视频: 米24[母鹿武装直升机]攻击恐怖分子!
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米24[母鹿武装直升机]攻击恐怖分子!
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米-24的火力还不赖..看这个应该是电影里剪辑的不过还值得一看了!!本人U盘里还有好多军事的视屏!!有兴趣可以去看看!!谢谢!!!喜欢的话多多支持多多打分评价!!!
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药品服务许可证(京)-经营-长满獠牙的母鹿——米-24 战斗直升机
长满獠牙的母鹿 ——米-24 战斗直升机
　　由于地面运输危险太大，兵员轮换大多由伊尔-76 或安-12 运输机空运进出阿富汗。在整个苏军入侵阿富汗期间，苏联民航
Aeroflot 还保持到喀布尔的正常航班。随着游击队手里的肩射防空导弹越来越多，这些大型飞机受到的威胁也越来越大。米-24
又担负起为所有大型飞机起落航次护航的任务。除了在起落航线和机场附近巡逻外，还有米-24
专职在航线上发射红外曳光弹，干扰肩射防空导弹的瞄准和制导。必要时，米-24
的飞行员有命令要冲上前去档导弹，以保护载运百十名兵员的大型飞机，这些米-24 飞行员自嘲为“不情愿的马特洛索夫”。
Mi-24 发射曳光弹以保护从喀布尔机场起飞的 IL-76 运输机
　　米-24 的损失率十分惊人，驻阿苏军每年都要损失 8-12% 的米-24。为了节约战地米-24
的飞行小时数，一般的维修就不说了，大修也在阿富汗就地进行，不再送回苏联，所以换人不换机，平均年飞行时数在 360-380
小时。巴格拉姆基地有两架米-24，86 年交付，一年就飞了 1,000
小时。这种情况下，原本的定期维修也变成视情维修，只要看着没事，就接着飞，所以经常有超期使用的飞机。有问题就拆东墙补西墙，补到补不动了，就报废。
苏军地勤的本事很大，很多平时在外场不可思议的维修，在战时都实现了。空气滤清器堵塞了，用压缩空气吹一下疏通；用得太狠的蓄电池过热了，浸到流动的自来水里冷却；地面起动车不够，米-24
的辅助动力装置（APU）就用坦克或装甲车起动。82
年秋，坎大哈基地的备用发动机跟不上，地勤就用三台报废的发动机拼凑出一台工作的发动机。在阿富汗，机修人员的工作量比正常工作量加倍，但弹药手的工作量比正常工作量要高
24 倍！所有抓得住的人员全部抓来帮助装弹，没有正规的工具就人拉肩扛，用撬棍、扳手，反正把弹药装上去就是了。
抢修队在拆除武器，这架米-24 看来是没救了
　　驻阿的第 40 集团军的米-24 抢修队也在战争中成长。在战争初期，米-24 的修复率只有 70%，但到后期，达到
90%。这些抢修人员不简单。苏军没有美军那么大手大脚，能回收的尽量回收，整机回收不了的就回收机载武器和重要系统，很多时候要在敌后抢修、回收。这时的抢修队更像特种部队，武装机降到敌后，在敌人火力下，一面抢修，一面开枪自卫。抢修完毕，再自己把刚修好的米-24
飞回来，有时则用米-8 吊回来。米-8 最多可以吊 2,500
公斤，所以要先拆除一些设备，抛弃一些非关键器材。这些都是战地抢修队的事。在游击队装备肩射防空导弹之前，损失的米-24 中，24% 损失于
12.7 毫米高射机枪，42% 损失于各种口径的高炮，其他的损失于机械故障或飞行员的操作失误。
　　阿富汗的炎热高原条件对米-24
