6.5公里，5米宽，02米厚的水泥路造价_百度知道
6.5公里，5米宽，02米厚的水泥路造价
6.5公里，5米宽，02米厚的水泥路造价是乡村公路
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2=6500立方要用商混的话，估计不划算，一般道路选用C25或C25以上的等级的混凝土C25=280元&#47。需
乡村道路的造价大概在每公里2万5到5万。要看具体情况。
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出门在外也不愁总宽度为22.8米
大兴线跨京开高速路桥为三跨钢混结合梁，全长189米，主跨为85米，边跨各为52米，单梁最重233吨，共分9段钢箱梁拼接，该梁是迄今为止北京轨道交通建设史上跨度最大、单梁最重的钢箱梁。另外京开高速与北京市内四条环路互通，同时是北京市京南方向进京的主要交通要道，夜间车流量很大。为避免施工期间对公路交通的影响，项目部对施工方案反复论证和优化，由于钢箱梁最重达233吨，超高超宽超重，最高、最宽、最长钢构件分别达4.7米、7米和33米，运输时需经通州、大兴和丰台三个区，运距达72公里，给钢箱梁运输和吊装带来了极大的困难。
日，中铁十八局集团一举中标投资5.1亿元的北京轨道交通大兴线3标工程。抱了这么一个&大金娃&，中铁十八局集团的领导却面色凝重。
思想政治工作是指导企业做好各项工作的&导航站&和&生命线&，北京地铁工程指挥部十分重视项目思想政治工作，在北京地铁指挥部党工委的带领下，充分发挥项目党组织的政治核心、战斗堡垒作用及党员的先锋模范作用，让思想政治工作转化成项目生产力。
面对这样一个烫手的山芋，中铁十八局集团北京地铁指挥部领导班子沉着应对，调兵遣将，组成了以指挥部副指挥长陈典华为大兴线项目经理、指挥部工程部长李双贵为项目总工的团队决战大兴。
&思想政治线&党旗红
在企业绿色环保理念的推动下，全体参建员在的施工中始终保持高度负责的环保意识，努力打造着绿色环保工程。如今他们播下的环保种子已结出和谐的果实，当地村民及环保部门对他们工作给予了充分肯定，中铁十八局集团这个用先进文化武装、充满社会责任感的企业正用自己的行动向世人展示着中铁建世界500强企业的风采。自开工以来，该项目部先后荣获全线2009年第四季度安全质量管理优胜标段、&百日劳动竞赛&施工单位综合管理三等奖，在2009年北京市&七部委&联合检查中安全管理获得一致好评。项目经理陈庆章荣获2009年下半年度安全质量管理先进个人和北京地铁十五号线&劳动竞赛&优秀项目经理三等奖等光荣称号。
中铁十八局集团八号线5标项目部一路鏖战一路歌：连续四次被北京市轨道交通建设管理有限公司第一项目管理中心评为&履约考评优秀单位&和&2010年二季度安全质量管理表现好的单位&；被北京市建委评为&安全质量管理表现突出单位&；最近又被北京市重大办授予2010上半年北京市轨道交通建设工程&安全优胜杯&，项目经理黄广锴多次被评为先进个人荣誉称号。
15号线04标段高架区间全长6.054公里，共计198跨梁（包括5跨现浇梁，11跨钢混箱梁），其中171跨为预制梁。高架区间标准梁采用整孔运架小箱梁， 高架区间设计为&玉兰花&造型Y型桥墩。该标段高架区间桥墩千变万化，而且中间有凹槽，为此他们根据墩身不同类型，模板采用分节分块定型组合钢模板。每节矩形墩柱钢模由两种尺寸的模板组成，每种尺寸两块模板，合计四块模板。考虑模板外部加固方便，在墩身转角处模板横肋采用斜拉杆形式。为保证墩柱外观质量，减少施工缝，且考虑适合不同墩高，将基本模板2米节高调整节为1米和0.5米。为确保加工尺寸及刚度模板，他们选择专业厂家定做。为确保质量，在模板支立前，他们对钢模板表面进行除锈、除污，均匀涂刷脱模剂；安装前，在承台顶面放出墩柱中线及墩身截面边线，严格按照轴线、边线进行安装。
