五年级语文练习题&4&把铁路修到拉萨去
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[转贴]青藏铁路环保观念是一面镜子
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青藏铁路环保观念是一面镜子刘纯银　　近日，十届全国人大常委会第22次会议对2005年度审计工作报告进行分组讨论。正在人民大会堂山西厅参会的全国人大环资委主任委员毛如柏对记者说：“审计报告中对青藏铁路环境保护方面的评价应该说是比较贴切的。”“青藏铁路的建设者不仅修建了一条高起点、高标准、高质量的世界一流高原铁路，同时也修建了一条生态环保型铁路，成为我国大型重点工程建设项目环境保护的样本，具有重要的示范作用。”（近日《新华每日电讯》）　　　　建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。青藏铁路沿线生态系统类型多种多样，生物群落丰富多彩，是我国和南亚地区的“江河源”和“生态源”，也是世界上仅有的独特生态环境系统和世界山地生物物种一个重要的起源和分化中心，其原始生态环境在全球占有特殊的地位，但生态环境十分脆弱，一旦遭到破坏不可逆转，有的草皮植被恢复时间需要上百年的时间。因此，青藏铁路环保举世关注，也就是说在青藏高原这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中修建铁路，其中一项重要任务在建设和施工中要有效地保护生态环境。　　　　据有关部门介绍：青藏铁路全线用于环保工程建设资金将达20亿元，投入如此巨资从事铁路建设环保工作，这在中国铁路建设史上还是首次。为了保护青藏铁路沿线的生态环境，建设者们在施工前、施工中、施工后都采取了一系列有效措施。如中铁二局规定：开工前，所有的临时、正式工程都必须制定了切实可行的环保措施，并经环保部、监理审批及优化后方能开工。铁十四局所在区段，为了让羊群过路还特地停工五六天，施工人员担心藏羚羊不过路基，还采取降低缓坡高度、派人巡逻看护等措施让羊群早点过去。甚至还向青藏铁路建设指挥部发过《关于请求协调藏羚羊通过铁路工地的紧急报告》，真可谓情真意切。　　　　为了保护青藏铁路沿线的一草一木及野生动物，各施工场地周围均设置了铁丝网和绿色塑料网进行隔拦，界定了作业区和活动范围，防止施工人员和施工机械、车辆随意进入施工场地以外的区域；营地和施工便道尽量选取在无植被或植被较差的地方；在温地路基施工过程中，首先界定施工范围并对范围内的草甸进行移植、养护；在路基基底处理过程中，严格按照设计要求施工，确保地下水流向路基基础外和路基两侧的草地。就连生活垃圾都实行集中回收、分类处理，生活污水须经氧化处理后排放，生产污水须经沉淀处理后排放，含油废水须经涌油池处理后回收……所有的措施都是坚持保护优先的原则，都是为了把青藏铁路建设成一条世界铁路建设史上具有时代意义的生态绿色通道。　　　　与青藏铁路建设不同的是，近几年来，许多重点工程曾多次因环境问题被叫停。仅2004年，就有总投资高达1179亿元的30个违法开工项目被叫停；46 家未启动脱硫项目火电厂的名单被公布，6000多家违法排污企业被关闭。另外，因环境问题引起的纠纷，每年仅投诉到环保部门的就有数十万起。令人不解的是，为什么这些项目能绕道环境保护评价就开工建设呢？为什么每年的环境纠纷仍然居高不下呢？这里除去能源紧张、利益趋动、管理体制等因素外，一些领导干部的发展观念、政绩观念存在问题也是一个重要因素。如为了追求GDP宁愿牺牲环境的错误思想，有的部门仍然固守“交费就可以排污”的旧思维，甚至还有某些实权人物因权钱交易而故意行政不作为。　　　　其实对于环境与经济发展的关系，保护生态环境的重要意义人人都知道，但在事实面前总有一些领导干部有禁不止、有令不行。但愿我们的各级地方政府都能以青藏铁路建设的环保意识为一面镜子，不要重蹈先污染后治理的覆辙，宁可牺牲一点发展速度，也不要把环境破坏殆尽。多为建设资源节约型、环境友好型社会尽自己的一份责任和义务，少给我们的子孙留下生态保护方面的遗憾。;& 0:13:28&&红网&& [编辑：耿红仁]
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22:58:19 &&
