【学员问题】市政道路路面上面层沥青混凝土摊铺碾压？
　　【解答】a、摊铺采用2台摊铺机梯队联合摊铺，两台摊铺机前后距离保持在10m左右，不能相距太远，以免造成热接缝变成冷结缝。
　　b、混合料摊铺时在行车道两侧设置挡板，以减少切除、压实混合料的工作量。
　　c、碾压是沥青砼施工的关键，对上面层质量影响很大，施工中通过试验段施工，掌握并控制好压实工艺。
　　d、初压采用10t双钢轮压路机紧跟在摊铺机后静压1～2遍，复压采用15t双钢轮压路机振动碾压2～3遍，最后采用幅宽2.13m的双钢轮压路机静压一遍。
　　e、沥青砼在高温下碾压成型，终压温度不低于130℃，开放交通温度不高于60℃。
　　f、接缝处理采用2台摊铺机梯队联合摊铺，两台摊铺机前后距离10m左右，前后两台摊铺机轨道重叠50～100mm，不留纵缝，施工中若出现纵缝压实后将边部切除。
　　混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，上面层横缝采用平接缝，在当天施工结束后切割、清扫、成缝。
　　接续摊铺前先用直尺检查接缝处已压实的路面，如果不平整、厚度不符合要求时，切除后再摊铺新的混合料。
　　横向缝接续施工前涂刷粘层油并用熨平板预热。
　　重新开始摊铺前，在摊铺机的整平板下放置起始垫板；垫板的厚度等于混合料松铺厚度与压实路面厚度之差，其长度超过整平板的前后边距。
　　横向接缝处摊铺混合料后先清缝，然后检查新摊铺的混合料松铺厚度是否合适。清缝时不向新铺混合料方向过分推刮。
　　横向接缝碾压时按垂直车道方向沿接缝进行，并在路面纵向边处放置支承木板，其长度足够压路机驶离碾压区。
　　以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。 责任编辑：tracy
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沥青贯入式面层的施工程序为：备料?放样和安装缘石?清扫基层?浇洒透层或粘层沥青?铺撒主层集料?第一次碾压?洒布第一次沥青?铺撒第一次嵌缝料?第二次碾压?洒布第二次沥青?铺撒第二次嵌缝料?第三次碾压?洒布第三次沥青?铺撒封面集料?最后碾压?初期养护?封层。
沥青贯入式面层的施工程序为：备料?放样和安装?清扫基层?浇洒透层或粘层沥青?铺撒主层集料?第一次碾压?洒布第一次沥青?铺撒第一次嵌缝料?第二次碾压?洒布第二次沥青?铺撒第二次嵌缝料?第三次碾压?洒布第三次沥青?铺撒封面集料?最后碾压?初期养护?封层。其中，备料、放样和安装路缘石、清扫基层、初期养护等工序与沥青表面处治路面相同，这里就其余工序分述如下。
1）浇洒透层或粘层
浇洒透层沥青前面已经介绍，这里介绍粘层。粘层是使新铺沥青面层与下层表面粘接良好的而浇洒的一种沥青薄层，适用于以下情况：
①旧沥青路面作基层时；
②在修筑沥青面层的水泥混凝土路面或桥面上；
③在沥青面层容易产生推移的路段（如陡坡、急弯及街道的交叉口和停车站等）的基层上；
④所有与新铺沥青混合料接触的侧面，如路缘石、雨水进水口、各种检查井。
粘层的沥青材料宜用快裂的洒布型乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青
1、（AL（R）—1、AL（R）—2、AL（M）—3、AL（M）—4、AL（M）—5）或煤沥青（T—3、T—4、T—5）。粘层石油沥青用量宜为0.4～0.6kg/m2 ，煤沥青宜比石油沥青用量增加20%。
粘层沥青宜用沥青洒布车喷洒，喷洒粘层沥青应注意：
①要均匀洒布或涂刷，特别是在路缘石、雨水进水口，检查井等局部应用刷
子人工涂刷均匀。对浇洒过量处应予以刮除；
②路面有杂物、尘土时应清除干净。当有沾粘的土块时，应用水刷净，待表面
干燥后浇洒；
