怎么判断机油的好坏?_百度知道
怎么判断机油的好坏?
机油保证发机运转必需润滑剂其具体作用润滑金属件减少机件间摩擦发机做功产巨热量带走清洗经磨损产细微金属碎屑密封、减震、防锈等作用所给车选款合适机油直接影响整车使用寿命 机油类 机油其基础油同所矿物油、半合油及全合油 前几矿物油曾其经济价格较强通用性内广使用近些由于高科技应用及缸体制造技术提升所基本些低档车才仍旧使用矿物油、高档车行列全合油早已列标配 全合油比般矿物油具更高黏度指数同油膜指标合油用较低黏度达矿物油需用相于全合油较浓黏度才能达且全合油随温度转变产黏度变化高温及严寒情况更能维持适黏度给发机提供适保护相同工作环境全合油使用期限比矿物油 全合机油定能用所车全合机油高温工作环境渗透性极佳所车低档车宜使用车缸体由于磨损较(低档车则制造程缸体间隙本身比较)所用全合机油能造渗漏发烧机油、积碳等现象 确选用机油品种十重要特别寒冷北冬季低温使机油黏度变稠早晨着车发机抖厉害(油泵难抽油造)主要原 黏度等级与质量等级 黏度等级：机油黏度等级类基于其黏度数值着际统标准SAE美汽车工程师协标准制定行业标准 黏度指数含义：W表示级机油适用温度范围较机油其黏度定范围内调节遇热变稠遇冷变稀减少引擎进行阻力磨损 字母W前数值代表低温机油黏度低黏度机油利于冷启；字母数值表示高温机油黏度高温油品润滑能力表现 SAE编制表示该种机油极冷极热环境黏度特性并代表机油质量坏要知道机油品质何则要参考API(美石油协)品质编制 质量等级：API品质编制汽油柴油两种其汽油API品质编制般SA、SB……SJ九等级SA等级品质较低已淘汰市场SJ目前等级品质高现市面售机油都SG等级；柴油API品质CA至CG七等级 选合适 同等级机油着同特性其低温启性高温抗磨、附着性着同表现机油黏度与温度呈反比关系发机冷态机油黏度较高若选用机油较稠便给启马达、电瓶等增加额外损耗；若机油稀高温工作则难形足够保护膜引起润滑足导致机件加磨损 于部车说品质级别高些显能发机提供更保护关于SAE(黏度等级)选择则必须要结合自驾车风格、所处环境车辆性能等素例经喜欢高转速换挡飙车间高速运转使发机工作温度居高类车主选用较耐热机油SAE15W-50、SAE10W-40等能达更散热效；若车辆期处于较冷工作环境由于低温机油本身黏度较高则考虑用些较稀机油SAE5W-30等 机油混加 般车主手册机油品质要求已定论并且同车系由于设计风格同所机油要求各同建议车主原厂更换厂家所配给油品自更换非原厂机油现机械故障厂家能与赔偿 同厂商产机油绝混加各厂家研制油品都添加抗磨剂、防氧化剂等添加物些同厂家产添加物混起能引起化反应令机油失效同厂家产级别同机油能混加 按换油 般半合或矿物油更换周期公周期全合油公再更换每换机油应并更换机油滤清器早更换机油造必要浪费延换油机则造发机早期磨损积碳产油品随增加氧化失效 新车及刚刚修完车辆<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=0a007a00公左右更换机油利于更清除发机磨合期内产金属碎屑 加注机油要注意机油量太或太少应油尺低位与满位间油面低导致油压足；油量太满则增加曲轴连杆运转阻力并加快燃烧室积碳形
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判断机油稀度
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对于汽车一些女性可能并不是十分了解，对于润滑油的选择更是两眼一抹黑，一片混乱，其实汽车用的润滑剂有：润滑油、齿轮油和润滑脂3种。今天就来为大家介绍对于不懂机油的车主该如何选择润滑油：