无论哪个项目，上场之初，副书记梅江涛就代表指挥部党工委向全体参战职工发出号召：围绕&建设一流工程，实现一流管理，培养一流人才，争创一流效益，塑造一流形象&的目标，发挥党组织的战斗堡垒作用，要把&为党旗增辉，为北京地铁添彩&活动打造成中铁十八局集团最亮丽的品牌！这一创优目标犹如一团燃烧的火炬，时时刻刻在鞭策、激励着每一个参战将士，火热施工场景和浓郁的大战氛围交相呼应，构成了工地一道靓丽的风景线。
地铁15号线的施工建设，与以往的铁路建设有许多不同的地方，工期只有20个月，难度更大，技术要求更高，这就要求全体参建人员必须大胆创新，审慎行事。
肩负重任，大兴线项目部自进场成立之初，就确立了&三出一低一高&的管理目标，即：出人才、出成果、出精品、低成本、高效率。人是生产力诸要素中最有活力的能动因素，&以人为本，和谐共处&被项目部奉为人文管理的重要理念。走进大兴线项目部，有关公司精神、企业标志、企业经营理念的标语、标识，以及中央领导视察的图片、警示标语等等举目可见，让人感受到浓厚的企业文化氛围。项目部还制作了宣传栏、宣传灯箱，设立了&科技之光&、&文化园地&、&企务公开&、&信息快报&等专栏，供员工们参与和学习。项目部专门为三个工区作业面设置了保温桶，每天派专人送开水；员工宿舍内配备了床头柜、床头卡、电风扇、防暑降温物品；为每位员工办理了各种保险，定期组织员工进行健康查体；食堂聘请了有资质、有经验的厨师主厨，一日三餐饭菜花样翻新&&所有这些，不仅陶冶了员工的情操，解除了他们工作、生活中的后顾之忧，更激发出了他们爱岗敬业的工作热情。
北京地铁15号线是市政府承诺2010年开通的轨道交通项目之一，该线是连接顺义新城与中心城的公共交通干线，全长38.3公里，共设18座车站（地下站14座、高架站4座）。其中，2010年开通望京西至后沙峪线路长20.2公里,设9座车站，分别是望京西、望京、望京东、崔各庄、马泉营、孙河、新国展、花梨坎、后沙峪。
该标段结构复杂、施工方法多样，且频繁转换，施工难度大。以施工方法为例，结合了明挖、暗挖、盖挖等建筑方法，分别采用了洞柱法、洞桩法、CRD、双侧壁导坑、台阶法等多种工法，是地下工程施工方法的大全。工程地质及水文条件很差。永泰庄站址范围内车站主体结构拱部所处土层多为粉细砂、粉质黏土等土层，结构侧拱处于沙卵石层，均为地铁施工的不利条件。车站结构施工范围内有几十条管线，而且地上建筑物密集，车站预留4号通道距首钢冶金研究院住宅楼基础仅4.27米；车站2号通道侧墙围护桩与国电智深办公楼基础边缘距离仅为2.78米；1号风道距总参办公楼基础边缘仅10.75米，稍有不慎就有出现地上建筑物变形、开裂，甚至垮掉的危险。
为加快施工进度，项目部实施24小时三班倒，从日温榆河梁场进场，他们加班加点，4月26日，他们仅用40天时间就打出第一片梁，建成占地4万平方米的全北京最大的地铁梁场。为了节省土地，将梁场存梁台座制成双层存梁。日开始架桥机架梁，7月29日，该项目部成功吊装15号线全线第一片梁。日，在进入冬季施工以前，384片预制简支箱梁和24片钢混叠合箱梁全部制成，他们在机场线的预制梁曾受到多方好评，15号线的预制梁比机场线时梁的外观还要优秀，受到业主褒奖。
项目经理陈典华已锻炼成为地铁建设的&武林高手&，拥有多项创新成果；堪称工地老黄牛的项目总工李双贵在施工管理上逐渐&出神入化&，成为能独当一面的行家里手。到目前为止，整个项目工程共进行大的方案研究和工艺改进10多项。该项目连续4次被北京市住房和城乡建设委员会评为&安全质量管理先进单位&，成为中铁建系统内所有参与北京轨道交通施工企业中，唯一一支连续4次获此殊荣的单位，并在北京市轨道交通建设有限公司项目处开展的&百日劳动竞赛&中夺得施工综合管理先进集体二等奖和质量管理先进集体&和综合评比先进单位，陈典华、总工李双贵也多次被北京市住房和城乡建设委员会评为安全质量先进个人和百日劳动竞赛先进个人。中国铁建股份公司还授予该项目部&五好党支部标兵&、授予陈典华&优秀项目经理&等荣誉称号。
15号线04标项目经理陈庆章（右）、15号线04标项目总工匡亚州（左）在现场指导。
