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如皋市雪袁线改造工程施工组织设计.doc59页
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如皋市雪袁线改造工程
如东县交通工程有限责任公司
如皋市雪袁线改造工程项目经理部
2总体组织重点
3工程施工目标
4组织机构及施工力量布置
5设备人员动员安排方法
6总体进度安排
7机械力量配备
9确保工程质量和工期的措施
10交通安全管理措施
11 冬季和雨季的施工安排及措施
12 高温及农忙季节施工
13 安全生产文明施工措施
14．环境保护措施
15 其它管理保证措施
如皋市雪袁线改造工程
施 工 组 织 设 计
一工程概况
一工程简介
雪袁线西起王石线老路东至如皋与如东的交界处规划路线全长约298Km雪袁线全线路线范围内现状道路主要为X301自西向东由戴营公路和丁柴公路两段组成均为沥青混凝土路面戴营公路与G204交叉口后向东跨越如海运河后路线呈S形曲线向北偏移在镇南集中居住区南侧前行与花市路益寿路交叉后终于老通杨路全长约96Km丁柴公路起点位于戴营公路北侧约18Km处跨越老通扬运河后穿越柴湾镇区前行50Km左右拆向南再拆向东下穿沿海高速后穿越南凌街区终点与丁平线交叉全长约144Km
本标段改造路段为雪袁线袁桥段路线由西向东西起现状新G204与现状戴营线交叉路口路线向东跨越如海运河终点为袁桥镇与如皋经济开发区交界现状戴营线老路路面宽度7m为沥青混凝土路面本段改造路线位于老路北侧终点K3625处于老路交叉道路全长3625Km其中皋袁大桥桥长536m皋袁大桥不在本次设计范围内沿线共设涵洞12道设计荷载为公路-Ⅰ级路面均为沥青混凝土路面
二设计标准
本工程按一级公路标准设计与实施计算行车速度80Kmh设计荷载公路-Ⅰ级路基顶宽245m路面采用沥青砼双向四车道设中央分隔带
三地形地貌
本标所经地区为长
正在加载中，请稍后...　　328国道仪征段、江都段将开放 增设多个互通出入口　　新闻　　综述　　它是扬州第一条高速公路，随着城市的发展和变迁，它的功能几度变化，如今，它又将迎来新的使命。记者昨从江苏省交通厅公路局获悉，上个月月底，《328国道灵岩互通至张纲互通段功能定位及改造方案研究》通过了专家评审。其中，涉及我市的328国道（即市民口中的“老宁通”）仪征段、江都段将增设多个出入口、互通，成为开放式国道。　　通讯员 惠倩倩 本报记者 姚顺朝　　目前328国道主城区段已是开放式国道。预计今年上半年，328国道仪征段、江都段的开放改造方案进行工程可行性研究（简称“工可研究”），推进顺利的话，预计明年启动相关改造。同时，从仪征公路管理站传来消息，328国道仪征段北半幅酝酿今年内大修，目前方案已上报，一旦获批将适时启动。　　首条高速　　如今地位尴尬　　“老宁通”、“328国道”等各种名称，普通市民听到可能会有点头晕。据公路部门权威介绍，早在上个世纪八十年代，江北逐渐形成了老328国道。上个世纪90年代，老328国道所在地为江阳路，随着城市的发展，这条原先处于郊区的公路，已经“升格”成了城市主干道。　　1996年，在老328国道基础上改造成苏中地区、扬州地区的第一条高速——宁通高速，并成全国高速网的沪陕高速的一部分，起点在南京，途经扬州，泰州，终点在南通市，全线封闭。2012年通车的宁扬高速，在建设中利用了“老宁通”八字桥互通至汤汪互通段约10.2公里，因此“老宁通”成了一条“断路”。经过批准，扬州在宁扬高速的北面，再建一条免费快速的连接线将“老宁通”断了的两端连接起来，这条连接线就叫“328国道连接线”。　　2012年，宁扬高速通车，并成为沪陕高速的一部分，“老宁通”的车流迅速下降，其地位就显得非常尴尬。　　分离高速功能恢复为国道　　“老宁通”为什么要进行定位调整以及改造？记者拨通了省交通厅公路局规划计划科的电话，一位叶姓专业规划人员向记者介绍了相关情况。　　据介绍，在2012年年末公布的《江苏省省道公路网规划（年）》中，扬州人口中一直叫惯了的“老宁通”的等级，正式调整为328国道。调整后的新328国道起点为江苏海安县火车站广场，终点为南京长江大桥桥北的国道，是扬州、泰州、南通三市东西向的主要干线。　　此次参加评审会的专家一致认为，上海至西安国家高速公路江都至六合段建成通车后，328国道灵岩互通（南京六合）至张纲互通段（江都）原有的国家高速公路主干线的功能被分离，其功能定位应是国家公路网中重要的干线公路，也是宁镇扬城市组团间快速联系通道，应充分发挥其普通国道功能，更好地服务于地方经济社会发展和老百姓交通出行需求。　　扬州交通专家表示，调整过的新328国道更是扬州市域中部的横向干道之一，将通过分流城市过境交通，缓解扬州城区的交通压力。它是扬州通往南京、泰州及南通的主要通道，同时也是沿线乡镇通往市中心的主要干道。　　开放式国道方便市民出行　　据介绍，宁扬高速开通后，沪陕高速借用宁扬高速，不再借用原宁通公路仪征段、江都段。该路段由沪陕高速与328国道共线，变为328国道专用。目前，由于“老宁通”是封闭道路，仪征段、杭集镇及江都区张纲段很多地方两边的路被断开，公路两边的村民来往非常不方便。而主城区新建的“328国道连接线”是全开放的，与多条道路进行相交，方便市民来往。在328国道其他路段上，又是如何定位的呢？　　“328国道的仪征段、江都段将成开放式国道。”上述叶姓规划人员在电话中介绍，此次评审会非常明确，包括仪征段、江都段在内的灵岩互通至张纲互通路段，初步定位为开放式国道，方便市民上国道进行行驶。“目前，整条道路的路况非常好，车辆在上面行驶也非常通畅，就是市民想上这条路比较困难。”据规划人员介绍，加上仪征段的辅道已经破损不堪，市民行驶困难，一旦328国道开放后，辅道将逐渐失去功能。　　全线将增设　　多个互通、出入口　　开放式国道是不是就是将隔栏全部打开？答案是否定的。规划人员介绍，对于这一段的国道，与主城区段还有许多区别。“通过在全线增加多个互通、出入口，打通城市道路与328国道的连接，从而方便市民上下328国道。”规划人员介绍，两侧断开的道路将可以接入328国道，但必须是一些城市主干道以及次干道，形成互通；或者在重要区域，开设出入口，方便车辆通行。　　规划人员介绍，目前已经初步排定了互通、出入口的个数，但这些都不是最终的定论，可能还有变化，暂时不公布具体的数字与位置。记者了解到，这两年，扬州为打通道路的沟通，已经在原有“老宁通”的基础上，增设了两个互通，分别是与省道333连接的互通以及与省道237连接的互通。　　时速将达到80公里或100公里　　“成为开放式国道、增设出入口以及互通的最大隐患就是安全问题。”规划人员介绍，因为“老宁通”是从原国道上改建来的，原有的速度只有100公里/小时，成开放式国道后，市民上此道路上的安全如何保证，目前多个部门正在进行相关测算。尽管宁扬高速开通后，328国道的车流有所下降，但是否达到安全的要求仍无法预测。据介绍，目前有两个方案，开放后的国道速度仍维持为100公里/小时，或者降为80公里/小时。“现在正在进行权威检测，必须以安全为第一位。”　　