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日下午15时左右，中国摄影家协会、四川省摄影家协会会员，眉山市摄影家协会副秘书长魏志翔同志，四川省摄影家协会会员、眉山市摄影家协会常务理事苏莉同志外出创作采风，在途经西藏左贡县境内时突遇车祸，与车上另外一名来自上海摄影家协会的摄影家高原一起不幸遇难。曾经用镜头拍下世界的生命永远定格在了那一刻……摄友镜头下的苏莉去西藏前，苏莉特意剪短了自己的长发。这已经不是第一次了。野外生存，要克服许多困难：没有水、没有食物、恶劣的气候和沿途随时可能发生的意外……这些困难，对于男性摄影家们来说，都是非常艰苦的，更何况是一名年逾50的女性？为了在野外生活方便，每次出行前她都会从头到脚做好充分的准备。此次，她将和十多名摄友一起，驾车从滇藏线进入“生命禁区”的西藏阿里地区，再由川藏线返回眉山。也许意识到了此行的危险，她微笑着安慰别人：“我愿把一生都献给摄影事业。”没想到，这句话竟然真的成了她生命的绝言。 噩耗传来，在悲痛、惋惜的同时，往昔也如潮涌般浮上大家的脑海。曾经当过10多年刑警的她，谦虚、大方、豪爽、乐观、吃苦耐劳的背后，始终保持着一颗女性特有的敏锐、细腻的心。从90年代开始学摄影以来，她几乎把所有的假期都用于了外出采风拍摄，只要一听说有好的风景，她都会毫不犹豫地前往，至今已先后远赴新疆、内蒙、河北、山西、陕西、云南、贵州、西藏、甘孜、阿坝、凉山等地采风创作。而作为一名女性，每一次外出采风时，无论条件怎样艰苦，苏莉都没有表现出丝毫的柔弱和娇气。 摄影家李维忠回忆和她一起去新疆时的情景：“为了节约开支，我们住的都是廉价旅馆，经常是每天只吃一顿饭，甚至一个星期都没洗澡，这么艰难的条件，苏莉从未说过一句怨言。有一次路上遇到暴风雪，苏莉还主动钻进车底下给轮子套防滑链。”“她的适应能力非常强，海拔5000米的高原上，年轻小伙子都顶不住，可她硬是爬了上去，拍到了非常珍贵的照片。”“她已经深深扎进摄影世界了。”了解她的同事、朋友纷纷说。 正是凭借着对生活的热爱，对大自然的热爱和对摄影的执着追求，苏莉才能克服种种困难，为大家留下一个个五彩缤纷的瞬间，其作品多次在国家、省、市的摄影比赛中获奖。眉山市摄影家协会主席王国荣告诉记者：“在眉山，乃至四川省摄影界，苏莉都是女摄影家里的佼佼者。”一位叫清荷的摄友留言到：“天堂固然很美，但人间的美景哪里拍的完？怎能说走就走？就忍心让大家伤心难过？我不相信你就这样走了。记得闲时，苏丽多次说过：‘我只活60岁就够了。’即便这样也还早嘛！” 苏莉曾写过这样一句话：身沉沦在红尘俗世，心游走于行摄之间。相信，把生命献给了人间摄影事业的她，依然会游走拍摄于天堂。 让我们祝她一路走好。拼途网友回复：愿逝者安息！！！！！！！拼途网友回复：愿逝者安息！！！！！！！拼途网友回复：5月20日，本网从眉山摄影家协会获悉，20日下午15时左右，中国摄影家协会、四川省摄影家协会会员，眉山市摄影家协会副秘书长魏志翔同志，四川省摄影家协会会员、眉山市摄影家协会常务理事苏莉同志在外出创作采风过程中，途经西藏左贡县境内突遇车祸，两位与来自上海摄影家协会的摄影家高原不幸遇难。从5月22日开始，新华网眉山频道、眉山摄影网将特别推出两位摄影师的专题报道，尽请网友关注。（完）拼途网友回复：“花自飘零”部分摄影作品一般来说，女性的摄影作品都比较细腻，但苏莉的摄影作品却非常雄厚大气，如果没有宽广的胸襟和过硬的前期后期功底，是很难以做到这样的。拼途网友回复：愿逝者安息,一路走好.拼途网友回复：“花自飘零”部分摄影作品拼途网友回复：“花自飘零”部分摄影作品拼途网友回复：“花自飘零”部分摄影作品
我爸爸走了..........早上一打开手机,就接收到大刘女儿的短信.手里的包包沉甸甸,如同我的心.包里装着在深圳磨房活动的相片,昨晚我跟大刘说,明天我会带着相片共他分享,与他一起回忆深圳磨房的点点滴滴,等他精神好一点,我会带着笔记本电脑过来,让他在网上看看外面的世界,与久违的朋友聊聊天说说话........当时的大刘已不能说话,转动都困难,但.在我喋喋不休的述说中,他一直在专注的盯着我,还不时的眨着眼睛,我就知道,他听得到,听得懂我在述说什么.趁护工在帮他方便的时候,我出去询问医生他目前的状况,医生说他今天的状态不太稳定,神志有时不清醒.情况不容乐观.我再问了一些饮食有什么避讳的问题,得到医生的解答后,就下楼买了一些水果,困为不知道大刘喜欢吃什么,所以什么品种都买一两个.护工方便完就喊我进去,看到我手里的水果,就说他现在吃不了,这几个月都没吃水果听得我心一酸,我说没关系,我削好,喂他吃一点点就可以了,而且弥壳桃比较软,他应该可以吃.''大刘很吃力的吃着水果,一小口的水果他吃了几分钟,慢慢的嚼,慢慢吞.就这样,我一边喂他吃水果,一边给他述说七娘山的故事,酒协的南山操练.......临走时,我拉着他的手,对他说:磨房的很多朋友都在关心你,很多朋友都说要过来看你.放心,大家都会帮助你.当我起身要走的时候,一直没有说话的大刘竟然张开了嘴巴,费劲地向我说着什么,我努力倾听,但还是听不清楚他在说什么,只好安慰他:明天我再来看你,把我的活动相册带给你看,让你看看里面有没有你认识的驴友.可是,他等不到我带着相册给他看,就这么的走了........大刘,祝你一路走好!||看了很难过,虽然不认识大刘。希望他一路走好。||默哀,为磨房又失一位好驴友!||但愿他是睡着了||我很自责,没有帮大刘实现他的愿望行者无疆,云中漫步...大刘,你在继续你的行路我一定,会送你一程||高高的天上,愿你快乐的拉磨。下辈子,咱还做驴子||死不是生的对立面,而是作为生的一部分存在。我相信大刘仍将继续活在朋友们的记忆中,这永没有终结。祝你走好大刘!||一路走好.虽然我才来,不过看到这样令人难过的事情,不知道说什么好.希望一切快好起来.在天堂的人,应该也能宽慰些.||想对大刘的家人说:一定要坚强,更要坚定不移的热爱生活,大刘在天堂一定会生活的很好,不要让他担心。||谢谢和风轻舞在大刘临走时到医院慰问和看望;谢谢登陆艇联络红十字会组织;感谢关心和鼓励大刘的朋友。生死有命,希望大刘在天堂上更快乐。
一个沉痛的日子--悼念车祸中遇难的朋友
日我们一行4人开车沿川藏南线进藏摄影,车行至距离左贡县30公里的东达山(海拔5008米)时发生车祸,我们的丰田普拉多在雪地里翻滚下山,造成3人死亡、车辆报废之特大交通事故。我和司机小魏幸存,小魏于09年4月被左贡县法院以交通肇事罪判处有期徒刑4年。事故的损失是巨大的,经济损失是次要的,关键是3条人命,特别是许康荣老师-四川摄影大师、中国摄影大师的遇难更是中国摄影界的巨大损失。东达山常年积雪-海拔5008米
往事不堪回首,但在出事一周年的日子里,我还是撰文回忆那刻骨铭心的3天,并以此文纪念失去的3位朋友,包括那位素不相识的朋友。
说许康荣老师是摄影大师毫不夸张,不仅仅是他用8X10相机,而是他对摄影的酷爱和摄影的造诣,1986年以他为副队长的一行十几摄影爱好者,曾立下生死文书、驾驶8辆国产三轮摩托,环行祖国的边疆,历时一年,纵横中国5万里,摄下万千照片,足以载入中国的摄影史。许老师是我的摄影朋友,更是我的老师,他对我的摄影影响较大,从以前的135、120胶片,到今天的617宽幅和4X5页片,从以前电子全自动到今天的全机械全手动等等都是受许老师影响的,和许老师一起创作也是非常有收获,所以我非常尊敬许老师。4月29号,我打电话给许老师,问他五一去哪里拍摄,他说川藏线应该不错,波密的桃花应该还有,经商量,我们决定51一起开车延川藏线拍摄。过了一小时,许老师又打电话来,说还有一个河南朋友,三门峡市**副主席(已退)想去,问我方不方便。我说就我俩应该方便。然后我问了许老师要不要带司机,他说都可以,他也可以开。于是我叫来司机小魏问他51有何安排,他说没有,我说我51要开车去西藏,他说他正好没去过也想去,所以最后决定小魏一起去。就这样,五月一日上午九点半,我们一行四人,在河南的李先生下塌的成都绵阳宾馆集合,由司机小魏开车向川藏线挺进。
我们摄影计划的第一站是拍贡嘎雪山的日落,但由于出发时正赶上成都五一出游高峰期,高速公路严重塞车,我们赶到贡嘎山时太阳已经落山,错过了美景。于是我们放弃拍摄贡嘎雪山,决定继续往前走。当天晚上八点多钟,我们赶到川藏线上的雅江县,住了下来。
第二天一早(5月2日),六点钟出发,继续前行,中午的时候,到达巴塘县,进入西藏境内。我们决定,赶到芒康县吃午饭。没想到,车子在距离芒康县城四十公里的地方发生爆胎,车子的左后轮胎完全报废。我们更换了备胎,继续前行,赶到芒康的时候已经下午三点了。芒康县海拔3870米是川藏、滇藏线的交叉口,川、滇、藏三省交会;芒康自古就是西藏的东南大门,是“茶马古道”在西藏的第一站,根据许老师的建议和安排,午饭后我们决定经过滇藏线到德钦县拍梅里雪山。滇藏线西藏段全面修路,不太好走,云南部分路况更差。两百二十公里的滇藏线,我们走了六个小时,晚上将近九点到达德钦。
第三天一早(5月3日),我们六点起床,拍梅里雪山的日出,不料当天云层稍厚,没拍到最美的梅里雪山日照金顶。因为我是第一次到梅里雪山,我的4X5机器仍然拍了五、六张片子。许老师和李主席因为来过梅里雪山多次,他们架上8X10机器后,一张也没有拍。我还记得许老师当时8X10机器用的是1200MM镜头,皮腔很长,用8X10和4X5两个皮腔连接起来的,许老师说如果能拍到日照金顶可能是中国唯一1200镜头8X10底片。5月3日早上-许老师最后一次架机器拍照一张未拍