的飞行员是很大的挑战。由于发动机出力不足，垂直起落要大幅度减少武器弹药的装载，所以极少使用，一般都是短剧滑跑起落。但“阿富汗特色”的短距起落也很有特色。茹可夫斯基试飞中心开发了一种短距起飞的方式，先把旋翼转起来，用升力把机尾抬起
度，这样可以得到很大的前飞角度，发动机可以把本来用作升力的功率用作前进的动力，直升机加速前飞时是就是这样头朝下、尾朝上的，但这时直升机还在地面起飞阶段，所以整个飞机都平衡在首轮上，然后加大马力滑跑，通常几十米就可以飞起来。但这个动作要求操纵非常精确。抬尾过少，起不到作用；抬尾过多，主旋翼会打到地面；马力加得过快过猛，也会造成主旋翼打到地上。巴格拉姆基地的一架米-24
在紧急起飞时，就是动作过猛，主旋翼打到地上，受到损伤。还好飞机还是飞起来了，除了旋翼发出巨大的怪声音，像一大群愤怒的黄蜂在呼啸，羞愧难当的飞行员不好意思在自己的基地降落，飞到邻近的一个简易基地，等待维修人员的到达。
Mi-24 在阿富汗滑跑起飞
在阿富汗起飞不容易，降落也不容易。由于灰砂太大，降落只能以很陡的角度接近着陆场，落地前夕猛加油门，减缓着地速度，然后必须保持一定前进速度，使座舱正好在扬起的巨大灰尘团的前面，否则看不清地面的不平，很可能造成整个飞机的倾覆，滑跑时要尽量刹车，减少滑跑距离。这样的起飞、降落对飞机很伤，发动机叶片常常被沙石打得缺一块、少一块的，刹车和轮胎也很快就磨得和纸一样薄。
　　由于很大一部份问题出在炎热高原下发动机出力不足，米尔设计局也想过办法，其中之一是对发动机喷甲醇和水来加力，米格-25
就是通过向发动机喷甲醇和水来达到超常的加力，达到 3
倍音速的。但问题是这种加力的效果太猛，在直升机上很不好掌握，弄不好就失控。而且水必须是纯净的蒸馏水，前线的普通水很快会堵住燃油系统，这个改进方案很快就放弃了。
　　飞机损失惊人，飞行员的损失同样惊人，死亡的 30% 是头部或脊椎伤，55% 是烧伤，9%
是内伤。早期飞行员穿轻薄的浅蓝化纤衬衫，但机舱一旦起火，化纤面料极易融化，粘连在身上，加剧烧伤。这也是化工厂内严禁穿化纤服装进入操作现场的道理。后期飞行员改用全棉制服，米-24
飞行员是空军中最先换制服的。二战时期的飞行服多用皮夹克，防寒是一个原因，防火也是。但阿富汗实在太热，穿皮夹克受不了。现在其实应该用
Nomex 面料，可以有效地阻燃，也凉快。
　　落地的凤凰不如鸡，面对相当高的击落率，米-24 飞行员要认真考虑被击落后的自卫问题。米-24
飞行员的自卫武器一开始是标准的马卡罗夫手枪。马卡罗夫手枪使用 9
毫米弹，但是威力嫌小，作为警用手枪或高级军官的自卫手枪还行，但在野外作战斗手枪，和百把米开外、手持突击步枪的敌人对抗，或对付大型凶猛动物，就捉襟见肘了。美军特种部队出于同样理由，也放弃了
9 毫米 M92 贝雷塔手枪，而专门开发了 0.45 口径的 Mk23 H&K
手枪。苏联也专门研制了一种大型战斗手枪：斯切奇金冲锋手枪，口径仍为 9 毫米，但弹匣容量达到 20
发，而且可以将特制的枪套作枪托使用，这时手枪可以全自动击发，冲当冲锋枪使用。为了进一步增强被击落的飞行员的火力，米-24 飞行员开始装备
AKS74U 短突击步枪。这是 5.45 毫米的短管折迭枪托型的 AK74
突击步枪，尺寸和一般的冲锋枪相仿，但威力大大超过冲锋枪，接近常规的 AK74。为了避免匆忙离机时来不及拿 AKS74，飞行员将
AKS74 索性绑在腿上。为了保险起见，米-24
飞行员还是额外带上手枪，但摒弃了马卡罗夫手枪，改用虽然老旧但威力和可靠性都更优秀的二战古董 7.62 毫米托卡列夫 TT
手枪（就是中国的五四式）。也有飞行员改用缴获的装 20
发子弹的贝雷塔手枪。为了多带子弹和手榴弹，飞行员的应急食品也取消了，只带巧克力和水。