最快明年启动改造　　在时间进度上，省交通厅公路局多个部门正在全力推进，预计推进顺利的话，明年可启动改造工程。据介绍，初步安排是，今年上半年完成工可研究，下半年进行设计、方案审查，完成了前期工程，最快明年进行改造。　　仪征段北半幅　　酝酿大修　　昨天，记者还从仪征公路管理站了解到，继去年328国道仪征段南半幅大修后，今年北半幅也酝酿大修，目前相关大修方案已上报，一旦获得批复，就将启动工程。到时，将第一时间通过媒体发布大修方案与道路绕行方案。　　【新闻百科】　　国道与高速的区别　　国道和高速公路不是一个层次的概念。《中华人民共和国公路法》：公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道，并按技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。　　高速公路可以是国道、省道、县道，甚至是乡道。而国道也可以是高速公路、一级公路、二级公路、三级公路，甚至四级公路。国道一般需达到二级以上公路标准。而实际生活中，一般高速公路都为省道以上道路。　　
　　滁淮高速工可报告通过评审　　1月6日至8日，受省发改委委托，省工程咨询研究院在滁州市组织召开了滁州至新蔡高速公路滁州至淮南段工程可行性研究报告评审会。与会专家经认真审阅、讨论，认为该项目的工可报告基本符合《公路建设项目可行性研究报告编制办法》的规定，同意通过评审。　　滁州至新蔡高速公路滁州至淮南段全长约125.22公里，起于蚌宁高速，终点接合淮阜高速。
　　“关于征求滁州至新蔡高速公路（滁州淮南段）工程规划选址论证报告的函”收悉，经过研究讨论，原则同意该项目的路由和规划选址论证报告。考虑到我县未来城市建设发展需要，现提出以下有关建议供参考：　　1、按照已批准的《定远县城总体规划（）》要求，定远县城整体发展方向为东扩南移，规划的泉坞山大道为城市发展的中轴线，同时兼顾为对外交通重要通道，考虑到未来城市发展需要，请市局考虑在泉坞山大道向南延伸连接滁州与新蔡高速公路的连接处预留道口，为定远未来发展提供空间；　　2、新一轮安徽省交通规划中，已经明确省道S101升级为国道，目前标准已无法满足国道升级改造要求，请市局在设计中考虑高架穿越省道S101时，预留省道S101拓宽改造空间，以便下一步国道的拓宽改造。　　特此函复
　　蒙华公司与禹亳铁路公司商讨接轨事宜　　蒙华铁路北起内蒙古鄂尔多斯，南至江西吉安，途径河南等七省，全长1837公里。设计年运输煤炭2亿吨，在河南境内分流5000万吨。最近，河南省铁路办向蒙华铁路公司发函，要求其在与禹亳铁路接轨方案研究中，为禹亳铁路预留年分流煤炭运量不少于2000万吨。
　　日，蒙华铁路公司给禹亳铁路公司发来复函：禹亳铁路是河南省“十二五”规划、中原经济区规划确定的以货运为主，兼顾客运的区域性铁路干线，是河南省重点工程。复函表示同意与禹亳铁路公司合作完成禹亳与蒙西华中铁路接轨方案的确定工作。同时，也表示将对禹亳铁路的项目立项、工程建设、运输组织等给予支持。
　　经郑州铁路局验收委员会验收，禹亳铁路一期工程许昌至禹州段达到开通使用条件，于日开通。
　　姜堰城区东北、东南、城西片区控制性详细规划通过专家论证 　　2月8日下午，市政府在我局五楼会议室主持召开会议，就泰州市快速路网建设方案征求市人大政协意见。泰州市快速路网建设方案由江苏省交通科学研究院编制，该方案结合城市总体规划和综合交通规划提出的快速路网建设体系，规划了“三横四纵三连三环”的快速路网方案，近期将对东风路、永定路、环城东路北段以及新328国道快速化改造实施规划建设。人大、政协相关领导建议，进一步细化方案，对方案的合理性进行反复论证和推敲，力争做到不留遗憾、没有败笔；要超前规划，使方案具有前瞻性，为未来城市发展留足空间快速路网建设是大泰州组团城市建设的客观需要，是实现内外交通一体化发展的客观需要，是经济快速发展和解决城市交通拥堵的现实需要，对进一步拉开城市拓展城市空间，稳定城市格局，促进资源整合，实现城市集约、精细发展有着重要意义。　　2月12日上午，泰州市2030发展战略规划初步汇报会。　　在听取了中国城市规划设计研究院项目组专题汇报后，陆市长充分肯定规划方案内容，认为该规划调研详实充分，工作细致扎实。对下一步工作，陆市长指出，规划从总体上要体现继生性、开放性和前瞻性。一是要从更大视野来研究城市结构，进一步明晰城市中心定位与功能；二是要加强对旅游资源的整合利用；三是继续深入研究港口建设和运输体系；四是结合泰镇高速北延工程，全盘考虑产业结构布局；五是深入研究三泰融合交通体系。
　　苏南现代化建设示范区六合区规划　　序言　　为贯彻落实国家《苏南现代化建设示范区规划》，全面把握苏南现代化示范区和江北新区建设两大历史机遇，确保六合在更高层次上融入南京主城、融入苏南板块，辐射苏中、苏北乃至中西部，把六合打造成苏南现代化建设示范区江北门户、“宁滁扬”一体化发展先行区、南京现代化滨江宜居新城区。根据国家《苏南现代化建设示范区规划》、省委、省政府《关于贯彻落实&苏南现代化建设示范区规划&的实施意见》和市委、市政府《苏南现代化建设示范区南京市规划》，特编制本规划。　　规划期为2013年至2020年，展望到2030年。　　第五章
支撑保障　　第一节
全力打造江北新区交通枢纽　　以青奥会为重要时间节点，充分发挥区位和交通优势，加快宁启铁路复线、马鞍机场、宁天城际、长江深水码头及航道拓深等区域功能性重大交通基础设施项目建设，超前组织、配合做好地铁14号线前期工作，加快推进省道247六合至金牛湖段、江北大道快速化改造项目。抢抓宁连、宁通、宁淮城际铁路机遇，构建城际、地铁、快速公路、航空等南京都市圈北门户综合交通枢纽。进一步提升和强化六合在南京都市圈的区域性枢纽城市地位，以交通现代化助推城市现代化。　　第二节
加快建设智慧六合　　完善信息网络基础设施，整合信息网络资源，加强网络安全设施建设，提高网络基础设施、设备能源利用效率，促进信息化发展。围绕政务、商务、事务三大应用领域，找准突破口，先行先试，促进智慧六合发展。以下一代互联网架构（IPV6）的推广为契机，建设集IP化、宽带化、融合化为一体的“城市光网”。进一步加大无线宽带WIFI热点覆盖密度，完善与3G网络的应用融合。制定新一代广播电视网（NGB）发展规划，加快升级改造NGB传输骨干网络、业务平台、管理系统。发挥区位优势，推进沿江物流带和专业化工物流园区物流业信息化建设。深化人力资源和社会保障、社会救助领域信　息化。完善社区信息化基础设施，建立智慧社区示范区，推进智慧安居服务。　　第三节
建设“江北综合物流基地”　　依托江北岸线资源，抢抓南京港上升为海港的历史机遇，构建江北大宗散货运输为主的长江国际航运物流中心、江海转运和公铁水多式联运为主的一体化综合交通枢纽、航运物流业和临港产业为主的现代化临港产业基地。重点发展贸易、仓储配送、期货交易和物流地产，打造集化工货物采购、存储、加工、配送、转运、包装、交易、信息和结算等功能于一体的西坝化工物流园，以及甩挂运输物流六合物流园。　　第四节
