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&&&&看到今天一件新闻头条，阿斯顿马丁在向美国国家公路交通安全管理局提交文件召回1.7万超跑，理由是负责塑造油门踏板杆的ShenzhenKexiangMouldToolCoLimited使用东莞一家公司提供的假冒塑材，致使年款的多数车型油门踏板杆可能断裂，从而增加撞车风险。
&&&&没有亲历这起事件，也没有作相关的检测分析，相信诸多报道和笔者处于同样的状态，但是从媒体报道的语气上分析，整车制造商阿斯顿马丁并没有处于风口浪尖，反倒是二级甚至三级供应商成为众矢之的，这样的情况配上“中国”供应商的头衔，显得非常刺眼，让人不吐不快。
&&&&汽车召回的事件已经从前几年的稀罕物变成了现在每天都在发生的事情，因为产品质量问题、因为产品的投放问题等情况都可以让汽车召回，这些情况可能源于汽车制造商设计不良、制造不良、集成不良等诸多问题，由于汽车自身庞大的集成系统，诸多大大小小的毛病也让消费者逐渐接受，事实上，无论去年几起动辄上百万辆的汽车召回都没有引起太大的波动，反倒是这一万多辆召回让民众如此关注，关键词还是中国的供应商，笔者想从汽车集成的角度去谈谈这个问题的根源。
&&&&第一、整车制造商质量控制亦担负重要责任。
&&&&和身边的朋友聊天，越来越发现造车越来越简单，此前笔者的文章也谈到了相关的内容，不妨在这里在论述一下，当下在全球范围内，只要有足够的集成能力和资金链条都可以完成汽车制造流程，这个并不是虚妄。
&&&&我们谈到的汽车技术主要可以分成三个阶段，其一是理论研究阶段，其二是应用集成阶段，其三是产品商业化推广阶段。
&&&&对于理论研究阶段主要存在于一些著名的高校、研究所，这里面主要指的是欧美都一流的高校研究所，因为我国很多研究机构目前走的路子并不是原创性的理论研究，而是跟随海外研究所或者纯粹利用一些试验条件为企业打工，这点属于研究机构运作的朋友都了解这方面的情况，当然我们也看到了很多著名的汽车企业自身也作了很多理论研究，并且这些逐步形成其核心技术，这些笔者在今后的文章中会详细表述。
&&&&第二个阶段属于集成应用阶段，这点主要的任务集中在汽车制造商的肩头上，普遍存在汽车制造商的众多研究中心身上，回顾汽车集成的过程，一款汽车产品在开发之初主要找到自己的产品定位，然后根据产品的定位选择相应的零部件供应商，当下的零部件供应商可以让汽车整车制造商获得任何部件，然后再根据质量控制标准进行汽车的设计和生产。
&&&&第三个阶段是让自己生产制造商的产品让消费者接受，并根据情况进行调整，这样就完成了整个汽车的产品过程。
&&&&很多人可能会疑问汽车制造商的最大难点和责任在哪里，当然在于汽车质量流程的控制上，书面上来讲属于标准流程，这些很多汽车并购的关键内容，当然也属于汽车制造商的最基本的责任之一。我们看到汽车制造商每次出现召回事情的时候，第一个问责的惩罚的都是零部件供应商，这些在去年的几起重大的召回事件中都有所体现，但是，扪心自问，自己的质量控制流程是否存在问题也是重点内容之一，这点整车制造商比媒体、民众等方面更加熟悉和了解。
&&&&第二、召回渐成常态、不要区别看待。
&&&&无论是“断轴问题”、“变速箱问题”以及“油门踏板杆断裂”等问题，由于汽车制造商的问题引起的召回越来越多，并且成为了常态，数据显示：中国国家质检总局2013年度中国共实施汽车召回活动130次，召回缺陷汽车产品375.97万辆，同比增加17.37%。其中，国产汽车召回58次，涉及车辆327.75万辆；进口汽车召回72次，涉及车辆48.22万辆。
&&&&在这个时候，消费者的态度或者媒体的态度更应该是这些问题产生的根源，如何从流程上、制度上给予根绝，而不是片面性质的去根据既成观念去打压一些自主汽车零部件供应商，这些对于其本身来讲也属于不公平的现象。
&&&&第三、中国供应商应从“奶粉”“食品”行业中吸取教训。
&&&&笔者谈到上述的内容，并非给予某家零部件供应商进行解脱，只是面对越来越多外资控制的零部件供应商领域给予自主方面更多的生存机会，但是这样的生存机会，完全掌握在它们自己手中。
