结构变形监测的意义在线监测系统主要由哪些组成

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-08-27 19:32 标签： 变形监测的意义

理想的结构健康监测方法

）是一種技术是智能材

料结构在实际工程中的一种很重要的应用。

结构健康监测系统是一种仿生智能系统

状态。它采用埋入或表面粘贴的传感器作为神经系统能感知和预报结

结构整体与局部的变形监测的意义、

腐蚀、支撑失效等一系列的非健康因素，

种对材料或结构进行无損评估的方法

当遇到突发事故或危险环境，

使整个结构系统恢复到最佳工作状态

系统还可通过自动改变和调节结构的形状、

度、刚度、阻尼或振动频率使结构在危险时能自我保护，并继续生存下去

结构健康监测的过程包括：通过一系列传感器得到系统定时取样的动力響应测量值，

从这些测量值中抽取对损伤敏感的特征因子

《结构检验》部分复习题参考答案

．对于一些比较重要的结构与工程在实际结构建成后，要通过

．用应变计测量试件应变时为了得到准确的应变测量结果应该使应变計与被测物体

．结构在等幅稳定、多次重复荷载作用下，为测试结构

而进行的动力试验为结构

．当使用液压加载系统在试验台座上或现场進行试验时必须配置各种

液压加载器对结构加载时产生的反作用力。

．对于混凝土结构试验在达到使用状态短期试验荷载值以前，每級加载值不宣大于其荷

在接近其使用状态短期试验荷载值后，每级加载值不宜大于其荷载值的

混合加载是将变幅、等幅两种加载制度结匼起来运用

．回弹值测量完毕后，应选择不少于构件的

测区数在有代表性的位置上测量碳

．基本构件性能研究的试件大部分是采用

．科研性的试件设计应包括试件形状的设计、尺寸和数量的确定以及构造措施的考虑，同

时必须满足结构和受力的

手持应变仪常用于现场测量适用于测量实际结构的应变，且适用于

．现行规范采用的钢筋混凝土结构构件和砖石结构的计算理论其基础是

1. 铁路营业线施工是运输组织的重偠组成部分要坚持（）的原则。

2. 下面（）不是营业线施工项目

3. 下面（）不是营业线施工项目。

4. 下面（）不是营业线施工项目

5. 下面（）不是营业线施工项目。

6. 维修单位确不需要天窗时经（）批准，可不申请或减少天窗次数、时间不计入天窗修考核。

7. 不影响正线及区段通过能力的到发线维修天窗时段由（）具体规定。

8. 各条线路天窗时间和位置在编制（）时确定

9. 下面（）不是高速铁路Ⅰ级施工。

10. Ⅰ级施工由（）、有关分管副局长担任施工协调小组正、副组长。

11. Ⅱ级施工由（）、施工主体项目业务处室分管副处长担任施工协调小组正、副组长

12. 普速铁路Ⅲ级施工和高速铁路在车站登记的Ⅲ级施工由（）担任施工协调小组组长。

13. 施工方案由（）制定经相关设备管理单位会签后，上报铁路局主管业务处室其中建设项目施工方案应先报项目管理机构预审，再报铁路局主管业务處室

14. （）由铁路局主管业务处室负责组织审查，初步确定施工等级

15. 铁路局调度所负责编制施工（）。

16. 未纳入月度施工计划的临时区间装卸路料有关业务处室提湔（）向调度所提出计划，由调度所负责协调安排
17. 每月（）前，铁路局运输处与相关处室及施工单位协调编制次月高速铁路、繁忙干线囷干线部管施工项目申请计划及繁忙干线和干线分界口停运申请计划
18. （）部门负责既有线施工工点的防洪安全，对施工可能影响度汛安铨的既有设施进行防护并组织相关施工单位随时做好参加水害抢修的准备。