构建一体化城乡公共出行体系　　加快建设由城市大型综合客运枢纽和城郊换乘中心、县城换乘中心、镇村公交站点构成的三级换乘体系，推动城乡公共出行一体化。推进农村公路提档升级，大力发展镇村公交。建成城市公交舒适化、镇村客运公交化、城乡公共出行一体化的基本公共交通服务示范区。加快推进区内路网整合，实现街镇公交线路覆盖率、行政村客运班车通达率100%。
　　　　232省道泰兴段改扩建工程起自宁通高速公路泰兴北互通，向西南与336省道交叉，经市经济开发区，跨越如泰运河、天星港，经虹桥工业园区，止于七圩汽渡，路线全长34.901公里。全线采用双向四车道一级公路标准设计，路基宽24.5米，沿线需新建桥梁25座，其中大桥3座，中、小桥22座，涵洞103道。　　京沪高速泰兴北互通至新334省道连接线工程施工图设计审查会召开　　会上，设计单位江苏交通科学研究院汇报了该项目《施工图设计》的有关情况。　　会议同意本项目新建段主线按两块板、双向八车道，一级公路标准设计；起点支线按一块板、双向四车道标准设计。道路设计速度为80公里/小时，主线路基标准横断面宽42米，横断面布置为：4米中央分隔带+2×0.5米左侧路缘带+ 2×4×3.75米行车道+2×3.5米硬路肩（含0.5米右侧路缘带）。路缘带外侧设置2×39米绿化用地（含2×0.75米土路肩）。　　主线路面结构层为4cmSMA-13C改性沥青混凝土+8cmAC-20C沥青混凝土+36cm抗裂型水泥稳定碎石+20cm水泥石灰土；支线路面结构层为4cmSMA-13C改性沥青混凝土+6cmAC-20C沥青混凝土+20cm水泥稳定碎石+30cm水泥石灰土。　　桥涵设计汽车荷载等级采用公路—I级，其他技术指标按交通运输部颁《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）和《工程建设标准强制性条文》执行。　　会议要求，设计单位要进一步优化路基标准横断面布置和桥梁细部构造设计，结合城市规划优化管线设计，加强主要交叉口的交通组织与进出道设计，保证行车安全；同时根据与会代表及专家的意见，进一步完善施工图设计，确保项设计经济、合理、可靠。　　据介绍，京沪高速泰兴北互通至新334省道连接线工程北起京沪高速扩容改移后的泰兴北互通，在京沪高速西侧，利用规划路网东三环北延布线，接东三环与北二环交叉处；同时对东三环老路进行路面补强出新，止于新334省道，全长约10公里，其中东三环北延为新建段，长3.9公里，起点支线连接济川北路，长600米。计划今年3月份开工建设，年底前竣工。该项目是我市中心城市的快速通道和景观大道，是配合京沪高速扩建及泰兴北互通移位改造的重要项目，工程建成后，对进一步完善公路网络，改善城区交通、拓展城市空间，促进经济社会发展具有重要意义。
　　泰兴（黄桥）火车站打造区域性大宗物流基地　　为推进黄桥老区富民强镇提供优质铁路运输保障　　12月3日下午，记者在新长铁路泰兴货场看到，场区内大型施工机械正在紧张施工，新的集装箱堆场装卸线已初见规模。此次改造工程是新长铁路泰兴站投入使用后最大的一次升级改造工程，标志着该货运站加速由区域性普通货运物流向大宗物流转变，为推进黄桥老区富民强镇提供优质铁路运输保障。　　据了解，新长铁路于2002年建成通车，由于组织关系、市场营销等原因，泰兴站的货运业务一直没有发挥其应有的作用。在市交通运输局的组织协调以及黄桥镇大力支持下，江苏一联物流有限公司为满足泰兴货场集装箱作业需求，积极开发货运业务，近期投资1000万元对泰兴站货场进行改造以及购置铁路集装箱装卸专业设备（集装箱下面吊运起重机）。目前公司已经购置了集装箱正面吊，泰兴站货场改造预计12月底将全部建设到位。同时，该公司积极上争申报铁路集装箱运输资质，目前，已通过各项审批，预计年前将申报到位，计划于2014年3月份正式运营，该项目的运行将给泰兴火车站的运量带来质的飞跃，预计将实现年营业额2亿元以上，年吞吐量达30—50万吨。　　江苏一联物流有限公司总经理丁中华表示，泰兴火车站集装箱堆场的建成，是泰州以及周边地区第二家拥有铁路集装箱运输资质的货场。货场建成后将进一步拉动黄桥老区、黄桥工业园区以及周边县市快速发展，成为我市经济发展的新的增长点。同时，将带动我市综合物流业发展，提供便捷、安全、优质的运输通道。　　此外，为满足大宗物资仓储需求，形成火车站配套的物流功能建设，该公司将决定投资5600万元，征地50亩，在泰兴火车站旁投资建设现代综合物流基地。目前，该公司已经完成环评、备案、规划设计等手续，将与黄桥镇人民政府签订土地征用协议，完成土地划拨、下达土地指标。该基地将充分依托新长铁路泰兴火车站，立足于黄桥老区，服务于我市经济发展，辐射苏中及至华东地区，建设以公路、铁路框架为主导，大宗物资的仓储配送为特色，第三方物流为支撑，构建面向华东乃至全国的现代综合物流基地。综合物流基地建设到位后，首先满足了上海国储物流股份有限公司有色金属和橡胶到达泰兴火车站后的仓储和配送需求。
　　11月26日下午，泰常公路过江通道规划方案中间成果研讨会在我市召开，标志着泰常公路过江通道建设进入实质性规划阶段。市委常委、常务副市长刘荣华出席并致辞，市交通运输局局长、党委书记黄一祥主持。省桥指、泰州市发改委、交通运输局，以及我市发改、规划等部门和虹桥园区负责同志参加会议。　　刘荣华在致辞中指出，公路作为综合交通运输体系的重要组成部分，有着其它运输方式不可替代的优势特点，一直以来，对泰兴的经济发展、城镇建设和客货运输起到了重要的保障作用。但是，随着“通道经济、路桥港时代”的来临，特别是沿江、沿海国家开发战略深入实施，跨江融合发展上升为国家战略等宏观背景，实现经济社会跨越发展，我市必须主动融入苏南，接受经济辐射。　　刘荣华强调，沟通苏南交通，我市与常州之间通过七圩汽渡实现往来，耗时长、效力低、成本高、安全性差，路网不适应制约了“城市组群、互动融合、区域协同发展”进程，根据苏中“融合发展、特色发展”要求，我市迫切需要建设过江通道。希望规划设计部门进一步修改、完善方案，尽快形成成果。同时，我市相关部门要做好有关方面的协调与上争工作，加快推进过江通道方案研究。　　会议听取了江苏省交通规划设计院关于泰常公路过江通道规划方案研究中间成果介绍，与会人员广泛开展讨论，就有关方面提出了建议。　　据介绍，为认真贯彻落实省委、省政府苏中发展工作会议精神，我市明确了 “全面领先苏中、加快融入苏南”的总体目标。为进一步深化新一轮沿江开发加快推进转型发展、特色发展、融合发展，我市加强了与有关方面的沟通协调，加快推进了泰常公路过江通道方案研究。《泰常公路过江通道规划方案》委托江苏省交通规划设计院编制，去年10月完成勘探调研和资料收集，形成工作大纲，11月开展了内部审查，今年上半年编制完成了该通道初步规划方案。