因为没有拍到好片子,加上考虑到昨天滇藏线那么难走,而且广播里说西藏下大雪,珠峰火炬传递等待时机,我有点打退堂鼓。于是我建议,干脆我们在这住一晚上,第二天早上再来重拍梅里雪山。然后南下奔香格里拉,从南面回成都,许老师开始觉得有道理,但是他觉得这个季节梅里雪山不是最好的季节,拍到好片子的机会不大。早餐后他坚持继续进藏。
大约9点不到我们继续赶路,原路返回芒康,计划中午赶到芒康吃午饭。因为昨天已跑过这条路,一开始比较顺利。我们计算,路程应比昨天短一小时,下午三时前就应到达。但在云南和西藏交接的地方,又发生了爆胎。竟是昨天新购的右后轮轮胎。半个小时后,更换好备胎,继续前行。没想到,在距离县城三公里的地方,又发生了爆胎。这次是右前胎。由于车上只有一个备胎,此时我们无法前行。好在离县城比较近,司机小魏拦了一辆卡车到县城的修车厂。结果修车厂没有汽车可用,只好叫了一辆出租车过来,把坏胎送去修车厂,换成新胎再送来换上。换好后,我们的车与出租车一同开往芒康的修车厂,再装上新的备胎。这一折腾,足足将我们的行程计划推迟了两小时。
连着三次爆胎,应该是个严重警告,我们也觉得有些奇怪,但并没有足够重视。当时应该住在芒康稍作休整。但想到芒康距左贡只有区区一百六十公里,我们决定继续前行。||下午五点半,我们刚吃过午饭,从芒康出发,开往左贡。芒康到左贡160公里,因为是山路,我们计划四个小时。刚一出发,就下起了小雨雪,似乎给我们的行程带来一个不好的开始。汽车行驶了一个小时以后,进入了川藏线最险的地段之一。很长很窄的盘山公路,没有栏杆,窗外是万丈深渊。不禁让我们所有人认可,川藏路还是比滇藏路险要。晚上八点钟的时候,汽车行驶到川藏线上的一个重要高山—东达山。翻过东达山,就是我们的目的地,左贡。我看了一下导航系统离左贡还有35KM。
东达山垭口海拔5008,常年积雪。我们到达山顶的时候,正下起了鹅毛大雪。我们正准备翻越东达山的时候,在离山口一公里左右的地方,停了一大一小两辆车,挡住了我们的去路。其中一辆是货车,一辆是小四轮客车。小四轮的后轮胎被拆下放在路中间,挡住了我们的去路。现场有五、六人左右,有一人好像穿警察制服,此时天已黑,他们打着手电在修车。警察带着一名年轻男子,与我们商量,希望我们能将他带到县城的检查站,那个男子说他遇险很冷希望提前回到县城。当时许老师跟我说不要带,但当时我考虑只有30公里,又是晚上我就同意了,此人就上了我们的车。上车后,据我们了解,他来自新疆,此时约了几个朋友,骑着摩托车一同穿越川藏线。想不到摩托车在川藏线上出现故障,请救警察救援。不料救援车也出现故障,只得在路边等待。在等待的过程中他的衣服已被大雪浸湿,正担心自己会因此生病时,我们恰好路过,并顺路带走了他。他为此非常感谢我们。于是我们攀谈起来,谁也没想到此时大难临头。在带着这位新疆朋友上车不到5分钟时间后,车辆发出严重的报警声音,向山下翻去。汽车跌入盘山公路下一台阶后,继续向山下沟渠滚去。事后据警方测量,事发地点距离滚落终点直线距离145米。山的坡度大约五十度。
汽车在翻滚过程中发生巨大的声音,我死死地抓住驾驶室的前扶手,随着汽车一起翻滚。不知经过多少滚,汽车终于停下,我试图解开安全带,但力不从心,一阵疼痛后就昏迷过去了。后来不知多久,我被冻醒。此时我冷静想了想,回忆起刚刚发生的事故,明白自己被困汽车里,此时车内的音乐还在响。我强忍疼痛,解开安全带,竭尽全力爬出车子。外边冰天雪地,大雪纷飞。此时我刚好看到山上公路闪着微弱的光,我大声呼救。原来山上是司机小魏在用手机照明,听到我的呼救声后,他立即跑到山下。在小魏的搀扶下,我使出吃奶的劲,和他一起爬到山上的公路。但此时情况也很糟糕:天气寒冷(零度以下),荒无人烟,而手机一点信号也没有。我们衣着单薄(一件长袖T恤加一摄影背心),感到恐惧与绝望。我摸了摸的摄影背心,口袋里还有一小壶酒,我赶紧拿出,喝了一半,然后把剩下一半让小魏喝了。此时疼痛难忍、呼吸苦难,我试着行走确不能,一头倒在路边的石头旁;马路上躺着一人一动不动,好像是那个新疆人,其他二人下落不明,县城还有30多公里远,寒冷、黑暗、疼痛,此时我真正感到死神正一步步向我们靠近。那时才真正体会什么是绝望;小魏问我该怎么办,我说,除了死等救援我们别无选择。如果没有车子路过那只能等死。当时正是3.14不久川藏线上白天的车子都不多,晚上基本没有。而且在这么低的气温下,我们坚持不了太久,所以当时感觉活下来的希望很小。
大约有一个小时当时觉得很久,山上远处传来的灯光束。我知道那是车灯。我对小魏说,我们可能有救了。等到灯光到眼前时,小魏拦下了车,竟然就是之前停在路边维修中的那辆小四轮面的。在我们的苦苦哀求下,他们同意送我们去县城医院。在他们的搀扶下,我们两个爬到车后排仅有的两个座位上坐下。外边的雪越下越大,路越来越滑,司机开车也越来越小心,短短的三十五公里路程开了两个半小时。到了县城后车上的警察拨通了110和120。警察和医护人员奔赴事故现场救人,我们俩大概在凌晨一点时被送到县人民医院,接受医生的抢救。
当地县医院医疗条件极差,一个县人民医院总计医护人员加在一起才10个人,当时我的伤情严重,满身是血,不能动,医生只好到病床上为我手术,左右手共计3处出血口紧急缝针,缝了近20针,止住出血,其他等待第二天处理。由于伤情不明,医生说在明天拍片之前禁止喝水。这一夜非常难受,一是疼痛难忍,不能动、不能翻身;二是浑身发冷、口干舌糙;三是想起还有二位朋友生死未卜;四是缺氧难以入睡,此地海拔3800米;感谢当地警察拿来取暖器并整夜守着我俩。第二天一早警察过来说,已经找到二具尸体,天黑还有一人找不到,早上又派人去找,现在还没有结果,生还的希望已没有了。尽管有预感,但听到噩耗仍然痛苦万分。我的手机没了,用小魏的手机通知公司,立即派人处理事故,不一会县委顾书记亲自来医院看望,并吩咐医院全力医治,院长及医护人员尽全力治疗,但因医疗条件太差,二次X光尽然拍出除了外伤我没有其它损伤。4日5日在医院仍然不能翻身、不能动、疼痛难忍,县里顾书记安排6号一早乘飞机回成都。
成都华西医院CT和X光检查出肋骨和背部骨折、脊椎压缩性骨折,脊椎压缩性骨折是最严重的,也是致命的(再重一点可能瘫痪),而且无法恢复,医生要求2个月24小时平躺卧床,任何时候不能起床,但紧接着5.12大地震,我从6楼跑下楼,后来余震又数次下床,而且仅卧床40天就出差,现在还有严重的后遗症,不能久坐和久站。不过和失去生命的朋友相比我已经很满足了。此次事故损失是巨大的,教训是深刻的,特别总结以下几点供喜欢长途跋涉的人参考:1.川藏是危险的,但并不可怕;2.要有冰雪路驾车的经验,千万不能轻易踩刹车;3.长途旅行不要赶路,特别是夜里赶路;4.进川藏线最好两辆车通行,有事可以相互照应(川藏线上很多地方手机没信号);5.旅途不顺的时候(如多次爆胎等),要就地调整;6.路上不要轻易带人;||我要替司机小魏向三位遇难的朋友及家属致以深深的道歉,正是因为他的驾驶不小心,导致事故的发生,许老师请您安息吧!我们已经给与您的二个女儿一定的经济补偿,希望她俩以后生活得好些,那位素不相识的新疆朋友:也请你安息!到现在为止我也不知道当时让你上车是对是错,不管怎样当时我是真的想帮你的;我们也已经给你的妻子和女儿进行了经济补偿,希望她俩能好好地生活;那位**李主席也请您走好,我和您只有三天的交情,我和您家人也都不认识,听说您的家人受伤害最大,我表示同情,您家人不缺钱,你的儿女们也很孝顺,他们坚持要让司机坐牢,要让司机承担一定的责任,除了经济补偿外这个也满足了他们;现在司机已被判4年有期;
此事已发生整整一年,但回忆起来好像是昨天,也许是命里注定,那瞬间的一刻酿成如此大祸,回想起来也是心惊肉跳、刻骨铭心。撰文回忆一个是对此事一个了结,二是悼念死去的朋友!以下照片是保险公司在出事后的第三天现场拍摄的这是车子从上面摔下来平台||翻滚下去-离出事地点直线距离145米第三天车子-雪已化得差不多《转帖完》!||我去年开505也是走的这条路,也是在东达山顶迂大雪被阻,刹车时车子飘移,吓得我赶紧仃车没敢动,尽管在5000米的山顶不是好玩的,但是摔下山顶就不是全尸啊,所以,我当时抱着宁可是死也不要太惨。。。一直喘着粗气等到命中救星----一队军车过来,沿着军车压出来的车辙下山了。。。我到拉萨后,从后面传过来的消息也是说在东达山翻车,死三人,其中有一个骑摩托车的,但是内容陈述不太一样:内容是有四个摩友过东达山时其中一人抛锚,车子不要了,四人到左贡检查站讲起山上的经历,一个警察带一个摩友上山找车,翻车的,但基本上是大同小异了。详见我的另一个帖子:《2008-4,大屁股标致505走西藏一人行。。。》http:viewthread.php?tid=619595&extra=&highlight=%2B%D0%D0%D5%DF%CA%C0%BD%E7&page=31我总结我去年一路平安的根本原因是:不赶时间,早上自然醒,下午到了6点准时找住处,能找到什么样的就是什么样的,最贵的320元,最便宜的10元(野三关,冷水洗澡,房间里到处是蚊子和蜘蛛网)还有不要钱的,睡车子里。到了藏区阿里后休息时间也推迟二小时,8点钟找住处,坚决不走夜路。所以,希望各位兄弟姐妹不要图车好路爽玩命,我是亲身经历,现在再走,胆子更小,正如兄弟们说的:淹死会水的!||谨慎驾驶,安全第一。。。。||珍惜生命,安全驾驶。||安全驾驶平安是福||我们今年4月底到达东达山口时亦发生了点小问题,但总算有惊无险!!!||好贴,学习了。千千万万要注意安全。山路积雪慢行。。。千万不要乐极生悲呀!!