&&&&中国零部件供应商本身来讲在消费者眼中、在整车制造商眼中都属于被轻视的群体，很多购买汽车都在询问什么样的零件属于进口或者国产，这些都是非常不好的信号，至少是对于当下国产零部件的一种不信任的状态。
&&&&如何进行有序化竞争，让更多地消费者认可和接受，这些方面都需要国产零部件供应商进行认真思索，拿假冒的一些材料去进行糊弄，是一种极其短视的现象，这种情况毁掉的不仅仅是自己的企业以及自己下游的企业，更可能毁掉整个国产零部件供应商的群体生存状态，这点“奶粉”、“食品”行业都是非常明显的例子，为什么现在很多人宁愿花更多的钱去进行海外购买奶粉却不愿意购买国产奶粉，是当下的国产奶粉的质量问题吗？事实上，笔者相信当下的国产奶粉没有任何问题，但是此前的质量问题，让消费者失去了最基本的信任感，这种状态让整个行业都举步维艰。
&&&&很多人都在谈论中国汽车行业核心技术以及自主汽车的生存状态，事实上零部件供应商亦是代表核心技术的重要组成，这个时候来讲，我们如何去保证这个部分的生存和健康发展，也关系着自主的盛衰，监管者们需要给予更多的有序发展监管，这点对于行业整体发展非常重要。责任编辑：黄梅
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? ? ? ? ? ? ? ? ? ?快评：是中国零部件让百年英国豪华超跑蒙羞？【2】
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原标题：快评：是中国零部件让百年英国豪华超跑蒙羞？
　　“COME FROM CHINA”不少外媒在报道此事中大量篇幅着重强调了伪劣零部件的来源，其用意非常明显，即将中国造零部件同假冒零部件之间划等号，是将整个中国零部件行业同极少数作坊式的“害群之马”之间划等号。
　　但事实真的如此吗？伴随着中国综合国力的迅猛上升，中国零部件行业也取得了突飞猛进的发展，尤其是近10年的汽车工业的“黄金十年”更是催生了不少达到国际质量水准的零部件国内巨头。2013年，汽车产销双双超过2000万辆，再创全球产销最高纪录。而这背后中国零部件行业的整体水准提升成为了推动中国汽车行业继续“加速”前行的重要前提。
　　我们不禁要问，如果中国零部件企业都以次充好、以假充真，那么中国汽车行业如何能“高歌猛进”？
　　诚然，这次阿斯顿?马丁全球召回的导火索是来自中国的伪劣零部件，但根源则是阿斯顿?马丁对于本身品质DNA的漠视，对于供应链管理的失控，采购和质量检测环节城门“失守”所致。
　　“苍蝇不叮无缝的蛋”，为何历经百年沧桑的英国超豪华跑车品牌会让某些作坊式的零部件企业钻了空子？为何动辄数以百万计的天价豪车内居然有自主品牌都弃之不用的伪劣零部件？这一些反常背后有很多值得我们深思的地方。
　　阿斯顿?马丁品牌运营动荡和股权几易其手是造成这样尴尬局面的重要原因。近年来，阿斯顿?马丁一直深受财务危机的困扰。
　　2013年5月，其与意大利私募股权基金Investindustrial达成出售股份协议，该协议规定Investindustrial将以增资形式向阿斯顿马丁注资1.5亿英镑(约合人民币14.4亿元)，作为回报将获得公司37.5%的股权。
　　而这一次的股权交易没有让阿斯顿?马丁的经营有任何的起色。2013年12月，阿斯顿?马丁再次出售股权，据美国彭博社12月19日报道，戴姆勒公司将对阿斯顿?马丁5%的股权进行收购，戴姆勒的奔驰AMG部门将与阿斯顿?马丁下一代新车型共同研发V-8引擎。大量股权出售自然会不同程度地影响到整个运营团队的士气，也自然不难理解为何在相当长的时间内阿斯顿?马丁对于伪劣零部件“视而不见”了。
　　厘清整个事件的来龙去脉的意义在于，极少数作坊式的零部件供应商并不是整个中国零部件行业的“代言人”，而我们也应该为在这次事件中名誉受损的中国零部件行业“喊冤”。
　　一方面，中国零部件行业同世界发达国家相比，整体上仍然存在着一定的差距，离零部件强国的地位也有一定距离。但另一方面，中国已经成为了全球汽车产业供应链中不可或缺的部分，越来越多的包括豪华品牌在内的企业都纷纷选购来自中国的零部件产品，这是对中国零部件产品与日俱增的品质和信誉的认可，这是不可逆转的历史趋势。
　　阿斯顿?马丁将踏板臂的生产从中国转移至英国并不是真正意义上的“亡羊补牢”之举，更多的则是英国当地工会势力和根深蒂固的贸易保护思潮的后果罢了。