　　如皋市全面部署2014年交通重点工程建设　　2014年，如皋将按照稳中求进的工作总基调，投入10亿元，加大公、铁、水、港综合交通运输体系建设，提升水陆交通网络化水平和衔接畅通能力。　　今年如皋市在公路建设上，主要实施丁磨公路西延工程、王石线改造工程、雪袁线一期工程、334省道西延工程、王石线北延工程，完成沥青面层摊铺、标志标线和绿化工程。以上续年工程6月底建成通车。　　226省道如皋段完善工程，长35.9公里，投资500万元，按新规范要求进行道路和配套的完善。新开蒲黄线改造工程(老204国道至白雪线)，长10公里，二级公路标准，投入2亿元，2014年计划投资1.5亿元，完成至道路基层。新开皋高线西延工程(王石线至江曲线)，长8公里，二级公路标准，投入1.2亿元，2014年计划投资1亿元，完成至道路基层。铁路建设上，主要做好宁启铁路复线电气化改造的服务保障工作，为开通运行做好准备；推进如皋火车站建设，力争与宁启铁路复线同步交付使用；按照新形势要求，完善疏港铁路规划，主动对接省市铁路部门，做好沿江铁路前期准备工作。航道建设上，继续做好连申线工程的扫尾工作；配合上级航道部门做好通扬运河如皋段“五改三”工程方案等前期工作。服务保障上，主要做好海启高速公路建设过程中搬迁、备土等服务协调保障工作。
　　根据《江苏省省道公路网规划》，省道353起于南通海安，由东向西连接南通、泰州、扬州，直到南京六合与安徽滁州交界处，规划总里程约184公里。　　“在扬州主要为主城段和仪征段两部分。”扬州公路管理处相关负责人介绍，根据规划，省道353主城段西起扬天公路，东至泰州，全长约50公里，采用双向四车道设计。仪征段与文昌路西延工程仪征段吻合。根据规划，省道353仪征段起点位于规划中的扬州西外环（即省道307）与文昌路西延主城段交叉处，由东向西途经仪征市新集、新城、马集、月塘四个镇，终点位于仪征、六合交界处，与省道353南京段相连，全长约29公里。　　由于省道353仪征段又分为规划省道307至省道333路段和省道333至仪征、六合交界段两段，所以设计时速也各有不同。规划省道307至省道333路段，按照设计时速100公里、一级公路标准建设，一般路段为双向四车道；而省道333至仪征与六合交界段，近期按照设计时速80公里、二级公路标准建设，一般路段为双向两车道，远期改造为一级公路，设计时速100公里。
　　据介绍，353省道仪征段工程计划于2014年4月开工，2015年6月底前建成通车。　　353省道仪征段建成后，对扬州而言，将直接打通主城区至仪征腹地的交通，进一步拉开城市框架，对于构建“一体两翼”城市格局、促进宁扬两市融合发展都将产生非常积极的影响；对仪征而言，将为该市中北部地区构筑一条东往扬州、西达南京的便捷通道，结束该市中北部地区没有一条东西向高等级公路的历史，对于沿线各镇接受宁扬辐射、推动招商引资、承接产业转移具有重要意义。　　文昌路西延复工　　确保年内实现全线路基贯通　　作为今年重大城建项目决战年、聚焦“大通道”的重点项目，文昌路西延工程今年将强势推进，确保年内实现项目全线路基贯通。目前，文昌路西延工程主城段各参建单位机械、人员均已到位，现场复工全面启动。　　整个文昌路西延工程中，节点工程就是上跨铁路桥。记者昨了解到，上跨宁启铁路桥西引桥桥梁墩柱全部浇筑完成，预计2014年底完工。
　　354省道泰州段建设工程本项目起于引江河疏港公路预留的互通处，向东跨朱杨河，经天赐园、长宏物流北侧，跨越卤汀河，经渔行历史街区南侧，向东跨越泰东河后接京泰路，下穿泰州大桥北接线，上跨宁靖盐高速，利用姜堰站前路向东，接上229省道，路线长度为28.057km，其中新建路段长25.557km，改建路段长2.5km。泰州境内长15.72km，姜堰境内长12.337km。
　　扬州投资超65亿元建“大通道”　　今年，这些交通大项目即将建成　　【宁启铁路复线电气化改造】　　今年全力服务和保障宁启铁路复线电气化改造，切实做好公铁立交、仪征I类站改建工程委托代建和资金兑付工作，确保年内建成，力争动车驶入扬州。目前，扬州段建设速度领跑全线，春节后电气化工程已启动。　　【西部综合客运枢纽】　　今年建成西部综合客运枢纽，实现铁路、公路和城市公交的“零距离换乘”。按照计划今年年底，西部综合客运枢纽将具备运营条件。　　【203省道扬州段】　　今年上半年，将建成203省道扬州段。203省道扬州段就是新淮江公路，是扬州东部南北方向重要通道。　　【125省道仪征段】　　125省道仪征段，即333省道仪征段，该路将在今年上半年建成。建成后，扬州将形成高速公路、国省干道等组成的市域大环路。　　【462省道沙湾路南延】　　今年将加快462省道沙湾路南延夹江大坝工程建设，年内完成主体工程。　　今年，这些交通大项目力争开建　　【连淮扬镇铁路】　　交通部门正抓紧做好连淮扬镇铁路项目的工可、初步设计编制和报批，力争9月份初步设计获批，年底开工建设。同时，结合连淮扬镇铁路建设，做好东部综合客运枢纽规划设计，统筹区域综合开发，力争开工建设。　　【文昌路西延】　　加快文昌路西延工程建设，其中的353省道仪征段3月底完成拆迁交地，4月份全线开工建设，年底实现路基贯通；418省道跨宁启铁路大桥年内完成主体工程，其余路段实现路基贯通。　　【沿湖大道】　　按照“4·18”开工先导段、“8·18”全线开工的目标，确保工程有力有序推进。其中先导段为高邮段。　　【扬宿高速扬州段】　　按“省市共建、以市为主”的建设模式，加快组建扬宿高速扬州段项目建设管理机构，确保3月份开工建设。　　【沪陕高速江广段扩建】　　协同做好初步设计和施工图设计，同步开展浦头互通建设报批工作，确保江广段扩建工程10月份开工建设。
　　交通“十大工程”　　项目名称 总投资 今年进度　　1、泰镇高速泰州段 约24.6亿元 全线将完成征地拆迁任务，开展路基桥涵施工　　2、京沪高速江都至广陵段改扩建 约37亿元 开展征地拆迁工作　　3、阜兴泰高速 约23.6亿元 做好项目前期　　4、231省道改线东环高架 约8.4亿元 路基、小型结构物及桥梁下部构造基本完工　　5、231省道市区北段、新328国道快速化改造工程18亿元 完成方案论证，办理前期手续，开展征地拆迁　　6、229省道改扩建工程 约40.5亿元 靖江城西大道段力争建成通车、姜堰段全面开工建设、兴化戴南段开工建设　　7、333省道兴化改扩建工程 约13亿元 全线基本建成通车　　8、351、231省道兴化段建设工程 约24亿元 昌荣至海南段12公里建成通车，海南至临城段路基和桥涵施工稳步实施　　9、352省道兴化段改扩建 约16亿元 基本实现全线贯通　　10、334省道泰兴改建工程 约11亿元 泰兴城区至黄桥段22.8公里建成通车，黄桥至如皋交界段路基桥涵施工进度加快
　　建设项目名称：G104滁州至汊河段改建一级公路工程　　建设项目概要：G104滁州至汊河段改建一级公路工程位于滁州市境内，与江苏省南京市毗邻，总体走向由西北至东南，依次经过滁州市南谯区、琅琊区、来安县。本项目是滁州市规划的承接产业转移示范园区的核心区组团、水口组团和汊河组团之间联系的重要通道。本项目的建设是做好承接产业转移，建设皖江城市带承接产业转移示范区的需要。　　项目起点位于G104 滁州市与明光市交界处（原G104桩号K处），沿G104 布设至沙河镇三官集街道后离开G104，向北绕过三官集镇，并于K10+300 处回归G104，再沿G104 布设至滁州市世纪大道交叉口，向东借用世纪大道至九州大道，而后沿九州大道南行，直至九州大道与G104交叉口，然后向东沿G104 布设至大王镇沈郢后离开G104，经新来河、彭郢于K39+950处经过G104，从东侧避绕相官镇后，于K43+050处回归G104，经黄牌营后直至终点——汊河大桥北桥头，线路终点桩号为K50+834.445，线路全长50.834km，其中利用老路改建25.584公里，新建道路16.42公里，利用市政道路8.83公里。起点至世纪大道段设计路基宽度32m，行车速度80km/h；世纪大道和九州大道利用现有市政道路，路基宽度50m，设计行车速度50km/h；九州大道至平洋桥段设计路基宽度50m，行车速度50km/h；平洋桥至相官罗庄段为新建道路，设计路基宽度50m，行车速度80km/h；相官罗庄至终点利用原有道路进行拓宽，设计路基宽度50m，行车速度50km/h。