（中华铁道网、《路讯》杂志 特约通讯员 王利 伍振 丰保坤）8月19日下午4点，北京地铁大兴线开始空载试运行。站在大红门地铁站拱顶下宽大整洁的站台上，看着出席试运行仪式的北京市副市长陈刚、建筑专家们赞许、肯定的目光，听着参观人群啧啧称奇的评价，环顾纵横交错、鬼斧神工般的地铁结构，中铁十八局集团北京地铁指挥部领导班子成员们的脸上露出了难得的欣慰笑容：历经几百个日日夜夜的艰苦鏖战，夺取工程全面胜利的日子已经不远了。更为重要的是，指挥部自08年6月2日成立以来，抓住了北京市轨道交通建设的黄金机遇期，已相继中标大兴线、八号线、十五号线、七号线等四条线中的五个标段，总投资近20亿，其中地铁八号线09标为盾构标，是中铁十八局集团在北京地铁第一次进入盾构领域，增加该集团竞争地铁建设市场的优势，他们申报的《地铁工程桩基托换施工方法》、《利用PBA法进行浅埋暗挖隧道超大断面的施工方法》两项专利技术顺利获得国家知识产权局的批准，这标志着中铁十八局集团在群雄逐鹿、竞争激烈的首都地铁市场已经牢牢站稳了脚跟，实现了&干一项工程，创一方信誉，占一方市场，育一批人才&的经营战略目标。
&安全&是建筑施工的&生命线&，为了给安全生产保驾护航，项目部建立了安全生产和文明施工领导小组，由项目经理黄广锴担任组长。项目部不仅为职工创造了一个安全的作业条件，还努力改善了施工现场的作业与生活环境，卫生状况，通过&以人为本&的文明工地建设，激发广大职工的荣誉感和责任感，进一步调动了职工的劳动积极性、主动性和创造性。
为了确保运输安全，项目部对途经的23座桥梁均进行了设计检算，其中对6座桥梁进行了加固处理。在北京市交通委、交管局、路政局、运管局，首发公司的大力支持和配合下，九个庞然大物分四个夜间安全顺利运抵现场。
科技攻关、质量管理必然需要增加投入，对此，中铁十八局集团的建设者们从未含糊过。为加强现场施工质量的管理，强化质量检查程序，从根本上确保质量目标的实现，使工程施工质量管理工作能够有章、有序、有效地实施，向业主交付满意的工程，工程开工之初确定了首件验收制度的实施办法。本合同段两车站为一种新结构设计，采用&建-桥&组合的结构体系，屋面为双向曲面，采用镀膜夹胶钢化玻璃按金字塔形状错排组合而成，外形似&蚕壳&。屋盖钢结构采用拱架支撑结构体系。两车站均为地上三层岛式车站，地上一层为设备用房层，地上二层为站厅，地上三层为站台层。车站总长为121.6米，总宽度为22.8米。 其中孙河车站是全线最高车站，为确保工程内实外美，他们投资150多万元制作专用模板，从而使车站主体结构混凝土施工质量达到了预期目标，受到各方称赞。 不仅是施工技术，在质量管理、安全生产、对外协调、物资采购等方面，他们也是讲科学、讲规律、讲效果的，从而使施工的方方面面都进入科学、健康的发展轨道。
时值2010年金秋，大兴线工程已进入&决胜年&的最后冲刺阶段：车站结构混凝土施工质量内实外美，光洁如镜，被业主质量专家誉为&一流的施工水平&，特别是高米北站装修被业主将其作为施工样板在全线推介。目前大兴线正在进行与四号线的调试工作，10月底将进行贯通试运行。
15号线04标段高架桥跨温榆河，是04标环保重点控制工程。施工中项目部在桩基施工时进行筑岛围堰，严格控制水污染，对建筑费料统一收集，运走。施工结束后还帮助村民整理了河道，动用多台机械对河堤两旁进行平整和绿化，并河堤道路用石屑进行硬化，现在河堤两岸绿茵如画，&构建和谐施工环境、打造百年企业品牌&的宣传牌跃然于这绿色的工地上。
凡是去过中铁十八局集团北京地铁指挥部各施工现场的人无不为他们模块化、专业化、工厂化的项目组织管理和独具特色的建家建线工作深深震撼。步入工地，但见处处彩旗招展，标牌林立，浓厚的企业文化氛围扑面而来；现场机械设备摆放有序，物资材料堆码整齐，尽显文明之师大家风采；走进生活区，只见项目部驻地规范统一，职工住宿犹如宾馆、温馨有加，生活环境舒适卫生；政务公开栏、阅报栏、宣传橱窗常换常新，职工业余文化生活丰富多彩，每天下午晚饭前半个小时，只要能抽出时间，各项目部经理必和项目部的年轻小伙们在项目部小院内打上半个小时篮球，个个生龙活虎，汗流浃背，通过打球，增强了体质，拉近了彼此的距离，在项目部创造了一种和谐宽松的氛围。在保证工地正常运转的前提下，项目部在施工空闲时节，就组织全体职工轮流去北京怀柔、密云、上海世博园、云南等地进行休闲之旅，让职工身心得到最大程度的休憩放松，为全身心、以旺盛精力投入新一轮施工鏖战提供有力保障。