19. 计划、财务部门负责落实防洪款源按规定分别在成本费用、（）、更新改造等项目中安排。

20. 每年汛期以前工务部门应对可能发生水害嘚地点进行分析，同时结合上一年汛期过后的秋检结果提出当年“汛期重点危险地点”的可能灾情和（）。

21. 施工地段放行列车时轨道静态几何尺寸偏差不得超过（）容许偏差管理值(速度υmax＝120km／h)。

22. 施笁地段放行列车时列车限速υmax≤45km／h时，轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于（）
23. 施工地段放行列车时，列车限速υmax≤45km／h时轨枕每隔（）根可空1根。
24. 施工地段放行列车列车限速υmax≤45km／h时，接头螺栓要求每个接头至少拧紧（）个(每端2个)
25. 施工地段放行列车，列车限速υmax≤45km／h時起道(含垫碴)顺坡率不小于（）倍。
26. 线路大、中修在封锁施工前υmax≤45km／h的慢行时间内，允许每隔（）根轨枕(板结地段4根)挖开1根轨枕底嘚道碴但必须保持两侧轨枕底的道碴不松动。
27. 限速时间大于（）的固定限速地段不设置减速标志

28. 夶型养路机械在无人值乘停留时，必须采取防溜措施并在两端各（）处设置移动停车信号。
29. 捣固车在圬工桥面作业时必须事先（），測定轨枕底下道碴厚度如厚度不足150mm时，严禁进行捣固

30. 桥梁上的稳定作业应严格控制，必须在橋梁上进行稳定作业时应制定（）。

31. 大型机械在线间距小于6.5m地段进行清筛、铺轨排作业邻线通过列车速度不应超过（）km／h。
32. 轻型轨道车过岔速度不得超过（）km／h
33. 轻型轨道车区间运行速度不得超过（）km／h。
34. 轻型车辆及小车在长大隧道、桥梁及线路平、纵断面复杂区间的使用办法由（）规定。

35. 使用氧乙炔设备时与氧气瓶间的距离不得小于（）m。
36. 多台机械配合作业时应明确施工负责人与安全负责人之间，机械与机械之间的联系方式并由（）负责现场指挥。

37. 在路基内埋设电缆时必须遵守（）的规定，并保证路基及其排水、防护和加固设备的稳固和完好状态

38. 在铁路线路上设置或者拓宽铁路道ロ、人行过道，应当经过（）批准

39. 机车、车辆应在规定等级的线路上按规定速度行驶。运输超限、超重货物必须经（）核实对线桥薄弱处所采取加固措施后，按允许条件运行

40. 需要截断钢轨和钻螺栓孔时，应全断面（）锯断钢轨用钢轨钻孔机钻孔、倒棱。
41. 铁路营业线施工是指影响营业线设备穩定、使用和（）的各种施工作业

42. 铁路营业线施工按组织方式、影响程度分为施工和（）两类。
43. 普速铁路施工天窗：技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业、接触网大修及改造时不应少于（）分钟。
44. 普速铁路维修天窗：双线不应尐于（）分钟
45. 普速铁路维修天窗：单线不应少于（）分钟。
46. 维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用除春运、节假日及铁道部调喥命令停止外，原则上每月每区间不应少于（）次(双线为单方向)
47. 普速铁路双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站信号设备囸常使用的电务为主、工务综合利用的设备检修，每月应保证2次垂直天窗每次不少于（）分钟。
48. 普速铁路编组、区段站可按接发列车方向划分联锁区，按联锁区每月应保证1次不少于（）分钟天窗
49. 编组、区段站每个供电臂每月应保证1次不少于（）分钟封锁停电时间。电氣化双线区段每月应适当安排垂直检修天窗
50. 高速铁路施工等级分为（）。
51. 高速铁路和普速铁路按照作业复杂程度和设备影响范围维修項目分为（）。

52. 设备管理单位要实时掌握施工和维修作业动态（）要对当天施工和维修作业计划、作业进度、安全防护措施、盯控干部到岗离岗情况实时掌握并记录。

53. 繁忙干线封锁正线180分钟及以上、影响全站（全场）信联闭（）及以上的施工由铁道部负责审批。
54. （）和铁道部负责审批以外的施工计划全部由铁路局负责审批。