　　苏联在阿富汗的战事打到 89 年。87 年的时候曾经达成过停火，但双方都没有诚意，停火归停火，实际上照打不误。87 年 8
月间，巴格拉姆基地遭到游击队的大规模攻击，苏军在 10 分钟内就损失了 4
架米-24。整整两天，全基地的所有能飞的飞机统统出动，不间断地攻击敌人。米-24
起飞后，刚出停机坪，就要开始发射火箭、扔炸弹。以后的事情越来越荒唐，嘎兹尼基地的米-24
遭到警卫的阿富汗坦克的射击，原来是游击队许诺，每开一炮，就可以得一小包糖。很长时间内，主要苏军基地 24 小时有米-24
在空中巡逻，飞行员 24 小时待命，直到撤出阿富汗。米-24 在阿富汗的最后的战斗损失是 89 年 2 月 2
日，戈罗瓦诺夫上校和射击员佩谢尔霍尔德科在侦察撤军路线时，座机被击中，双双丧生。
在阿富汗战场的后期型 Mi-24P
　　除阿富汗以外，两伊战争是米-24 得到大规模运用的又一次战争。双方的战绩在很大程度上取决于飞行员的素质。伊朗的 AH-1
直升机的机动性比米-24 好，但是速度和爬升比不上米-24。所以伊朗的 AH-1
如果先发现敌人，就用陶式反坦克导弹先敌攻击，如果一击不中，逃是逃不掉的，这时就要用 AH-1 的机动性，力图摆脱米-24
的追踪，或者把米-24 引到伊朗空军的截击圈，让鬼怪式战斗机去收拾米-24。如果伊拉克的米-24
先发现敌人，那就要利用其速度和爬升的优越性，高速爬升到 1,000 米的中空，然后绕到敌人后方，从背后打。在开战初期，伊朗的 AH-1
运用机动灵活的战术，偷袭伊拉克的米-24 屡屡得手。80 年 11 月，两架 AH-1
偷袭两架米-24，这是历史上第一次直升机之间的空战，一架米-24 被击落，一架被击伤，在 10 公里以外迫降，伊朗的 AH-1
追上去，降落在旁边，捉了驾机的伊拉克少校作俘虏。第二次是 81 年 4 月 24 日，又是两架伊朗的 AH-1
对两架伊拉克的米-24，还是两架米-24 被击落，AH-1 没有损失。这之后，运气就转了，83 年 9 月 14 日，伊拉克的米-24
在巴士拉附近首次击落伊朗的 AH-1。此后，伊拉克战绩节节升高，整个战争期间，直升机之间的空战有 56
次。战争结束时，双方在直升机空战中被击落的总数是 10 架 AH-1 和 6
架米-24，伊拉克占优。不过这个战绩很难证实，可能有水分。此外，还有固定翼飞机和直升机之间的空战 118 次，战绩不明。
　　伊拉克米-24 最辉煌的战绩是在 82 年 10 月 27 日，在 Aon Hoshah 附近，一架米-24
用反坦克导弹迎头击落了一架伊朗的 F-4D，可能是 AT-6
超音速无线电指令制导反坦克导弹。战斗细节并不清楚，有些细节是矛盾的，比如有的来源说，这是一架米-25，那就是米-24D
的出口型。那样的话，导弹就不可能是 AT-6。还有一个消息来源说，伊拉克米-24
是用机头机枪击落那架背运的鬼怪式战斗机的。不管是用机枪，还是用 AT-6，看来这是一次瞎猫撞上死老鼠的战斗，而不是伊拉克米-24
飞行员高超的技术所致。不管怎么说，这是历史上第一次、也是唯一一次直升机击落喷气式战斗机的战例。
　　米-24 在黎巴嫩战争中也有出色表现，叙利亚的米-24 干得比空军出色，和法制 SA342
一起，给以色列装甲部队已沉重打击，占被击毁的 55 辆坦克中的大部分，自己没有损失。
在世界上别的地方也参加了正义的和不正义的战斗，比如利比亚干涉乍得的战争，斯里兰卡打击泰米尔游击队的战争，越南入侵柬埔寨的战争，尼加拉瓜对康特拉游击队的战争，塞拉利昂内战，安哥拉内战，和波黑的联合国维持和平行动，都能见到米-24