润滑油是各种发动机上使用最广泛的润滑剂，它的作用是：润滑作用、冷却作用、保护作用、清洁作用。齿轮油又名传动润滑油，主要用于润滑、拖拉机系中的、减速器和的各种齿轮，齿轮油的粘度较润滑油大，略呈黑色，因此也称其为黑油。润滑脂含有稠化剂，其性质与润滑油不同。由于绝大多数润滑脂是半固体，在常温下能保持自己的形状，在垂直表面不流失。
那么对于不懂机油的车主该如何选择润滑油呢？选择发动机油要根据厂的说明书要求来确定使用相应的质量级别或更高的。选择发动机油还要考虑季节的变换。因为油品的粘度会随变化而变化，冬天粘度变稠，夏天粘度变低，因此在非常炎热的地区，尽量选择油品粘度稍高一点的机油。在寒冷的季节，可使用较稀的机油。
路况对发动机油的选择影响不大，但路况在很大程度上会影响到机油的寿命，较差的地区，应缩短机油的换油周期。现润滑油市场鱼龙混杂，如何辨别润滑油的好坏呢？
1、观察机油颜色&
正牌散装机油多为浅蓝色，具有明亮的光泽，流动均匀。凡是颜色不均、流动时带有异色线条者均为伪劣或变质机油，若使用此类机油，将严重损害。
2、识别机油牌号和试验粘度&
注意观察外包装上的机油牌号已经在流动时的粘度
3、闻气味&
合格的机油应无特别的气味，有的略带芳香如BP-威士达系列。凡是对嗅觉刺激大且有异味的机油均为变质或劣质机油，多为废油再生的再生油，绝对不可使用&。
现在你对有了更深的了解了吗？
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综合热门车系如何区分机油级别_百度知道
如何区分机油级别
如何区分机油级别
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国际上对于润滑油产品粘度和级别的确认采用的是美国汽车工程师协会的机油粘度分类法即SAE，和美国石油协会的质量等级标准即API。
美国石油协会是按机油质量等级将机油划分为不同的级别，该标准以字母 &S&代表汽油车用机油，然后对不同等级的机油按英文字母顺序分别排在字母&S&之后，如：SE、SF、SG、SH、SJ。而在字母&S&之后的字母，按英文字母顺序越靠后表示机油级别越高，如：SH级好于SG级，SJ级好于SH级。
美国汽车工程师协会按机油粘度等级分类法将机油质量分类，第一类为单级粘度型，又分为高温环境用型和低温环境用型。高温环境用型机油标号有：SAE30、SAE40、SAE50，SAE后标注的数字表示在100摄氏度下机油的粘度，数字越大表明机油粘度越大。由于这种机油的粘度相对较大所以比较适合夏季高温下使用，气温越高的地方应选择标号数字较大的产品。低温环境用型机油标号有：SAE0W、SAE15W、SAE20W，SAE后的W表示冬季，而数字也表示粘度，数字越小表示粘度越小。由于此类型的机油用于冬季低温，粘度低，所以对于温度越低的地区应选用数字越小标号的机油。机油粘度越低，发动机的启动转速越大；同时机油的倾点越低，机油就越容易被泵送，可以更快捷的到达润滑部位，缩短发动机经受干摩擦的时间。第二类为多级粘度全天候用型：机油标号有：SAE5W－30、SAE15W－40、SAE20W－50。这种标号横杠前半部分表示该标号机油所符合的冬季低温粘度性能，横杠后半部分表示符合的夏季高温粘度性能。W前的数字越小，表示润滑油在低温时的流动性越好，汽车启动越容易。而W后边的数字越大，则表明该机油在高温环境的粘稠性越好，生成的油膜强度更强，这种机油基本可以通用四季
机油因其基础油不同所以有矿物油、半合成油及全合成油之分。质量等级：API品质编制分为汽油和柴油两种，其中汽油API品质编制一般分为SA、SB……SJ九个等级。SA等级品质较低，已淘汰出市场，SJ目前等级品质最高，现在市面上出售的机油大都在SG等级以上；柴油API品质也被分为CA至CG七个等级。
它是根据机油的工作能力，采用简单的代码来描述发动机机油的。其...