【一句话评述】营造一个良好的法治环境比建设一条优质的铁路更难让法治理念与青藏铁路比肩畅行从青藏铁路开通看保护原生态的立法与执法　　新闻看点　　从7月1日起，在素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称的青藏高原上，将会游动一条文明的铁龙，他将载着人类对高原的好奇、先进的科技设备、完善的运输秩序等来自文明社会的成分，穿越没有人居住的高原原生态区域，而这些区域是中国和南亚地区的 “江河源”、“生态源”。保护生态环境是我国的一项基本国策，因此青藏铁路的建设最初就被定位为“高原特色生态环保型铁路”。为此，国家投资15.4亿元专门用于铁路建设的环保措施，据青海、西藏两省区环保部门检测，截至目前，青藏铁路建设对河流水质无明显影响，沿线野生动物迁徙条件和铁路两侧自然景观未受破坏，沼泽湿地环境得到了有效保护。铁路的建设者们在高寒缺氧的、艰难的建设步履中，坚持遵守法律法规、攻研高科技技术和尊重人类“生态源”的信念，圆满完成了世界上最高的铁路线的建设。但是，当这条铁路运营之后，当商业的文明进驻这块净土之后，旅客、机车、铁路线、执法者这些基本的交通元素将如何履行自己的权利(力)义务呢？策划 陈虹伟 法制网记者 陈煜儒　　青藏铁路线上第一列客运列车的鸣叫仅仅是青藏高原生态保护的开场哨，远非终场哨。真正的考验将出现在7月1日之后。为了预测未来我们对这个洁净的“生态源”在法律层面上的保护，记者在赶赴格尔木之前，采访了中国政法大学环境法研究所博士生导师王灿发教授和北京大学法学院环境与资源保护法研究所王社坤博士。　　现有立法更多地集中在污染防治原生态保护还有许多工作要做　　记者：自从1992年联合国环境与发展大会通过了《21世纪议程》和《生物多样性公约》以后，生态保护逐步演变成为时代的关键词之一。生态保护的目的是将人类还原到生态系统的组成部分之中，从生物圈平等的境界强调人类社会只是生态系统的一部分，从而使得人类的行为符合地球生态系统平衡的规律，为人类社会高质量的发展奠定基础和提供保障。那么，青藏铁路穿越我们的“江河源”、“生态源”之后，我们现有的立法对这个区域的生态保护够用吗？　　王灿发教授：就我国环境保护立法的现状来说，我国已经制定了大量的环境立法。在防止开发建设对环境的不利影响方面，我国制定了《环境影响评价法》和《建设项目环境保护管理条例》；在自然保护区管理和保护方面，颁发了《自然保护区条例》；在野生动植物保护发面，制定有《野生动物保护法》、《陆生野生动物保护实施条例》、《水生野生动物保护实施条例》、《野生植物保护条例》等；在废物管理方面，制定了《固体废物污染环境防治法》。另外还有《大气污染防治法》、《水污染防治法》、《放射性污染防治法》、《矿产资源法》、《森林法》、《草原法》等法律、法规。这些立法规定，都可以适用于西藏的环境保护，包括适用于由铁路开通带来的环境问题。现在所缺少的立法，就是针对西藏这一特殊地区所制定的生态保护立法。比如“青藏铁路沿线生态保护法”。西藏的地方性环境保护立法也应当大大加强。目前西藏有关环境保护的地方性立法较少，难以适应青藏铁路开通保护环境的需要。西藏的地方立法，应当特别强调一个原则，就是“不得恶化原则”。由于西藏这个地方还没有大规模的开发，环境质量保持在优良水平，环境容量相对较大。立法时不能因为这个地方比环境质量标准要求的更好而就让一些污染破坏环境的项目上马。比如，不能因为西藏的空气质量基本上都达到一级，而比标准要求的二级更好就放松管理。　　王社坤博士：从总体上看，生态保护在我国还没有受到充分的重视，立法者和执法者关注更多的是污染防治这一类更具有外在表现力的环境问题，而对于生态破坏的防治则只是在近年来才逐步开始加强的。因此，从法律的层面看，我国的生态保护问题比较多。　　首先，我国的生态保护法体系尚需完善。我国需要制定综合性的生态保护法，宣示生态保护的基本政策、原则和制度；我国还需要制定世界遗产保护、生物遗传资源保护和外来物种入侵防治等方面的法律法规。其次，已有的生态保护法律法规需要修改完善。现有立法生态保护目的的实现过多的依赖于对作为生态功能实现载体的自然资源的保护，生态价值的保护更多的是通过对自然资源经济价值的保护而间接实现的。如《野生动物保护法》保护的范围仅限于珍贵濒危野生动物、立法过度强调野生动物的资源效益而忽视野生动物的生态价值。最后，需要强化政府的生态保护职能。我国需要通过政绩考核指标体系的完善，将科学发展观和科学政绩观落实到制度层面，以保证在经济高速发展时期，各级政府能够切实履行生态保护.
