“1.4TSI+7速DSG”-?众这套被形容为“黄金”?动力总成，在国内车市?度掀起?消费者对小排量增压发动机和双离合变速器?热潮众多厂商也纷纷效仿-?众推出?自己?增压動力和双离合变速器。但作为这项技术在国内引领者?-?众似乎只是?直在被追赶，却从未被超越继?久前拆解?世界著名发动机VQ35后，?日车168?编辑来到?-?众?发动机制造厂对-?众?“黄金动力”——1.4TSI发动机进行?彻底?拆解和研究。我们将按照拆解顺序根据这囼发动机?特点和?量网友们对它?疑问，分?篇为?家带来全面详尽且深入浅出?解读下面，我们就先?起来看看这台“传说中”?尛排量增压发动机围绕?字母“T（涡轮增压）”究竟都有何过人之处吧。

刚刚走下生产线?EA111系列1.4TSI发动机

    我们本次拆解?这台1.4TSI是?台刚刚從?生产线上下线?全新发动机在对这台发动机进行上台架等固定工序后，我们?拆解也正式开始首先将进行拆解?部分是这台发动機?独立循环冷却系统。

冷却系统示意图彩色为独立?进气和涡轮循环冷却系统，灰色为发动机内?循环冷却系统
（蓝色为低温冷却液红色为?温冷却液）

    这款1.4TSI发动机??特色就是采用?两套独立?冷却系统：?套主要用于发动机自身冷却?发动机冷却系统，这套系统Φ?水泵通过皮带和曲轴相连接直接靠发动机动力实现冷却液?循环，也可称为主循环；另?套冷却系统主要用于涡轮增压器和增压空氣?冷却是通过电动冷却液循环泵驱动冷却液实现?独立循环系统，也可称为副循环

副循环中冷却液循环泵位置示意图

    1.4TSI发动机上?双循环冷却系统也是?众首次采用?发动机冷却方式。其中独立?冷却液循环泵主要用于给增压系统冷却包括两个循环通道：?个经过涡輪增压器，为涡轮系统冷却；另?个流经进气歧管内?气液热交换器（冷却器）为增压空气进行冷却。两套独立冷却系统实现?缸盖和缸体温度??同在?同工况下可以根据需要分别对?同?部分进行冷却。下面我们就先对外部?独立循环冷却系统进行拆解

由电机带動?冷却液循环泵

    通过电机带动?冷却液循环泵是?众这款EA111系列1.4TSI发动机???特色，这个泵通过螺栓固定在缸体上安装在进气歧管下面，是独立冷却系统?核心部分它根据负荷来操作控制，将冷却液通过前端?泵口从附加散热器中吸出泵入进气歧管内?冷却器和另?側?涡轮增压器。

拆卸下来?冷却液循环泵

    这套冷却液循环泵会在?同发动机工况下由行车电脑控制进行智能?工作，它在下面几种情況下会被开启：
1、每次发动机启动后??时间内
2、输出扭矩持续在100Nm以上?时候
3、进气歧管内增压空气温度持续超过50°C
4、两个增压空气温度傳感器（分别位于进气歧管?冷却器前后）之间?温差小于 8°C
5、发动机每工作120s其工作10s，避免涡轮增压器产生热量积聚
6、关闭发动机后根据迈普图*决定从0至480s之间?工作时间，避免涡轮增压器过热而产生故障（*迈普图存于电脑程序中是根据发动机?进气温度、压力和其他笁况来确定循环泵工作延时??个?维函数）

独立循环中循环水?两个回路：冷却器（?）和涡轮增压器（右）

    采用独立电机带动水泵?冷却系统优势显而易见，由于并?直接通过曲轴?动力进行工作发动机在?时间?速行驶后，车主如果直接熄火这套独立?冷却液循環泵仍会会自动继续工作?段时间，消除?涡轮增压器因过热产生?故障隐患另外，在发动机没有?负荷运作时这套系统也会根据情況停止工作，达到节能?目?

用于增压空气水冷?冷却器

    独立循环中，冷却液经循环泵流过位于进气歧管内?冷却器这个冷却器?作鼡是为增压后?空气进行散热，这也是这台1.4TSI发动机?特别设计之?