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如何判断柴油机机油压力低以及排除故障的解决方法
&　 1.出现现象　　发动机在正常运转的情况下，机油压力表指针指示值低于技术文件的要求。　　2.原因分析如下　　由润滑系的组成和工作原理可知，油泵从油底壳吸上机油并提高压力，经过滤后压送到零件的摩擦表
面，而后从零件的配合间隙流回机油底。润滑系压力的产生是依靠油泵的泵油效率和机油在润滑系内的流
动阻力，如果机油泵的泵油效率减小或润滑系的流动阻力减小，会使机油压力减小。又由润滑油路可知，
润滑系机油循环回路的流动阻力等于并联支路机油流动阻力的倒数之和。压力润滑部位的凸轮轴轴颈、连
杆轴颈、曲轴轴颈、摇臂轴等，这些润滑部位如果配合间隙过大，或润滑系有不正常的泄漏和限压阀调整
压力过低等，均会使润滑系油路的流动阻力减小，机油压力降低。　　引起机油泵泵油效率下降和润滑系机油流动阻力减小的常见原因主要有：　　（1）油泵磨损油泵的齿轮工作时必然要发生磨损，如果机油内含有机械杂质时会加速其磨损进程。
当磨损后，其内部泄漏量增大，所以泵油效率随之相应降低。　　（2）吸入油泵的油量减少　　机油集滤器用于过滤机油中较大的机械杂质。粘附在集滤器上的机械杂质会随使用时间的延长而增
多，致使吸油的通道截面小，油泵吸入机油减少，引起润滑系机油压力下降，甚至不产生压力。　　油泵的吸油段，如果油管或接头处漏气或油底的机油严重短缺时，油泵的吸油腔真空度下降，使机油
泵吸油不饱满，导致润滑系机油压力过低。　　（3）泄漏量大　　机油泵能够产生压力的基本原理是机油在油道内流动有阻力，如果润滑系的油道有泄漏，限压阀调定
压力过低或关闭不严、曲轴或凸轮轴颈等处因磨损配合间隙过大，都会造成润滑系统的泄漏量增大，系统
内的机油压力会随着泄漏量增大而相应降低。　　（4）机油滤清器或冷却器堵塞　　机油滤清器的作用是进一步过滤很小的机械杂质。当使用过久后，被过滤出的机械杂质集存在滤芯
上。随着使用时间延长，滤芯外表面积存的机械杂质量增大，堵塞润滑油流动通道，致使润滑部位机油压
力减小。　　机油冷却器的机油管内壁粘附有机械杂质或胶质，不仅会造成机油散热不良，同时还会使机油的流通
截面减小，严重时会出现堵塞现象，从而导致润滑部位机油压力降低。　　（5）柴油机机油粘度的影响　　机油粘度实际是指机油流动时的内摩擦阻力的大小。机油流动时的内摩擦阻力小时，其流动性好。反
之，机油流动时的内摩擦阻力大时，其流动性差，因此粘度是机油最主要的衡量指标。　　机油粘度会随机油的温度变化而变化。机油温度低时粘度大，温度高时粘度小。　　当机油粘度因温度过高或其他物质的稀释而使粘度减小，引起润滑系泄漏量增大而压力减小。反之，
机油粘度大时流动性差而堵塞油路，也会使摩擦部位机油压力降低。　　（6）限压阀调整不当　　由限压阀工作原理可知，限压阀是靠平衡弹簧和球阀（或锥阀）来限制机油压力的，使之机油压力不
超过技术文件的规定值。机油压力超过规定值时，便克服弹簧的弹力将阀门推开使系统内泄压；机油压力
低于弹簧弹力时，阀门在弹簧的作用下关闭。由此看来，润滑系的机油压力取决于弹簧弹力的大小。如果
调整的弹簧弹力过小或弹簧疲劳而弹力过小时，会使系统内的机油压力降低。　　此外，限压阀受机械杂质影响而关闭不严，也会使机油压力下降。　　（7）机油压力显示装置的影响　　机油压力显示装置包括机油压力表和机油压力传感器，它是用来反映发动机润滑系的机油压力大小。
如果机油压力表或机油压力传咸器发生故障，反映的压力值会失真，使之误认为润滑系发生了故障。　　3.诊断与排除　　（1）检查机油压力显示装置　　采用置换法检查，即分别更换好的机油压力表或传感器。若置换后机油压力显示正常，说明机油压力
显示装置有故障。如果机油压力显示装置正常，机油压力降低，故障在润滑部分，应按以下方法进行判
断。　　从机油温度上判断　　如果机油温度过低时，机油压力低，当温度升高后机油压力正常，说明是由于机油过稠和机油通道不
畅所致。如机油集滤器原有杂质堵塞虽然进油量受到一定影响，机油压力也有所降低，但仍在规定范围
内，当机油粘度过大时机油集滤器会进一步堵塞，从而使机油压力再度下降并低于规定值，则机油压力过
低；有的柴油机机油压力显示装置的传感器设在润滑油路的末端，通过滤清器困难时，则机油压力降低。
当低于规定值时，则机油压力过低。然后，应再进一步查清机油过稠的原因（机油牌号选用与季节是否适
合、机油变质等）和油道阻塞情况（如滤节、滤网、风冷散热器等）。查明后，应予以排除。　　如果机油温度高时机油压力下降，说明机油粘度过小，或磨擦机件配合间隙较大或有泄漏处。应进而
查明粘度变小的原因（如机油牌号选用不适当，机油质量低劣，粘度温度稳定性差，也有可能是柴油与机