的身影。但近年米-24 最活跃的地方，还是车臣。米-24 在车臣的战绩不佳。在阿富汗时，米-24
还是新式武器，机械状态良好。车臣的米-24 很多都已经有 15
年以上的使用时间了，有的竟然还没有红外对抗装置，没有夜视装置，武器弹药短缺，很多次出击时弹药只装了一半。前线观察员指示目标时，不愿意点信号烟火标明自己的位置，怕遭到车臣武装的射击，但这样有时会遭到米-24
的误击。最重要的是，苏军士气低落，作战情报走漏严重。有时前线观察员报告，发现敌人动静，这时指挥部应该派飞机空袭，但空袭会被莫名其妙地取消，而前线观察员的位置反而被暴露，遭到车臣武装的“特别关照”。米-24
飞行员也是斗志低落，扫射、投弹后很少观察攻击效果，而是赶紧回去交差。整个俄罗斯军工体系的崩溃，也对武器弹药的质量造成严重影响，不时有哑弹或走火现象。
格罗兹尼机场上空盘旋的 Mi-24V
在车臣执行任务的 Mi-24
　　米-24 老了，但是老骥伏枥，至今仍然在很多国家的军队里担任重任。北约的东欧小兄弟急于脱手空军中的苏式战斗机，但米-24
大多保留，还涂上斑斓的老虎花纹，去参加北约的“老虎会”。这其中固然有经费的原因，但也有很大一个原因，就是米-24
在今天仍然是长满很犀利的獠牙的母鹿。米-24 的成功是和米尔的远见分不开的，米-24
的缺憾也源自米尔的“飞行的步兵战斗车”的设想，很多体积和重量被用到在实战中极少用到的兵员运载上。米尔设计局总结了米-24
的经验，研制了米-28，并信心满满地要和阿帕奇打擂台，但历史终于没有再给米尔一个机会。米尔的帷幕可能要落下，但是历史会像记住梅塞斯密特
Me 109 一样，永远记住米-24。帖子主题：不朽的雌鹿：俄罗斯米-24武装直升机(组图)
共&14307&个阅读者&
军号：1242452 头衔：粪车工 工分:2134284
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不朽的雌鹿：俄罗斯米-24武装直升机(组图)
文章提交者：z8c8g8
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&以下是引用laohuya
在第7楼的发言：够恐怖的，只是不明白俄国人为什么在武装直升机上加个成员舱，这一下变的不伦不类的！！！其实，米24最初就按 飞翔的步兵战车 设计的
(<span id="Wonderful)
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军号：1647679 工分:25
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&以下是引用天之骄鹰
在第26楼的发言：&以下是引用色子
在第20楼的发言：&以下是引用sw002
在第5楼的发言：生存力太低 欺负弱小的东西
是啊是啊，一直在欺负AH-1呢！！
雌鹿遇到阿帕奇只有被强奸的份了！应该用KA-50/52与阿帕奇比差不多!
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军号：1647679 工分:25
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&以下是引用6532232
在第15楼的发言：
米格-24，与AH-64哪个好
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~麻烦讲一下好么
呵呵,看哪方面咯,机动性AH64肯定好啦,但雌鹿能多几个人呢,不要跟我说多座几个人没意义啊!