他们加强形势任务教育和现场发动，引导广大党员充分认识当前面临任务的艰巨性和复杂性，充分认识完成在建任务的重要性和紧迫性，坚定信心，迎难而上，强化管理，周密部署，积极动员一切力量确保在建工程有序推进；在工作中，党员同志们能充分发挥带头作用，带头落实安全措施、带头加快工程进度、带头提高工程质量、带头降低工程成本，以自身的模范带头作用带动全体职工积极投入施工大战中。
八号线上树丰碑
中铁十八局集团法人代表、党委书记郝趁义（前左一）、集团公司副总经理范成国（前右一）在北京地铁指挥部指挥长童顺军（前中）陪同下现场办公。
他们以达标的建家建线作后勤保障，把思想政治工作与项目管理两条生命线统一起来，将工程进展与廉政活动同步考核，通过主抓班子建设的&龙头工程&、支部建设的&堡垒工程&、党员队伍的&形象工程&，认真开展&四好班子&、&五好支部&、&六好党员&和&创岗建区&、&一名党员一面旗&活动，共产党员充分发挥先锋模范作用，参建党员带头学习比技能、带头拼搏比奉献、带头大干争立功、带头创新比效果、带头律己树形象，努力追求精品工程&零缺陷&，尽显党组织在施工建设中的凝聚力和共产党员的榜样导航效应，让鲜红党旗飘扬&北京地铁&。
大兴线3标施工范围内有几十条管线，暗挖区间在南五环处连续近距离下穿高压然气管、兴华桥、雨水箱涵三处风险点，无论是自来水管道、煤气管线，还是电力隧道、电信管网，施工中任何一点闪失，都会造成难以想象的严重后果。特别是西高区间下穿超高压燃气管线的暗挖隧道，这是全线唯一的特级风险源,，为确保万无一失，项目部与高校科研机构联合开展&袖阀管注浆的作用机理与施工技术&研究，在大兴线主体施工中，采取&袖阀管注浆技术&，该技术能将浆液限定在注浆区段的任一层范围内进行灌浆以达到分层注浆效果，另外还根据设计要求及施工情况在注浆区内某一地层或砂层反复注浆，增加地层的刚度，减少高压然气管管线下沉，为暗挖支起了一个强大的&保护伞&，使暗挖隧道顺利通过西高区间下穿超高压燃气管线。
&文化线&方面，为了丰富员工的精神生活，指挥部各项目部克服一线生产与外界沟通不便利的困难，为每个科室都配备了宽带，在工作外为员工了解时事提够了无线的平台，同时项目还订阅了多种的报刊杂志。为了进一步激发职工的爱岗敬业精神，增强指挥部职工参与北京市轨道交通建设的责任感和使命感，前不久他们还组织全体员工观看了电影《唐山大地震》，影片点燃了广大员工奋斗的激情，决心在今后的工作中，团结一心齐奉献，为集团公司在群雄逐鹿的北京市轨道交通建设市场站稳滚动发展而继续努力奋斗。
西红门站不仅工程规模巨大、结构异常复杂，而且车站不同施工工法、建筑主体与附属结构之间接点众多，受力体系转换与地表沉降难以控制。另外该车站，车站是全线装修档次最高最豪华规模最大的高架车站，地处大兴区商务发展核心地带，施工干扰大，安全文明程度要求高，地上车流如织、高楼林立，地下水管、煤气管、暖气管、电缆线等管线密布。
&建设不是破坏，而是使我们的生存环境更加美好。&上场伊始，指挥部领导班子会上打成共识。为了让这里的草更绿、水更清、当地居民正常生活不受任何影响，把北京地铁15号线04标段高架桥建成生态桥、环保桥，项目部上场伊始就成立了以项目经理陈庆章为组长的施工环保领导小组，配置了专门环保工程师负责施工环保具体工作，并不断加大环保宣传力度，在项目部每个科室及现场办公区都设置了&质量、环境、职业健康安全方针及目标&。工地上的一切生产活动都必须达到国家环保法律法规和地方政策的要求。