819鳌山搜救已进入一个段落,本文作者“鳌山石海”先生是太白山户外登山协会的会员,全程参与了本次鳌山搜救行动,他的帖子真实、生动,基本反映了整个搜救行动的过程!对我们这些将要或者还要再走鳌山或鳌太穿越的驴友来说,都值得学习和反思!征得原创作者同意,转帖在此(个别文字略有修改)...;配图为陕西曙光救援队渭南支队队员“心碎的声音”,再此表示谢意!8月18日早,西安的9名驴友冒雨穿越秦岭第二高峰鳌山。当天走在前面的四名驴友出山后,等待后面的队友,一直等到次日凌晨2点多了,也没有等到后面的队友,打电话也无法接通,于是他们感到事态严重,就向太白县公安局报警求救。8月19日早仍没有5名失踪驴友的半点消息。他们这5个人,从来没有上过鳌山,平时也很少参与户外运动,因而户外的知识和经验非常欠缺,且他们这次是只穿单衣、带一天吃的、还是冒雨走鳌山。所以他们的走失危险性非常大,必须及时救助。太白县政府立即组织当地有经验的向导,冒着大雨分成几路,沿途寻找。但各路搜寻的人在鳌山汇合后并没有发现失踪人员,他们没有在路上,那就一定是迷路走失了。消息反馈回指挥部,大家的心一下都揪了起来,越发感到事态的严重。于是,发布消息,向其它专业救援队求助。当天晚上就有救援队赶到太白,到20日,来太白的救援队已经有十多家,他们在救援指挥部的统一部署下,分批分头扑向了失踪人员可能走失的山坡、山沟,展开仔细的搜寻。我想,今天一定能找到他们的。但直到晚上还是没有他们的半点消息。时间在一天一天的过去,五名驴友在山中连饿带冻,危险在一天一天的加重,时间就是生命,刻不容缓。21日,救援队、村民、武警、解放军战士、自愿者驴友共300多名,展开了更大范围的搜救。天下驴友是一家,我是一名驴友,驴友在我们太白失踪了,我天天在关心,但这还不够,我坐不住了,我自愿上山去搜救。在指挥部,我谈了我的看法,分析了失踪驴友最大可能被困的区域,请求去难度最大且还很少有人去的将军潭沟。将军潭沟里面有一段峡谷,两面是陡峭的悬崖峭壁,河谷有三个落差很大的瀑布,如果有人误下到此沟就很难走出来。指挥部同意了我的方案,决定由我带队,由省林业局职工当向导,带领西安专业救援队的四名成员组成搜救小分队前往鳌山脚下的将军潭沟。我们出发不远,指挥部传来消息,说失踪人员有消息了,让我们返回待命。原来五名失踪人员中从没有人走过鳌山,他们只是顺路而走,在经过一片石海时,找不到路了,就从一片松林中下到了青峰峡,但连续几天的大雨,河水暴涨,他们下不来,救援人员也上不去,他们就被困在了青峰峡谷,晚上抱团取暖,白天饿着肚子还要艰难的前行,但越往下走,河流汇集越多,河水越大,在谷底,东峡、中峡、西峡的水汇成了一条河,水大的他们再也趟不过去了。但总不能硬等!他们决定由体力较好,且会游泳的小马冒险出去求救。他们把几天省下来所剩无几的食品全部让小马吃了,把所有的矿泉水空瓶用鞋带绑在小马身上,说你一定要活着出去,我们的命就全靠你了。青峰峡,一听这名子就知是一个峡谷,河的岸边不时有石崖,因而山路一会在左,一会在右,过来过去都要淌水。当两岸都是石崖时,就要想法从石崖上绕过去。小马带着大家的希望,冒着被洪水冲走的危险,不知淌了几次水,翻了几座崖,终于在第四天的中午和搜救的人员想遇,叙述了这几天被困山里的情况。消息传到指挥部,全体参战人员别说有多高兴了,特别是失踪人员的亲属更是抱在一起激动的痛骂,个个眼眶都哭红了。快,快去营救,呼啦一下,指挥部门前的几十辆车一下拥向了青峰峡,投入到第一线的救人行列。经过大家的奋力营救,被困后面的三名驴友傍晚时分被营救出山。经过这生死磨难,亲人相见,紧紧抱在一起,只有泪水,没有言语,久久不愿分开!失踪五人,出山四人,怎么还差一人?原来他们中一个30岁聂姓的小伙子在大伙儿迷路后,心急,体力好,一直走在大家的前面,和大家的距离越拉越远。在下午7点多,他们下到一个河沟,眼看天就要黑了,还下着大雨,河水又急,路也越来越难走,刚好河边一个悬崖下面能避雨,大家就决定不走了,在此过夜。看看走在他们前面的小聂,已经离大家百十来米,大家齐声呐喊,小聂头也没有回就消失在大家的视线中。当时大家想,也许是河水流声太大,他没有听到大家的喊声。第二天天刚亮,大伙就沿着小聂下山的足迹往下走,大约走了一个小时左右,走到两条河汇合处,此处是一个10多米高的瀑布,西边是刀劈的悬崖,东边是一个七八十度的石崖,大家为了逃命,只好冒险从东边的石崖上坐着往下滑。驴友老王第一个滑下去,立刻就被洪水打倒在河中,后面的小马、小张见老王危险,就赶紧滑下去才把老王从水中拉了起来,但老王的手杖和帽子已经被水冲走了。好险哟!滑下来后,差不多每个人的衣服都磨破了,皮肤也都擦伤了。当他们从瀑布下往下走时,就不见小聂的足迹了。瀑布上有小聂的足迹,瀑布下没有小聂的足迹,小聂去了那里呢?一人还没出山,营救还在进行。8月22日,指挥部根据营救回来驴友反馈来的信息,制定了下一步详细的搜救行动:一队人马从鳌山大梁上分头往青峰峡下面搜寻,一队人马从青峰峡峡口住上搜寻,从上往下搜寻的人员务必找到五人下撒的足迹,找到四人第一晚上过夜的崖壁,找到那个失去小聂足迹的瀑布。我参加了第一分队。我们分队12名队员,每人背着几十斤重的包,天黑之前就上到了鳌山之巅。23日早上的日出实在是太美了,但谁也没有心情去欣赏,没有一个人拍照,大家草草吃了点食品,收拾起背包就出发了。偌大一个鳌山之巅,他们五人是从哪里走迷的?是从哪里下到青峰峡沟了?根据已营救驴友的描述,他们是从一片大石海处走迷的,石海两边是松林。鳌山遍布着无数的石海,那个才是他们下去的石海,我们沿着鳌山边靠近青峰峡的一面,由东往西找,找和他们描述想似的地形,终于在一个叫石梯子的地方,看到了相似的地形。我们分成三个组,中间一组顺石海往下找,其他两组从石海两边的松林往下找,在下面的河沟汇合。石海,是第四纪冰川留下的遗迹,由大大小小的石块组成,大的差不多都有半间房大,且石头阵的面积都很大,要不为什么叫石海呢。从这样的巨石堆中走过谈何容易,时而大步跨过,时而坐着或者爬着下滑,有时走到一个大石头上下不去又得返回去,天晴还好走些,天阴下雨,石头湿滑,就更难走了。在石海中行走,不但费体力,伤膝盖,且危险性非常大,一不小心就有可能掉到石缝中,大的石缝深有几米,掉下去轻者擦伤,重者骨折,其他人也难找到你。我在中间的组,在石海中走了不多一会就我感觉膝盖酸困,两腿发软,在跨过一个石缝时,膝盖还轻碰到一个石头上。就这轻轻一碰,不见外伤,却钻心的痛,我感觉我走不成了,但咬牙也得走,直到半个多小时后我才感觉不太痛了。中午过后,三组人员在山沟汇合后,每人吃了些馍,喝了点溪水,继续向下寻找。半下午时,在河边的一个崖壁下,发现有人丢弃的的一包牛肉、一包鸡肉,还有一个帽徽等物品,经和下面核实,确定这些物品是失踪四驴友丢下的,此处也是他们第一个晚上过夜的地方。再往下也就找到了失去小聂足迹的那个瀑布处。这个瀑布位于两河的交汇处,西面的河流直接从悬崖上一落而下,形成了一个落差三四十米的瀑布,水流一落下来就和我们下来的河流汇在一起,紧接着又是一个十多米落差的悬崖,形成了一个更大的瀑布。瀑布相连,河流相汇,这样的美景我还是第一次看见,但此刻没有一点心情拍照留念。瀑布下面没有小聂的足迹,那他是不是走到这里下不去,从两侧的山坡上那个地方翻过去走了呢?这里就成了搜寻的重点,于是大家放下包,分两组向瀑布两侧仔细地寻找小聂的足迹。经过一个多小时的搜寻,两侧坡上都没有发现小聂的足迹,领队决定大家下到瀑布下面顺河道排查。在下那个斜石崖时,人走到中间。我一看,崖壁上到处都在往出渗水,很湿滑,再往下一看,好高哟,万一滑下去不死也得伤。这一想,不由得两腿发软,抓岩石的手也抖了起来,我赶紧退了回来,说太危险了,那四个人绝对不是从这里下去的。但事实他们确确实实就是从这里下去的,真是玩命。他们滑下去没有摔成重伤,没有被水冲走,那已经是他们的万幸了。一个个队员相继爬了下去,我只好壮壮胆,一咬牙,紧贴崖壁,小心的往下爬,等到了下面,已经吓得冒了一身的汗。我后面的一名队友被滑了下来,身上多处擦伤了。向下搜寻一个多小时后,又有一个瀑布。这个瀑布较宽,宽宽的水帘一泄而下,那气势还有点像黄果树瀑布,也很美。下这个瀑布下面去,和上面那个瀑布处下法相同,也是从东边往下爬,只不过没有上游那个瀑布高。就这,那四名走迷的驴友走到这里时,心有余悸的老王说什么也不住下爬了,大家只好爬坡,费了好大的事才从崖上绕了过去。一直搜寻到7点多,天快要黑了,不得不在河滩扎营。六天过去了,还没有小聂的踪迹,大家的心揪的更紧了。小聂,你在那里?你能不能晚上给我们托个梦?告诉我们你在那里?!晚上我还真做了梦,但不是梦见小聂在那里,而是两次梦见自己从悬崖上往下掉,每次都惊得醒了过来。看来白天自己还真是吓坏了!24日天刚亮,大多队友还在酣睡中,就被队长叫起来吃饭。所谓的饭也就是吃烧饼,喝开水或凉水。吃过饼,队长把人分成三组,两组从营地沿河道向上找,找到小聂足迹失去了那个瀑布处,分头向两边的山坡上找,直到翻过梁,下到两侧的河道中,从两侧河道往出找,另一组从营地顺河往下找。沿河往上找的向导小王,在一个水潭边看见一堆水冲积起来的烂柴,细心的他上前用木棒剥开,不料发现烂柴中有一只41码新登山鞋。消息报告给队长,队长指示不用翻山了,重点沿河搜寻。一只鞋的发现,大家搜的更细了,不一会,又发现了一顶帽子,一个手杖。队长让我和一名队员带着搜到的物品,赶回去确认,经先前回来的驴友和小聂家属辨认,帽子和手杖是老王的,鞋是小聂的。25日,对河道进行进一步的搜寻。但越往下,河水汇集的支流越多,河水越大,河边的石头也越大,搜寻的困难也越大。在过一个独木桥时,就有两名队员掉进了桥下湍急的河水中,立刻就被卷进了白色的浪中,幸好他们系有安全绳,才被大家拉了上来。就这,队员们一会在河这边,一会在河那边,从巨石上跳来跨去,不放过每一个石缝。终于又在距离发现小聂鞋十多公里的下游,又发现了小聂的包和衣服,包已经磨损得只剩一小部分了,但包扣还扣着。综合他的足迹:在瀑布处失踪,他身上的物品在河道不同地方找到,当时河水正是洪水,小聂十有八九已经被水冲走了。这个结果是谁也不愿看到的。下午,当进山已经四天的队员们走出山口,看到等待在山口小聂的亲属时,队员们的心情非常沉痛,队长上前紧握家属的手对他们说:对不起,我们没有完成任务!-------转自《华商论坛》||小聂好走,家属节哀||搜救人员辛苦了!||老闲辛苦了,搜的很专业,向你的爱民致敬。||大家都很辛苦!这一次救援,我也参加了,最后几天下来了,没参加最后的几天,不想多说什么,只想说,户外活动,安全第一,冒险量力而行,逝者如斯。||辛苦了你们已经尽力了!!感谢你们冒着危险无私的救助!从叙述分析来看小聂已经失控了急于脱困大家应该吸拳验遇到事情能够旧能的冷静些或许生存的几率就会增大无数倍!||户外活动,安全第一,冒险量力而行,逝者如斯。||精神最重要,不要脱队||唉,安全千万不能大意啊!||安全第一,对于喜欢爬山的朋友来说这四个字说起来容易,做起来疏忽!在迷路的情况下单独脱离团队,对每一个人驴友来说都是大忌!