③当气温低于10°C或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青；
④浇洒粘层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的其它车辆、行人通过
2）铺撒主层集料
摊铺集料应避免大、小颗粒集中，并应检查其松铺厚度。应严禁车辆在铺
好的矿料层上通行。
3）第一次碾压
主层矿料摊铺后应先用6～8t的压路机进行初压，速度宜为2km/h，碾压应自路边缘逐渐移向中心，每次轮迹重叠宜为30cm，接着应从另一侧以同样方法压至路中心。碾压一遍后应检验路拱和纵向坡高，当有不符合要求时应找平再压，并宜碾压2遍，使石料基本稳定，无显著移动为止。然后应用10～12t压路机（厚度大的贯入式路面可用12～15t压路机）进行碾压，每次轮迹应重叠1/2以上，并应碾压4～6遍，直至主层矿料嵌挤紧密，无显著轮迹为止。
4）洒布第一次沥青
主层矿料碾压完比后，即应洒布第一次沥青。其作业要求与沥青表面处治相同。当采用乳化沥青贯入时，为防止乳液下漏过多，可在主层集料碾压稳定后，先撒布一部分上一层嵌缝料，再浇洒主层沥青。乳化沥青在常温下洒布，当气温低需要加快破乳速度时，可将乳液加温后洒布，但乳液温度不得超过 60°C。
5）铺撒第一次嵌缝料主层沥青洒布后，应立即趁热铺撒第一次嵌缝料，铺撒应均匀，铺撒后应立即扫匀，个别不足处应找补。当使用乳化沥青时，石料撒布必须在乳液破乳前完成。
6）第二次碾压嵌缝料扫匀后应立即用8～12t压路机进行碾压，轮迹重叠1/2左右，随压随扫，使嵌缝料均匀嵌入，宜碾压4～6遍，如因气谩高，在碾压过程中发生蠕动现象时，应立即停止碾压，待气温稍低时再继续碾压。碾压密实后，可洒布第二次沥青，铺撒第二次嵌缝料，第三次碾压，洒布第三次沥青，铺撒封层料，最后碾压，施工要求同上，最后碾压采用6～8t压路机，碾压2～4遍即可开放交通。 如果沥青贯入式路面表面不撒布封层料，加铺沥青混合料拌和层时，应紧跟贯入层施工，使上下成为一整体。贯入部分采用乳化沥青时，应待其破乳、水分蒸发且成形稳定后方可铺筑拌和层。当拌和层与贯入部分不能连续施工，又要在短期内通行施工车辆时，贯入层与贯入部分的第二遍嵌缝料应增加用量2～3m?/k㎡。在摊铺拌和层沥青混合料前，应清除贯入层表面的杂物、尘土以及浮动石料，再补充碾压一遍，并应浇洒粘层沥青。对沥青贯入式路面施工要求与沥青表面处治基本相同。适度的碾压在贯入式路面施工中极为重要。碾压不足会影响矿料嵌挤稳定，且易使沥青流失，形成层次，上、下部沥青分布不均，但过度的碾压，则矿料易于压碎，破坏嵌挤原则，造成空隙减少，沥青难以下渗，形成泛油。因此，应根据矿料的等级、沥青材料的标号、施工气温等因素来确定各次碾压所使用的压路机质量和碾压遍数。封层是指在路面上或基层上修筑的一个沥青表面处治薄层，其作用是封闭表面空隙、防止水分浸入面层（或基层）、延缓面层老化、改善路面外观等。封层分为上封层和下封层两种。沥青贯入式作面层时，应铺上封层（在沥青面层以上修筑的一个薄层）；沥青贯入式作沥青混凝土路面的联结层或基层时，应铺下封层（在基层上修筑的一个薄层）；上封层适用于：在空隙较大的沥青层上，有裂缝或已进行填缝及修补后的旧沥青路面上。下封层适用于：在多雨地区采用空隙较大的沥青面层的基层上，在铺筑基层后。因推迟修筑沥青面层，且须维持一段时间交通（2～3个月）时。
上封层的沥青材料宜用：道路石油沥青A—100、 A—140、A—180、AH—90、AH—110、AH—130；乳化沥青PC—3、PA—3、BC—3、BA—3；煤沥青T—5、T—6、T—7。下封层的沥青材料宜用：道路石油沥青A—180、A—100、A—140、
AH—110、AH—130；液体石油沥青AL（M）—5、AL（M）—6及AL（S）—5、AL（S）—6；煤沥青T—4、T—5、。乳化沥青PC—2、PA—2、BC—2、BA—2。