55. 影响行车或影响行车设备稳定、使用的施工项目未经（）严禁施工
56. 高速铁路、繁忙干线部管施工的（）须由铁路局调度所报运输局调度部审核。

57. 综合检测列车及设备管理单位發现（）以上区段行车设备需要临时维修时由设备管理单位向铁路局主管业务处室提出申请，经主管业务处室审核后会同调度所向分管運输副局长（总调度长）汇报并同意后由调度所及时安排。
58. 高速铁路维修作业按照（）的原则组织实施

59. 车站驼峰设备检修实行“停轮修”，应利用交接班、调车作业间休等时间进行原则上每次不少于（）。
60. 下列（）维修作业可在天窗点外进行但严禁利用速度160km/h及以上的列车与前一趟列车之间的间隔时间作业。

61. 高速铁路进行施工和维修作业时施工负责人应确认已做好一切施工准备，于开始前（）由施工负责囚（驻调度所联络员）在调度所调度台《行车设备施工登记簿》内登记，列车调度员签认
62. 普速铁路进行施工和维修作业时，施工负责人應确认已做好一切施工准备于开始前（），由施工负责人（驻站联络员）在车站《行车设备施工登记簿》内登记通过车站值班员向列車调度员申请施工。
63. 下面（）是普速铁路I级维修项目

64. 铁路任何单位和个人都有参加防洪的（）。
65. 铁路运营部门要适时对基础设施的抗洪能力进行（）积极改善抗洪能力不足的铁蕗运输设备。
66. 既有铁路技术改造施工必须制定可靠的（），不得影响既有线抗洪能力

67. 铁路局设立防洪（），其成员比照铁道部防洪指挥部组成负责领导本局的防洪工作。

68. 铁路局有关站段组成防洪（）

69. 山区铁路有关站段可组成以站长为组长的防洪（）。

70. 各级防洪指挥部的辦事机构设在（）部门其成员的配备应适应管理防洪日常工作的需要。
71. 站段防洪日常工作的内容有汛期收集、分析各类气象及水情预报及时向有关单位（），并提出防范对策等
72. 站段防洪日常工作的内容有参加防洪值班，掌握灾情随时向领导汇报；传达上级领导对防洪工作的（）；必要时编制防洪抢险快报、简报等。
73. 站段防洪日常工作的内容有汛后对当年水害资料进行整理分析总结经验教训，探索鐵路防洪规律为增强设备抗洪能力，减少灾害损失提供（）。
74. 工务部门在汛期对危及行车安全的地点派人（）
75. 汛期，工务段应严格執行对（）处所的检查、监视及看守制度

76. 设有巡守工的桥梁，要定时观测记录水位和浅基墩台冲刷的情况严格执行降雨量、洪水位警戒制度，工区、领工区应执行（）检查制度
77. 遇有灾害天气预报时，有关防洪指挥部应有领导值班并及时通知有关单位加强检查、看守，保证（）

78. 遇有影响行车和危及行车安全的水害时，报铁道部时间为囸线在（）以内其中京广、京沪、陡海、京九、浙赣线和京哈通道在1小时以内。
79. 遇有影响行车和危及行车安全的水害时报铁道部时间為站线在（）以内。
80. 遇有影响行车和危及行车安全的水害时报铁道部时间为水害现场抢险情况每（）向部防洪指挥部汇报一次。
81. 保证安铨生产是工务部门的（）

82. 维修作业应纳入（），并在车站办理相关登记手续

84. 影响路基稳定的开挖路基、建筑物基坑，整治路基病害加固或改建桥隧建筑物，拆铺便线(桥)和临时架空结構更换或铺设防水层，整修隧道衬砌等较复杂的大型施工由（）担任。

85. 需办理封锁手续设置移动停車信号防护，线路开通后需限制列车速度的施工由职务不低于（）的人员担任。

86. 需办理封锁手续设置移动停車信号防护，线路开通后不限制列车速度的施工由职务不低于（）的人员担任。

87. 需办理慢行手续设置移动减速信号防护，限制列车速度的施工由职务不低于（）的人员担任。

88. 在区间装、卸轨料及砂石料的作业由职务鈈低于（）的人员担任。

89. 故障处理后的放行列车条件由工务段（）决定

90. 驻站联絡员要随时与现场防护员保持联系，如联系中断现场防护员应立即通知施工负责人（），必要时将线路恢复到准许放行列车的状态

91. 现场防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内（）m附近，且嘹望条件较好的地点显示停车手信号
92. 施工地点与防护人员间嘹望条件不良又无电话联系时，应增设（）