[转帖] 北京晚报今日讯:热气球事故,一死三伤今天上午怀柔北房镇发生骇人一幕热气球起火坠落一死三伤
本报讯“几秒钟的工夫,那个气球下部突然着起了火!气球也裂开了一个大口子。紧跟着不到一分钟时间,气球下坐人的篮子脱离气球,直坠而下!”目击者刘先生今天上午目睹了骇人一幕。
事故发生在怀柔区北房镇一处看守所附近。上午8时03分,正在怀柔区看守所值班的刘先生突然从窗户中看到东南方向五六百米外的上空,一只热气球缓缓地飘了过来。“当时我觉得挺新鲜,还叫同事一起趴在窗户旁看。谁知也就几秒钟的工夫,那只气球下部突然着起了火!气球也裂开了一个大口子。紧跟着不到一分钟的时间,气球下装人的篮子脱离了气球,直坠而下!”刘先生说,掉了篮子的气球在空中坚持了约10分钟,也慢慢地落了下来。
记者今天上午赶到怀柔区第一医院获悉,今天上午8时07分接到4名因热气球烧伤的伤员,其中一人被确认死亡。一名身着飞翔俱乐部红色制服的工作人员正在急诊病房门口等待抢救结果。“没什么大事,没什么大事。”面对记者的询问,这名工作人员急忙回答,但掩饰不住心里的焦虑。
记者随后从医院急诊科了解到,今天早上8时30分左右,3名重伤病人被送到急诊科进行抢救。据了解3名伤者都是男性,都很年轻,身上既有烧伤也有摔伤。截止记者发稿时,其中两位伤者已入住该院重症监护室,另一名伤者则已转入安贞医院。
今天上午11时许,记者与北京飞翔热气球俱乐部法人代表刘翔联系。对方告知记者“正在公安局作笔录,不方便接受采访”。该俱乐部位于怀柔区东北部的农业经济开发区。记者从该俱乐部网站获悉,刘翔现为中国航空运动协会气球委员会技术安全委员,曾在国际比赛中获得冠军。飞翔热气球俱乐部是中国航空运动协会气球委员会会员,并承接中国航空运动协会的飞行员培训任务。丁文亚 王怡 黄敬
网络编辑:赵志芬||||这个飞行更靠嘴,人都死,还没什么大事。||:O:O||||||哎,玩热气球也....................||刚刚看电视,原来是撞了110KV的高压线,人从十几米高跳下来,一人头着地,其他人骨折||下雨天起那么早就为了看高压线啊?
宁波市民自驾游西藏车子坠江一人死三人失踪记者冯云浓人民网宁波视窗7月17日讯318国道3910公里处,属西藏林芝地区波密县境内,紧挨帕隆藏布江,帕隆藏布江是雅鲁藏布江的一条支流。318国道波密县境内也是进藏沿线风光最漂亮的路段之一,沿途雪山、森林、峡谷、冰川随处可见。昨晚9时,记者联系上波密县交警大队值班工作人员扎西卓玛。她说,昨天早上确实有一辆宁波牌照越野车翻入了帕隆藏布江里,早上9点接到报警后,大队长文永林亲自带了4个交警赶到现场。“车上只找到了一个人,已经死了。车里有没有其他人,我还不清楚。我这几个同事还在现场,到现在还没回来,他们手机电也全打没了,现在我也联系不上他们了。”车子飞入江中昨晚10:05,记者又打电话到波密县交警大队,大队长文永林刚好从现场回来。他说,事故发生在318国道3910公里处,距波密县城90公里,开车一个半小时左右。“是我们武警修路部队的一个战士报警的。”武警部队支队长姓陈,也是浙江人。他说,事故发生在昨天早上8:50左右,当时他们的战士正在318国道3906公里处维护路面,看到这辆牌号浙B·944××的越野车孤零零地顺着318国道往拉萨方向赶,车速非常快。差不多开出4公里后,突然不见了。战士一看不好,连忙开车追了上去,发现这辆越野车已经坠入江中,浮在水面上。战士马上向队里报了警,陈支队长火速带了一队战士赶到现场,冒险下到江里,打捞了几个小时后,才把车子拖到江边。“出事点的路况还是不错的,虽然是沙土路面,但路面宽度有7米,坠江处也没有急弯。而且这两天我们这儿天气很好,能见度很好。据修路的战士说,出事时,旁边没有其他车辆。”文队长说。网上组织自驾游将车拖到江边后,只在副驾驶座上发现了一位死者,系着安全带,其余座位上没有人。死者口袋里的驾驶证显示,应××,宁波人,1967年生。随后,又在他口袋里找到了一部手机。“刚好有个短信过来,短信说‘我们在扎木波密县县城所在地,记者注等你们。’我连忙打过去,这才知道,他们是网上组织从宁波自驾去拉萨的,总共有5辆车,其中两辆是宁波的,还有三辆是重庆的,这5辆车的旅客之前并不熟悉,一路上,也没有跟得很紧,相距比较远。”车主是宁波人杭州的余小姐跟旅游团去西藏,昨天刚好路过事发地点,一看是浙江的车子,马上和杭州交通经济广播电台91.8取得联系。昨天下午杭州交通经济广播电台马上拨通了宁波交警支队指挥室的电话,将车辆的牌号提供给了宁波交警方面,希望他们能够帮助寻找车主信息。下午4:30,宁波交警支队一位姓杨的警官给交通91.8打来电话说,已经通过系统查找到了这辆车的车主,是家住宁波市江东区的邱××。“我们通过网上综合查询系统把车主找到了,又通过家庭信息,找到了他的岳父。我们只说车子出了一些抛锚的问题。他的岳父说,邱××本月初和网友宁波外贸局的一个人商量好,两个人带着妻子一起到西藏自驾游去了。我们也打了邱××夫妇的手机,都关机了。”杨警官说。10分钟后,宁波交警支队的杨警官再次给交通91.8打来电话说,宁波市公安局非常重视这件事情,已经和拉萨市公安局取得了联系。拉萨市公安局答复宁波市公安局说,他们也已经知道了这起车祸,并且已经组织了波密县交警大队、驻地武警官兵和当地老百姓,展开了大规模的搜寻行动。车上是两对夫妻“从我们目前掌握的情况看,车上应该有4个人,为两对夫妻:应××和毛××,邱××和叶××,其中毛和叶是宁波李惠利中学的老师。除了应××的尸体已经找到外,另外三个人估计当时没系安全带,翻车后被江水冲走了,凶多吉少。这条江水流非常急,300公斤的大石头扔下去,马上冲得无影无踪。”昨晚10:50,记者联系上李惠利中学的戴校长。他说,叶是校医,1973年生,儿子念小学二年级。毛也是1973年生,是物理老师,儿子才6岁。7月9日从宁波出发,四个人都有驾照。“刚才我们联系了家属,准备明天飞西藏,家属去4个人,我们学校去3个人。”至今天凌晨发稿时,这失踪的3个人仍然没有音讯。来源:都市快报||最近看到上海磨房很多驴友都计划自驾去西藏,特此转帖提醒大家在川藏线上一定不要为了赶路而开快车,特别是在路面稍好的路段更要小心,本人04年在川藏南线(318国道)墨竹工卡段曾亲眼目睹过一辆高速行驶的丰田4500和一辆同样高速行驶的三吨自卸卡车相撞的事故,丰田4500依靠优良的性能和完备的安全设施保住了一车4人的性命,而卡车却冲进路边的尼洋河里5分钟失去踪影,车上的两个司机全部失踪。||今年6月路过这一路段,还好是当地司机.我还一路提醒减慢车速.自驾游西藏一定要是老司机和熟悉当地路况.||:||以下内容由驴友“侧卫”提供景诱+高速+爆胎导致车祸?