由于整个墩身呈上大下小的形式，他们没有先将模板分节拼装好后由上向下套入，而是在安装方式上将单块吊入现场组拼，直至墩顶（墩高小于10米）；较高墩身处为&玉兰花&造型Y型桥墩，考虑施工方便、利于振捣混凝土，模板分二次支立、浇注混凝土，对于较高墩（大于10米）的箍筋分二次绑扎，第一次绑至于曲线起始点向下3米位置，立模浇注混凝土；第二次所有箍筋及网片（仅在墩顶有）均绑扎到位，并在网片布置范围内留八个上下通畅的孔口，直径约为10厘米，浇注混凝土时便于振捣棒插入、振捣，钢筋绑扎完毕自检合格并报监理，检查合格后随即立模浇注混凝土。由于Y型桥墩顶部钢筋非常密实,，传统混凝土泵车不便浇注，于是他们在混凝土输送管头套上细口径的软管浇注，在外模进行振捣，确保了墩身外表平整、光滑，曲线圆顺，真正达到内实外美。
日，北京地铁15号线04标段正式开工，由于施工的前期准备工作充分，项目部很快进入临战状态，第一时间在全线创下了好几个第一：如在全线第一个完成临建,；打出第一根桩；开工不到60天，第一个被北京市轨道建设管理中心评为&履约优秀单位&称号等等。这许多个第一，凝结了中铁十八局集团北京地铁参建员工们的智慧与心血。
随着时间的推移，中铁十八局集团北京地铁指挥部以其扎实硬朗的施工风格和文明和谐的工作作风，在京城树起了建设铁军、文明之师的良好企业形象。大兴线、八号线、十五号线、七号线等这一个个即将面世的一流精品工程，使他们享誉京城，在中国地铁建设史上留下浓重的一笔。
把温情的人性化管理融入到施工管理全过程，把&和谐管理&的&经&念到了职工的心坎上，这是北京地铁指挥部和谐项目管理的一大特色。指挥部在&三线&建设即&生活线、卫生保障线、文化线&做足&功课&，努力在项目部营造以人为本、健康生活、快乐工作的氛围，在&生活线&方面，北京地铁指挥部及所属四项目部在节假日、公休日及晚饭后等时间，利用篮球、乒乓球、羽毛球等组织开展友谊赛、对抗赛及趣味比赛，大家在运动中体会健身的乐趣。大兴线03标项目部与监理一起开展羽毛球、篮球等友谊赛，双方增进了理解和支持；八号线05标开展定点投篮、背投篮等娱乐活动，增加了职工之间的了解，加深了友谊；八号线09标项目部组织的羽毛球、乒乓球团体赛，使员工合作意识显著增强；15号线04标项目部按宿舍楼层分组开展篮球对抗赛，进一步增强了竞争意识，创造了良好的活动氛围。通过组织开展各类健身活动，进一步提高了职工健身意识，改善了健康水平，同时激发了团队意识，提升了凝聚力，强化了企业文化建设，让员工在项目部工作有家的感觉，凝聚了人心，增添了活力，以更好精神状态的投入工作。
走进04标的施工现场，你会看到了两台洒水车来回穿梭，这是他们防止扬尘污染空气而采取的措施，此外，由于运输车辆要经过附近几个村庄，他们还努力控制噪音污染，坚持禁鸣高音汽笛，车辆做到经常检修，使其处于良好的状态以控制机械噪音。外运建筑垃圾和路基土方的车队都必须进行全封闭，防止建筑垃圾和土洒落在便道上。为村民、学生创造一个良好的学习生活环境。为了保护环境，温榆河梁场制梁完毕，他们对梁场全部复耕。
压力就是动力，机遇也是挑战。中铁十八局集团高度重视八号线5标工程，组成了以项目经理黄广锴、外协副经理梅江涛、安全副经理温盛军、总工吴颖宁为首的团队迎战八号线。
大兴线上写传奇
由中铁十八局集团公司北京地铁指挥部承建的04标段施工范围包括&两站三区间&，全长6.214公里，高架桥长6.054公里，路基段长160米。起于朝阳区香江北路，止于顺义区空港A区，总投资3.7亿元。两车站均为地上三层高架岛式车站，车站全长121.6米，宽22.8米；高架桥区间采用钻孔灌注桩基础，钢筋混凝土花瓶式桥墩，预制简支箱梁384片，钢混叠合箱梁24片，采用2台架桥机双向架设，现浇梁5孔。
&卫生保障线&方面，项目部配备了医药箱及常用药品，在夏季高温天气，还将茶叶等防暑降温物品发到每位员工手中。同时项目为保障员工的身体健康，还每年对全体员工进行定期体检，真正体现了爱惜员工身体就是有益于项目发展的思想。
2009年3月，中铁十八局集团北京地铁指挥部以其良好的信誉和地缘优势，一举夺得北京地铁15号线04标段。