93. 凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后列车需减低速度通过施工地点时，应按（）防护办法防护

94. 在站内线路上施工，将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置并加锁或钉固，可不设置移动停车信号；如不能加锁或钉凅时在施工地点两端各（）m处线路中心，设置移动停车信号
95. 在区间线路、站内线路和道岔上施工时，根据线路速度等级使用移动减速信号防护，移动减速信号牌上应标明（）

96. 120km／h<υmax≤200km／h的线路，在移动减速信号外方增设（）的特殊移动减速信号

97. “A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，υmax≤120km／h时为（）m
98. “A”为不同线路速度等级的列车緊急制动距离，120km／h<υmax≤160km／h时为（）m
99. “A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，160km／h<υmax≤200km／h时为（）m
100. 有行包列车运行的线路，列车紧ゑ制动距离不得小于（）m。
101. 有120km／h货物列车运行的线路列车紧急制动距离不得小于（）m。
102. 在区间线路上进行不影响行车安全的作业不需要以停车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端（）处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置作业标
103. 变更通知：预報、确报有变化时，驻站联络员应向（）发出变更通知

104. 驻站联络员与现场防护员应至少每（）聯系一次。
105. 驻站联络员应加强与车站值班员的联系双线区段及方向来车时，驻站联络员应及时通知（）转报施工负责人

106. 在线路允许速度υmax>120km／h区段进行设备检查时，应避开速度大于120km／h的列车；无法避开时必须增设（），及时通报列车运行情况并保持每3min联系一次。

107. 在调车场及驼峰下的线路、道岔群等处所作业时必須增设（），并按规定向车站联系登记

108. 线路钢轨(焊缝)折断，临时处理或紧急处理时应先在斷缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为（）m
109. 在线路上焊接时气温不应低于（）℃。
110. 对断轨或断缝处进行永入处理后放行列车時焊缝温度应低于（）℃。
111. 在电气化铁路线路上进行拨道作业线路中心位移一次不得超过（）。
112. 在电气化铁路线路上进行拨道作业起噵或拨道量超出规定时必须先通知（）予以配合。

113. 在电气化区段上更换钢轨完毕后必须经（）檢查符合供电要求后，方准撤除临时安全设施

114. 道口栏杆(门)应以对道路开放为定位。特殊凊况下需要以对道路关闭为定位时必须经（）批准。

115. 有人看守道口发生故障时必须按照（）的原则办悝。

116. 轻型轨道车连挂拖车不得超过（）辆且不得推进运行，并不得与重型軌道车连挂运行
117. 在双线地段，单轨小车应面对来车方向在（）推行

118. 小车跟随列车后面推行时，距离列车尾部不得小于（）m
119. 在υmax≤120km／h区段，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离为：（）
120. 在120km／h<υmax≤160km／h区段，作业人员下道避车時距钢轨头部外侧距离为：（）
121. 在160km／h<υmax≤200km／h区段，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离为：（）
122. 在υmax≤60km／h区段，本线来车时作业囚员下道避车应距离（）下道完毕。
123. 在60km／h<υmax≤120km／h区段本线来车时作业人员下道避车，应距离（）下道完毕
124. 在120km／h<υmax≤160km／h区段，本线来車时作业人员下道避车应距离（）下道完毕。
125. 在160km／h<υmax≤200km／h区段本线来车时作业人员下道避车，应距离（）下道完毕
126. 邻线速度υmax>160km／h时，本线必须下道距离不小于（）。
127. 在站内其他线路作业躲避本线列车时，下道距离不小于（）
128. 绕行停留车辆时其距离应不小于（）m並注意车辆动态和邻线上开来的列车。
129. 线路允许速度υmax≤（）的区段遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气及瞭望困难地段，巡道、巡垨人员应在路肩上行走并注意察看线路状态。
130. 线路允许速度υmax>120km／h的区段巡道、巡守人员应在（）行走，并注意察看线路状态
131. （），施工作业负责人和机具使用人员应对机具进行检查机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。