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军号：1226 头衔：铁血老近卫兵 工分:160325
/ 排名:6141
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&以下是引用挂幌子2008
在第27楼的发言：晕~~用武直打武直很没意义哎。。。
其实用A10或者蛙足这种飞得慢的攻击机来收拾武直效果更好有过战斗机对付武直的战例，攻击机的好象还没有咧
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军号：1226 头衔：铁血老近卫兵 工分:160325
/ 排名:6141
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邪恶的美，咔咔！
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军号：1478604 工分:1405
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军号：1175226 工分:9950
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晕~~用武直打武直很没意义哎。。。其实用A10或者蛙足这种飞得慢的攻击机来收拾武直效果更好
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军号：1544149 工分:376
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&以下是引用色子
在第20楼的发言：&以下是引用sw002
在第5楼的发言：生存力太低 欺负弱小的东西
是啊是啊，一直在欺负AH-1呢！！雌鹿遇到阿帕奇只有被强奸的份了！
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军号：380265 工分:20142
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&以下是引用队长是我不要开枪
在第13楼的发言：quuott]v5FQp9UzIpE2DFVTES9yPw%3d%3d[/quuott]
两伊战争是米-24 得到大规模运用的又一次战争
83 年 9 月 14 日，伊拉克的米-24 在巴士拉附近首次击落伊朗的 AH-1。此后，伊拉克战绩节节升高，整个战争期间，直升机之间的空战有 56 次。战争结束时，双方在直升机空战中被击落的总数是 10 架 AH-1 和 6 架米-24，伊拉克占优。
伊拉克米-24 最辉煌的战绩是在 82 年 10 月 27 日，在 Aon Hoshah 附近，一架米......应该是“米里”设计局。
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军号：61077 工分:14371
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MI-24,真正的空中坦克啊
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军号：611987 工分:26017
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阿富汗人叫它——魔鬼的战车。
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军号：71542 工分:14271
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看到它就会联想到铺天盖地的火网。
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军号：464883 头衔：中国社会党 工分:19331
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科技与实战的区别
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军号：380265 工分:20142
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&以下是引用sw002
在第5楼的发言：生存力太低 欺负弱小的东西
是啊是啊，一直在欺负AH-1呢！！
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军号：380265 工分:20142
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&以下是引用laohuya
在第7楼的发言：够恐怖的，只是不明白俄国人为什么在武装直升机上加个成员舱，这一下变的不伦不类的！！！呵呵，不知道雌鹿和梅卡瓦是谁抄了谁的创意。
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军号：272029 工分:47386
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我记得有一个形容词，形容得很好。他有一种邪恶的美～～～
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军号：1175226 工分:9950
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&以下是引用6532232
在第15楼的发言：
米格-24，与AH-64哪个好
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~麻烦讲一下好么
米24只能跟AH-1比较，都是第一代武装直升机。。。AH64算是后辈了
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军号：849943 头衔：团长 工分:14099
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先回答楼上的问题吧，打个比方，比如你手里有6个亿的美元，用来采购武职充实自己的陆航力量。现在你可以买10架“阿帕奇”，或者能买二、三十架“雌鹿”——这就是区别。前者能较好地完成一次战术突击任务，需要一名少校指挥就可以了。而后者可以将就着完成一次战役支援任务，需要一名上校指挥——这就是区别。前者需要至少再花上亿美元采购维护设备和相关支援设施及人员工时费用，后者需要到老毛子的兵工厂里找一个有经验的老技师和一帮小伙子就能搞定，一个月几千美金就能搞定。当然，“伏特加”要管够——这就是区别。本文内容为我个人原创作品，申请原创加分