沥青的标号应跟据当地气候情况确定。封层的沥青用量：石油沥青宜为1.0～1.3kg/m2上封层应采用低限，下封层应采用中高限；煤沥青用量宜增加20%。
（1）层铺法沥青表面处治铺筑上封层的集料质量应与沥青表面处治的要求相同，下封层矿料质量可酌情降低。矿料尺寸可采用3～5mm、3～10mm或8.5～10mm等。封层的矿料用量可根据矿料尺寸、形状、种类等情况确定，一般宜为5～8m3/km2。
（2）拌和法沥青表面处治铺筑上封层及下封层，应按热拌沥青混合料方法及要求进行。当铺筑下封层时，宜采用AC—5（或LH—5）砂粒式沥青混凝土，厚度宜为1.0cm。
（3）采用乳化沥青稀浆封层作为上封层（不宜作新建的高速、一级公路的上封层）及下封层时，稀浆封层的厚度宜为3～6mm。稀浆封层混合料的类型及矿料级配，可根据处治目的、道路等级选择，铺筑厚度、集料尺寸及摊铺用量按表选用。
注：①表中沥青用量指乳化沥青中水分蒸发后的沥青数量，乳化沥青用量可按其浓度计算；
②ES—1型适用于较大裂缝的封缝或中、轻交通道路的薄层罩面处理，
ES—2型是铺筑中等粗糙度磨耗层最常用的级配，也可适用于旧路修复罩面；ES—3型适用于高速、一级公路的表层抗滑处理，铺筑高粗糙度的磨耗层。
稀浆封层可采用慢裂或中裂的拌和型乳化沥青铺筑。当需要减缓破乳速度时，可掺加适量的氧化钙作外加剂。当需要加快破乳速度时，可采用一定数量的水泥或消石灰粉作填料。稀浆封层混合料中沥青乳液的用量可按表9—15的范围并通过试验确定。要求混合料的湿轮磨耗试验的磨耗损失不宜大于800g/m2；轮荷压砂试验的砂吸收量不宜大于600g/m2。稀浆封层混合料的加水量应根据施工摊铺和易性的程度由稠度试验确定，要求的稠度应为2～3cm。
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沥青混凝土路面碾压新工艺
    　　摘要：采用钢轮与胶轮组合同步碾压工艺，具有节省碾压时间、提高压实效率、减少温度损失、提高平整度、减少温度离析、提高碾压质量的优点。本文根据作者的施工经验，主要介绍了沥青混凝土路面组合式碾压新工艺的施工方法与传统碾压工艺相比较的优缺点以及施工中应注意的事项。
　　关键词沥青混凝土路面碾压新工艺
　　1传统碾压工艺存在的问题
　　现代高速公路路面施工一般采用小吨位钢轮压路机静压、初压，复压时先用大吨位钢轮碾压，然后再用胶轮碾压，最后用钢轮收面终压的施工工艺。传统的碾压工艺存在下列问题：
　　1.1碾压时间过长，不能保证在高温下完成复压
　　众所周知，沥青砼只有在高温下碾压才能保证压实质量，低于某一温度后，无论采取增加压路机吨位或者增加压实遍数，均不能达到压实要求，后果是表面石子震碎、表面油膜破坏、压实度不足。所以路面施工保证在高温下碾压是前提，但是传统的压实工艺是钢轮压路机与胶轮压路机单独碾压，造成复压时间过长，温度下降过大，尤其是低温下施工，温度下降更快，无法保证施工质量，是高速公路路面早期破坏的一大诱因。
　　大家可以算一下，如果按50米左右一个碾压段，采用4-5台压路机，碾压速度2―4公里之间，完成一个完整的初压、复压、终压过程需要一个小时，甚至两个多小时。这么长的碾压时间，沥青混合料温度损失很严重，尤其是低温下，地表温度底，而采用分层摊铺后每一摊铺层都很薄，摊铺到地面后与地面接触地方的沥青混合料温度立即就会下降十几度，所以如何缩短碾压时间是当务之急。
　　缩短碾压时间、提高压实效率可以从和碾压工艺两方面入手，如何在上挖潜（如增大吨位、改进压实机理、提高整机性能等）不在本文的研究范畴。近几年路面施工机械得到了迅速发展，拌合机、摊铺机、压路机的性能均大幅度提高，但为什么仍存在碾压与摊铺、拌合不匹配呢？为什么会出现表面石子破碎、油膜破坏、实度不足呢？笔者认为主要是压实工艺存在问题。