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青藏铁路不是“旅游专线”法制日报 /程桂香　　据媒体报道，西藏自治区旅游局预测，今年7月1日青藏铁路通车后，预计西藏全年新增游客40万人。目前，西藏旅游部门正在加紧研究青藏铁路开通对西藏旅游业的影响，为铁路通车后的西藏旅游出谋划策，迎接“铁路旅游时代”的到来。　　青藏铁路是一项投资巨大、举世瞩目的世纪工程。不可否认，在青藏铁路开通后，铁路沿线的高原风光和人文景观将迎来旅游高峰，并带来可观的经济效益。但是，作为几代中国人梦想的进藏铁路，首先要解决的是交通不便给西藏改革开放和发展经济造成的瓶颈问题。　　同时，青藏铁路沿线的原始生态，一旦受到扰动破坏，短期内极难恢复，具有不可逆转性。大批游人到青藏铁路沿线旅游，就免不了要在这里走动，要吃住行。如此一来，令人担心会不会重现内地黄金周里一些旅游景点遭人为破坏的景象。　　而另一个不容忽视的现实是，青藏铁路沿线属于“生命禁区”，地质极为复杂，沿线地震、崩坍、滑坡、泥石流、风沙、雷电等灾害严重。把这样一条“天路”当作“旅游专线”开发，有没有考虑游人的安全？要知道，在这样的地方一旦发生不测，救援的难度非常大。　　因此，青藏铁路的首要的任务是探索高原铁路安全运行的最佳途径，最大限度地发挥其“西藏发展的经济线、社会稳定的政治线、各族人民的幸福线”的重要作用。而不是匆匆忙忙对其进行旅游开发，迎接“铁路旅游时代”的到来。毕竟，肩负全国人民众望的青藏铁路，不应是某些人眼中的“旅游专线”！
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胡锦涛考察青铁沿线纪实:郑重的嘱托殷切的期望“为子孙后代多留一片绿荫”&时间：日23:24 & &　　新华网西宁7月2日电 题：郑重的嘱托　殷切的期望　　━━胡锦涛总书记考察青藏铁路沿线纪实　　记者 孙承斌 邹声文　　辽阔的天空，巍峨的雪山，7月的青藏高原分外壮丽。　　7月1日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛在出席青藏铁路通车庆祝大会后，在青藏铁路沿线进行了考察。&胡锦涛在考察中强调，青藏铁路沿线地区要紧紧抓住青藏铁路建成通车的历史机遇，全面贯彻落实科学发展观，大力弘扬挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神，努力推动西部大开发不断取得新进展，更好地促进各民族共同团结进步、共同繁荣发展。　　中共中央政治局委员、国务院副总理曾培炎，中共中央政治局候补委员、中央书记处书记、中央办公厅主任王刚陪同考察。　　“青藏铁路的运营管理要创世界一流”　　青藏铁路建成通车，在我国铁路建设史上写下了辉煌的一页。胡锦涛总书记十分关心青藏铁路的运营管理。7月1日中午，青藏铁路通车庆祝大会刚一结束，胡锦涛就乘坐高原列车，沿线考察青藏铁路建设和运营的情况。　　列车在高原上奔驰。车窗外，群山逶迤，戈壁苍茫，昆仑山顶的积雪在阳光下更加洁白。　　经过近两个小时的运行，列车缓缓停靠在位于昆仑山北麓海拔4159米的玉珠峰车站。放眼远望，海拔6178米的玉珠峰巍然屹立。两道铁轨伸向远方，红顶白墙的站房给雪域高原平添一份亮丽。　　胡锦涛走进车站电务机械室、运转值班室、通信机械室，仔细察看列车控制、通信系统，关切地询问职工的工作生活情况，叮嘱职工们在高寒缺氧的环境下注意保重身体。胡锦涛特地与千里之外的西藏拉萨火车站站长王新文通话，向拉萨火车站的全体职工表示亲切的问候。