义乌市行政执法局的黄先生今年4月份也曾自驾车去西藏,当时他一个人开了一辆老红旗轿车,走的也是318国道:
“318国道西藏段,急弯最多、最难走的是芒康县到八宿县段,以及波密县城扎木镇到通麦镇段。相比之下,然乌镇到扎木镇这一段路,路状非常好,在没有来车的情况下,怎么会出车祸呢?我想来想去,只有一种可能:这一段是砂石路面,小石子很多,虽然没什么急弯,但车速也不能快,否则很容易打滑。我这次去时,时速基本保持在20公里左右。我估计这辆宁波车当时的速度比较快。”
家住南都德加的戴先生已有36年的驾驶经验,从2001年开始,他每年会花一个半月的时间,和老婆开一辆三菱帕杰罗,行驶全国。六年来,他七次进藏,最近一次去西藏是今年的5月底,走的也是318国道:
“我觉得有两种可能,一是景诱,二是轮胎气压太高。”
今年5月份的西藏之行,戴先生用DV记录下了沿途的路况与风光,其中就有前天宁波车子坠江沿线的环境——318国道位于一条大峡谷中,路面全是砂石,还算平整,但两车交汇时,必须要有一辆车停车让路;紧挨318国道的是帕隆藏布江,江面与路面的落差在一二十米到几十米不等;江中怪石嶙峋,江水非常蓝,撞在石头上,溅起一朵朵白色水花,江水声像是在打鼓;江对岸是原始森林,森林的上面是白皑皑的雪峰,景色确实非常美。
“景色确实非常美,司机很容易被景色分心。另外,318国道波密段还有一个特点:远看路面非常平整,其实搓板路面很多。低速时,还感觉不到,但车速超过四五十公里后,车子就颠得非常厉害,随时会侧滑,方向根本把不住。
“高原地区还有一个特点,气压比较低,从杭州带去的袋装方便面,包装袋会自己爆开,所以车子进西藏后,首先要给轮胎放气。在杭州,越野车的轮胎气压一般在3公斤左右,而到了西藏,要减到1。8—2公斤才是安全的,此时,轮胎抓地力最好。这个经验以前我也不知道,是西藏当地一家轮胎店的轮胎工提醒我的。”戴先生推测,出事的宁波车轮胎可能没放气,遇到搓路板后爆胎了。
五条进藏线各有各的风险
随着私家车的增多,自驾车进藏成为许多车主的渴望。而每年的七八月,又是自驾车去西藏的旺季。昨天,6年内7次进藏的戴先生讲了他关于5条进藏线路的体会:
走109国道,由青海省格尔木进藏。这是5条进藏线路中难度最低的,沿途全是沥青路面,虽然只有两车道,但弯路少,视线开阔。有两点需要注意:一、这是线路是5条进藏线路中海拔最高的,最高海拔是6205米的唐古拉山,会有高原反应,不要忘了带氧气;二、青海湖到格尔木这一段,路况非常好,整条路笔笔直,可以说比高速公路的路况还好,路两边是一望无际的戈壁,缺少参照物,不知不觉间,车子就会开到极速。
“我两次走青藏线,都在这一路段看到了车祸。”戴先生说。
川藏线北线
走317国道,经四川省甘孜、德格进藏。这条线总体比较荒凉,其中四川甘孜段是砂石路面,车子开不快。建议晚上住在德格,第二天一早,翻越海拔6168米的雀儿山。雀儿山山体风化比较厉害,加上山上植被稀少,所以塌方比较常见;此外这一带的老鼠比较多,大老鼠个头如小猫般,在山上窜来窜去,经常把石块踢下来,开车经过一定要当心。
川藏线南线
走318国道,经四川雅安、康定进藏。路况比川藏线北线要好,景色也比北线好得多,司机容易分神,出车祸的概率反而比北线大。这次出事的宁波车就是在这条线路上坠江的。
走214国道,经云南丽江、香格里拉,进藏后,与川藏线南线重合。这条线的风光最好,但地貌变化特别大,在云南境内,一会儿平地,一会儿高山,一会儿又是悬崖,变化非常突兀,开车要特别小心;只要下雨,几乎肯定塌方,所以一定要问过当地人后才可以出发,免得堵在半路上。
由新疆西部城市叶城,翻昆仑山进藏,这是5条进藏路线中最艰苦、最难走的路线。沿途遍布沼泽,是真正的无人区。2004年8月,戴先生和妻子走这条线,走了整整4天的自然公路——原来的公路被水淹毁了,经常需要涉水而过,水漫上引擎盖是常有的事。
“走这条路,你会体会到什么叫孤独,整整4天,不见一人一车,手机也没信号,甚至连公路也不见了,只好沿着电线杆硬着头皮一路开。”戴先生提醒,走这条线,驾驶员技术一定要娴熟,要有涉水经验,最好会修车,否则一旦抛锚,那真是叫天天不应,叫地地不灵了。另外一旦车要涉水,一定要把前车牌拿掉,否则很容易在水里撞掉。
36年的驾车经历,没有发生过大的人身事故;七进西藏,有时与其他车辆结伴,更多时夫妇俩人单车出行,期间也没有出现一次大事故,戴先生总结了5条经验:
1、每天检查方向机横拉杆。方法是,熄火后,一人在车内转动方向盘,另一人趴在地上看底盘上的方向机横拉杆球头有无松动。
2、检查前轮。方法是,用千斤顶顶起前轮,抱着轮胎摇一下,看看有没有松动。如果有松动,表明里面的轴承出现了问题,要及时更换。
3、检查刹车油有没有漏油。每天早上出发前,趴在地上看一下四个轮子的内侧有没有油渗下来。
4、进入高原地区,调低轮胎气压,防止爆胎。
5、车队出行时,头车和尾车的驾驶员必须是经验最丰富的,千万不能把新手放在车队最后。车与车之间的距离以看得见为宜,一定不能超过2公里。在关键路段,如岔路口,一定要等后车到了后,再一起出发,否则,落单的驾驶员会很焦虑,为了追赶前车,硬着头皮超速行驶,很容易出车祸。||本人05年二次组队自驾进藏,由川藏北线(317国道)进,川藏南线(318国道)出,历时34天,但游记一直没有写完,为了给近期进藏的驴友一个参考,先把写好的部分贴上,希望能对准备进藏的驴友有所帮助。||号上午11点,经过N次的联系和聚会,经过N多人的加入和退出,我们一行10人2车在匆匆忙忙中上路了.我当时的心情很复杂.虽然这半年里我一直在收集资料,在关注天气,但对于这条国内最危险的国道-川藏路.我不知道我能不能把所有人都安全的带回来!||第一天7.20号:郑州-周至中午11点从郑州西上郑洛高速,因为一号车的司机还不太熟悉车辆,我跟在后面开的比较慢,两辆车还在互相提醒车况路况.等换上我朋友联合国后,他就充分发挥了我们车速度上的优势,一脚油门就跑到了120,听着变音的发动机轰鸣声,我和小周就开始提醒他慢点,谁知这反倒激起了他的兴奋,又是一脚油门车子就是140了,于是我俩就开始了折磨我一路的斗嘴,并以我无力反击为止!据联合国事后讲:在我们都睡着的时候,他甚至跑到了160.天哪!我的小切可是从没超过140呀!这个万恶的联合国就这样开始了摧残我的小切的34天!下午3点左右记不太清楚了在灵宝服务区吃饭时我们就第一次充分发扬了快驴节俭的优良传统:八个人吃两份自助餐,气的服务员直朝我们翻白眼.我们才不管她们怎么想的,我是驴子我怕谁!晚上7点半我们到达了秦岭脚下的周至县城,在城外加满油后就在县城里找住的地方,问过N家后我们看上了一家名为镇东大酒店的宾馆,麦秸把标准间的价格砍到70块联合国还觉得不过瘾,又进去每间砍下5块钱才心尤未足的交钱办手续.今天共行驶535公里历时8个半小时,加油126升468元,过路费230元.||第二天7.21号周至-广元早上7点半把大家叫起来,洗脸刷牙装车吃早饭到出发时都9点了.出城没多远就进入了秦岭.因为联合国走过这条路,所以就让他开车带路,他很快就进入了兴奋状态.在高速过一个下坡急转弯时,对面刚好冲上来一个大货车,他一脚刹车急打方向,但我的小切既没有ABS又没有方向助力,车子在方向打死刹车踩死的情况下继续向路边侧滑刚下过小雨-他还是没有完全适应我的小切.我当时什么都没想,只是眼睁睁的看着车子离悬崖越来越近!在离悬崖不到两米地方车子终于反应过来了,联合国也不亏是老手,回了一把方向后小切与大车檫身而过.当时我坐在后面其他三个人都睡着了.我一声未吭,怕影响他的心情.而他还得意洋洋的以为我们都不知道据他事后讲.下午1点半我们在佛萍吃过中午饭后就换上我开车.路上在一次超车时跟车太近,在赶路的想法下盲目超车,差点与对面的小奥托迎面相撞.虽然在我的一脚急刹车下化解了危险,但我还是受到了他们四个人的严厉批评路上每次我做错事都会被他们发现,真倒霉!不过我还是需心接受了,后面好长时间我开车都很小心.下午5点20我们到达汉中,因为天色尚早,我们决定赶到广元Aiming家去吃地道的川菜.Aiming在中午时就通知他父母给我们准备晚饭了.晚上9点10分我们才到达广元高速北出口.在考虑了Aiming两年没回家和他父母盼子心切的心理后我决定赶去Aiming家其实当时我也很想去尝尝他们夫妻俩诱惑我很长时间的腊肠和腊肉,这段Aiming所谓的打的40分钟的路程让我们整整走了两个小时-正在修路.到Aiming家时已经11点13了,路上他父亲打了几次电话并亲自在学校大门口把我们领回家他家住在学校里.在他家里我们饱尝了一顿正宗的四川地方菜,等所有人打着饱嗝出来找好地方扎好帐篷后已经凌晨2点了.今天共行驶518公里,历时14小时,加油27升100元,过路费85元||第三天(7。22号)广元-成都早上5点多在睡梦中就感觉有人在帐篷外走动,到6点多就人声沸腾了-学校里还有学生没放假,早起的学生对我们的帐篷很好奇,围了一圈在说说笑笑.想到我们凌晨2点才睡觉,我翻翻身又继续睡了。到了7点多这帮学生看完希奇后就不客气了,几十号人涌进了我们的帐篷区开始打乒乓球了-我们把帐篷扎在几张乒乓球台中间了。看来我们是睡不成懒觉了!大家都纷纷起来收拾东西洗脸刷牙装车去Aiming家吃早餐了。在享受完Aiming父母备下的丰盛早餐后我们都很礼貌的告辞并不客气的带走了一包腊肉(后来才发现带少了)。8点半我们出发时黄车队员强烈要求换车-他们吃尽了昨晚烂路的苦头也要求我们同甘共苦,考虑到后面路上可能需要两车交换司机我们才无可奈何的答应了(天太热小切有空调而黄车没有)。车子起步后又发现小切的后窗玻璃被昨晚的烂路颠开了,小问题!联合国两分钟就搞定了(这项工作就成了后面30天的每天必做项目,只不过项目承包人变成了我)。上路后我们才看清昨晚的路况-浮土烂泥水坑土堆,除了没有碎石外和我们后来走的川藏路一样。穿过尘土飞扬的烂路跑上马路后联合国又发现黄车底壳漏机油还烧机油(天哪!这可是辆才跑了3000多公里的新车呀!)11点左右我们到广元找了块空地,联合国钻下去把底壳螺丝都紧了一遍,漏油的问题解决了但烧机油没办法。在联系了车主-战旗俱乐部的老板后决定到拉萨再解决。想到今天的路程比较短,黄车队员决定贴太阳膜。在贴太阳膜的空闲Aiming和麦秸去会了朋友我们解决了午餐。下午2点我们换回车后上了通往成都的高速,今天张哥和革命都适应了黄车,一路飚车我们5点半就进入了成都。在GPS导航下我们只用了30分钟就找到了成都穿山甲俱乐部。