油混合而冲淡了机油之故），观察是否有漏油处，或发动机使用较久而压力润滑的配合机件（如曲轴与轴
承、连杠轴径与轴承）间隙过大，应进而查明后，予以针对性处理。　　（2）按发动机投入使用期判断　　如果机油压力过低，故障发生在走合期，多数怀疑是机件中的金属屑或铸造时的型砂等杂技堵塞滤清
器，或管道弯瘪过油不畅，或者是装配不当有漏油之处（如轴承配合间隙过大、管道接头或接合平面处密
封不良）等。应先易后难再进而查明原因并予以排除。　　（3）按机油压力降低的突发性和渐发性来诊断　　如果机油压力突然降低，说明管道或密封垫破裂，应查明漏油处并予以排除。　　如果机油压力是随着使用时间的延长机油压力逐渐降低，应检查是否堵塞、磨损、机油变质等，找出
原因并进行排除。　　如果发动机在正常使用期机油压力逐渐降低，说明机油底机油短缺、油路堵塞、压力润滑部位的配合
间隙增大、机油变质等，是多个原因同时存在引起的机油压力降低。一般情况下单一的原因虽然对机油压
力有影响，但不至于会过低。诊断时先检查机油储存量和变质情况，如这两项均不符合要求，便是造成机
油压力降低的原因之一，应再拆下滤清器检查机械杂质的堵塞情况，若有明显堵塞，便是故障所在。也可
再检查曲轴与关联件轴承的配合间隙，若磨损增大，则也是机油压力降低的原因之一。　　（4）检查限压阀　　拆下限压阀清洗后装复并调整（增加弹簧弹力），若机油压力升高，便是机油压力过低的故障所在。　　通过上述检查后，分析原因并对症排除。　　如果发动机使用已接近大修期（耗损期），机油压力过低，多数是由于润滑系的泄漏量增大，机油变
质和滤清器或管路等有堵塞所引起，有时还伴有连杆等的敲击声，应进行大修。
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教大家如何辨别机油标号(转)
一、帮你看懂机油& & 无论是壳牌喜力还是其它品牌机油，其油桶上都有许多英文和数字，新手往往看得一头雾水。虽有修理工推荐，一般车主仍不得要领。其实只要了解简单的规则就可以看懂机油桶上的标志，为自己的爱车轻松选择合适的润滑油。& SAE是美国汽车工程师学会的英文缩写，SAE等级代表油品的粘度等级。SAE30、SAE40为单级油，SAE10W－30、SAE15W－40为多级油。其中，“W”前面的数字越小说明低温黏度越低，发动机冷启动时的保护能力越好；“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标。以壳牌特级喜力机油（ShellHelixSuperMotorOil）为例，最典型的数据为SAE10W－40。& API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的分类。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。& API发动机油分为两类：“S”系列代表汽油发动机用油；“C”系列代表柴油发动机用油；当“S”和“C”两上字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。如“S”在前，则主要用于汽油发动机。反之，则主要用于柴油发动机。& 从“SA”一直到“SJ”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。例如，壳牌非凡喜力（ShellHelixPlus）是APISJ级，而壳牌红喜力机油（ShellHelixRedMotorOil）则是APISG级，这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力。
二、机油牌号识别& & 通常用粘度分类法和质量分类法对发动机油进行分类，国际上广泛采用的SAE(美国汽车工程师学会)分类法和API(美国石油学会)分类法，分别是两种分类方法的典型代表。按SAE法分类机油，冬季用油有6种，夏季用油有4种，冬夏通用油有16种。冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高；冬夏通用油牌号分别为：5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W/50，代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。按照API质量分类法，发动机油分为汽油机油系列(即S系列)和柴油机油系统(即C系列)，每个系列的油品按英文字母顺序排列，分为若干级别。& 国外进口的和香港等地的发动机油，其包装上的标志由SAE粘度分类级别和API质量分类级别两部分组成。