(责编：王秋鳗、王溪)
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by .cn. all rights reserved|||||||||||||||豪华车“地下”零部件链条调查：60%流向4S店
来源：21世纪经济报道&&&&&&编辑：袁春苗
8月20日，旗下豪华品牌宣布，将于9月1日起下调雷克萨斯部分零部件价格，共涉及约1.5万件零部件，平均降幅达26%。此前，在反垄断的&风暴下&，、、等豪华品牌也纷纷降低了零部件价格。&汽车厂商主动对零部件进行降价，并不是解除垄断的根本性措施，因为他们随时可以把价格调回来，或者想办法保证利润高的、易损件的价格。&一家豪华品牌特许负责人8月25日对记者称。汽车厂商仍手握绝对的主动权，因为其对零部件供应链条具有控制地位。汽车厂商对售后供应的零部件设定高价，致使国内零部件比国际零部件价格要贵很多。巨大的内外差价催生了豪华车零部件&地下&链条，有不少零部件进出口企业通过从海外进口原装零部件，再规避厂商或中国总代理的监管，偷偷卖给。&这几年豪华车市场很火爆，保有量越来越大，所以我们的业务增长很快，在全国有超过500个客户。&南方一家豪华汽车进口零部件公司内部人士对21世纪经济报道记者称，该公司进口的零部件包括、沃尔沃、等品牌车型配件，但并没有相关品牌的官方授权。因为有《汽车品牌销售管理实施办法》(下称《办法》)，汽车品牌总代理可以合法垄断零部件，对特许经销商进货渠道进行严格监管。理论上，该公司的进口零部件只能在非特许售后服务点&汽车维修厂使用，但实际上，因为巨大的差价，很多非厂家或总代理渠道进口的零部件也偷偷在一些4S店使用。事实上，更彻底的反垄断就是开放渠道，让市场有多股力量竞争。这种设想正在形成，据中国汽车工业协会(简称中汽协)不久前称，《办法》正在进行修订中，将更多考虑经销商利益;而据上海自贸区的外高桥集团称，由上海外高桥汽车交易市场起草的汽车平行进口试点方案已报商务部审核。这些政策可能将上述零部件进口商与4S店的&地下&生意变成交易。零部件&平行进口&利益链条国际汽车品牌(包括合资和进口)在中国市场都采用特许经营的方式，对特许经销商的整车、售后零部件的供货渠道严格管控，只能由厂家或总代理商提供。&这是国内汽车零部件价格远高于国际价格的原因，有些部件甚至高出某些国家的数倍，厂商有定价权，所以大部分利润都被厂商拿走，经销商没有进货渠道选择权。&上述豪华车经销商表示。相同的零部件巨大的差价，催生了豪华车车零部件的&地下&供应链条，从海外原装零部件公司采购、进口相应配件，再通过中间商或者直接偷偷供应给4S店。这个链条相当于和整车一样的零部件平行进口商。上述南方的豪华车零部件公司已经形成了完整的链条，其在美国设立专门负责采购零部件的分公司，再设立数家专门负责进口的贸易公司，转道香港将这些零部件进口到国内后，堆放在南北两个城市的仓库里，主要由专门的零部件销售公司进行销售。这家公司的创立者在零部件贸易领域从业多年，深谙汽车零部件销售行业规则，于四年前和几个合伙人共同建立。&最大的优势是渠道完全打通，有一批稳定的客户。零部件行业库存较大，最大的问题是资金压力。&据了解，主要的供货方式是批发，其下游还有各个地方的销售零部件商，通过这些零部件商最终销售到汽车品牌特许经销商(4S店)和汽车维修厂。近年因为电商的兴起，这家公司也开始做零售，通过快递直接发货给4S店。据上述内部人士称，至少有60%的零部件最终供应给了4S店，另有40%流向整车厂或者车主。这家公司经营品牌包括保时捷、捷豹路虎、宾利、、劳斯莱斯、等品牌，其中捷豹路虎份额最大。并非捷豹路虎对市场监管不严格，真实原因是：一是捷豹路虎保有量较大，超过50万辆，售后的零部件需求大;二是捷豹路虎相对于奥迪、宝马、奔驰等国产豪华品牌，配件的价格更高，和国际市场差价很大。&厂家(总代理)对零部件的正品管控很严格，如果不是出自其规定的渠道，就被定性为假冒零部件，处罚很严格。经销商愿意冒险使用，除非有足够高的利润驱使。&上述经销商人士称。零部件通过这种渠道进入4S店，被厂家深恶痛绝。一般而言，通过各种方式收集相关的信息是其一项日常例行工作。