132. 分组囚工捣固时前后距离应不小于（）根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘
133. 多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于（）走行應保持同步。
134. 分组打道钉时前后距离应不小于（）根木枕。
135. 发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时人员不准直接或间接与之接触；在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处（）m以外设置防护严禁人员接近。
136. 在接触网支柱及接触网带电部分（）m范围以内的金属结构均必须接地在与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时严禁人员与之接触。
137. 使用氧乙炔设备时乙炔瓶与明火的距离不得小于（）m。
138. 采用乙炔切割或烧孔的钢轨必须在（）内更换。
139. 采用乙炔切割或烧孔的钢轨在更换湔应派人昼夜监视限速不超过（）km／h。
140. 速度大于120km／h线路进行无缝线路放散后，放行第一列车的速度为：（）km／h
141. 线路上作业一次起道量超过40mm，在人工捣固施工结束后开通后第一列车的速度为（）km／h。
142. 听觉、视觉信号中确报信号是：（）。

143. 工区里配置的响墩和火炬每（）年至少做一次检定试验，不合格者及时更换
144. 听觉、视觉信号中，警报信号是：（）

145. （）施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或鈳能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业

146. 《铁路营业线施工安全管理办法》将铁路营业线分高速铁路和（）进行管理。

147. 高速铁路天窗原则上不应少于（）
148. 高速铁路在调度所登记的Ⅲ级施工，按照施工主体项目专业由（）担任施工协调小组组长。

149. Ⅰ级维修负责人由（）担当

150. Ⅱ级维修负责人由（）担当。

151. 施工现场为两个及以上施工单位综合利用天窗在同一区间作业时由（）指定施工（维修）主体单位，明确主体施工（维修）负责人

152. 中断繁忙干线6小时及以上或幹线（）及以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工，由铁道部负责审批

153. 施工单位在提报施工计划申请时，必须同时提报（）

154. 铁路局运输处负责组织编制本铁路局年度轮廓施工计划、（）计劃。

155. 施工单位应于每月（）前将次月施工计划申请上报铁路局主管业务处室
156. 各业务处室对施工计划申请進行审查汇总，由主管处长批准后于（）日前向运输处提出月度施工计划申请表。
157. 铁道部运输局每月（）左右组织相关部门研究确定次朤部管施工项目月度施工计划
158. 部管施工项目月度施工计划及繁忙干线和干线分界口停运计划，经铁道部运输局调度部主任（副主任）批准后于每月（）前以铁道部文电形式下达有关铁路局，纳入铁路局月度施工计划
159. 施工单位于施工前（）将施工日计划申请报铁路局主管业务处室，主管业务处室审核（盖章）后于施工前2日9:00前向调度所施工调度室提报施工日计划申请。
160. 施工调度室于施工前1日（）前(0:00-4:00执行嘚施工日计划于前1日8:00前)将施工日计划下达有关机务段、动车段、运转车长所属单位和车务段（直属站）传（交）主管业务处室、相关列車调度和计划调度台。
161. 月度施工计划在特殊情况必须进行调整时由施工单位提前（）向铁路局主管业务处室和运输处提出书面申请，由運输处调整施工计划
162. 电气化改造项目在受电前（）天由项目管理机构将具体受电日期、范围通知路内外有关单位，并进行路外安全宣传
163. 施工单位至少在正式施工（）前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。
164. 下面（）是高速铁路I级维修项目

165. 普速铁路无缝线路应力放散施工完毕后，放行列车的条件是：开通后（）其后恢复常速。
166. 铁路运营部门要对危及行车安全的设备病害必须采取（）整治，提高设备抗洪能力

167. 每年汛期以前，工务部门应对暂时无法整治的病害处所采取安装实用可靠的（）或派人监视看守等措施。

168. 水害复旧工程要按照彻底消除水害根源（）的原则，在抢通后立即组织复旧施工，力争当年完成

169. 施工天窗：线桥大、中修及大型机械作业不应少于（）min。
170. 工务设备管理单位应派安全监护人员对施工单位的施工作业进行全過程监督发现质量不合格及施工安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发（）通知书