　　3月1日沪通铁路长江大桥开工
　　我是扬州江都人，很关注，但是帖子太长，没有耐心看。
　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　
　　江广高速改扩建是省政府今年确立的目标任务，省交通厅将会同地方政府共同推进，确保工程顺利建设；省交通厅将在江广高速浦头互通、疏港公路建设等交通发展的具体问题上给予江都最大的支持，以大交通支撑江都大发展。
　　金湾路是扬州市城市总规划中“五横三纵”快速路网的重要组成部分，北起启扬高速邵伯出入口，南至沪陕高速杭集互通，全长12.4公里，跨越高水河、金湾河等河流，需建设3座桥梁。该项目对于贯通腹地交通，促进江广融合将起到极大作用。金湾路江都段全长约6公里，其中道路及互通立交长约5.4公里，三座跨界河大桥长约0.6公里。目前，我区已启动金湾路（江都先导段）的建设准备工作，确保今年4月18日开工。　　实地察看了金湾路金湾河大桥、金湾路与龙城路下穿立交、金湾路古运河大桥、金湾路高水河大桥等选址、规划红线情况，详细了解道路及相关下穿立交和桥梁的规划设计情况，并现场听取了我区及市城建、规划等部门对于金湾路建设相关情况的汇报。在与我区及市相关部门负责同志深入交流后，指出，推进金湾路建设是融合发展的必然要求，必须以更高标准、更优思路，科学规划实施。
　　三门峡至平顶山铁路启动前期工作..　　为加快推进列入国务院批复的《中原经济区规划》和河南省“十二五”规划中的三（门峡）洋（口港）铁路建设，2月26日，河南省发改委召开三门峡至平顶山段铁路建设推进会。省铁路办，洛阳、平顶山、郏县、三门峡、汝州市政府，河南铁路投资公司、禹亳铁路公司负责人与会。　　该段线路是三门峡至洋口港煤运出海通道的重要组成部分，在三门峡接陇海铁路和蒙西至华中煤运通道，经洛阳市的洛宁县、宜阳县、伊川县、汝阳县，平顶山市的汝州市、郏县，在郏县黄道接禹亳铁路出海通道。线路全长226公里，投资概算141亿元。该段铁路建设项目，有利于完善和优化区域路网、增强路网机动灵活性，对于保障西煤东运、促进东中西部区域间经济交流以及实现区域可持续发展等方面具有重要意义，同时也是加强豫西部地区、西北地区东出铁路通道建设、增强与东部发达地区交通联系、促进地方经济快速发展的需要。　　河南省发改委指出，加快本线铁路建设，是落实《中原经济区规划》和省“十二五”规划的需要，也是促进国民经济发展，满足民生需求的需要。沿线政府要统一认识，优化建设环境，全力支持该段铁路建设，并积极探索土地拆迁入股等各种出资方式参与铁路建设。　　目前，中铁第四勘测设计研究院受禹亳铁路公司委托，已完成该段线路预可行性研究。
　　日，柘城县县长梁辉、副县长夏文英等一行4人到公司商谈禹亳铁路柘城境内线路走向和建设环境的等有关事宜。公司经理王子华、总工程师裴恩杰等有关领导参加会谈。
　　　　　　　　据悉，目前，611省道沿湖大道已进入规划建设阶段。该大道起点为扬州城区运河北路与西北绕城高速公路交叉处，接运河北路北延工程，利用高速公路跨京杭运河大桥西侧引桥桥孔下穿西北绕城，从邵伯湖内湾终端跨越向阳河，进入高邮境内，于送桥镇郭集东北部接333省道，全线长31公里，高邮段境内8公里，是扬州市重要环湖通道和生态廊道。沿湖大道高邮段的建成，将进一步拉近高邮与扬州的距离，促进市县融合和沿河沿湖地区融合发展，把高邮湖、邵伯湖、瘦西湖三湖旅游有机串联起来，促进高邮湖区旅游资源深度开发，同时对促进高邮西部地区农业生态资源开发具有重要意义。
　　3月4日至6日，市委书记谢正义专题调研金湾路、运河路北延及沿湖大道工程建设，并率团考察学习苏州先进经验和做法。他强调，“开城先开路”，要集中力量推进城市重大交通基础设施建设，当务之急是要高标准、高质量地推进金湾路、运河路北延及沿湖大道工程项目建设，拉开城市发展的大框架。市领导洪锦华、丁纯、张爱军、陈扬、陈卫庆、闻道才、丁一、倪士俊等参加活动。　　金湾路是我市中心城区“五横七纵”快速路网的一条纵向快速路，道路全长约12.4公里。运河路北延及沿湖大道工程全长约34公里，道路设计为城市一级主干道。这两条道路是今年确定的30项政府主导的重大城建项目，也是推进跨江融合发展、进一步拉开城市发展框架的重大交通基础设施项目。　　3月4日，谢正义实地察看了规划中的金湾路和运河路北延及沿湖大道工程沿线的重要节点金湾河大桥、金湾路与龙城路下穿立交、金湾路古运河大桥、金湾路高水河大桥，以及沿湖大道终点、向阳河大桥、启扬高速与运河北路互通、宁启铁路运河北路下穿工地等选址、规划红线情况，详细了解相关规划、设计情况。　　3月5日，谢正义又率团赴苏州，学习考察其推进重大交通基础设施和生态新城建设等先进经验和做法。其间，谢正义一行先后考察了东太湖生态园、太湖新城、山塘历史文化保护区，以及常熟沿江开发区、大学科技园、虞山森林公园、昆承湖生态区、尚湖生态湿地公园。苏州在城市开发建设过程中注重规划、注重生态、注重功能及注重产业，突出绿色、低碳、智能、地下空间，充分挖掘亲水近山的特点，坚持生态环境保护和城市建设并重，目前，太湖新城、环湖大道等已成为苏州城市建设的新亮点。考察团成员认为，苏州规划超前，高起点、高标准、大手笔地推进生态保护、城市交通、新城建设等的做法，开阔了大家的眼界和思路。　　3月6日上午，谢正义又召开座谈会，听取高邮、邗江、江都及建设、交通等部门单位情况汇报，专题研究金湾路、运河路北延及沿湖大道工程建设问题。　　谢正义指出，要全面认识金湾路、运河路北延及沿湖大道工程在全市经济社会发展中的重要地位。金湾路是扬州东部国家交通线上主干线和交通枢纽之间的连接线，扬州东部地区南北向的交通干道，建成之后将更好地发挥连淮扬镇铁路扬州站在苏中地区的作用，是全局性的重大交通工程、区域性骨干交通工程，也是生态科技新城新的发展主通道、主出口，具有时代性的示范工程。他要求，要按照“开发服从于道路”的原则，将金湾路作为城市内部的主干道路进行高起点定位、高标准设计，做到“全线直行无红绿灯”，并预留所有人行通道，确保今后不再“开肠破肚”；要设计一步到位、分段落实推进，以创新的思维和“钉钉子”的精神，以及“切香肠”、“蚂蚁搬家”的办法，狠抓关键节点工程的实施；要积极向上争取政策，力争将道路纳入全省交通道路规划之中；当前重点是要列出详细的项目清单，确保金湾路今年“4·18”开工建设。　　谢正义指出，运河路北延及沿湖大道工程的建设对全市经济社会发展意义重大。它的建设，将使扬州城市南北向新添一大通道，拉开城市发展的大框架，极大丰富了扬州城市发展的内涵；有利于充分开发利用好高邮邵伯湖的现有资源，做好“湖”文章、“水”文章，发展大旅游，建设大生态；也对扬州沿江地区和沿河地区联动发展起到重要的推动作用。他要求，当务之急是要以发展效益为导向，定好可以利用和开发的片区，并以此来确定运河路北延及沿湖大道工程的线型和建设的投资方式；要采取“剁骨头”方法，分段分块推进项目实施；要坚持“生态为基、生态为先、生态为核”，抓紧启动环高邮邵伯湖环境整治、水体治理与生态中心建设；要全面调查邵伯湖、高邮湖沿线战略资源，深入研究环高邮湖、邵伯湖开发利用价值和潜力，加强沿湖的开发控制；要积极向上争取政策支持，将运河路北延及沿湖大道工程纳入全省道路交通规划；要不等不靠，先行做好前期工作，确保今年“4·18”先导段开工、“8·18”全线开工建设。　　在苏州期间，苏州市委副书记陈振一陪同考察。
