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iphone6 plus软件下载,ipad mini软件,ipad游戏,最新最全的限时免费游戏信息理想很丰满现实很骨感郑州客运卫星站步履维艰
03:22:05 &&来源：大河报
　　因站门前修路，主要发往豫南、豫西南方向的郑尧客运站也一度没有稳定客源，距设计日发送量人次相去甚远。七里河客运站，如今也很冷清。　　这种萧条境况，让具体负责客运卫星站建设、运营的郑州市交运集团方面倍感压力。　　5月22日上午，该集团安全稽核公司经理王炳辉介绍，相对来说，该集团建成投运的这4处卫星站中，七里河站和西北站的运营状况相对较好，但依然全部处于亏损状态。年亏损总额，按该集团生产经营部部长贾炜的说法，超过1000万元。“以中州大道卫星站为例，仅仅场地租赁费，一年就达33万元，虽然没啥收入，但还得向出租方支付。”他说。　　为啥亏损？　　说法：选址不理想以及其他交通方式的冲击　　一个让不少市民印象深刻的现象是，在客运卫星站启动建设的2011年前后，郑州市的“马路汽车站”问题相当严重，成为街头一景。　　既然有“马路汽车站”、站区周边区域市民等稳定的客源，为何这些客运卫星站，还会出现客源不多乃至亏损的情况呢？　　王炳辉分析说，如今来看，一些卫星站客流量不大的情况，与选址有很大关系。“按照我们最初的愿景，这些卫星站都应该选择在高速出入口附近，但合适的场地实在难以落实，最终选址都不是完全理想，这是制约卫星站发展的一个重要问题。”　　“从既有的几个卫星站的运行状况也能看出，选址越科学，运营状况越好。”他说，对一些卫星站，今后不排除调整位置的可能。据他分析，近年来，高铁、航空、地铁、城际公交等交通方式的快速发展，加之私家车数量快速增长等因素，对普通公路客运带来了巨大的冲击。客运卫星站受到影响，在所难免。　　是否浪费？　　说法：全部是自筹资金建设，有诸多社会效益　　针对现在一些客运卫星站建成却未充分发挥效用的问题，有市民认为，这在一定程度上造成了浪费，“毕竟每个站300万元左右的投资，也不是小数目”。　　王炳辉说，目前的4个客运卫星站，全部是由郑州交运集团自筹资金解决，政府方面没有提供资金支持。“从现在的情况来看，一些客运卫星站的建设和运营，是不太成功的。作为市场化运作的企业，我们也不愿意看到。”他说，“以后在规划建设上，需要更加科学、慎重。”　　郑州市交运集团有关负责人认为，虽然对他们来说亏损了，但对社会各方来说，客运卫星站的出现和发展，还是有诸多积极作用的，产生了很多社会效益，并非浪费。　　“有了客运卫星站，"马路汽车站"确实少多了，乘客的安全出行有了保障。对周边居民来说，便捷性也不言而喻，比如西北站对大学城，向北、向西回家的，坐车方便多了。”该负责人说。
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住宅工业化：理想很丰满 现实很骨感
&&&&□王维方
近段时间以来，各地都出台了推进产业化建筑的指导性文件，尤其是住宅工业化，要求结合保障房的建设大力推进。但是各方面现状显示，这个进程并不会那么快。目前中国的建筑业仍然是一个劳动密集型、粗放式经营的行业，还在依靠大量的人力来完成建筑施工。工业化建筑由于成本较高、无行业标准、生产规模较小、成本不降反升等原因，开发商的积极性并不高，因此用“理想很丰满，现实很骨感”这句话来形容，再贴切不过。
产业化的优势
住宅工业化以其工期短、人工少、能耗低等优点被认为将是建筑业的朝阳产业，已经有诸如万科、远大住工等先驱企业寻求突破，用业内人士的话说就是“行业预期不错”。谈及住宅工业化，不得不提及远大住工。在2008年时，远大住工的住宅工业化率已经达到85%。远大住工尽管在国内已经具备成熟的住宅工业化制造技术，但两年前谋求上市未果，其中重要原因之一，便是住宅工业化目前难在国内形成规模。
据远大住工一位内部人士介绍，以1~8层的小高层住宅为例，使用工业化的生产方式，可提高生产效率40%~55%，提高设备周转率60%，还能最大程度地节省能源，改善结构精度，减少渗漏、墙体开裂等质量通病。