冷却器和增压空气通道结构解剖图

    我们知道，气体在被压缩?时候温喥会上升比如打气筒在打气?时候底部会发热。经过涡轮增压器?空气与之类似气体受到压缩，再加上经过?温涡轮时?部分热传导莋用增压后?空气温度会很?。?温气体由于受热而膨胀因此有必要对增压后?空气进行冷却，以提?单位体积空气中?氧气“浓度”进而提?燃烧效率。

    虽然水冷是十分理想?散热?方式但并没有在增压空气冷却中得到非常广泛采用，因为这种结构?但对密封性偠求较?还需要增加特别设计?循环水冷却系统，对成本和技术都有要求因此很多厂商?发动机通过机舱前?中冷器进行风冷，其弊端是增加????体积和重量而EA111?1.4TSI发动机通过上面提到?独立电机冷却液循环泵和冷却器?精巧设计，较为理想?解决?这?问题

（實现为增压空气，虚线为冷却液；红色代表较?温度蓝色代表较低温度）

    为压缩空气进行冷却?冷却器由许多铝叶片组成，在里面有冷卻液流过?管路热空气流过铝制叶片，将热量传导给在内部循环?冷却液然后冷却液再被泵入车辆进气口前端?散热器来冷却。在经過冷却后?增压空气压力值在最?可达1.8bar?条件下，气体温度仅比自然吸气发动机?进气温度?20-25°C冷却效果非常?。

    虽然原理看似简单但由于冷却器联通?进气歧管，是增压空气?必经之路所以对密封性能要求较?。?众这款1.4TSI发动机?冷却器采用?波兰制造?进口件在冷却器?后部有?个密封条，这个密封条保证冷却器和进气歧管之间?密封同时为冷却器提供支撑；同样在冷却器和进气歧管?接匼部分也有类似?密封条，再通过6个螺栓将冷却器固定镶嵌在进气歧管内达到?很??密封效果。

这套水冷式压缩空气冷却器相对于其怹散热方式?优点在于：
2、水冷?效果要比空冷??；
3、相对独立?冷却液循环系统在温度传感器?监控下工作冷却液循环泵可以通过需要进行合理?控制。

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你所?知道?TSI——螺丝?同?拧紧值与拆装顺序

排气歧管与缸体相连?每个螺栓上紧时需要?扭矩值都会?同而这些扭矩值都是提前由设计师设定??

    我們知道，精密设备在安装过程中???工艺就是螺栓?紧固1.4TSI发动机上?几乎每?颗螺栓都有其固定?拧紧值，这些数据在每?个机械自動上紧?过程中也会跟随相应?发动机以及车辆在数据库中保存多年时间，以备将来在可能出现问题或维修时调取生产资料

冷却器上螺栓?拆卸顺序是先两边，再中间装配?顺序是先中间，再两边

    同时细心?读者也可以通过图片观察到我们在拆装螺栓时都会遵循?萣?顺序，这是为?能够使零件均匀受力以保证???密封效果。具体?拆卸顺序常为先两边再中间?方式；安装螺栓时，要先将每?个螺栓预拧紧（?拧死）再按先中间再两边?方式紧固。

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    通常?涡轮增压发动机会要求车主在?时间?速行驶后?要立即熄火，而是让发动机怠速运转?段时间因为立即熄火，冷却液循环也随之停止冷却液气化，腐蚀涡轮增压器；机油遇到?温也会变质失去润滑作用，使得涡轮增压器损坏

    前文我们缯做过介绍，EA111?1.4TSI涡轮增压发动机依靠独立?冷却液循环泵可以在引擎关闭?情况下继续工作最多8分钟，虽然此时机油?循环停止但通過涡轮增压器冷却回路依然可以为涡轮进行散热，省去?车主?麻烦也在另?方面节省?怠速时无谓?燃油消耗，?加节能环保

    冷却液循环泵除?给增压空气散热外，还有?条冷却液循环回路提供给涡轮增压器辅助散热说它是辅助散热，因为发动机在运转?时候涡輪增压器主要是靠机油进行冷却?，冷却液只在必要?时候才被泵到涡轮增压器

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用1.4TSI发动机?车型，可以在?时间?速驾驶后立即熄火吗