　　中国江苏网3月5日讯 记者昨天从市发改委铁路办获悉，我省今年将启动沪泰宁城际铁路方案研究，目前规划研究的工作大纲已经编制完成。　　据了解，沪泰宁城际铁路为江苏省规划中期（2020年前）实施项目，起点南京，省内途经仪征、扬州主城区、江都、泰州主城区、泰兴、靖江、南通等地，终点上海。我省境内里程约250公里，双线I级铁路，设计时速为250公里。该铁路建成后，将由南向北横贯泰州，届时，包括我市在内的苏中地区将进一步加强与苏南区域的联系，加快融入“上海都市圈”。　　市发改委相关负责人介绍，沪泰宁城际铁路跨省运营，是长三角轨道交通网中的一条线路，这条线路和宁启铁路大致相同，都是从南京出发经过扬州、泰州、南通后抵达上海，但是线路走向和现在的宁启铁路可能不完全重合，目前详细的规划和走向尚未编制。
　　将武西客专纳入中长期铁路网规划　　建议纳入国家中长期铁路网规划　　“尽快启动武西客运专线建设，一直是很多委员的梦想。”全国政协委员黄利鸣说，湖北承东启西、通南达北的地理位置，是东西部经济互动、资源互补的纽带和载体。建设武西客运专线，可斜向连通东中西部高速铁路网，补齐湖北融入新亚欧丝绸之路经济带的交通短板，促进长江经济带、汉江经济带与丝绸之路经济带实现无缝对接。　　联名提案提出，希望将武西客运专线调整纳入国家经济发展规划，希望国家发改委、中国铁路总公司支持将其调整纳入国家《中长期铁路网规划》和“十三五”铁路发展规划，并希望国家有关部门在相关审批环节上给予大力支持，支持地方政府在项目实施过程中，采取市场配置、多元化运作方式，广泛吸纳社会资金，确保先期建设的顺利推进。　　据了解，省政府已成立了以省委常委、常务副省长王晓东为指挥长的武西客运专线建设指挥部，我省正在研究按城际铁路建设模式，由地方为主筹资先期建设湖北段的方案。　　武西客专建成将弥补西北至华中、华东、华南及海西地区绕行距离较远和运行时间较长的不足，而且规划线路正好连接南水北调水源地沿线城市，对拉动当地经济和旅游业发展有重要意义。　　——全国人大代表、武汉铁路局局长汪亚平
　　二、加快禹亳宿铁路前期工作，谋划建设亳蚌城际铁路。 　　"亳蚌铁路"最初的构想是基于河南省为融入全国铁路网规划建设的禹亳铁路，建设连接亳州-蚌埠的铁路（途经蒙城），打通亳州通向南京、上海等长三角发达地区的便捷通道。为建设"亳蚌铁路"，我市分别在省和全国人大十一届三次会议期间，通过代表议案提出了《关于建设亳州至蚌埠段铁路的建议》，日，全国人大代表徐景龙、陆亚萍、苏学云赴铁道部约见询问淮海铁路代表建议办理情况。铁道部发展计划司认为现在宿州到淮安铁路在建，往北有陇海铁路，往下有华东二通道，中间有宿淮，亳州接宿州就是一个相对的平行线，因此，近期仅同意亳州至宿州铁路加快推进前期工作；对于亳州至蚌埠铁路，将在以后规划修编时进行认真论证。对于地方投资的地方铁路，审批程序上国家和省发改委仍需征得中国铁路总公司同意后，方能办理审批手续。2011年以来，我市一直在积极推进禹亳宿铁路项目前期工作。该项目于2012年初列入了全省"十二五"综合交通运输体系发展规划，并于2012年9月经省发改委批准立项。目前，可研报告已编制完成，可研审批所需支撑性文件正在编制。待禹亳宿铁路按照地方铁路模式开工建设后，我市将再着手开展亳州至蚌埠段的争取工作。
　　一、亳宿铁路项目概况　　亳宿铁路设计等级为I级，以货运为主，限制坡度为6‰，牵引类型为内燃、预留电气化条件，正线为单线。该线路走向西起豫皖省界谯城区魏岗镇，东至青阜铁路涡阳县境内龙山集车站，中铁第四设计院在可研报告中比选了3条线路方案。　　经比选后，设计部门推荐了经亳州站方案。即魏岗镇引出，刘营站北端跨过京九线，沿其东侧并行南行，下穿许泗高速后，引入刘营站，出站后跨涡河引入既有亳州站，出站后继续沿既有线东侧南行，至赵桥附近折向东，经大杨镇、义门镇、牌坊镇，最后引入青阜铁路龙山集站。该线路正线全长约98.9公里、疏解线2条9.7公里（分别在京九铁路和青阜铁路处），项目总投资约34.93亿元。　　另外两个比较方案分别为：　　亳州市南侧通过方案，即魏岗镇引出，跨泗许高速公路，经十八里镇跨涡河、G311国道，从亳州市南部规划区西南角边缘通过，于十河镇北跨105国道，至赵桥设赵桥南站，出站后跨京九铁路向东，从涡北矿和刘店矿之间通过，引入青阜铁路龙山集站。　　亳州市北侧通过方案，即魏岗镇引出，跨泗许高速公路并沿其南侧东行，于刘营村以西2KM处设亳州北站，出站后自亳州市北二环（G311国道）外侧向东，跨京九线后继续向东，依次经谯城区、永城市、涡阳县北和淮北市西，引入青阜铁路海孜站）。　　二、亳宿铁路项目进展情况　　我市于2009年4月开始启动亳州至宿州铁路项目前期工作，并由市发改委委托中铁第四设计院于2009年10月编制了亳州至宿州铁路规划研究报告。在此基础上，通过招标方式委托中铁第四设计院于2011年9月编制完成了禹亳宿铁路项目可行性研究报告。预可行性研究报告于2011年11月上报省发改委后，市发改委多次赴省发改委进行沟通衔接，经汇报争取，省发改委于2012年初将该项目列入了全省"十二五"综合交通规划。由于该项目属于我省自行审批的第一个铁路项目，无经验可循，考虑到该项目实施后的接轨问题，必须提前与铁路部门达成一致意见；因此，省发改委多次与上海铁路局和铁道部进行对接，征求审批程序的意见，直到今年6月底与铁道部衔接一致后，省发改委委托铁三院对该项目预可研进行了评审。根据专家评审意见，铁四院对预可研报告进行了修订，铁三院针对修订后的预可研报于今年8月份出具了评估报告。省发改委于8月底进行了审批前公示，预计今年9月可完成立项审批工作。
　　常州至泰州过江通道项目推进协调会召开　　3月5日，常州至泰州过江通道项目推进协调会在我市召开。　　常州、泰州、泰兴三地交通、发改、规划等部门听取了设计单位有关方案汇报，并初步达成了共识。
　　全国人大代表何健忠提出建议加快推进泰常大桥项目建设　　《泰锡宜城际铁路规划研究》已顺利通过省专家组的评审　　2月下旬，《泰锡宜城际铁路规划研究》已顺利通过省专家组的评审，为争取国家立项奠定基础。　　