通常以SAE开头，后面标注出粘度代号；而按API质量分类的发动机油标号一般省略API，直接标注出质量等级代号。例如：标号为SAEl0WSD，表示粘度分类是SAEl0W，质星级别为API SD的冬季汽油机油；标号为SAE30SD，表示粘度分类是SAE30。质量级别为APISD的夏季汽油机油；标号为SAEl0W一30SD(或SAEl0W／30SD)，表示粘度分类是既满足SAEl0W又满足SAE30冬夏通用汽油机油，其质量等级为API SD级。& 国内在20世纪80年代以前，车用机油规格较少，品种单调，虽有传统分类规格，但缺乏统一的国家标准。目前我国制订的新的车用发动机油国家标准分类方法，包括GB国产内燃机油品质分类法和等效果用GAEJ300APR84发动机油粘度分类法两项内容。汽油机油分为EQB、EQC、EQD、EQE、EQF 五级，这五种汽油机油的使用特性及运用场合分别为：& EQB级——用于缓和条件下工作的货车或客车以及其它汽油机，具有一定的清洁性、分散性和抗氢化腐蚀性；
EQC级——用于中等条件下工作的货车或客车和其它汽油机，也可用于国外要求使用SC级油的汽油机，具有较好的清洁性、分散性、抗氧化性、抗腐蚀性和防透性；
EQD级——用于较苛刻条件下工作的货车或客车以及某些轿车的汽油机，并能满足装有曲轴箱强制换气装置的汽油机要求，以及国外要求使用SD和SC级油的汽油机，比& EQC级油具有更好的性能；
EQE级——用于苛刻条件下工作的轿车和某些货车的汽油机。并能满足装有尾气转化装置的汽油机要求，以及类似国外要求使用SD级油的汽油机，比EQD具有更好的性能；
EQF级——用于更苛刻条件下工作的轿车和某些货车的汽油机，也可用于国外要求使用SF、SE、SD和SC级油的汽油机，比EQE级油具有更好的性能。& 国产发动机油的粘度分类新方法，已等效采用国际SAE粘度分类法。
三、机油的分类及不同特征& & 大家在选择机油时，经常只考虑价格，而忽略其性能，认为机油都具有相似的品质。造成这种误解的原因是大家对机油的分类及各类机油的不同特性了解较少。机油的特性及区别& 目前，机油分类体系以美国石油协会(APT)品质分类系统使用最为广泛，它是根据机油的工作能力，采用简单的代码来描述发动机机油的。其中“S”类用于汽油发动机，从“SA”一直到“SH”，每递增一个字母，机油的性能就会好过前一种许多，机油中就会有更多用来保护发动机的添加剂。& & 在机油的特性中，最重要的一点是它的粘度。对于那些低温时粘度小，高温时粘度大，能保证发动机在任何温度下都能正常润滑的机油，我们定义为多级机油。目前市场上的机油统分为矿物油和合成油，最高档的油属合成油。& & 一般高档车都选择合成机油。合成油比一般的矿物油具有较高的粘度指数，随温度转变而产生的粘度变化很少，因此在高温及严寒情况下，仍能维持适当的粘度，而提供合适的保护。另外，合成油因氧化而产生酸质、油泥的趋势小，在各种恶劣操作条件下，对发动机都能提供适当的润滑和有效的保护，因而具有更长的使用寿命。机油的选择和使用可依据以下几个方面进行。& & 依品质来区别& & 机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。二者最大差别在于：合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。& & 依黏度来区分& & 黏度是指流体(含气体及液体)在流动时它内部的摩擦力，即流滞阻力。一般润滑油都会提供在华氏40度及华氏100度时的黏度，40度是相对于冷车时的状况，而100度是高速运转或塞车时的情况。如果黏度太浓，所产生的阻力也相对提高因此会产生如下不利因素：一、影响冷车时引擎的启动这在低温时会更明显，例如在冬季时到雪山赏雪，20W／50就不如5W／40易起动；二、增加耗油量黏度高的机油阻力也高，会使引擎内部机件的运转产生更高的摩擦阻力，耗油量因而增加；三、增加启动时引擎的磨损引擎在一段时间没发动时，原本附着在上部的机油会流回油底壳，上部缺乏足够的机油来保护在启动状况下的引擎，如果机油黏度浓流动就慢，因此磨损的几率就会增加；如果机油黏度太浓则内部阻力较大，阻力会转换成热能，使机件操作时温度升高。
四、电喷车用哪种机油& & 时下新出的汽车中，电喷车的比例越来越多，许多车主都以拥有电喷车为荣。的确，电喷车有不少优点，例如它的发动机功率就比化油器式发动机平均提高了15%—20%。不过，它对机油的要求，尤其是抗高氧化性等技术指标的要求也越来越苛刻。
与其羡慕别人的所得,不如珍惜自己的拥有~~
真得是太长了，看完需要耐心。。。。
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