在我和俱乐部的接待人员-张老师聊天时得知他们昨天去北线的车队到都江堰就因堵车返回成都并于今天上午改走南线了,其它车队的消息要到10点以后才能反馈回来,我们又随意扯了一会我告诉他明早我再来麻烦他后就很有礼貌的告辞了。虽然没有得到明确的路况消息,不过他的一句话我记得很清楚:“走川藏线顺不顺主要看你的运气”。我回到麦秸他们已经开好的房间什么都没说只告诉大家今晚自由活动明早8点集合。今天共行驶352公里,历时9个半小时,加油24升100元,过路费110元。||第四天(7。23号)成都-小金早上7点半大家都起床了,8点集合后去吃早饭时忘了告诉厨师我们是外地人。结果只有少数人吃饱了,我是用开水把面条过滤了两遍才勉强吃了一半已是大汗淋漓-太辣了!回宾馆后他们上去收拾东西我再次去穿山甲俱乐部问路况。张老师还是很热情的接待了我但告诉我其它车队没有反馈回来信息,应该是没遇到麻烦!还给了我前一个车队司机和驴友的电话,但我打过去都没开机。他又把穿山甲的电话告诉我,我打过去时他刚从丁青孜珠寺下来,在听了我的路线计划和车况后他告诉我昌都段正在下雨,路很难走,并提醒我妥坝段一直在修路,路极难走他们走那都是开丰田4500,还特别提醒我下雨千万不要翻雀儿山,考虑到他的手机是漫游我不好意思过多浪费他的电话费,在表示感谢后就挂机了(路上我还打扰过他好几次,每次他都很热情的帮助我,回到成都后也没见到他,真的很感谢穿山甲!!)还是没有得到确切的路况信息我就着急了-外面队员都装好车等着出发哪!又和张老师聊了一会他还是不敢建议我走那条线,他的最后一句话是“走川藏北线主要看你的运气,前车过去了后车就不一定能过去”听到这我当时就暗自下了决定:走北线!!因为我相信我半年来收集的资料,我相信我的计划,我相信这帮人的运气!!(虽说路上有分歧时我常用我们这帮人都很自信的说法来安抚大家,其实我更自信,嘿嘿!!不过我也不是很盲目的做决定,我也考虑了万一前方有塌方过不去,因成都过丹巴到八美只有两天的路程,我们调头回成都改走南线或从八美改走南线都不会太浪费时间)。就这样我们在把前程安危寄托在老天身上后拍了几张合影就出发上了成灌高速。一个小时后到了都江堰市区就开始堵车,但到了把穿山甲车队堵回去的大坝工地倒没堵车,看来我们的运气真的不错,嘿嘿!我的心情就轻松了许多!大家说说笑笑就拐上了通往小金的碎石路,海拔在慢慢升高,为了赶路黄车提议午饭在车上解决。就这样在早饭没吃好午饭没吃的情况下小白在我们翻第一座海拔4500米的高山时出现了高原反应-沉睡不醒。同时小切也开始高原反应了-动力明显不足!在联合国的劝说下我考虑半天勉强同意了取下空气滤芯(他摧残我的小切还要我做帮凶,够狠吧!)。没有空气滤芯后小切果然厉害很多,很快就赶上了黄车。(提醒:我是看海拔4500的山上空气很干净才敢取下空气滤芯的,并在下山前就装上了,大家可别随便用这招)翻过山就是驴友们登四姑娘山的聚集地日隆镇,大街上除了来自各地的旅友就是当地的向导和马夫,有点乱糟糟的感觉。看表才4点半,我们没有停留就继续赶路。按计划我们今晚应该住在丹巴的(我们出发第一天就没能按计划走)但赶到小金县城天已经完全黑了,只好随遇而安了!随便在县城边找了一家看起来还干净的旅社就住下了。今天共行驶280公里,历时10个小时,加油104升401元(进入四川油价就高了,今天我们在卧龙加的90#油4。09元升),过路费25元。||第五天(7。24号)小金-八美因为我想把时间赶回来按原计划走所以早上6点半就把队员叫了起来,洗脸刷牙吃早饭到出发时又是9点了,不过路不远,我们11点半到达盛产美女的丹巴县城。经过一番周折和一个当地小伙谈好180元坐他们的车带我们闯上甲居藏寨(一路的景点我们都是连闯带蒙,除了布达拉宫和珠峰外从没全数买过门票,其中革命和联合国功不可没)。我们把车放在丹巴大酒店坐上他们的长安之星和奥拓就很顺利的闯上了甲居藏寨。甲居藏居是一处散布在山坡上的具有浓郁藏族风格的民居,如一片撒在绿毯上的红白珠子,煞是好看。我们在导游的带领下看了两家民居后就没劲了-此时已下午三点而我们还没吃中午饭。打电话叫来司机我们就下山回酒店了。(这个景取唯一不合理的就是买了景区门票后进每个民居还要收每人2元钱的进门费)在下山的路上问清了去梭坡的路线,吃完午饭后我们就直接赶往全国有名的古堡群-梭坡古堡。路很近十几分钟就到了,但通往对岸古堡的桥已成危桥,只允许行人通过。我们只能把车停在桥头步行通过,当时天气晴朗万里无云,一个小时的路程就给我们所有人的皮肤留下了明显的高原烙印。在一个藏族大学生的带领下我们参观他家的四角碉楼,虽说我们为此付出了20人民币,但他流畅的普通话还是让我们大致明白了碉楼的来历和作用,也算不虚次行。我们重新回到丹巴县城已经下午6点半了,按说是不应该赶路的,但我们临时在地图上发现了一处温泉,路不远且在路边,为了放松一下劳累了几天的身体,大家就又兴冲冲的出发了。在天色完全笼罩大地的时候我们终于翻山越岭看到了温泉-一个已经被修路工人占据的两平方的水池。大失所望的我们决定继续赶路,赶往38公里外的的八美镇扎营。这38公里又让我们走了2个小时-中间翻了一座将近5000米的不知名的神山。第一次在高海拔山区走夜路本来就是很危险的事,但可恼的是这帮人无视眼前的危险竟谈论起中午我在甲居藏寨无意中挂破裤子露出的底裤,更甚者是几个美女竟然打赌起我底裤的颜色,我可是个矜持的人!我不说!我就是不说!打死我都不说!今天共行驶178公里,历时12个半小时,加油32。5升150元(4。61元升),海拔2500米-5000米||第六天(7。25号)八美-甘孜昨天晚上吃饭时就打听了路况,老板说北线来车一直没断,那路就应该没问题。哈哈,担心了两天的问题解决了,那就继续按计划走北线,到昌都再决定下部分的路线。既然决定走北线那时间就得尽量赶了,让大家早上7点就起床洗脸刷牙吃饭,但吃完早饭出发时车子却不争气了-怎么打都打不着,把我在郑州碰到这种情况用的招数都用上了也不行,黄车队员就决定去看昨晚进镇时路过的白塔。联合国和我又清洗了火花塞换了缸线才把车打着,看着排气管冒的黑烟联合国又调了半天的化油器混合比也没用,只好出来找高手了。找了几家都不会调这种车的化油器,没办法,只好去下一个大城市-道孚县城修了!到镇南头的白塔找了一圈也没看见黄车,打电话才知道他们到10几公里外的一个寺庙参观去。不过刚好接上秋铭凑够了一车人,就通知黄车我们先走到道孚修车等他们。就这样车子冒着黑烟在好点的路上联合国照样开到100,不到2个小时就到了。在县城边找了一个专修小车的小店,老板检查说是化油器该清洗调混合比了,砍了半天老板才勉强同意60大元帮我们弄好,拆下来又发现化油器浮子裂了说最好换了,但他们整个县城都没有让我们到甘孜看看(结果到回来也没买到,害我担心了一路还被联合国叨了N次说我出发前没检修好)。车子刚修好黄车就赶上了,此时已是下午1点40分,临近找了一家饭店解决了午饭就继续赶路。到甘孜才下午6点,找过所有的配件店和修理厂都没有小切化油器的浮子,只好放弃。一群人又开始商量住的问题,扎营和住宾馆的各占一半,最后考虑到陌生的地方在城市边扎营并不安全我就决定继续腐败。(晚上吃饭时就发现我的决定是对的,刚到县城时只看到骑摩托的警察在不停巡逻,到晚上就换成队的武警巡逻了,并且联合国听说这个地方经常出命案)今天共行驶248公里,历时9个小时,加油22。5升100元,修车费60元。提示:化油器车进入3000米以上高原一定要调大进气量,调小进油量并把点火时间提前,早上打不着车就是进油量太大把火花塞淹死了。这次我最大的失误就是没带一个调好的化油器备用。另外整个北线的治安都不好,尽量不要在沿线扎营。||第七天(7。26号)甘孜-德格赶了两天路大家都累了,所以早上8点才叫大家起床,吃完早饭到出发时已是9点半了。路还不错,12点就到了马尼干戈县城西的新路海,因为要赶黄车所以没有太长停留,三个美女拍照片我和联合国兴奋的跑上山坡去抓獾,结果獾没抓到还差点高原反应,在美女的嘲笑中垂头丧气的上车赶路(那可是4500的高原呀)。往前没多远就是海拔6168的雀儿山。在山下超过了等我们的黄车,但没走多远他们就在对讲机里叫我们下去-打不着车了。联合国检查后发现是启动机烧了,没办法只好顺着车前的小坡把车推着往前开了。雀儿山上没多少绿色,就像一座用风化的碎石堆成的,随便下点雨都会塌方。在随时会下雨的雨季在这样的山上盘旋确实很危险,但我们可不是一般人!我们是上帝的宠儿!(哈哈,我开始吹了!)我们顺着已经几天没下雨的山路很顺利的到了山顶,停好车一群人就乱哄哄的去拍照留念了。考虑到大部分人是第一次到海拔5000米以上的山上,所以我们没敢过多停留,拍了几张就开车走人。下山的路上联合国又做了一件好事,把一辆坏在路中间的面包车修好了。车主看到他过来就直接拿出一张伟人像,但联合国看都没看修好就跑了。(我们都是好人,好人一生平安嘛!)下山后的路也很好,一个半小时我们就到了德格县城。趁黄车换启动机的时间我们解决了午饭。吃饭时我因心情不好犯了一个一路最大的错误-在秋铭美女胃疼时当众批评了她。虽说事后很后悔并买了一堆零食赔罪,但我做为领队没控制好自己的情绪就是我的错,在此公开给秋铭道歉!因为早就听说德格到昌都的路很烂,虽说吃完饭才下午4点但我们还是就近找了家宾馆让麦秸砍完价再让联合国磨了半天最后标准间以70元搞定,安顿好后大家都自由活动去了.我在宾馆和两个当地的大学生谈好了明天在德格参观的路线,时间和费用,并请他们帮我们打听路况。送走他们后我就亲自出去打听路况采购零食了。今天共行驶204公里,历时7个小时,加油66升300元,海拔3500米-5050米。提示:在山路上停车尽量停在坡顶,一是让两边的来车都能看到提前刹车,二是万一停车熄火打不着了可以顺坡推着,要是停在坡底你推车试试!更别说在海拔4500的高原上了,呵呵!||第八天(7。27号)德格-青泥洞自从甘孜规定早上集合迟到10分钟以内者报销早餐,10分钟以上者报销午餐后大家下楼的速度都快多了,8点集合8点20就吃完早餐出发参观德格县城了。顺着当地人转山的小路我们先后参观了更庆寺,印经院和藏医院,几个人又顺便跟小导游学了几句和藏族美女套近乎的藏语(一帮色驴)!!参观完回到宾馆才11点,因为今天的路不好大家决定立即出发,午饭车上解决。12点20过了一座大桥后才算正式进入藏区(不容易呀!走了8天了!)但还没高兴完黄车就感觉前轴有问题了,联合国捣鼓了一会也搞不定那的毛病,只好让黄车继续跑,跑到那算那。我们在后面殿后,走了没多远又碰到一辆单车走川藏进阿里的四个南京驴友,看到我们车上有三个美女就不跑了,从黄车上要走我们的对讲机频率和我们说说笑笑到江达又和我们合完影才分道扬镳。