　　近日，滁州至淮南高速公路可行性研究报告获得省发改委批复，项目起自滁州，途经我市长丰县，最终接合淮阜高速公路。项目计划年内开工。　　据悉，滁州至淮南高速公路是今年省交通运输厅计划开工的重点工程之一，近日工程的可研报告正式获批。该项目起自滁州市南谯区黄泥岗，接宁洛高速公路明光至来安段，经南谯区沙河、珠龙、施集，定远县永宁、高塘、九梓，合肥长丰县戴集，至终点罗塘，接合淮阜高速公路，线路全长约125.2公里。　　全线采用路基宽度27米、双向四车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时，全封闭、全立交。设滁州北、琅琊山、永宁、定远南、九梓、永丰、长丰南等7处互通立交，其中滁州北、九梓、长丰南为枢纽互通。项目建设期3年，工程估算总投资82.96亿元。
　　滁州至淮南高速公路工程勘察设计与施工图设计咨询招标公告　　 　　所属地区:安徽　　1．招标条件　　滁州至淮南高速公路可行性研究报告已由安徽省发展和改革委员会以皖发改基础函〔号文批复，项目业主为安徽省交通投资集团有限责任公司，建设资金来自业主自筹，项目出资比例为100%，招标人为安徽省交通投资集团有限责任公司。项目已具备招标条件，现对该项目的勘察设计与施工图设计咨询进行公开招标，资格后审。　　2．项目概况与招标范围　　2.1 建设规模　　滁州至淮南高速公路是安徽省高速公路网中的"横四"（南京至驻马店高速公路）的组成部分。该项目的建设对于促进当地区域经济发展，完善我省高速公路路网，充分发挥高速公路整体效益等方面有着重要的意义。　　路线起于南洛高速公路黄泥岗附近，向西南沙河镇南跨京沪铁路及G104后，在前郢村跨S311后，沿沙河集水库南侧、琅琊山景区北侧布线，下穿京沪高铁希望大桥，在宝塔山南约3公里通过，在定远南、高塘北与S101交叉，在九梓附近与合徐高速交叉设枢纽互通，在戴集南上跨淮南铁路，下穿合蚌客专后，在罗塘北接合淮阜高速公路，里程约125公里。估算投资82.96亿元。　　本项目设置了完善的通讯、监控、收费以及安全设施，设置服务区3处、综合养护中心1处、养护工区2处；管理分中心1处。　　2.2 技术标准　　本项目按双向四车道高速公路标准建设，路基宽度27.0米，设计速度120公里/小时，汽车荷载等级：公路-I级。其它技术指标按照部颁《公路工程技术标准》（JTJB01-2003）规定执行。　　2.3 招标范围、标段划分　　本次招标分为2个标段，具体标段划分及主要工作内容详见下表：　　标段 类别 主 要 工 作 内 容 　　01 全线勘察设计 全线总体设计、路线、路基路面及排水、桥涵、路线交叉、连接线、交通工程及沿线设施、环境保护与 景观设计（含中央分隔带、边坡、互通等处）、其他工程、筑路材料调查、施工方案、设计预算等工程勘察设计和后续服务工作，包括初步设计、施工图设计、技术 规范、征地放样、中桩恢复及界桩敷设、分标段图纸、工程量清单、分标段及总体概预算文件的编制等。 　　交通工程机电设施（含收费，收费广场预埋及收费土建基础，监控和通信及相关管道以及人、手孔预留、预埋，供配电、照明等）初步设计、施工图设计及概、预算文件的编制，包括编写交通工程机电设施施工技术规范和工程量清单。 　　收费天棚和服务设施（服务区）、管理设施（路段监控中心、收费管理区、交警营房、应急救援中心）、养护设施（养护工区）等小区的选址、规划、勘察、总体与全部专项工程设计（初步设计、施工图）工作，以及各类专项工程概、预算文件的编制。 　　02 全线"双院制"施工图设计咨询（含详勘监理） 包括地勘和外勘、路线、路基路面、桥涵、路线交叉、机电、房建等工程施工图阶段设计咨询（含详勘监理），房建工程施工图设计咨询审查应满足房屋建筑行业监管要求。 　　2.4勘察设计周期初步安排计划　　（1）01标段提交文件时间　　①中标通知书发布之日起1个月内提交初步设计外业验收资料（含地勘和外勘专项验收）；　　②初步设计外业验收通过之日起3个月内，提交初步设计文件；　　③初步设计审查通过之日起3个月内，提交详勘（含外勘）专项验收资料；　　④详勘专项验收通过之日起3个月内，提交施工图设计文件；　　⑤征地放样、中桩恢复及界桩敷设：自业主书面通知之日起1个月内完成。　　⑥后续服务：从开工之日起至竣工验收结束；　　⑦根据土地预审等单项评估所要求的时限提交所需设计资料，并参加相应单项评估会议和进行设计汇报；　　⑧若业主根据需要先期开工试验段，该设计内容及设计费用均包含在投标报价中。　　（2）02标段同步提交施工图设计"双院制"咨询报告及详勘监理报告。　　（3）安徽省人民政府或行业主管部门对项目开工另有要求时，设计周期将按要求予以调整。
　　关于将徐宿淮扬镇铁路建设为京沪高铁江苏第二通道的建议　　建议内容主要是，将徐宿淮扬镇高速铁路建设标准提高到300公里以上，和京沪高铁相匹配，建成江苏省江北地区高速纵向主干线，作为京沪高铁江苏第二通道。姚晓东说，此第二通道可以有效缓解京沪高铁运能紧张问题，保障其顺畅通行。建成徐宿淮扬镇高铁，既增加京沪高铁与西徐高铁两条高铁至上海的通道，又增加西安—郑州—徐州高铁与整个长三角的对接通道，以及北京—天津—济南—徐州高铁与长三角对接的高速通道，不仅促进淮海经济区振兴，更缩短长三角经济圈与环渤海经济圈、中原经济区的时空距离，推动东、中、西部地区更加紧密联动发展。　　姚晓东说，目前，江苏省、国家铁路总公司正在重点推进连淮扬镇铁路、徐宿淮盐两条高速铁路项目前期工作，都是设计时速为250公里的客运专线，可望在年开工建设，如能对建设标准进行提升，产生的效益不可估量。
　　G104滁汊段改建二期动工 皖苏交界将新添快车道　　中安在线讯 3月17日，安徽滁州和江苏南京的国道104滁州至汊河段改建一级公路工程二期正式动工，预计2015年10月竣工通车。届时，皖苏交界将再添一条快车道，滁州市区直往南京市区只需半小时。　　据安徽虹桥监理负责人介绍，G104滁州至汊河段改建工程分三期建设，始于滁州与明光交界处，终至皖苏省界汊河大桥北岸，道路可直达江苏南京高新区。一期、二期路基设计宽度50米，一级公路标准，双向八车道，沥青混凝土路面。另悉，一期工程，九州大道至平阳桥段和相官北至汊河大桥北岸段已半幅通车，全长10.6公里，均为老路加宽段；三期工程，滁州与明光交界处至九州大道段，路基设计宽32米，双向六车道，全长26.6公里，为老路改建段。　　目前，动工建设的是二期工程，即平阳桥至汊河段，该道路项目绕开原国道104，全长约13.6公里，为新建路段，设计时速80公里∕小时。　　G104滁州至汊河段改建工程连接滁州市承接产业转移示范区、苏滁产业园、汊河新区，并直达江苏南京高新区，对沟通皖苏两省经济交流发挥重要作用。另外，该改建项目连接滁州九州大道、马滁扬高速和汊河航运港口，势必完善区域交通网络，方便地区出行。　　
　　2014南通全市交通重点工程建设项目t　　20个重点项目具体包括，高速公路：通洋高速及通州湾快速通道建成通车；海启高速完成征地拆迁，全面开工建设；加快过江通道前期工作，完成锡通大桥北接线初步设计。干线公路：临海高等级公路、S334如皋西段、S225如东新店至通州兴仁段、S355如东岔河至袁庄段等续建项目全面建成通车；加快推进G345南通东绕城段、S353海安段、S221启东段和S336启东段等项目建设；加快G345南通北绕城段、S226等一批干线公路前期工作。农村公路：农路农桥完成200公里道路和170座桥梁，全面完成省计划任务；生态故园连接道路建成通车。内河航道：连申线航道完成一期桥梁、服务区、信息化设施等配套及扫尾工程，二期桥梁工程开工建设；通吕运河完成护岸30公里；九圩港复线船闸及通江连接线段航道完成征地拆迁，全面开工建设；完成通扬线西段航道整治工程前期工作；加快通扬线东段航道整治工程前期工作，工可通过省发改委审查，开展初步设计。站场建设：完成飞行救援基地和南通汽车北站项目前期工作，开工建设；南通农副产品物流中心粮油大厅土建工程竣工，商务楼完成主体结构二层，冷库主体结构完成桩基施工。