经销商根据不同的零部件有不同的规避办法，其中最大的筹码是，&零部件产品是完全一样，采购自该部件原装零部件生产商，使用后没有任何问题。&其次，一辆汽车的零部件有一万多个，厂家往往对这些部件进行分类，一些利润高的、易损的部件，渠道上管理更加严格。而利润较低的、耐用的部件，厂家管控上则可能不会太严格。赚取巨大差价采用这种模式运行的零部件进口公司越来越多，相互之间竞争也越来越激烈，但市场整体增长仍然较大，整体前景被看好。去年，我国汽车零件进口额同比增10.4%，至253.7亿美元。即使面对同行的激烈竞争，上述进口零部件公司在成立的四年内获得了较大的发展，只有二十多名员工的公司年营业额达到数亿元，毛利润率也可以高居20%以上。至于国内厂商供应的零部件和国际零部件的差价，上述内部人士称：&差价具体多少不好说，但差价大的原因肯定不是关税高，因为我们也要交税。在我们的链条上，除了保证自己的利润外，下游还有一层销售商，另外给4S店也要留足愿意冒险的利润水平。&如果是厂商管控非常严格的易损件，和国际上的差价更大一些。雷克萨斯宣布将在9月1日下调1.5万个零部件的价格，平均降幅达26%。其中，散热器总成下调35%，总成、自动变速箱总成下调30%，空气囊总成下调25%。据上述人士称，哪些是易损件，哪些是利润高的部件，厂家最清楚。在售后领域，有些部件可能在汽车的整个生命周期都不用更换，而有些则要经常更换。&厂家主动降价公布平均降幅，或少数几个部件降幅，并不是实打实的降价。更换量最大的易损件并没有怎么降价，可以用耐用件大幅度降价来制造好看的数据。&上述公司主要销售捷豹路虎零部件，占其年销售额的一半以上。有媒体报道，捷豹路虎整车价格也远高于国际价格，是国家发改委此轮反垄断中重点关注的品牌。但捷豹路虎做出的回应是，宣布降低三款整车的价格，并没有对高价零部件做出调整。平行进口争议游戏规则中国进口汽车从整车、零部件的供应，到销售都是单一渠道，由总代理控制，是根据我国2005年出台的 《办法》获得的权利。中汽协相关人士8月8日称，《办法》正在修订中，将更多地考虑经销商的利益。这被认为是国家反车企纵向垄断的重要举措，目的在于打破厂商对渠道的垄断。但即使修订了《办法》，厂商并非一定不能采用特许经营。&特许经营的方式并不是只有汽车行业才有，它甚至只能算是一种商业模式，很显然国家不能要求企业用什么商业模式。况且，要卖别人的产品，肯定要别人同意。&一位不愿具名的车企内部人士称。符合逻辑的修订方向是，厂商或代理商不能管控渠道，比如汽车经销商可以从其他渠道采购零部件，甚至整车。其他渠道，主要指从价格较低的国家或地区进口，因为这些零部件仍可能要求是原装零部件公司采购的相同产品，而不能用其他零部件替代。在美国，零部件渠道是全面放开的，这也是中国零部件进口商去美国采购的原因。相应的配套政策可能在不久后出台。据上海自贸区的外高桥集团称，由上海外高桥汽车交易市场今年年初起草完成的汽车平行进口试点方案，已报商务部审核，正在等待批复。平行进口意味着打破单一渠道垄断进入实践阶段，国外进口的汽车和零部件产品，将和国内车企(总代理)平行销售，在保证质量的前提下，经销商可以选择价格更低的产品。平行进口在探讨阶段有颇多争议。其中最核心的是，进口的产品如何保证品质，产品出问题由谁承担责任。进口豪华车单价较高，而零部件的品质关系到车主生命安全，一般的销售店或是进口商都可能没有单独承担责任的能力。已经提交给商务部的《在中国(上海)自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的工作方案》显示，要建立全球采购渠道，将借鉴国外整车厂家与零部件厂商之间自由合作的方法，开展集中采购，引进国际汽车零部件连锁品牌的供应商，择优进口;.建立区内外供应商合作渠道，将充分利用在自贸试验区内与多家供应商良好合作的基础上，与区外现有品牌4S店、授权维修站、独立维修厂、快修点、配件零售商进行广泛合作，将他们的零部件供应点与交易中心进行对接。未来将成立的上海外高桥汽车交易中心将搭建一个交易平台，类似于上述豪华品牌零部件进口公司也可能通过该市场进口后，卖给4S店不再受整车厂商或总代理的限制。
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