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军号：1647780 工分:1
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米格-24，与AH-64哪个好~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~麻烦讲一下好么
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军号：214336 工分:6415
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很经典的雌鹿，
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军号：1335908 工分:72
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quuott]v5FQp9UzIpE2DFVTES9yPw%3d%3d[/quuott]两伊战争是米-24 得到大规模运用的又一次战争83 年 9 月 14 日，伊拉克的米-24 在巴士拉附近首次击落伊朗的 AH-1。此后，伊拉克战绩节节升高，整个战争期间，直升机之间的空战有 56 次。战争结束时，双方在直升机空战中被击落的总数是 10 架 AH-1 和 6 架米-24，伊拉克占优。伊拉克米-24 最辉煌的战绩是在 82 年 10 月 27 日，在 Aon Hoshah 附近，一架米-24 用反坦克导弹迎头击落了一架伊朗的 F-4D，可能是 AT-6 超音速无线电指令制导反坦克导弹。米-24 在黎巴嫩战争中也有出色表现，叙利亚的米-24 干得比空军出色，和法制 SA342 一起，给以色列装甲部队已沉重打击，占被击毁的 55 辆坦克中的大部分，自己没有损失。还是车臣。米-24 在车臣的战绩不佳。在阿富汗时，米-24 还是新式武器，机械状态良好。车臣的米-24 很多都已经有 15 年以上的使用时间了，有的竟然还没有红外对抗装置，没有夜视装置，武器弹药短缺，很多次出击时弹药只装了一半。前线观察员指示目标时，不愿意点信号烟火标明自己的位置，怕遭到车臣武装的射击，但这样有时会遭到米-24 的误击。最重要的是，苏军士气低落，作战情报走漏严重。有时前线观察员报告，发现敌人动静，这时指挥部应该派飞机空袭，但空袭会被莫名其妙地取消，而前线观察员的位置反而被暴露，遭到车臣武装的“特别关照”。米-24 飞行员也是斗志低落，扫射、投弹后很少观察攻击效果，而是赶紧回去交差。整个俄罗斯军工体系的崩溃，也对武器弹药的质量造成严重影响，不时有哑弹或走火现象。米-24 老了，但是老骥伏枥，至今仍然在很多国家的军队里担任重任。北约的东欧小兄弟急于脱手空军中的苏式战斗机，但米-24 大多保留，还涂上斑斓的老虎花纹，去参加北约的“老虎会”。这其中固然有经费的原因，但也有很大一个原因，就是米-24 在今天仍然是长满很犀利的獠牙的母鹿。米-24 的成功是和米尔的远见分不开的，米-24 的缺憾也源自米尔的“飞行的步兵战斗车”的设想，很多体积和重量被用到在实战中极少用到的兵员运载上。米尔设计局总结了米-24 的经验，研制了米-28，并信心满满地要和阿帕奇打擂台，但历史终于没有再给米尔一个机会。米尔的帷幕可能要落下，但是历史会像记住梅塞斯密特 Me 109 一样，永远记住米-24。
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军号：1408788 工分:1448
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军号：116934 工分:21741
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这么多年了，俄罗斯怎么还是不卖这种飞机给我们啊！！
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军号：1175226 工分:9950
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&以下是引用laohuya
在第7楼的发言：够恐怖的，只是不明白俄国人为什么在武装直升机上加个成员舱，这一下变的不伦不类的！！！应该说是在运输机上增加武器变成了武装直升机。。。。
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军号：366842 工分:67520
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雌鹿本文内容于
20:07:03 被闪烁的星编辑
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军号：1228574 头衔：百无禁忌 工分:61498
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开火，灭火，啥都干
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军号：584620 工分:687
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够恐怖的，只是不明白俄国人为什么在武装直升机上加个成员舱，这一下变的不伦不类的！！！
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军号：1397956 工分:452
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《第九连》中的雌鹿暴强啊
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军号：900274 工分:1177
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生存力太低 欺负弱小的东西
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军号：997511 工分:4192
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我也是雌鹿迷,顶!