为争创北京市文明安全工地，他们制定了项目部的《安全生产管理办法》、《文明施工管理标准》、《安全奖惩条例》等一系列制度和标准。这些标准和制度从责任、权限到实施过程，都力争做到详细、具体、具有可操作性。另外他们还根据北京市建设委员会《绿色施工管理规程》，对环境保护作了详细控制：为控制扬尘污染，他们对施工现场主要道路应根据用途进行硬化处理；在施工现场大门口设置了洗车池、排水沟、冲洗车辆的高压水枪；施工现场办公区和生活区的裸露场地进行了绿化、美化；散水泥和其他易飞扬的细颗粒散体材料应尽量安排库内存放，如露天存放应采用严密遮盖，运输和卸运时防止遗洒飞扬，以减少扬尘；由于搅拌机作业存在扬尘和噪音，他们将搅拌机放置在隔音棚内，并在隔音棚内安装喷雾，控制防尘；他们还配备专用洒水设备及指定专人负责，在易产生扬尘的季节，施工场地采取洒水降尘；在居民区进行强噪声作业时，严格控制作业时间，晚间作业不超过22时，早晨作业不早于6时，特殊情况需连续作业（或夜间作业）的，尽量采取降噪措施，事先做好周围群众的工作，并报有关主管部门备案后方可施工；暗挖出土场噪声问题，加盖隔音棚，只留出土口，其余全部封闭。
十五号线著风流
2009年6月，该集团凭良好信誉中标北京地铁八号线二期5标。该标段为&一站一区间&，&一站&为永泰庄站，&一区间&为清河小营站--永泰庄站区间右线矿山法段及永泰庄站等，建设者面对很多棘手问题：
中铁十八局集团承建大兴线西红门车站效果图。
由于跨京开高速路桥施工现场条件所限，上方有两道高压线（22万伏和11万伏），箱梁吊装难度大，为确保架设万无一失，北京地铁指挥部领导班子亲临吊装一线进行指导，他们提前协调电力部门架设临时高压线塔，将原来高压线塔提升17米，并协调交管部门对京开高速路六幅路闭合三幅，腾出施工场地，启用三台重型吊车（500吨，450吨，300吨）同时起吊，在9段钢箱梁拼接下方，用直径609毫米的钢管做临时支撑。经过指全体参加员工重重困难，科学组织，精心施工，经过九个昼夜的连续奋战，日凌晨，大兴线跨越京开高速钢箱梁最后合拢段顺利吊装到位，标志着大兴线全线关键控制性工程告捷。
为了确保工程质量，陈庆章对各施工队伍在每周五要开展全线安全质量评比，加大施工队伍的奖罚力度。重奖重罚有效地调动起全体参战员工的积极性，全体参战将士激情高涨，一个个如猛虎下山般地在施工一线鏖战拼搏着，施工进度不断加快。日完成温榆河以北预制梁架设，为标段铺轨创造了条件，受到业主表彰。11月29日，完成全部桥墩施工，为后期箱梁架设创造了条件。至日，车站结构和预制梁架设基本完成，为15号线铺轨和设备安装创造了条件。
大兴线03标工期紧，任务重，尽管中铁十八局集团日中标，由于2008年北京奥运会，为了确保&绿色&奥运，奥运会期间，大兴线全线停工，日才复工。该标段共两站两区间，即标段起点～西红门站的高架区间、西红门高架车站、西红门站～高米店北站区间、高米店北明挖车站等工程，其中大兴线高架区间跨京开高速路桥为52＋85＋52米三跨钢混结合梁，主跨为85米，是北京市轨道交通最大跨钢构，而且跨越双向六车道的北京市区交通主干道京开高速，该高速车流量极大，安全隐患大；另外线路下穿4道超低高程最大达22万伏的高压线，线路沿西、向南沿京良路和西红门西环路铺设，对交通影响较大；区间暗挖区间在南五环处连续近距离下穿高压然气管、兴华桥、雨水箱涵三处风险点，施工难度极大。
大兴线的神奇还在于科技创新的力量。为打造&科技大兴线&，项目部积极开展&创建学习型组织，争创知识型员工&活动，成立了由项目经理任组长，所有技术人员参加的科技攻关组，研究解决施工中的难题，对施工人员进行技术指导。他们还聘请经验丰富的资深地铁专家成立专家顾问组，定期给员工讲课，经常组织员工&走出去&，到兄弟地铁建设单位参观学习，让员工扩大知识面，增长见识。项目部还开展了&导师带徒&活动，倡导互帮互学，使员工的技能逐渐由单一型向全能型、复合型转变。浓厚的学习氛围使&人人争相学习&、&人人自主学习&、&比学赶帮超&的风气在项目部渐成时尚，由此也造就了一大批施工管理、技术人才。
