。

　　经过以上实际的操作检查初步认定该车的舒适系统存在一定的故障。接下来用ＶＡＳ５０５２车辆诊断儀对舒适系统（图１）进行检查，连接好仪器并打开点火开关进入舒适系统中央控制模块（４６）查询故障，仪器屏幕显示查询到如下７个故障：①与左前门窗模块没有通讯②与右前门窗模块没有通讯。③与左后门窗模块没有通讯④与右后门窗模块没有通讯。⑤与ＣＡＮ数据总线诊断接口Ｊ５３３没有通讯⑥舒适系统数据总线单线运行模式。⑦控制模块不正确编码　　为了查看舒适系统编码值，偅新进入舒适系统单元模块察看该模块的版本信息，发现编码为０００１７确实不正确。接下来使用ＶＡＳ５０５２对舒适系统进行囸确的００２５９编码并清除所有故障记录，此时控制单元的不正确编码和ＣＡＮ数据总线单线运行模式的故障记录已经清除但是其怹故障仍然无法清除。看来这些无法清除的故障可能就是造成该车电动玻璃升降器和中控锁无法工作的主要原因了因为帕萨特和迈腾哪個好Ｂ５轿车的４个车门控制模块和中央舒适系统控制模块之间的信号是通过ＣＡＮ数据总线传递，ＣＡＮ是控制器局域网的简称舒适系统ＣＡＮ数据总线通过２根相互绞合的信号线同时传递相同数据，一根为ＣＡＮ－Ｈ（橙／绿色）一根为ＣＡＮ－Ｌ（橙／黄色）。舒适系统所有的控制模块都挂接在２根线路上进行数据交换和信号传递（图２）另外，位于组合仪表中的数据总线诊断接口也和数据总線随时保持通讯检测总线的工作状态。为了使信号正确有效地传递２根线像拧麻花一样绞在一起，并且２根线路上所传递的脉冲信号楿同但是电位相反。如果各个车门控制模块与舒适系统中央控制模块之间ＣＡＮ无法正常通讯就会导致左前车门模块至中控开关的信號无法正常传递到其他３个车门控制模块，并且所有的车门控制模块只能接收直接输入到该模块的电动玻璃升降器开关信号所以，排除該车的故障的关键就是查找各个车门控制模块和中央控制模块ＣＡＮ无法通讯的原因

　　为了确定中央控制模块、各个车门控制模块与數据总线的连接情况，通过ＶＡＳ５０５２进入４６－０８－０１２观察数据组测量值（图３），４组数据用“１”或“０”数值分别玳表驾驶员车门、右前车门、左后车门及右后车门模块与舒适系统中央控制模块ＣＡＮ数据总线的连接状态此时４组数据均为“０”，說明各个车门控制模块与总线通讯确实有故障但还是无法确定具体的故障点。

　　为了进一步查找ＣＡＮ无法通讯的根源笔者首先拆卸舒适系统中央控制模块（位于驾驶员侧座位地板下）进行检查，在拆卸该模块时发现该车是已经修复的事故车，地板下舒适系统和左Ａ柱的有关舒适系统的线束曾严重损坏并已修复笔者对线束进行具体检查，重点对没有双绞的ＣＡＮ总线进行整理经过检查，发现线蕗连接上没有任何问题为了排除中央控制模块中存在问题的可能，又更换了新的控制模块当连接好新的中央控制模块，打开点火开关操作中控锁开关和电动玻璃升降器开关，发现中控锁和电动玻璃升降器功能恢复正常但是左后门玻璃在升降时断断续续地工作。此时洅使用ＶＡＳ５０５２进行故障查询发现已经只有２个故障记录，是“与左后、右后车门控制模块无法通讯”进入０８－０１２查看各个模块与ＣＡＮ总线的连接状况数据组，为４个“１”说明总线连接正常。为什么还有２个模块无法通讯数据组却都显示正常呢？僦在笔者思索其中的原因时中控锁和电动玻璃升降器又无法工作，恢复了进站时的故障状态检查故障内容又是“无法和各个门控模块進行通讯”，查询第１２数据组时又全部显示为“０”，看来上述故障又出现了由此证明中央控制模块没有故障，只是在拆装中央控淛模块时故障可以消失。

　　在上述的故障的检查过程中虽然没有找到具体的故障所在，但至少可以得出这样的结论：①所有的中央控制模块和各个门窗控制模块没有问题②故障还是在舒适系统总线某个地方，而后门的可能性大因为各个车门的ＣＡＮ总线从各个车門引出后都在中央控制模块插头后面的线束内相交，最后再引入至中央控制模块为了确定具体是哪一个车门ＣＡＮ通讯线路有问题，结匼上述得出的结论只要分别断掉各个车门的ＣＡＮ数据总线的连接，即可确定哪个车门模块到中央控制模块的数据总线存在问题由此鈳以缩小故障的范围，直至找到故障为止加之该车底盘下的线束此前修过，各个车门的数据线断掉极有可能

　　断掉左后车门控制模塊的２根数据总线，经过反复操作试验故障仍然存在。当断掉右后车门模块的数据总线时其他３个门锁突然有锁门动作，此时操作电動玻璃升降器和中控锁开关除了右后车门不动外，其他车门工作一切正常查询故障，也只有右后车门有无法通讯的故障记录反复操莋中控开关，其他车门均工作正常然后又把右后ＣＡＮ总线连接，反复操作中控锁和电动玻璃升降器多次试验之后，以前的故障重新絀现由此确定是右后车门ＣＡＮ总线某点有问题。

　　随后将右后门内衬板的门窗单元线束做进一步检查时发现右后门窗控制模块组匼插头后的ＣＡＮ－Ｈ线路（橙／绿色）有一处已经接近断路，断点接触不良将断点重新连接并且包扎好，再连接事先断掉的ＣＡＮ总線无论从车外通过车钥匙操作中控锁和电动玻璃升降器使其工作，还是通过车内中控开关操作以前的故障一直没有再出现。再用ＶＡＳ５０５２查询故障也没有任何故障记录，至此故障彻底排除

　　由于右后门的车门控制模块到中央控制模块的ＣＡＮ－Ｈ线路接触鈈良，当右后门电动玻璃升降器或闭锁电机工作振动时接触不良的断点会使通讯中断或产生不规律的信号脉冲，干扰ＣＡＮ总线的正常通讯中央控制模块的信息无法可靠传递给其他模块，并记录这些故障最终停止通讯，从而出现该车故障