我们陪黄车修好车已经是下午6点多了,但看天阴沉沉的怕晚上下雨前面的路更不好走只好继续赶路。但越忙越乱,晚上9点多在翻一座4500的高山时车又卡在路中间了-后桥碰地俩后轮悬空。此时天刚黑路面又窄让黄车调头回来拖车太危险(北线的山路大部分都是一个车道,并且路越险路面越差,好多是W型路面),只能自力更生了.我和联合国用千斤顶把后桥顶起,三个美女在后轮下塞了N个石块都累的气喘虚虚车子才冲出来(这可是在海拔4500的高原上呀)。真是祸不单行,赶上黄车后没走多远又碰上堵车了,一辆军用大拖板车在过一陡弯时差点把背上的大铲车甩出去,一帮过路司机和军人把路边山上的碎石和土挖下来堆在拖板车后面好让铲车下来,联合国也跑过去帮忙,在他抡了200多铲后已是小脸发白被铲车团长给拉了出来。经过军人和一帮过路司机的努力,终于在11点多通车了.下山后我们在一个岔口又走错了路,跑出10几公里后在GPS的提示下才发现方向是反的,拐回去走上正道到青泥洞已是凌晨1点10分了,又累又饿的我们在镇上唯一的一家旅舍吃了点泡面就倒在气味冲天的通铺上睡着了。今天共行驶171公里,历时13个小时,加油55升260元,海拔3500米-4800米。提示:1,四驱车走长陡坡时尽量挂四驱,不用前驱前驱反而更容易坏(我是不明白,江达修车时听修车师傅说的)2,在川藏线上行车一定要准备足够本车人吃两三天的食品和水,预防在不见人烟的地方给堵几天。今天在山上堵车时就有个当地的吉普车司机找我们要东西吃,然后一车人分吃那几块雪饼!||第九天(7。28号)青泥洞-昌都这一天所走的路是我到目前为止所见到的最烂最毁车的路,因为太颠簸照的照片比较少,所以不能完全真实的展示那种石块和烂泥混合的路面。因为在德格打听出今天的路况最差,所以早上7点起床后没洗脸没刷牙没吃饭就出发了。下了一夜的雨的小镇很安静,一出镇子就见一条大河横在面前,几条树干连在一起通往对岸就是供当地人过河的桥。黄车似乎很兴奋,挂上四驱就一马当先冲进了汹涌的河水,在飞溅的水花中顺利的上岸了,我们的小切在联合国的驾驶下也很顺利的冲了过去。再往前走没几公里就是整个南北川藏线中我们碰到的最烂的路:水坑,烂泥坑,石块和烂泥混合的水坑,一个连着一个。天开始下雨了,黄车先被烂泥陷住,挂上四驱后扭动几次就冲了出来,我们没有四驱可不敢乱走慢走,跟在黄车后面一档大油门也是一路猛冲,我们在车内不断的飞起落下左右碰撞,尖叫声此起落彼落!听着车底下底盘和石头不停碰撞的声音我简直想一脚把联合国揣出去,可看看前面的路,我没信心开出去-心疼车呀!刚开上好一点的路黄车雨刷又坏了,联合国冒雨修好后没走多远又开始堵车了-一辆超载的大货车不断的陷车,我们跟在后面走走停停。在爬最后一个山坡时小切彻底崩溃了-一档都爬不动,联合国也没信心了,把人赶下车后小切冒着黑烟在轰鸣中爬过最后一段烂路终于在一处碎石路上卡住了,几番努力无果后不得不被黄车拖出来。可等我们四个跟在车后爬到山顶后小切又焕发了青春,一路狂奔下了山,到妥坝已经下午5点了。吃饭时老板告诉我们前方还有一处塌方段,每次下雨都会塌方,让我们趁没下雨快点赶过去。吃够烂路苦头的我们很听话,一路没有停车拍照顺利的在天黑时赶到昌都。在县城内转了一圈后,极度疲惫的队员们一致要求腐败。早有此想法的联合国问路后直奔当地最高档的宾馆-金川宾馆,面对480元的房价联合国在大堂又吵又闹,直到经理出面同意230元给我们他才罢休!今天共行驶180公里,历时12个小时,海拔3300米-4500米提示:据我们后来分析,今天小切崩溃的最大原因可能是过烂路长时间一档高转速后机油变稀造成的发动机无力。(但当时发动机的水温并不高,并且我出发前一天才换的嘉士利139元一桶的机油,真是奇怪!!),估计走一段停一会就不会出现这种情况。两驱车走这种路完全没问题,但前提是你心够狠别心疼车一路猛冲。就象联合国说的“把发动机开爆也别让打住车”。||第十天(7。29号)昌都-类乌齐这天下午我们走的路是全程最危险的路!根据头天晚上打听的情况,强巴林寺9点才开门,所以这天我们睡到8点才起床。吃完早饭出发后却因为枪毙犯人游街而被警察封路耽搁了一个小时。从强巴林寺参观完出来后已经11点半了,赶回宾馆的路上又因买黄瓜时违章停车被交警查车发现忘带驾驶证和行车证而扣车,在拿出我们的介绍信并用美人计缓和气氛后交警终于答应放行。回宾馆退房后去洗车时我又打通了穿山甲的电话咨询路况,面对资料很少的北线我们经过十几分钟的交流并在穿山甲的千叮咛万嘱咐后我才决定继续按原计划走完北线!吃完午饭出发时已经下午一点多了,出昌都还是柏油路。十几公里后就进入山路,当你看到哪个路时你绝对不会相信那是317国道:夹带着小石块的土路,且只能容纳一个车通过,就象我们内地的山间小路。山路盘旋而上,路况也越来越危险。面对一边是山体一边是悬崖的单车道,俩车的车速都是在1-2档之间徘徊,虽然平均半个小时才会看见一辆车,但每过一个弯道还是要不停的鸣笛。世事都是相对的,路虽危险,但危险的山路也把所有的来往司机养成了心平气和的好习惯:每次会车双方司机都会自觉的在己方比较宽的路边停下让对方通过,同向的大车会自觉的在比较宽的路边慢行或停车让后车超车。两个小时后可以用3档时风景却一成不变了-面对一座山我们整整绕了一个小时。下山时两车的距离拉开了-我发现小切的刹车行程变大后就减慢了车速,跑到山底却发现黄车停在路边-右后轮暴胎了,趁他们换胎时我才发现刹车油壶已经干了(寒,我们可是刚从4500米的山上下来呀)!!把从郑州出发时带的刹车油全部倒进去才加了一半,踩了几下刹车行程还是那么大。没办法,只要有刹车就得继续走,就这样2-3档跑到类乌齐已经下午7点多了。安排好住处就去修车补胎,找完整个县城才找到一家会修小车的小店,但天已经黑了,和老板约好第二天早上8点来修车后就回旅店了。这一天共行驶128公里历时5个小时,加油两次共70升340元(早晚各一次),海拔3500米-4500米提示:1,走川藏线单车道山路会车时小车尽量靠山体停,外侧路边都是碎石虚土很容易被大车刮下去。2,走山路每天都要检查刹车油,上下山时车体倾斜刹车油壶密封不好就会漏油(从这天起我们每天都会检查刹车油)。||第十一天(7。30号)类乌齐-丁青这一天我开车走了一小段最危险的路并留下了两个遗憾!早上8点起床后我和联合国就直接去修车,到修理店加满刹车油后师傅排了排刹车分泵里的空气感觉刹车灵敏了一点,但行程还是大,师傅也没有其它办法说只能这样了。但联合国可不放过他,一定要师傅把车子的前保险杠割下来(他嚷嚷几天了,说小切动力不足拆了保险杠可以减负5、60斤),我也被他嚷嚷烦了,拆就拆吧!说不定真能减个5、60斤,结果师傅用电焊割下来掂掂才20多斤,还把小切前脸的朔料框烧坏了。(排气用了十几分钟,割报险杠则用了快一个小时,这那是来修车呀,整个是来拆车的,我可怜的小切)。回到旅店队员都准备好了,装车吃饭到出发时已是10点20分.吃饭时打听出我们原计划要参观的类乌齐寺不在新县城而在距此6、70公里的老县城还不顺路,看到大部分队员对寺庙都不感兴趣我也只好决定放弃,尽早赶到我慕名已久的苯教大本营-孜珠寺!这一天的路况整体好多了,风景也不错。下午4点到了去孜珠寺的岔道。拐下去没多远面前就是一条依山而凿的高低不平的小路,小路外侧就是喘急的河流。现在想想那路真难开呀,紧靠内侧开吧怕太近了尖石划破轮胎,不紧靠内侧开吧就会掉到悬崖下河里去,并且每到一个坡顶都要先看清坡下的路况才敢开下去。我开车开的手心后背都是汗,后排的队员感觉不到,可副驾位置上喜欢摄影的秋铭去时却吓的一张路况照片都没拍。好不容易走完这段两公里的路到了一个三叉路口却不知道该走那了,一个是顺着河边的平路,另一个是满是碎石的陡坡。我按穿山甲说的应该走上坡就一马当先的开车冲上去,刚开动后排队员却狂叫着:后门还没关那!我一脚急刹车车就停在半坡上了,门关上了可车却动不了了,看着前面的上坡急转弯上坡和后面的下坡悬崖急流我冷汗当时就下来了,拉着手刹踩着刹车把人全赶下去小切才勉强扭动了几下,看着面前的乱石陡坡和动力不足的小切我完全没有了信心,勉强才把车横到路右侧的碎石坡上停稳才长出一口气。当时我就明白了穿山甲为什么说他们来这都是开丰田4500-连续的Z字型陡坡碎石路车子动力小了肯定上不去!大家都开始怀疑路不对了,拦了几个藏民问路要么听不懂汉语要么说的相互矛盾。这时黄车队员呼叫说黄车转向系统有异响不能上了。看着眼前的路况和动力不足的小切我考虑了半天最终决定再次放弃这个北线最原始的寺庙原路返回317国道去丁青。闷闷不乐的我再次提起精神开车上路,那知道这段路回去比来时还难走,为了安全我再次把人都赶下去独自开过了最危险的那段才让他们上车,到了317国道叉路口又等了半个多小时黄车才过来。就这样大家都郁闷的开到了丁青县城,找了一个多小时也没找到一家让大家都满意的旅馆,最后集体决定先吃饭再往前走,边走边找地方扎营!吃完饭出城时天已经暗了!走出去十几公里后小周发现路边山坡上面有一个小山凹,车停上去下面刚好不容易看到。我们上去后一直等到天完全黑了才敢扎帐篷,听到路上有车就关闭头灯禁止说话,就这样提心吊胆的过了一夜。这一天共行驶163公里历时7个半小时,加油37。8升191元,海拔3500米-4500米。||第十二天(7。31号)丁青-索县这一天是我们一路出发最早的一次也是最费油的一天第一次在藏区野外扎营,大家都有点紧张,早早就都醒了。装好车收拾好垃圾不到8点就出发边走边找饭店吃早饭,一直到中午才在一个比较大的镇上找到了家饭店填饱了肚子随便参观了一场残忍的杀牛活动。吃过早(午)饭后我们继续翻山,在一段很危险的山路上我们又被一辆油泵坏了的当地货车堵了一个小时,强悍的货车司机不知道怎么解决了问题-发动机漏着油往山上开去。当开始翻这一天的第三座海拔超过4500米的大山时我就开始注意节油了,但在翻过第四座大山时油表灯还是不客气的亮了,就这样硬着头皮又开了一个小时的平路在油表指针为零时赶到了巴青县城唯一的一家加油站。加过油大家看着破旧的巴青县城决定赶往30公里外的索县扎营,又开了一个小时我们才在晚上8点十分赶到了索县县城,转了几圈也没找到一家合适的住处。吃过晚饭后大家意见还是不能统一,只好兵分两路一路住旅社一路在武警中队院子里扎营。这一天都是在海拔4000米以上的藏北高原上行驶,风景很漂亮,但当时我们都看的麻木了。面对一座连一座的大山和又出现了疲惫感的小切,整天都在开车的我只希望尽快赶到目的地。、这一天共行驶265公里翻了四座海拔超过4500米的大山历时12个小时,加油54。