胡锦涛说：“我想念西藏各族干部群众！希望你们把拉萨站运营好、管理好，更好地造福西藏各族人民！”王新文激动地表示，感谢总书记的关怀，我们决不辜负党中央、国务院的期望，请总书记放心！　　分别的时候，车站全体职工依依不舍地围拢到总书记身边。胡锦涛勉励大家：“我们不仅要建成世界一流的高原铁路，而且要在铁路运营管理上创造世界一流水平。我们一定要有这个雄心壮志！”　　“感谢同志们为青藏铁路建设作出的贡献”　　在修建青藏铁路的过程中，10多万筑路大军抗缺氧、冒严寒、顶风沙，付出了巨大的努力，涌现出许多可歌可泣的事迹。胡锦涛一直牵挂着青藏铁路建设者们。离开玉珠峰车站后，他又风尘仆仆来到位于格尔木的中铁二十一局集团有限公司青藏铁路项目部驻地，亲切看望、慰问青藏铁路建设者。　　戈壁滩上，一座碎石铺就的小院，两排简易绿色帐篷，几间砖砌平房━━这就是中铁二十一局青藏铁路格尔木车站项目部数十名职工的家。他们曾在西藏那曲等地承建多项重大工程，是一支很有战斗力的队伍。　　胡锦涛顶着烈日来到驻地，弯腰走进帐篷，同几位年轻技术人员拉起了家常。从什么时间参加工作、承担过什么建设任务，到高原生活是否习惯、医疗有没有保障、伙食是否可口，胡锦涛问得十分仔细。他深情地对大家说：“修建青藏铁路这个几代人的梦想，今天在你们的手上实现了。感谢同志们为青藏铁路建设作出的贡献！今后几年是我们国家铁路建设的黄金机遇期，希望你们为国家铁路建设继续努力奋斗。”　　胡锦涛还特意来到厨房，了解职工的伙食情况。看到案台上放着水灵灵的青椒、白菜，冰柜里装着新鲜的牛羊肉，得知职工一日三餐都安排得比较丰富，胡锦涛说：“大家在野外施工十分辛苦，一定要把伙食搞好，吃饱、吃好，保证身体健康。”　　“把当地的资源优势充分发挥出来”　　青藏铁路建成通车，将对沿线地区发展产生巨大推动作用。沿线地区如何抓住机遇、加快发展，是胡锦涛十分关注的问题。1日下午，胡锦涛来到中国石油青海油田格尔木炼油厂考察。　　格尔木炼油厂是青藏高原唯一的百万吨炼油厂，产品除满足青海、西藏两省区市场需求外，还销往全国各地。　　在企业产品展室，胡锦涛听取了柴达木盆地油气资源储藏、勘探、开发情况的介绍，观看了企业开发的炼油、化工产品，了解了企业生产销售的情况。他勉励企业搞好产品开发，提高产品质量，更好地适应不断变化的市场需求。　　随后胡锦涛来到中心控制室，察看企业生产线运行的情况。在了解了企业技术改造、节能降耗、挖潜增效的情况后，胡锦涛特别强调，青海干旱少雨，水资源十分珍贵。一定要注意节约用水，搞好循环利用，提高水资源的利用效率。　　考察中，胡锦涛叮嘱当地有关负责同志，要把当地的资源优势充分发挥出来，大力发展特色产业，不断推进经济社会发展，不断提高各族群众生活水平。　　“为子孙后代多留一片绿荫”　　改善生态环境，建设西部生态屏障，是西部大开发的重要任务，也是胡锦涛十分关心的问题。他专程来到格尔木西郊，考察格尔木城市防风防沙万亩林工程。　　茫茫戈壁之间，一大片翠绿赏心悦目。胡锦涛走到林地中间，仔细察看林木生长的情况，询问各种植物的防风固沙作用，了解格尔木市植树造林的情况。胡锦涛说，植树造林、防风固沙，是功在当代、利在千秋的大事。一定要科学规划，加大投入，全民动员，年复一年地抓下去，为子孙后代多留一片绿荫。　　正在林地里工作的几位护林员见到总书记，惊喜地围了过来。胡锦涛站在田埂边与他们攀谈起来。在一一了解了他们的工作生活情况后，胡锦涛对他们说：“大家辛苦了！你们做的事很有意义。把这一片树林养护好了，会对整个格尔木市的风沙治理起到很大作用。要齐心协力把生态环境保护好、建设好，使我们的家园越来越美丽！”