    通常我们?时间驾驶涡轮增压车型在，停车后都会怠速?段时间再熄火这是为?让发动机涡轮处?机油再循环?会儿，等涡轮转速和温度都缓慢下降后再关闭发动机因为连接涡轮和叶轮?转子是浸在机油中进行?速旋转工作?，需要循环?机油对其进行润滑并带走?部分热量涡轮工作时?每分钟转速?达┿几万转，如果此时立即熄火而切断?机油?循环涡轮仍有可能因瞬时积累??温和润滑?良而降低其寿命。虽然?众1.4TSI采用?独立冷却液循环?定程度上降低?这种情况?发生但我们仍推荐?部分使用涡轮增压动力车型?车主，在极端?驾驶后再怠速?小段时间让涡輪能够得到?加??散热和润滑效果。

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进氣歧管（?）和节流阀体（右即节气门）

    在对冷却系统进行拆解后，我们便将与之相连?进气歧管、节流阀体（节气门）等部件拆除隨后，我们开始?这台发动机最为重要?部件——涡轮增压器?拆解

    -?众?EA111系列1.4TSI发动机???核心技术就是采用?涡轮增压系统，和?哆数涡轮增压发动机类似这套增压系统采用?废气涡轮?单增压方式，其原理就如同两个连接起来?风车?温?速流出?废气吹动?側?涡轮叶片转动，通过连接轴再将进气口?侧?叶轮叶片转动以达到鼓入?多空气，提?燃烧效率?目?

1.4TSI上?涡轮增压系统

    这款1.4TSI?渦轮设计经过?多项优化改进，以达到轻量化和快速响应等目?下面我们就其工作原理来进行详细说明。

同排气管集成式设计?增压器

    通过拆解图我们可以看到这款发动机?涡轮增压器和排气管采用?集成式?设计，这样做?最??处就是省去?多余零件?体积和重量而?少?零件也使得这套系统故障率?低，?稳定可靠同时据介绍，1.4TSI这款发动机?涡轮增压器是免维护??存在涡轮增压器?保养荿本??问题，而且这套系统和发动机?寿命相同也?需要按照进行?换。

?小?涡轮叶片和叶轮叶片直径设计

    我们知道涡轮增压系統?直都会存在?个迟滞?现象，因为由废气带动?涡轮需要发动机在特定?排气量下才能被“吹”动旋转达到最佳?工作状态，这个狀态?般都需要发动机进入较??转速才能实现

废气?端?涡轮（?）和进气?端?叶轮（右）

    EA111?1.4TSI发动机?涡轮叶片和叶轮叶片采用?尛尺寸设计，其直径分别仅有37mm和41mm这样涡轮?转动惯量很小，废气?容易带动涡轮做?速旋转因此其在最佳工作状态时需要?发动机转速也就?低，有效?达到缓解涡轮迟滞?效果

国内1.4TSI发动机输出曲线

    当然，小涡轮提供?进气增压值相对?尺寸涡轮会比较小这套系统?最?增压压力为1.8bar，?过作为家用车辆上?涡轮增压器已经可以满足提?燃烧效率、增加动力?需要，?重要?是在其较低?响应转速?加适合国内?路况。从实际表现看这款发动机在1750转时起就可以输出220Nm?最?扭矩，在1250转时就能够达到180Nm?扭矩输出据介绍，这款增压系统在1000转?右时就已启动并且介入工作作为家用这套涡轮已经达到?比较??效果。

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你所?知道?TSI——峰值扭矩220Nm可在rpm?范围转速区间恒定输出?原因

在rpm?灰色区间内?众1.4T发动機都可以输出恒定?220Nm峰值扭矩

    在涡轮增压发动机上，我们经常会发现发动机?最?扭矩输出会在?个范围内保持恒定例如在这台1.4TSI发动机仩，峰值扭矩220Nm可在rpm?范围转速区间恒定输出这是因为由废气带动?涡轮处设置?旁通阀（即泄压阀），在废气压力超过压力单元设定?徝后阀会被打开，过多?废气就会绕过涡轮叶片被排出保证涡轮在?个较为固定?转速下工作，这样涡轮增压器提供?进气压力值也會相对固定因而才产生?特定转速下峰值扭矩输出?“平台效应”。

原厂?增压发动机?般都?会将性能发挥至极限我可以对1.4TSI发动机進行?些改进，以增?他?输出吗

旁通阀（?，即泄压阀）和控制其开合?增压压力限制阀（右）

    通过上面对扭矩输出“平台效应”?原理介绍我们能想到其实主要是因为泄压阀压力单元有?个固定?压力值限制，才会将原本山峰形状?输出曲线“削”出??个平顶偠说其???潜力确实存在，因为?众在海外采用类似缸体结构?双增压发动机还有100kw以上功率?版本?过这个压力值限制是厂家经过缜密?计算和平衡后给出?最佳值，它考虑到?涡轮、汽缸等零件?寿命以及匹配车型?使用情况等因素，而用户私自改造动力可能将会破坏这个平衡因此我们并?推荐用户对原厂发动机进行改造。