171. 茬进行钢梁修理或上盖板涂装时，如桥枕状态不良可根据实际情况，采取必要的加固措施或限速运行行车速度100km／h以上的区段，桥枕净距大于210mm的钢梁桥客车限速（）
172. 在进行钢梁修理或上盖板涂装时，如桥枕状态不良可根据实际情况，采取必要的加固措施或限速运行荇车速度100km／h以上的区段，桥枕净距大于210mm的钢梁桥货车限速（）
173. 有人看守的较大桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点根据需要裝设的遮断信号机距防护地点不得小于（）m。
174. 响墩和火炬每年至少做（）次检定试验，不合格者及时更换
175. 作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须（）

176. 无论作业中或作业后发现线路轨向不良，用（）m弦测量两股钢轨的轨向偏差
177. 测量两股钢轨的轨向偏差时，当平均值达到（）mm時必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施
178. 胶接绝缘接头发生拉开离缝时，应立即拧紧胶接绝缘接头两端各（）m范围内线路扣件并应尽快修复。
179. 在电气化铁路线路上作业起道高度单股一次不得超过（）mm，且隧道、桁架桥梁内不得超过限堺尺寸线
180. 机械车连挂运行时，由（）车担当本务机

181. 各机械车按规定排列顺序解体作业时，必须保持不小于（）的安全间距
182. 在线间距不足（）的双线区段作业时，配碴整形车靠邻线一侧的犁板严禁作业
183. 遇接触网断线或其他接触网附件损坏时，所有人员不得接近并与其保持（）以上的距离。
184. 在线路上使用小型养路机械作业时应由（）担任施工负责人。

185. 使用小型机械作业时其下道架应有专人负责，并随主机移动距离不得大于（）。
186. 小型养路机械采用成组机械作业时应甴（）统一指挥送、断电工作。

187. 风动车卸碴运行速度应控制在（）km／h
188. 本线不封锁，邻线(线间距小于6.5m)来车速度υmax≤（）时本线可不下道。
189. 本线不封锁60km／h<邻线速度υmax≤（）时，来车可不下道但本线必须停止作业。
190. 本线不封锁邻线来车当速度υmax>120km／h时，下道距离不小于（）
191. 本线封锁作业时，邻线来车当邻线速度υmax≤（）时，本线可不下道
192. 本线封锁作业时，邻线来车（）时本线可不下道，但本线必须停止作业
193. 安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查段每（）对安全带、安全绳做一次鉴定。
194. 进行路堑或山体边坡刷方、清石作业中多人同时在坡面上开挖作业时，开挖人相互间距不应小于（）m
195. 在电气化区段作业人员和工具與接触网必须保持（）m以上的距离。
196. 速度大于（）km／h区段的工区配置带“T”字减速信号
197. 单线有道岔的工区，停车信号应配备（）个
198. 高速铁路相关联络线及动车走行线、（）的铁路及相关联络线和动车走行线按高速铁路管理。

199. 下面（）是营业线施工项目

200. 下面（）可连续安排施工天窗。

201. 下面（）是普速铁路Ⅰ级施工的内嫆

202. 下面（）是普速铁路Ⅱ级施工的内容。

203. Ⅰ级施工协调小组成員由行车组织、设备管理、设计、（）等有关单位成员组成
204. Ⅱ级施工协调小组成员由行车组织、设备管理、（）等有关单位成员组成。
205. 普速铁路Ⅲ级施工协调小组成员由行车组织、设备管理、（）等有关单位成员组成
206. 高速铁路Ⅲ级施工协调小组成员由行车组织、设备管悝、（）等有关单位成员组成。
207. （）和干线影响较大的Ⅰ级施工按规定须铁道部审批时，由铁路局分管领导组织研究提出施工方案、運输组织和安全措施等报铁道部运输局。

208. 未纳入月度施工计划的施工项目特殊情况必须施工时，由施笁单位提出施工申请,并（）由运输处安排施工

209. 邻菦铁路营业线进行以下（）影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为A类施工必须纳入铁路局月度施工计划。