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建设青藏铁路是大大的好，楼主可参看战略家陈立宪 的《青藏铁路建成的战略意义 》：
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“把铁路修到拉萨去！”这句话四次在文中出现，起到了强调与首尾呼应的作用。这句话让我感受到了建设工人们的心愿是多么的强烈，是这句话是他们有信心建设青藏铁路。如果我给青藏铁路命名，我会给它命“伟大铁龙”，理由是这个青藏铁路是建设工人们用心血，用汗水，用生命的威胁换来的，所以这条路很伟大，而“铁龙”是因为：第一，它是一条铁路；第二，它如一条龙般的巨大。
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“把铁路修到拉萨去”这句话在文中出现了3次，起到首尾呼应。这句话让我们感到修铁路工人的吃苦耐。如果我给青藏铁路命名，我会给它命“汗水”，理由是青藏铁路是修铁路工人的汗水才修出了青藏铁路。这个答案我不知道你喜不喜欢。
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4 点名中心 建设者们排除万难、不达目的不罢休的执着精神 黄金路 这条路能贯通东西部，促进青藏经济的发展
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“把铁路修到拉萨去”这句话5次在文中，起到首尾呼应
4 反复 筑路大军的心愿 “智慧之路&
这一条路是用人们的智慧建成的
4次，铿锵有力、征地有声，要在青藏高原修铁路，让火车开到拉萨，当时国内外都是一片质疑声。而这句朴素无华的话语充满着信心与决心，在文中的四次出现均使用了感叹号，充分反映了建设者们排除万难、不达目的不罢休的执著精神。
“把铁路修到拉萨去”这句话（5）次在文中，起到（首尾呼应）的作用。这句话让我们感到了（建设工人对修建铁路强烈的欲望）。如果我给青藏铁路命名，我会给它命“ 天路 ”，理由是（因为它是全世界最高、最长、穿越冻土区最长的铁路。而且它是建筑大军用生命的威胁换来的）。
18:05“把铁路修到拉萨去！”这句话四次在文中出现，起到了强调与首尾呼应的作用。这句话让我感受到了建设工人们的心愿是多么的强烈，是这句话是他们有信心建设青藏铁路。如果我给青藏铁路命名，我会给它命“伟大铁龙”，理由是这个青藏铁路是建设工人们用心血，用汗水，用生命的威胁换来的，所以这条路很伟大，而“铁龙”是因为：第一，它是一条铁路；第二，它如一条龙般的巨大
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把铁路修到拉萨去！”这句话四次在文中出现，起到了强调与首尾呼应的作用。这句话让我感受到了建设工人们的心愿是多么的强烈，是这句话是他们有信心建设青藏铁路。如果我给青藏铁路命名，我会给它命“伟大铁龙”，理由是这个青藏铁路是建设工人们用心血，用汗水，用生命的威胁换来的，所以这条路很伟大，而“铁龙”是因为：第一，它是一条铁路；第二，它如一条龙般的巨大。
“把铁路修到拉萨去！”这句话四次在文中出现，起到了贯通、连接全文的作用。这句话让我感受到了建设工人们的心愿是多么的强烈，是这句话是他们有信心建设青藏铁路。如果我给青藏铁路命名，我会给它命名“智慧之路”，理由是：为什们能建设好这条铁路 ？是因为用到了人民的智慧。
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