　　1.2碾压遍数不易控制，漏压严重
　　传统的碾压工艺下，碾压遍数的控制是一个难题，由于是多台压路机联合完成压实作业，压路机手之间的配合是关键。现在路面施工大多是路面施工单位租用设备，这是人所共知的秘密，出现一个标段的压路机由多家租赁单位提供非常普遍，这些来自多家单位的压路机手素质参差不齐。设备租用一般是月价，这些压路机手都想少干一点，一方面想多歇一会，一方面想减少机械磨损，这是造成漏压的主观原因。
　　另外从客观上讲，传统的碾压工艺遍数控制起来确实困难，那么多压路机，管理人员就那么几个，监理人员的素质也不敢恭维。笔者曾经亲自做过数压实遍数的工作，往往是盯住了这台，忽略了那台，数好了左半幅的遍数，忘记了右半幅的遍数，5、6台压路机在600平米左右的作业面来回穿梭，让人眼花缭乱、目不暇接，所以改革碾压工艺是十分必要的。
　　1.3平整度控制困难
　　时间证明先用胶轮压路机揉搓再用钢轮振压对提高压实度有好处，但由于在高温下先上胶轮轮迹太重，对提高平整度不利，施工单位一般将胶轮放在复压的后期，这同样带来平整度问题尽管将胶轮放在后期，仍存在较深的轮迹，复压后期温度已经很底，终压消除轮迹十分困难，造成平整度太底。
　　目前由于使用沥青混合料转运车，解决了温度离析和摊铺不能连续作业问题，避免了摊铺机撞击自卸车产生的平整度下降，可以说平整度问题在摊铺渠道上基本解决，目前平整度偏大主要是由于碾压造成。
　　1.4施工质量无法保证
　　由于传统碾压方式存在低温碾压、漏压、温度离析严重、平整度不好等问题，带来的一系列后果是路面质量低劣，局部压实度不足、温度离析造成了路面透水，而致密的半刚性基层无法将透入的水排出，在汽车的动水压力下造成沥青与集料剥落，产生坑槽和表面松散：同时由于压实度不足又造成了压密性车辙和平整度、构造深度下降，高速公路路面早期破坏不足为怪。
　　2路面碾压新工艺简介
　　作者在河南省南阳至洛阳分水岭至南阳段高速公路（本高速公路是河南省参加全国高速公路评比、接受交通部检查的河南省唯一的一条重点高速公路）采用了新的碾压方案，产生了良好的效果，具体工艺如下：
　　2.1方案1分段组合碾压
　　以50-60米为一个碾压作业段，6台压路机联合作业，一台压路机在前面初压（大多是DD110），前进时静压，后退时就开振。两组压路机复压，每一组压路机各管半幅，每组压路机采用一台双钢轮和一台胶轮（28吨以上）组合，两台压路机相距2米左右，统一的速度，同步前进、同步后退，压实四遍（相当于八遍，钢轮、胶轮各四遍），最后双钢轮终压。
　　现场实际施工组合碾压图片
　　现场只需一个人控制压实遍数，由于四台复压的压路机速度接近，只要数好一台压路机的碾压遍数便可控制整个压实遍数。实际操作中采用只控制复压四遍的方案，初压和终压以达到效果为宜，不强调遍数也不计较遍数。
　　通过试验段实践证明该方案压实遍数清晰，现场控制十分方便，大大降低了现场施工管理难度。
　　2.2方案2模糊碾压
　　现场施工中不划分碾压段落，5台压路机联合作业，一台双钢轮压路机终压，两组四台压路机初压和复压，每组压路机由一台双钢轮和一台胶轮组合起来，相距2米左右，同步前进、同步后退。每组压路机各负责半幅，初压直接开振，碾压5遍（相当于10遍，胶轮、钢轮各5遍）。
　　四台压路机随摊铺机前进，每一个压实遍数完成后约整体前进5米，倒退时回到起点位置，沿摊铺机前进方向每5米压实遍数递减一遍，即第一段完成5遍时，第二段4遍，第三段3遍，第四段2遍，第一段1遍。第一段完成5遍后，第二段再碾压一遍即完成碾压作业，依次前进，相当于每碾压一遍完成5米左右的压实段。