清河小营站--永泰庄站区右线矿山法段分5个断面进行开挖，最小断面（B断面）跨度为11.9米，最大断面（A断面）跨度为13.45米，隧道上方既有管线较多，周围建筑物离隧道开挖轮廓线较近，而且施工范围内有几十条各种管线，无论是自来水管线、煤气管沟，还是电力隧道、电信管块，任何一点的闪失，即便是地表超限的不规律沉降，都可能造成严重的后果，损坏环境安全、影响结构施工，后果不堪设想。中铁十八局集团的建设者们为了有效的控制地表沉降、保证施工安全，拱部采用大管棚直径为219毫米的超前支护，其中南侧10根管棚水平间距1米，单根长度37.78米；北侧设计8根管棚水平间距1.2米，单根长度159.87米，配合&有线仪器导向，一次性跟管钻进&法施工，有线仪器导向仪采用DCI公司有线导向系统发射器（探棒），最大探测深度达25米。钻机操作员在管棚管钻进过程中，随时根据操作台处同步显示仪调整钻头的上下角度，左右偏差则通过地面导向员的指令调整。通过先进的有线仪器导向，很好的控制了管棚打设方向及隧道土体的加固范围。
中铁十八局集团建设者们认为，工程难度大影响也大。 如果干好了八号线，对企业的素质、实力和信誉无疑是一次很好的展示和提升，对参战员工也是一次难得的锻炼！ 只有依靠科学管理才能有效地攻难克险，才能在首都竖起中铁十八局集团地铁领域又一座丰碑。
北京市副市长陈刚(前右一）在中铁十八局集团法人代表、党委书记郝趁义（前左一）陪同下到北京地铁大兴线调研。
北京地铁指挥部把开展&百日大战&活动、&四创四保&活动、&效益年&活动，与学习实践科学发展观活动紧密结合起来，使&科学发展观&这一主题充分渗透和体现这些活动中，全面掀起施工高潮。他们采取以日保旬、以旬保月、以月保季、以季报年施工管理模式，确保了各分项工程的施工进度，从而确保了总体工期，受到业主的高度认可。
为确保围护桩施工高精度，他们牢固安装钻机，确保在施工中不发生移动，他们还复核钻头中心与护筒、桩位的偏差，并检查钻杆的垂直度，施工队自检无误后报质检人员复核，质检人员复核确定桩位无误后，再由测量班复核，采用全站仪测定桩孔位置，由两组人员进行测量，互相检查核对，并做好测量记录，保证桩位偏差小于10毫米，钻杆垂直度小于桩长的1/150，他们还在施工过程中随时检查钻杆的垂直度。通过一系列措施保证了围护桩的施工质量，在基坑开挖时，该标段的围护桩侵限率为八号线北段工程中最低的。到目前为止质量合格率达到100%，优良率达到90%，并顺利的通过了&长城杯&的第一次验收。
为了做好明挖基坑和暗挖通道内的安全管理工作，准确掌握施工作业面的各种信息，项目部还在车站基坑周边及隧道各个开挖导洞内安装视频监控系统，对车站基坑和隧道内的施工进行全天候监控，项目部管理人员随时抽查监控录像，发现问题及时通报，确保施工安全有序。
为将15号线04标打造成全线&精品样板工程&，项目经理陈庆章、总工匡亚州上场伊始就制定了《质量管理措施》、《安全管理措施》、《进度管理措施》等一系列规章制度，采用请进来、送出去的方法，加大了对&十一大员&和技术岗位工种的培训力度；严格遵循施工队&项目部&监理层层报验审批程序，上道工序不合格坚决不允许进入下道工序施工。抓质量，精益求精；抓安全，一丝不苟；抓进度，强攻硬上，全力推进，发扬&逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻，风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难&的铁道兵精神和中国铁建&不畏艰险、勇攀高峰、领先行业、创誉中外&的企业精神，在北京地铁15号线工程中高高扬起 &精品人品同在，诚信 创新永恒&的&中国铁建&大旗。
上场伊始，项目部就锁定北京市工程质量最高奖&&&长城杯&目标。为此，项目经理黄广锴、外协副经理梅江涛、安全副经理温盛军、总工吴颖宁制定了有效的工程质量保证体系，成立以项目经理为组长，总工程师为副组长，各业务部门负责人、施工队队长为成员的管理体系，组织开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量。他们坚持首件验收制度，对加工的成品或半成品进行甲方、设计、监理和施工单位联合验收，确保施工工程质量。他们还定期召开质量专题分析会和质量例会，对不合格问题提出整改措施，消除质量通病。