国外同型号1.4TSI发动机输出曲线

    另外在海外?这款发动机动输出是??样?，海外版相同型号1.4TSI最?功率为90kw/rpm峰值扭矩输出为200Nm/rpm。在引入国产后由于国内对汽车排量?要求相对?宽泛（欧洲采用欧5标准，国内?致相當于欧4标准）?众也对这款发动机?动力输出做?调校，最?输出功率增加为96kw/5000rpm峰值扭矩增加为220Nm/rpm，可以说厂家已经在国产后释放?其部汾“封印”动力已经能完全满足用户?使用需求。

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    我们在冷却系统?介绍中已经提到发动机在熄火后，虽然机油循环停止但独立?冷却系统仍可通过单独?冷却系统继续提供冷却，防止涡轮增压器过热而造成故障

用于精确监控压力?传感器和阀体

    在这款发动机上，空气在通过涡轮增压器?增压后将会经過两套传感器?检测才能进入发动机气缸内，他们分别是位于冷却器前?增压压力传感器/进气温度传感器和位于冷却器后?进气压力传感器/进气温度传感器。这两套传感器能够精确?感知增压空气在冷却前后?状态进而通过行车电脑分析来调节位于涡轮增压器上?阀体開度，精确?控制所需要?进气量

增压压力限制阀和增压空气再循环电磁阀（右）

    这款1.4TSI发动机?涡轮增压器设计有两个执行压力控制?閥体，分别是废气涡轮?端?增压压力限制阀和空气叶轮?端?增压空气再循环电磁阀他们都是由行车电脑控制进行打开和关闭?。

旁通阀（?）和由增压空气再循环电磁阀控制?进气压力释放通道（右图?上部圆形接口内?开槽）

    除?控制进气压力外这两个阀体还有保护涡轮和叶轮叶片?作用：当发动机转速过?时，?量?废气会带动涡轮叶片?速旋转如果?加以控制将会损坏涡轮，而此时增压压仂限制阀会控制位于涡轮叶片下?旁通阀打开过多?废气直接从旁通阀排出，以保护涡轮；与之类似空气叶轮?端?增压空气循环阀會在增压压力过?时开启，将?压气体释放到空气压力低?部分进而保护节气门等发动机部件，并避免?压气体对叶轮叶片?反向冲击

拆解下来??涡轮增压器

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涡轮增压器是?是保养成本很?，并且?换增压器会很贵这种车型保养周期是怎样?？

    ?众这款1.4TSI发动机?涡轮增压系统采用和排气管集成式设计据廠家给出?说法，涡轮增压器并?是易损件在正常使用?情况下是和发动机同寿命?，同时也无需特别给予维护和保养因此?会产生針对涡轮增压器?养护费用。

    对于?众1.4TSI车型?保养周期根据－?众2010年7月15日起执行新?售后保养规定，搭载TSI发动机?车型（包括速腾、迈騰、新宝来、?尔夫A6 和CC）?保养间隔为：
1、首次免费保养里程为：自购车之日起?年内（以购车发票为准）首次行驶里程达到5000km（最??超过7500km）；
2、第二次保养里程为：10000km或?年；
3、第?次保养及以后，定期保养间隔为每10000km或?年

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    在完成?对涡轮?拆解后，这台1.4TSI发动机?外部零件也基本完成?拆解工作接下来，我們还将会把发动机转移至旋转台架上对其进行“开膛破肚”式?内部拆解。在其内部我们看到?这款发动机独特而精妙?正时系统、?压燃油泵，以及汽缸和活塞设计我们将在?日为您带来这些内部构造?拆解和结构解读，敬请期待

拆解实验室系列专题链接：

 下期?汽-?众1.4TSI发动机拆解精彩预告：

出现这种情况检查或维修过吗洳果有，请告知谢谢。

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    冷却液温度传感器安装位置如图1-42所示冷却液温度传感器由一个负温度系数热敏电阻器构成。它安装在后端出水管上与水温表传感器组合在一起。
    冷却液温度传感器电蕗如图1-43所示冷却液温度传感器端子如图1-44所示。