　　模糊碾压其实就是小段落碾压，约5米一个压实段，与分段碾压相比，该方案节省一台初压压路机，压实时间更短、效率更高，非常适合于低温施工，能在短时间内完成压实作业，保证复压在高温下完成；在常温下施工时，由于碾压时间缩短，半合楼出料温度可将底5-10度，可节约半合成本，降低施工费用，提高利润率。
　　模糊碾压需要压路机手素质高、施工单位管理能力强，一般情况下不推荐使用，我们选用方案一：分段组合碾压
　　3组合式碾压工艺的优点
　　3.1提高了碾压效率
　　在同等速度下，组合式碾压复压效率提高一倍，传统工艺初压、复压、终压按1+8+1（共计10遍）计算，组合式碾压为1+4+1，总体碾压效率提高了40%。
　　3.2可以在高温下完成压实
　　组合式碾压工艺缩短了碾压时间，可以在高温下完成压实，有利于压实质量的提高，避免了高温离析和低温碾压，杜绝了表面石料破碎和油膜受破坏。
　　3.3碾压遍数清晰
　　组合式碾压遍数非常清晰，易于控制碾压质量，避免了过碾压和漏压，使路面质量更均匀，压实度有保证。
　　3.4提高了平整度
　　过去一般采用钢轮和胶轮分开碾压,胶轮轮迹太重,不利于平整度的提高.组合式能及时消除轮迹,平整度可大大提高.
　　3.5减少路面早期破坏
　　路面压实质量的提高，对减少高速公路路面早期破坏非常有利。高速公路路面早期破坏与压实度不足、温度离析有很大关系，这两方面的改善提高了路面的整体施工水平。
　　3.6节约施工成本
　　组合式碾压缩短了碾压时间，拌合楼出料温度可降低5度左右，降低了拌合成本，使施工成本下降。组合式碾压提高了压实效率，加快了路面施工进度，总路面工期缩短，设备使用率提高，施工利润增加。
　　3.7同等压实遍数下可提高压实度
　　由于胶轮和钢轮揉搓与振动结合，沥青混合料受力均匀，胶轮的揉搓使石料重新分布，降低了摩擦阻力，提高了压实效果。
　　4组合式碾压施工注意事项
　　4.1组合式碾压施工时，胶轮和钢轮相距很近，压路机手要熟练配合，最好在施工前练习一下。
　　4.2方案推行时监理和施工单位领导都非常配合，但部分压路机手强烈反对，原因之一是他们习惯了旧的模式，不想再下功夫学习新模式，之二是新工艺压路机手没空子可钻了，也不能偷懒了。所以新方案遇到阻力要强制执行，决不能手软，否则压路机手舒服了，施工质量就下降。
　　4.3笔者在推行组合式碾压方案时复压要求8遍，具体碾压遍数要根据石料情况、混合料级配、压实度级配、压实度要求等经验试验确定。
　　4.4实践证明，级配良好的沥青混合料，可直接开振初压，也可以用胶轮初压；但有时发现初压时开振，混合料推移严重，这时要用静压。
　　4.5组合式碾压胶轮和钢轮哪一个在前哪一个在后都无所谓，关键是要把能控制住压实速度的压路机手放在前，将急性子压路机手放在后面。
　　4.6胶轮与钢轮组合时，钢轮何时采用“高频低幅”，何时采用“低频高幅”要经验确定，笔者暂没有进行这方面的理论研究。采用揉搓与振动共同作用后，与传统的钢轮、胶轮单独碾压相比，压实机理可能有很大的差别，传统的调整幅、频率的经验可能不一定有效，施工单位应加强这方面的试验总结。同时希望同行业的专家加强组合式碾压的理论研究，建立组合式碾压的物理、数学模型，完善该工艺的理论体系。
　　5结束语
　　采用钢轮与胶轮组合同步碾压工艺,具有节省时间、提高压实效率、减少温度损失、提高平整度、减少温度离析、提高碾压质量的优点。经工程实践验证，该工艺可提高压实效率40%、节约复压碾压时间50%，在钢轮与胶轮联合作用下压实度可提高1―2个百分点，平整度可大大改善。该工艺碾压遍数十分清晰，杜绝了过去常常漏压和胶轮碾压遍数偏少的问题，易于控制碾压质量。
　　参考文献
　　1.中华人民共和国交通部.JTGF40―2004《公路沥青路面施工技术规范》.北京：人民交通出版社，2004。
　　2.中华人民共和国交通部.JTJ036―98《公路改性沥青路面施工技术规范》.北京：人民交通出版社，2004。
　　3.河南岭南高速公路有限公司.《沥青路面施工技术指南》。