北京作为历史文化名城，素以文化悠久、环境优美而著称。项目部秉承&创造对人类和环境充满关爱的建筑艺术品&的企业理念，在施工中爱惜身边的一草一木，努力打造绿色和谐工程，在京城奏响了一曲人与自然和谐相处、和谐发展的环保乐章。
在清河小营站--永泰庄站区右线矿山法段上方有三间平房，平房为浅埋基础，砖砌结构，房屋陈旧,，为一级风险源，为保护该风险源，他们采用袖阀管注浆施工工艺，在下穿平房及前后10米左右和洞内采用水泥-水玻璃双液浆注浆，加固隧道拱部土体，从而有效的控制了地表沉降、管线沉降及建筑物沉降，保证了施工安全。
自2009年3月开工以来，该管段未发生任何质量和安全等级事故，分项工程一次检查合格率达100％。今年9月8日，他们顺利通过了北京市安全文明标准工地 检查验收组的验收。
为打造&绿色八号线&，项目部坚持节能减排不动摇，把推广使用高效照明产品、高效节能空调、高效节能电机等节能产品作为宣传重点，引导员工科学消费、绿色消费；以多种形式的节能宣传活动，传播节能理念，普及节能知识，调动全体员工广泛参与，在项目部范围内形成了更加浓厚的节能减排氛围。
大兴线03标段高米店北站全长462.8米，是大兴线最长的车站和全线控制工期的&咽喉&工程，业主要求主体工程在日前完工，土建工程在前完工。考虑到施工周期的压缩，北京地铁指挥部在确保总体工期目标并兼顾经济成本的前提下，制定了&大平行，小流水&的施工组织原则，将高米店北站分成15个施工流水段。大兴线03标项目经理部全体干部职工团结一心，群策群力，敬业奉献，克服了工期紧、任务重、气温高等多种不利因素影响，7月19日凌晨4点36分，高米店北站车站完成了主体最后一模顶板的浇筑，这标志着该工程主体结构施工顺利封顶，比计划提前12天。也成为全线第二批进场施工车站中施工进度最快，质量最好，首先结构封顶的车站。
因拆迁、临时占地问题，中铁十八局集团管段于日在八号线北段其它标段均已开始正式施工的情况下，最后一个开始永泰庄车站主体结构围护桩施工。2010年1月，进入北京最寒冷的季节，为避免冬季施工成本投入过大，项目部合理安排，暂时停止施工，春节过后，针对工程整体施工计划，项目部从3月份起掀起&百日大干&活动，全体员工统一思想，抓住关键，分解指标，整合力量，战而有序，忙而不乱， 在日实现北京地铁八号线北段第一个封顶的车站。
轨道交通大兴线是北京市轨道交通中的主干线、推动南城发展的交通大动脉，该线位于北京市西南部，连结北京市主城区与大兴新城，线路全长21.8公里，设车站11座和一处车辆基地。大兴线将与4号线贯通运营，贯通后线路全长近50公里，有35座车站，成为北京地铁贯穿南北的一条骨干路线，也将是国内最长的城市地下轨道线路。该线2010年通车后将大幅度缩短大兴新城与市中心的时间、空间距离，极大方便人们的出行。
在架梁完毕后，又在5天时间内干净利落地拆除架桥机，保证为后续桥面作业施工扫清了障碍。
为了在首都轨道交通领域再续辉煌，指挥部研究决定将北京地铁15号线04标段项目经理的重任交给陈庆章。要在皇城根下立足，并干出一个样儿来，为中铁十八局集团在首都北京的荣誉而战，陈庆章深知自己肩负的责任重大，因此，他不敢有丝毫懈怠。
绿色低碳施工在项目部随处可见。以往基坑临边防护均采用钢管焊接钢架，钢架上焊接钢丝网的方式，这种方式虽然牢固，但只能使用一次，工程结束后二次利用率低，为提高材料利用率，项目部在永泰庄车站基坑临边防护施工时，先在基坑挡土墙上预埋直径为48毫米的套管，防护栏采用直径为32毫米的与之套接，相邻水平杆、立杆与水平杆之间均采用丝扣连接，另外制作成块的钢丝网片采用绑丝与防护栏杆连接，使丝扣连接的钢管可拆卸循环使用，这样即可灵活拆卸又不失稳固，大大提高了材料的利用率。
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