其实，所谓住宅工业化，即标准化、批量化生产楼梯、墙体、外墙面砖、窗框、浴室等部件，将部件运输到项目现场后拼装组建成整体住宅。简而言之，盖房犹如“搭积木”。事实上，住宅工业化最核心优势有两点，首先是降低人工成本，其次是缩短工期。“以国外成熟案例来看，例如以传统浇灌方式建楼需要1000名建筑工人，如果采用工业化方式运作，可能只需要400人左右即可。”上述人士说。他坦言，对于房企最看重的建筑周期，在采用工业化运作后，基本上可以缩短40%~50%。目前，在国内如万科、远大住工、瑞安房地产等公司都在开展住宅工业化技术探索，而且在住宅工业化的路上已经走了十几年。万科自1999年开始探索工业化生产模式。2007年，万科住宅工业化研究基地落成，并获批成为“国家住宅工业化基地”，开始了技术成果向实践转化的推广应用阶段。而远大住工则早在1996年，便开启了住宅工业化之路，最初远大住工基本从日本、德国方面引进建筑体系。作为国内首家综合性的住宅整体解决方案制造商，远大住工在长沙、沈阳等十余个城市共拥有8家住宅工业化工厂。
成本不降反升
尽管业内普遍认同“住宅工业化是未来建筑产业趋势”，但一线房企对住宅工业化多处于观望中，其中最重要的理由是住宅工业化属制造业范畴，在构件没有规模化生产、工业化住宅建设没有大规模推开之前，其成本将远远高于现有的建筑模式。从衡量住宅工业化水平的指标预制率(即实现预制建筑构件数量与总建筑构件数量的比率)来看，2007年万科住宅工业化技术在上海第一次运用，预制率30%，到2012年，万科南京上坊保障房项目预制率超75%。不过，从公开信息来看，目前万科住宅工业化项目的预制率从11%到75%不等。据上述远大住工内部人士称，正常来说，像日本这种住宅产业体系完善的国家，预制率越高，平均成本越低。“不过，在国内，按现阶段的产业链情况，预制率越高，成本则越高。”上述远大住工人士坦言，相对于工业化设备和建筑材料而言，国内人工成本更为便宜，而工业化恰好对设备材料要求较高。他举例称，例如PC(预制混凝土)外墙模具是可以反复使用，但如果生产规模不大，所生产的PC外墙摊薄下来的成本就会更高。“简单来讲，如果建筑构件难以形成规模化生产，加上额外的研发费用、运输费用，项目总体成本并不低。”万科执行副总裁王文金此前也曾公开表示，住宅工业化在国内尚属于发展培育阶段，其材料采购成本、所需技术人员人工还相对较高，在目前较小的规模下总体成本高于传统施工方式。
据统计，日本建筑人工费基本上占到建筑成本的50%左右，香港的比例则为30%-40%，而国内仅占16%-17%。“住宅工业属于制造业范畴，目前国内还没有哪一家房地产公司拥有真正的建筑构件生产线。”前述曾工作于远大住工的人士称。而万科方面也印证了该人士所言，据悉，万科在过去的住宅工业化项目中，都是与各地的构件厂合作，采购部件造房。包括万科在内涉足住宅工业化的公司PC构件目前很难同时满足规范、成本适当、节能、防止渗漏、预制率高和施工简易6个方面要求。樊则森坦言，大部分工业化住宅仅仅将外墙、阳台板、楼板等进行预制，主要受力结构仍采取现浇方式，预制率普遍在15%～30%之间。事实上，国内目前多数涉及住宅工业化的项目，与过去开发的楼盘，在施工程序上并无太大差异，只是所谓的“住宅工业化”楼盘或项目中的某些建筑构件，是采用OEM(俗称贴牌生产)的方式从厂商处采购。在这个过程中，建筑构件的采购价格被无形推高。
有待政策支持
中国住宅工业化时代的到来需要三个方面的前提条件：一是地产暴利模式的终结；二是政府的大力推动，其手段主要包括标准制定、技术认证、财政金融方面的经济政策；三是人工成本、原材料等生产要素价格变动迫使住宅工业化提速。
“目前国内做的并非真正意义上的工业化住宅，最主要的原因有两方面，从行业内部来看，缺乏统一的行业指引标准，目前建筑施工方所做的基本都是迎合传统建筑标准。”远大住工的高层人士表示。在他看来，缺乏配套鼓励政策同样制约行业发展，仅仅依靠万科、远大住工等公司单独推动住宅工业化很难奏效，“住宅工业化缺乏适合行业发展的外部环境。”他称，“PC构件作为工业产品进入施工方，不但没有减免税扶持，反而存在增税环节。目前，预制构件出厂，按照17%的税率征收增值税，再加上构件蒸养、运输，PC构件因生产、施工、构造要求增加钢材用量，构件的“身价”已经不菲。“国家目前仅仅是鼓励，并没有具体奖励措施，这导致很多民企在参与生产工业化构件的过程中举步维艰。这不仅仅限制预制，构件生产，还制约了大型企业的发展。”
但是随着工业化施工规模扩大，采购成本和技术人工费将逐步降低，工业化工期短、人工少、能耗低等优点将得到体现。一旦行业标准制定，再配合鼓励政策，住宅工业化规模迅速扩张是水到渠成的事。
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