54升270元,海拔4000米-4800米,油耗达到24升百公里。提示:现在的川藏线上每个县城都有加油站了,但化油器车还是尽量带点备用油,特别是化油器没调好的车在海拔4000米以上的高原上翻山特费油。||第十三天(8。1号)索县-那曲吃过早饭后集体去参观当地人称为小布达拉宫的索赞丹寺(寺庙也是建在一座小山上,外型也是仿照布达拉宫的外型)。在参观时我们发现寺前小山上有座孤零零的房子一直在冒烟,当时我还以为是藏民家的炊烟。下山后才听张哥说那是当地的天葬台,并且今天刚好有天葬(我们幸运吧)。我们开车就冲天葬台而去,在小山上与秃鹫为伴一直等到快中午才来了一群喇嘛又念了半个小时的经才把尸体抬上去,又等了半个小时在一个老喇嘛来到后天葬才正式开始。为了尊重民族传统我们在整个天葬过程没有拍照,但留在我大脑里最深的是那两具白花花的发涨变形的尸体、在秃鹫嘴下十分钟后就从尸体变成的骨架,在地上乱滚的头骨以及那闻之欲呕的恶臭!看完天葬后已是12点多了,但没有人要求吃饭,我又加了点油我们就出发了。连开了两天的车再加上头天晚上在武警中队扎营没休息好,疲惫不堪的我又犯了个错误-把车子交给了联合国。在特别交代他刹车不好车子又开始费油慢点开后我就昏昏沉沉的睡着了。哪天的路全是碎石路,两天没碰车的联合国在看完天葬后高度兴奋,平路基本是以80以上,下坡就是100-120的速度在狂奔.跑了100多公里就把水箱支架礅断、风扇框四棵螺丝全部礅丢,车内的拉手也被我拉坏了,麦秸小白我们三个的头不停的和车顶接吻,而被天葬吓傻的秋铭在我们的尖叫声中就没醒过.要不是麦子和我一人抱头一人抱脚的抱住她,估计她就飞出窗外了!固定风扇框时我就注意到油量不多并再次提醒了联合国注意,但油表还是在跑了不到200公里时就亮了,黄车已经跑远对讲机也呼叫不到,手机依然是无信号,虽说看地图离那曲只有40-50公里,但眼前除了一座连一座的大山外看不到任何和城市有关的标志。一向不服人的联合国也老实了,我们看着油表提心吊胆的翻过两座山后当开始翻第三座山时大家都做好了最坏的打算-山后如果还不是那曲的话我们只有半路抛锚固守待援了!我们甚至商量好了惩罚肇事者的方法-让联合国截车去买油!但幸运的我们还是在山顶看到了“那曲欢迎您”的路牌。顺坡下山5公里就是那曲城区,在入城路口加油时也和黄车联系上了,汇合后找了一个小时还是没有找到一个让大家都满意的宾馆,两车只好再次分头行动各自安排住处。这一天最大的收获就是看完天葬后麦秸一路不在吃肉,秋铭不在让人提“天葬”两个字。这一天共行驶241公里历时8个小时,加油71。5升340元,海拔4000米-4500米。||第十四天(8。2号)那曲-那木错早上一大早就去焊水箱支架,焊完回到宾馆又清洗化油器换空气滤芯吃早饭,到出发时又是11点了。原计划中的那曲赛马会因西藏解放四十周年大庆推迟了,不过当雄赛马会正在举行。我们在下午2点赶到了当雄见到了原计划和我一起走的郑州驴友达娃雪,一番亲切的交谈后她建议我们先去那木错,第二天回来再看赛马。面对近在咫尺的圣湖大家都很激动,午饭也不吃就出发了。到了大门售票口,我和联合国拿着证件轮番出场,最后在联合国的巧舌下免了三张门票我们才买票进门。在出发前还担心没修好的路现在已是乌黑发亮的柏油路,我们很快就翻过了那根拉山。远处的雪山、湖水和草地就象一副画展现在我们面前,美丽的那木错离我们越来越近,大家的情绪也越来越高,一到湖边就都拿起相机乱拍开了,等所有人拍完留念照后开始找地方扎营却大费周折-开着车在半岛上逛了一个多小时还差点把车陷在湖边最后在乌云压顶下才匆匆忙忙的选好地方,可等我们都支好帐篷乌云却不见了!2000公里的川藏北线我们走了整整十天,没有吃好没有睡好都是在赶路和修车中度过,虽然老天一直在关照我们(我们没有碰到塌方和泥石流,每次下雨都是在我们走后才电闪雷鸣)。但我们没敢大意,提心掉胆一路风尘仆仆的我们今天终于可以放松了!大家拿出在当雄采购的食品和啤酒面对圣湖席地而坐胡吃海喝起来,紧张压抑一路的我草草吃饱后就独自顺着湖边散步,回来后发现竟然有两个人喝醉了(在海拔4700米的高原喝醉都没事,厉害吧!)。这一天共行驶216公里历时5个半小时,加油34升163元,海拔4000米-5190米。||第十五天(8。3号)那木错-拉萨零星的小雨下了一夜,到早上却放晴了,早起的几个队员被圣湖美景吸引在湖边拍照怎么按喇叭都不回来,没办法只好让已经收拾好的黄车先走,等几个人回来收拾完东西开车到另一头湖边又狂拍一通才依依不舍的离开那木错。翻过了那根拉山被修路堵了一个小时才发现黄车还在我们后边,这次堵车我发现战旗车比丰田更适合西藏的路况:在堵车时一些车开始下路走便道,我看了看没敢下去,黄车下去后却在几辆4500轮番冲坡未成的情况下一次冲坡成功,引得周围的游客一片掌声!两车汇合出景区大门又碰到几个郑州的色友开了一辆战旗车也要去那木错,被我们劝去先看赛马。到了赛马场赛马已经开始了,十几个小孩骑着马在环行赛道上比赛速度,不是我想象中的万马奔腾的壮观景象就没有了兴趣,等队员拍完照片就集合去了当雄吃午饭。吃完饭我们就出发赶往我们这次计划的第一个目的地-拉萨。沿着平坦的青藏线看着已经看麻木的美景一车人都昏昏欲睡,一直都很兴奋的联合国怎么说他也不肯开车,没办法我只有打起精神机械式的在下午5点开到了拉萨郊区后一车人才提起精神。进入市区后我们先顺路看了一下布达拉宫,然后又到了八郎学旅馆看了看才开始找住的地方,最终在北京西路才找到一家“保证”24小时供应热水的商务宾馆住下,结果我在那住了两天都没洗澡!!这一天共行驶228公里历时9个小时,海拔3500米-5190米。||第十六天(8。4号)拉萨这一天是藏族最大的节日-晒佛节,本来考虑是早上四点就集体起床去哲蚌寺,可大部分队员都不愿意早起,再加上原计划在拉萨的三天都是自由活动只好作罢。早上都起床后已经8点了,开车出门沿北京西路向西不到一公里就被交警拦住,看着前面人山人海的步行人群我们知道车是绕不进去了,只好让队员下车步行先走我和革命把车开回宾馆再赶过去。等大家在一个站满人群的小山头上聚到一起才发现哲蚌寺还有1、2公里,顺着人群又走了半个小时才看清楚那张大唐卡周围都是人,想挤到边上近距离参观是不太容易的。大家再次分成两队:三个队员继续前进,我和另外五个人后撤回宾馆。下午继续自由活动,我和联合国去修车,先去了北京吉普在拉萨的特约维修点,还是没有我们要找的化油器浮子,出来后我俩又在金珠路上转了两圈终于找的了一家专业维修北京吉普的小店,老板是河北人,帮我们清洗调试了化油器并按西藏的习惯提前了点火时间,动力果然强劲了很多,又帮我们调整了后轮刹车解决了刹车行程长的问题,然后就是紧固更换颠松的排气管螺栓换机油和三芯,最后才要了160元,真的让我很意外。回到宾馆已经5点,黄车修车还没回来,我们六个在联合国的带领下从后门闯进了罗布林卡。在里面我们第一次看到了藏族传统的藏戏和现代的歌手,唯一遗憾是时间太晚没能带其他队员进入达赖活佛的寝宫-夏宫参观。北京切诺基拉萨维修服务中心:老板李其峰,地址:金珠中路65号(孔子医院隔壁小巷内),电话,手机。||第十七天(8。5号)拉萨这一天显现出了我组织协调能力极差的一面,在当天的行程中多次出现失误并且当时还没感觉出来!按计划这一天是带大家集体逃票去参观大诏寺,所以早上6点就起床了。因为人多我们车再次晚了十几分钟才装好车出发,外面还是一片漆黑我们在前面带路。因为去年来拉萨我们也是住在北京西路,所以我记得从宾馆出来不远应该有个24小时营业的饭店有早餐,就让联合国开慢点找饭店,因为没有带对讲机就没告诉后车我们的意图,在我们发现饭店并转出快车道时后车忍耐不住这么慢的车速突然超了过去,我急忙让联合国用灯光打信号提醒他们,然后我们就下车进了饭店。但我没有意识到他们并没有注意到我们的灯光信号,我也没想起打开手机打个电话确认一下,就在他们打过N个电话联系不到我们并返回找到我们然后气冲冲的走后我还没意识到我犯了个极大的错误!(现在想想都怪我那喜欢睡懒觉的大脑,起床半个小时了还没运转起来)。吃完饭我们又在大昭寺广场逛了一会并没找到他们,8点半大昭寺的大门打开后我们就被朝拜的人群裹进了大昭寺。去年因为人多我们没有参观完大殿内的所有小殿,这次在我参观了两次哪个在大佛像后面正对大门的小殿后我才明白为什么藏民朝拜的第一站不是布达拉宫而是大昭寺。我不知道用什么文字去形容哪个富丽堂皇庄严肃穆的小殿和佛像,只记得每个人都是目瞪口呆的被佛像下边的小喇嘛拉住行礼磕头,然后被前面的小喇嘛拉出小殿外。从大昭寺出来又在三角街上闲逛,刚好路过哪个外国驴友喜欢聚集的雪域宾馆,进去一问当时只有一个标房和一个套房,想想哪个我们住了两天都没热水的所谓商务宾馆,几个人商量了一下说实在不行就十个人挤挤还打地铺也要洗澡,拿出手机才发现还没开机,开机后就收到几个黄车队员找我的手机呼,当时我也没多想就打了过去问他们是否愿意过来挤?他们回答说他们还住在那,然后我又通知了麦秸和小周,然后我就做了个错误的决定把房子订了下来,我再次没有意识到分开住会让已有的误会更深。等我们6个人把东西搬过来安排好已是下午1、2点了。休息了一会3点出门去布达拉宫订票,刚到第一个十字路口就被交警拦住因超载罚款200,无论我们怎么说都不行,只好去交罚款,结果在执法大厅找到他们局长从轻发落交了100完事,这一下就耽误一个多小时。到了布达拉宫门口让已排上队的洋洋代买才算没影响第二天的行程安排。这一天加油100元21升||第十七天(8。5号)拉萨按计划这一天是带大家集体逃票去参观大诏寺,所以早上6点就起床了,到了广场天还是一片漆黑。8点半大昭寺的大门打开后我们就被朝拜的人群裹进了大昭寺。去年因为人多我们没有参观完大殿内的所有小殿,这次在我参观了两次哪个在大佛像后面正对大门的小殿后我才明白为什么藏民朝拜的第一站不是布达拉宫而是大昭寺。我不知道用什么文字去形容哪个富丽堂皇庄严肃穆的小殿和佛像,只记得每个人都是目瞪口呆的被佛像下边的小喇嘛拉住行礼磕头,然后被前面的小喇嘛拉出小殿外。从大昭寺出来又在三角街上闲逛,刚好路过哪个外国驴友喜欢聚集的雪域宾馆,进去一问当时只有一个标房和一个套房,想想哪个我们住了两天都没热水的所谓商务宾馆,几个人商量了一下说实在不行就十个人挤挤还打地铺也要洗澡就订了下来,等我们几个人把东西搬过来安排好已是下午1、2点了。休息了一会3点出门去布达拉宫订票,刚到第一个十字路口就被交警拦住因超载罚款200,无论我们怎么说都不行,只好去交罚款,结果在执法大厅找到他们局长从轻发落交了100完事,这一下就耽误一个多小时。到了布达拉宫门口让已排上队的洋洋代买才算没影响第二天的行程安排。