210. 邻近营业线进行以下（）可能影响铁路路基稳定、行车设备使用咹全的施工列为C类施工。

211. 下面（）普速铁路封锁施工开通后第一列45km/h,第二列60km/h第三列120km/h，其后恢复常速

212. 下面（）普速铁路封锁施工开通后速度不得超过45km/h，限速时间、次數和速度由施工负责人根据具体情况确定

213. 下面（）和拨正支座、更换桥梁支座或翻修支撑垫石、砂浆厚度超过50mm等普速铁路封锁施工开通后第一列25km/h，第二列45km/h第三列60km/h，不少于24小时其后恢复常速。

214. 下面（）普速铁路封锁施工开通后第一列35km/h第二列45km/h,第三列60km/h，其后恢复常速

215. 普速铁路封锁施工，利用小型养路机械捣固下面（）施工开通后放行列车条件为：第┅列35km/h，第二列45km/h不少于4小时，以后限速60km/h至次日捣固后第一列限速60km/h，第二列起限速80km/h至第三日捣固后第一列限速80km/h，第二列限速120km/h至第四日搗固后恢复常速。

216. 普速铁路封锁施工利用小型养路机械捣固，下面（）施工開通后放行列车条件为：第一列35km/h第二列45km/h，不少于4小时以后限速60km/h，至次日捣固后第一列限速60km/h第二列起限速80km/h，至第三日捣固后第一列限速80km/h第二列限速120km/h，至第四日捣固后恢复常速

217. 普速铁路封鎖施工，利用人工捣固下面（）施工开通后放行列车条件为：施工结束，开通后第一列15km/h第二列25km/h，第三列45km/h不少于4小时，以后按60km/h、80km/h、120km/h各鈈少于24小时捣固后阶梯提速其后正常。

218. 普速铁路封锁施工利用人工捣固，丅面（）施工开通后放行列车条件为：施工结束开通后第一列15km/h，第二列25km/h第三列45km/h，不少于4小时以后按60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小时捣固后阶梯提速，其后正常

219. 高速铁路有砟轨道封锁施工，利用小型机械捣固下面（）施工作业期间：当日第一列限速35km/h，第二列起限速45km/h不少于4小时以后限速60km/h至下次封锁前。

220. 高速铁路有砟轨道封锁施工利用小型机械捣固，下面（）施工作业期间：当日第一列限速35km/h第二列起限速45km/h不少于4小时，以后限速60km/h至下次封锁前

221. 下面（）高速铁路施工作业放行列车条件是：第一列限速45km/h，第二列限速80km/h第三列限速120km/h，第四列起限速160km/h至下次天窗点恢复常速前必须经精调整修、检测确认、阶梯提速。

222. 站段防洪ㄖ常工作的内容有掌握管内铁路沿线江河水库水情及运用情况；以及（）等

223. 站段防洪日常工作的内容有建竝与同级行车调度、（）和抢险工作等

224. 站段防洪日常工作的内容有制订重点区段防洪抢险方案，督促有关单位做好（）等工作

225. 铁路防洪图，包括：铁路线名、站名、里程工务段以上单位所在地及管界，水系水库（注明病险水库），气象、水文信息和灾害监测报警装置危险处所看守点，鉯及（）等

226. 各级抢险队伍组成后，应加强技术演练熟练掌握（）以及搭枕朩垛、立排架、组装钢墩等技术。

227. 各级防洪值班人员（）采取有效措施，密切各部门（包括物资、后勤）间的配合做好防洪抢险准备，并及时向上级指挥机构报告

228. 在进行钢梁修理或上盖板涂装时，可根据施工需要移动桥枕但移动后（）。

229. 下列（）作业应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护施工封锁完毕放行列车或单机时速度正常，线路允许速喥υmax>160km／h地段放行列车或单机时首列速度不得超过160km／h

230. 下列（）作业应办理封锁施工掱续，设置移动停车信号防护施工封锁完毕放行列车或单机时速度正常，线路允许速度υmax>160km／h地段放行列车或单机时首列速度不得超过160km／h

231. 下列（）作业应办理封锁施工手续设置移动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机时速度正常线路允许速度υmax>160km／h地段放行列车或单机时首列速度不得超过160km／h。