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军号：1175226 工分:9950
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跟公交车一比，真够大的
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军号：1558372
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魔鬼的战车，一代名机。
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&对不朽的雌鹿：俄罗斯米-24武装直升机(组图)回复
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长满獠牙的母鹿 ——米-24 战斗直升机
　　出于苏军早打快打的战略思想，米-24 和当时很多飞机一样，是边研制边投产。米-24 在 70
年试飞计划还没有完成时就已经进入现役了。除试飞和换型训练中心外，首批装备的部队包括远东军区、喀尔巴阡军区和驻德集团军群的空军部队（当时直升机仍隶属空军）。最初的型号是米-24A。服役不久，米尔设计局就开始改进，旋即推出米-24B。主要变化在武器系统，机头武器改为装在动力转动的炮塔内的
4 管 12.7 毫米机枪，反坦克导弹改为半自动线导的 9M17P，命中率大幅提高。但米-24B 还没有投产，就让位于下一个更新的型号。
　　米-24A
的使用经验表明，最初的座舱设计有严重缺陷。驾驶员的座位在后左，射击员的座位在前右，为驾驶员提供较好的前向视野的本意是好的，但在实际中，射击员阻挡驾驶员向右前方的视界，而偏左的座位使右后方又成了死角。于是，米尔设计局对米-24
作了一次大改，座舱变成前后一直线，但后坐抬高，改善驾驶员的视野；火控系统的鼓包也向下突出，改善了火控系统的视野。前机身改变了，前起落架必须加长，形成在地面上停机时“昂首挺立”的姿态。至此，米-24
那十分有特征的外形就定形了。米-24 本来就丑，改型后更丑了，但丑得有味道，就像鬼怪式战斗机一样，以丑为美。改型的米-24
为米-24V，V 是俄文字母的第三个。米-24V 选用原定的 9M114 反坦克导弹。9M114
是超音速反坦克导弹，采用无线电指令制导，命中率达到 90%。然而 9M114 的进度又拖了，直到 72
年才服役，没有办法，米尔设计局只好用米-24V 的机体和米-24B 的武器系统，推出一个折中的米-24D。有趣的是，D
是俄文中第五个字母，米-24 的命名序列跳过了第四个字母 G，引起了很多猜测，其中一个是 G 容易联想到 gavno，意为臭狗屎，到底是不是这个原因，只有天知道了。米-24V
最终在 76 年投产，86 年停产前，生产了 1,000 多架，是米-24 最主要的型号。米-24V 投产时，苏军已有 400
多架米-24A 和 D 服役，此后，米-24D 有一段时间和米-24V 并行生产。米-24D 的简易版出口型号为米-25，米-24V
的相应型号则为米-35。
　　为了加强米-24 的火力，米尔设计局始终没有放弃为米-24 装备航炮的努力，终于在米-24P 上安装了一门双管 30
毫米炮，取代了此前的 12.7 毫米机枪。30 毫米炮的威力自然不成问题，但重量太大，后座力也太大，只好采用机右侧固定安装，有点像 20
年后的卡-50。米-24P 于 81 年投产，到 89 年为止产量在 620 架以上，出口型号为米-35P。
在喀布尔准备起飞的两架米-24P
　　30 毫米炮的威力有时嫌太大，固定式航炮毕竟瞄准不方便，必须把整个机身调转过来对准目标，对突如其来的地面火力也反应不够及时。80
年代时，米尔设计局终于把较轻但威力仍然很大的双联装 23 毫米炮装上了米-24，采用颌下动力转动的炮塔，实现了米尔最初的设想。装备双
23 毫米炮的米-24 的终极型号米-24VP 于 85 年定形，但拖到 89 年才投产，仅生产了 25 架，整个米-24
生产线就停产了。