　　4.沙庆林，《高速公路沥青混凝土路面早期破坏现象与预防》北京：人民交通出版社，2001
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沥青路面的施工工艺
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沥青路面的施工工艺
1、洒布法沥青路面面层施工
　　用洒布法施工的沥青路面面层有沥青表面处治和沥青贯入式两种，沥青表面处治是用沥青和细料矿料分层铺筑成厚度不超过3cm的薄层路面面层，通常采用层铺法施工，按照洒布沥青及铺撒矿料的层次的多少，可分为单层式、双层式和三层式三种，单层式和双层式为三层式的一部分。
　　三层式表面处治的施工工艺为:
　　清理基层，在表面处治施工前，应将路面基层清扫干净，使基层的矿料大部分外露，并保持干燥；若基层整体强度不足时，则应先予以补强。
　　洒透层(或粘层)沥青，洒布第一层沥青
沥青要洒布均匀，当发现洒布沥青后有空白、缺边时，应立即用入工补洒，有积聚时应立即刮除。施工时应采用沥青洒布车喷洒沥青，其洒布长度应与矿料撒布能力相协调。沥青洒布温度应根据施工气温以及沥青标号确定，一般情况下，石油沥青宜为130℃～170℃，煤沥青宜为80℃～120℃，乳化沥青宜在常温下散布。
　　铺撒第一层矿料:洒布主层沥青后，应立即用矿料撒布机或入工撒布第一层矿料。矿料要撒布均匀，达到全面覆盖一层、厚度一致、矿料不重叠、不露沥青，当局部有缺料或过多处，应适当找补或扫除。
　　碾压:撒布一段矿料后，用60～80kN双轮压路机碾压。碾压时，应从一侧路缘压向路中，宜碾压3～4遍，其速度开始不宜超过2km/h，以后可适当增加。
　　洒第二层沥青，撒布第二层矿料，碾压，再洒第三层沥青，撒布第三层矿料，碾压。
　　初期养护:沥青表面处治后，应进行初期养护。当发现有泛油时，应在泛油部位补撒与最后一层矿料规格相同的嵌缝料并均匀；当有过多的浮动矿料，应扫出路外；当有其它损坏现象时，应及时修补。
　　沥青贯入式路面属多孔结构，为防止路表水侵入和增强路面的水稳定性，其面层的最上层应撒布封层料或加铺拌和层，而当沥青贯入层作为联结层时，可不撒布表面封层料。沥青贯入式路面适用于二级及二级以下的公路，其厚度宜为4～8cm，但乳化沥青贯入式路面厚度不宜超过5cm，当贯入层上部加铺拌和层的沥青混合料面层时，总厚度宜为6～10cm，其中拌合层的厚度宜为2～4cm。
　　沥青贯入式路面的施工工艺流程为：清扫基层→洒透层或粘层沥青（乳化沥青贯入式或沥青贯入式厚度小于5cm）→撒主层矿料→碾压→洒布第一遍沥青→撒布第一遍嵌缝料→碾压→洒布第二遍沥青→撒第二遍嵌缝料→碾压→洒布第三遍沥青→撒封层料→碾压→初期养护。
　　热拌沥青混合料路面施工可分为沥青混合料的拌制与运输和现场铺筑两阶段。
　　在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试样，试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量，对试样的沥青混合料进行试验以后，即可选定施工配合比。
铺筑施工工艺：
　　基层准备和放样，铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量，当下层质量不符合要求，或未按规定洒布透层、粘层沥青或铺热下封层时，不得铺筑沥青面层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后，应进行测量放样，即沿路面中心线和四分之一路面宽度处设置样桩，标出混合料松铺厚度。当采用自动调平摊铺机时，应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。