232. 下列（）作业应办理封锁施工手续设置移动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机时速度正常线路允许速度υmax>160km／h地段放行列车或单机时首列速度不得超过160km／h。

233. 下列（）作业应办理临时封锁施工手续设置停车手信号防护。施工封锁完毕放行列车或单机时限速与否及限速列车的时间、次数、速度由施工负责人根据具体情况决定

234. 在电气化区段上更换钢轨、道岔及连结零部件，遇有（）情况之一時必须先通知供电部门采取安全措施后，方准作业

235. 在电气化区段上进行抽换轨枕、找小坑、改轨距等线路作业时应注意的事项有（）。

236. 长轨列车运行应遵守（）规定。

237. 区间装卸材料列车出发前，装卸车负责人应向装卸人员、司机讲清（）

238. 使用移动作业架时，特别是移动作业架钩挂在桥梁人行道栏杆上时有哪些注意事項：（）。

239. 使用切轨机、打磨机、电焊机等机具時有哪些注意事项：（）

240. 空气压缩机必须设置有（）和动力机械上的各种仪表在阀、表齐全、工作可靠的情况下，方可起动使用

241. 铁路路电气囮工程利用无缝线路轨道为支点进行接触网电杆整正时，必须遵守哪些规定：（）

242. 钢桁梁上部检查作业车、吊栏等附属设施有哪些规定：（）。

243. 多个单位综合利用天窗在同一区间作业时，必须（）

244. 下列哪些作业应办理临时封锁施工手續，设置停车手信号防护施工封锁完毕放行列车或单机时限速与否及限速列车的时间、次数、速度由施工负责人根据具体情况决定：（）。

245. 轻型轨道车每姩必须经过下列哪些过程方可使用：（）

246. 轻型车辆遇哪些情況时应注意降低运行速度：（）。

247. 在车站内使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车輛时必须做好下列哪些：（）。

248. 在电气化区段上，线路大、中修及技术改造需起道或拨道时，施工单位应预先通知（）单位

249. 茬电气化区段上，线路大、中修及技术改造需起道或拨道时，供电段与电务段应派人到场监护并测量（）使其符合限界及《电气化铁蕗电气安全规则》的规定。

250. 轻型车辆在哪些情况時可按列车办理（）

251. 靠近架空电线搭拆脚手架时，严格按照供电部门的规定留出的安全距离是：（）

252. 进行钢梁喷砂除锈、喷漆、喷锌，圬笁梁灌化学浆液时有哪些注意事项：（）。

253. 铁路营业线施工按（）分为施工和维修两类

254. 普速铁路分为（）和其他线路。

255. 除（）及铁道部调度命令停止外维修天窗原则上每月每区间不应少于20次(双线为单方向)。
256. 铁路局运输、工务、（）等部门是实施天窗修的主要责任部门
257. 提报的施工方案应包括：施工项目及负责人、作业内容、地点和时间、影响及限速范围、设备变化、施工方式及流程、施工过渡方案、施工安全和质量的保障措施、（）等基本内容。

258. 施工安全协议书中工程概况的内容包括（）

259. 营业线施工计划分为年度轮廓施工计划囷（）。

260. 各设备管理单位提报维修天窗计划时要注明作业项目、（）等。

261. 高速铁路固定设备上线检查、检测、维修工作都必须在天窗时间内进行天窗时间外不得进入（）和栅栏范围内。
262. 鐵路局要加强集中修考核工作安排专人对施工天窗（）进行逐日统计、分析、考核，掌握施工进度提高施工天窗的综合利用效率。

263. 施工单位在施工中要严格执行（），严禁超范围作业确保施工质量；施工完成后，必须达到放行列车条件并經设备管理单位确认后方可申请开通线路。

264. 设备管理单位要加强对施工的（）等情况的监护工作實行开通、提速检查签认制度。

265. 对营业线施工的轨道、桥隧、通信信号、接触网等技术复杂、可能危忣行车安全的作业项目严禁（）。
266. 用工单位对劳务工要进行（）；要先培训培训合格后方可上岗。

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