　　作为攻击直升机，米-24
具有速度快、爬升好、载重大、火力强、装甲厚的特点，不光可以提供直接的强大火力支援，还可以运载突击分队，或后送伤员。理论上，米-24
既有强大火力、又能载运人员的特点，使它成为战斗搜索救援（combat search and rescue，CSAR）的理想直升机，可以在敌后独立地搜索营救被击落的飞行员，但没有见到苏联把米-24
作为专用 CSAR 直升机的记载。实际上，苏联对 CSAR 没有像美国那样下功夫，没有专业 CSAR 直升机也就不足为奇了。
　　米-24 具有水平机动性上的不足，而水平机动性对于空中格斗至关重要。由于主旋翼翼载较高，要比重量和动力系统相仿的米-8 低
50%，米-24 作持续高速机动时，容易掉高度。以 250 公里/小时速度作 20 度俯冲拉起时，可以掉 200
米以上的高度，这要求低空机动飞行不能出一点差错。更有甚者，过于激烈的机动动作可能导致主旋翼可能打到尾撑，可能造成机毁人亡的事故。冷战期间的东西德边境上，美军的
AH-1 常沿边境线打擦边球，米-24 照例起飞截击。80 年代初有一天，在东德南方，一架 AH-1
贴着边境只有百把米，还不时越境个若干米，米-24 自然步步紧逼。但是这架 AH-1
飞得很刁，一会全速前飞，一会猛然减速拉起作突停动作。追踪的米-24
由于机动性不及对方，跟得很吃力，但还是紧追不放。终于在一次减速拉起时动作过猛，飞机开始失速和翻滚下跌，飞行员赶紧推杆压机头以增加速度，但离地过近，只好再拉杆，飞转的主旋翼的翼尖发疯一样地上下挥舞，最终打到了尾撑，造成机毁人亡。类似问题在阿富汗也有过。一次战斗中，一架米-24
的主旋翼打到尾撑，好在飞机还是安全地回到了基地。但是战斗紧张，地勤在外场紧急抢修后，飞机再次出击，但被地面的 12.7
毫米火力击中尾桨，飞机发生剧烈振动，勉强修复的尾撑终于断裂，机毁人亡。在阿富汗的炎热高原，如果机动动作过猛，飞机就掉高度，飞行员的自然反应就是猛拉杆，但在炎热高原，发动机出力不足，猛拉杆的结果是飞机反而下沉，甚至一屁股坐到地面。高过载机动时，主旋翼也可能出现失速，导致剧烈上仰然后侧滑下跌，翼尖着地。飞行员称这个现象为
up，解决的办法只有“平缓”地操纵，但激烈的战斗中，平缓的操作谈何容易。何况苏联飞行员是按中欧平原作战训练的，对阿富汗的炎热高原飞行条件普遍不适应。
米-24 在设计时考虑外场使用条件相当周到，发动机盖翻开，地勤可以站在上面，大大方便维修
　　按照西方的标准，米-24 的火控系统也比较粗糙，很长时间内，米-24 只有昼间攻击能力。不过就苏联的电子技术水平，这不奇怪。
虽然有双套操纵系统，但射击员的备份操纵系统十分简陋，战斗中万一驾驶员负伤，射击员要么有超人的飞行技术，要么运气好得昏过去，否则要安全地把飞机飞回去再降落下来难上加难，备份操纵系统有和没有实在差不多。
　　米尔设计局在很早就开始考虑直升机空战问题，在米-24 上试验过 R-60（AA-8）、R-73（AA-11）空空导弹和
9M30“针”式肩射防空导弹。试验结果表明，如果敌机装备红外对抗措施，地表温度又比较高时，直升机空战中导弹的有效截获距离不超过 600
米，所以更重的“正规”空空导弹没有必要，最后选定“针”式导弹为主要空空导弹。
　　1987 年 5 月 29
日西德青年鲁斯特驾驶一架塞斯纳飞机，穿越层层防空警戒网，出人意料地在莫斯科红场降落，使苏联恼羞成怒。此后，有几个中队的米-24
转到国土防空军，也担当起防空截击的任务，专门对付此类事件。还别说，在西部的加里宁格勒防空军区，米-24
还真迫降过几架有意无意迷航的飞机。
这是一个自己人看了安心、敌人看了寒心的镜头
的主要战斗使命是为地面部队提供近距离火力支援，和伴随运兵直升机（只要为米-6、米-8）实施机降突击，提供压制火力。米尔最初的“飞行步兵战斗车”概念在实战中证明有问题，满载武器和兵员后，重量太重，性能严重下降。在实战和演习中。米-24
极少作为“飞行步兵战斗车”使用，基本上还是像西方同行一样，作为“飞行坦克”使用。为节约重量，连后舱的座椅和装甲也常常被拆除。只有在阿富汗，米-24
偶尔运载过特种部队（Spetsnaz），向敌后渗透。