　　摊铺，热拌沥青混合料应采用机械摊铺，对高速公路和一级公路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺，以减少纵向次冷按缝，相邻两台摊铺机纵向相距10～30m，横向应有5～cm宽度摊铺重叠。沥青混合料摊铺机摊铺过程是由自卸汽车将混合料卸在料斗内，经传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机前进，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后捣实，并由摊平板整平。
　　碾压，压实后的沥青混合料应符合平整度和压实度的要法语，因此，沥青混合料每层的碾压成型厚度不应大于10cm，否则应分层摊铺和压实，其碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压是在混合料摊铺后较高温度下进行，宜采用60～80kN双轮压路机慢速度均匀碾压2遍，碾压温度应符合施工温度的要求，初压后应检查平整度、路拱必要时应予以适当调整；复压是在初压后，采用重型轮式压路式或振动压路机碾压4～6遍，要达到要求的压实度，并无显著轮迹，因此，复压是达到规定密实度的主要阶段；终压紧接着复压进行，终压选择60～80kN的双轮压路机碾压不少于2遍，并应消除在碾压过程中产生的轮迹和确保路表面的良好平整度。
　　接缝施工，沥青路面的各种施工，包括纵缝、横缝和新旧路的接缝等处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等质量事故，影响路面的平整度和耐久性。接缝的内容、要求和注意事项如下：
　　摊铺时采用梯队作业的纵过采用热接缝。施工时应将先铺的已铺混合料留下l0～2Ocm宽度暂时时不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面。纵缝应在后铺部分摊铺后立即进行碾压，压路机应大部分压在已先铺碾压好的路面上，仅有10～15cm的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐移动跨缝碾压以消除缝迹。
　　半幅施工或与旧沥青路面连接的纵缝，不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并刷粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5～10cm，摊铺后用入工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先在已压实的路面上行驶，碾压新铺层10～15cm，然后再逐渐移动跨过纵缝，将纵缝碾压紧密。上下层的纵缝应错开15cm以上。表层的纵缝应顺直，且位于车道的画线位置。
　　横缝应与路中线垂直。相邻两幅及上下层的横缝应错位lm以上。对高速公路和一级公路、中面层、下面层的横向接缝可斜接，但在上面层应做成垂直的平头缝，即平接。其它等级公路的各层均可斜按。铺筑接缝时，可在已压实的部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。
　　斜接缝的搭接长度与厚度有关，宜为0.4～0.8m。搭接处应清扫干净并洒粘层沥青，斜接缝应充分压实并搭接平整。
　　平接缝应做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。接缝处应清扫干净，切齐，边缘涂粘层沥青，并在其压实后用热烙铁烫平，再在缝口涂粘层沥青，撒石粉封口，以防渗水
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