　　2014年南通市城乡建设局市本级城建计划共安排项目253个（续建工程48项，新建项目179项，前期预研项目26项）　　完善城市路网系统　　目前，我市“一轴一环八射”快速路网体系已基本成型。根据计划，今年快速路网最后的江海大道东段快速化改造工程上半年竣工，同时将加快推进长江路西延工程，实现快速路网“环线闭合”目标，快速路网通车里程进入全省第一方阵。　　积极推进新城区、市北新城、观音山新城、五山地区、东部新城主次骨干路网建设，继续加强与通州互联通道建设，促进“片区融合”。其中与通州联系通道的建设，将续建人民路跨线桥和世纪大道东延，新实施“两横一纵”。两横分别为幸余路东延（园林路—新S225线）、洪江东路（通富路—东快速路）。一纵为园林路北延（钟秀东路—江海大道），同时针对该区域对兴仁地区综合交通及青年路跨沈海高速项目进行研究。“两横一纵”的实施将更加促进通州区与主城区之间的融合，推动两个片区之间人流、物流的互动。
　　　　禹亳铁路
　　北新路桥：中标参股禹亳铁路8.8亿工程项目　　北新路桥今年3月收购河南禹亳铁路发展有限公司34%的股权,从而进军下游铁路建设及运营领域,禹亳铁路作为中原经济区出海通道,连接南北主要干线,具备重要经济价值。北新路桥作为公路工程施工类企业,此次通过参股子公司进军铁路基建领域,对公司拓展业务类型有一定积极意义。
　　353省道仪征段全线分为两段，其中规划省道307至省道333路段，按照设计时速100公里、一级公路标准建设，一般路段为双向四车道，路基宽26米；省道333至仪征六合交界段，线形指标按100公里/小时控制，近期按照设计时速80公里、二级公路标准建设，一般路段为双向两车道，路基宽15米，远期改造为一级公路，设计时速100公里。　　353省道仪征段工程计划于2014年4月开工，2015年6月底前建成通车。　　353省道仪征段从东往西途经新集镇国庆村、凌东村，新城镇官胜村、三茅村，马集镇秦桥村、新民村、爱国村、蔡湖村，月塘镇捺山村、四庄村、龙山村、魏井村、东风村、长兴村、大营村，共4个镇15个行政村。　　　　
　　淮滨至息县、淮滨至固始高速公路建成通车　　河南交通运输厅
日　　10月16日，河南省重点项目——淮滨至息县、淮滨至固始高速公路通车仪式在淮息高速公路淮滨站举行。孙廷喜厅长出席通车仪式并下达通车令。李和平副厅长、马健副巡视员和信阳市市长乔新江出席仪式并讲话。　　淮滨至息县、淮滨至固始高速公路是河南省及信阳市高速公路网中的重要组成部分，是《河南省高速公路网调整规划》在豫东南地区新增补的两条高速公路联络线。由河南高速公路发展有限责任公司投资建设。　　淮滨至息县高速公路起点位于淮滨县台头乡东，终点在息县杨店镇与大广高速相交，路线全长49.235公里，其中淮滨县境内23.94公里，息县境内25.295公里。全线采用双向四车道高速公路标准，路基宽26米，设计时速100公里，概算总投资23.30亿元。全线设停车区1处，枢纽互通1个，互通立交2处，收费站2处，桥梁58座，涵洞67道，通道86座。　　淮滨至固始高速公路起点位于淮滨县台头乡东接淮息高速公路，向东南至固始县方集镇与沪陕高速相交，路线全长66.586公里，其中淮滨县境内21.612公里，固始县境内44.974公里。全线采用双向四车道高速公路标准，路基宽26米，设计速度100公里/小时，概算总投资34.12亿元。共设停车区1处、服务区1处、枢纽互通1处、互通立交2处、收费站2处，桥梁68座、涵洞118道，通道80座。　　两淮项目建成通车，结束了淮滨县不通高速、固始县连接高速不便的历史，打通了豫东南出省又一条高速大通道，对于完善河南省高速公路网，促进中原经济区建设，增强路网综合功能都将产生积极而深远的影响。
　　根据本次规划调整的方案，我市新增息县至邢集规划路线，规划路线全长95公里，主要控制点为息县、正阳、明港机场、邢集。此规划路线建成开通后将会使沿线区域内的人力、物流的流动能力更高效，促进各类生产要素打破行政区划的壁垒，在更大的空间内，实现更加自由、高效的配置，促进区域协调发展。
　　　　231省道泰州至高港改线段东环高架段项目工程计划2015年上半年建成通车
　　　　各市、县（市、区）人民政府，省各委办厅局，省各直属单位：　　现将《江苏省主体功能区规划》（以下简称《规划》）印发给你们，请认真贯彻执行。　　《规划》是我省国土空间开发的战略性、基础性和约束性规划。编制实施《规划》，是深入贯彻落实科学发展观的重大战略举措，对于推进形成人口、经济和资源环境相协调的国土空间开发格局，加快转变经济发展方式，促进经济持续健康发展和社会和谐稳定，全面推进“两个率先”、谱写好中国梦江苏篇章，具有重要的战略意义。　　各地、各部门要从全局出发，统一思想，高度重视，加强领导，明确责任，切实抓好《规划》的贯彻落实。各市、县（市、区）人民政府要按照《规划》明确的原则和要求，深化体制机制改革，创新发展理念，加大工作力度，认真组织实施。各部门要根据《规划》明确的任务分工和要求，调整完善财政、投资、产业、土地、农业、人口、环境等相关规划，制定相关配套政策，建立健全绩效考核评价体系，加强组织协调和监督检查，全面做好《规划》实施的各项工作。　　江苏省人民政府　　日
　　打好新一轮交通建设“黄桥决战”　　市委常委扩大会专题听取交通规划汇报　　市委书记孙耀灿现场踏勘规划老区交通发展　　5月26日，市委召开常委扩大会议，专题研究《泰兴市新型城镇化与城乡一体化发展交通规划（）》。市交通运输局局长黄一祥向会议汇报了规划的总体情况，江苏省交通科学研究院的交通规划专家从规划背景、现状分析、路网布局及建设时序等方面作具体方案汇报。　　《泰兴市新型城镇化与城乡一体化发展交通规划（）》提出，新建334省道改扩建工程黄桥东延工程，改扩建东部、中部南北干线，南、北部东西干线等，总里程187.5公里，估算投资73亿元；上争并建成京沪高速江广段扩容工程，境内长约33公里，投资约28亿元；积极推进泰常过江通道及连接线工程方案研究，完成设计报批等前期工作。《规划》对水运等其它运输方式做了原则说明。 　　市领导听取汇报后提出了一系列具体要求，对近年来交通发展给予了充分肯定，希望交通运输部门充分发挥交通基础设施对经济社会发展的引领作用，解决好不适应和某种程度上的约束，认真贯彻上级“融入苏南”、“江海联动”的总要求，把交通放到大局里考虑，为“三大战役”作出更大的努力；同时要体现规划的科学性、合理性，与国家、省里的重大项目对接，与产业发展及城乡空间布局规划相一致；并且，要体现交通规划的可行性、经济性，既一步规划到位，体现规划的严肃性，又轻重缓急组织实施，体现可操作性；既加大投入交通的力度，改革创新投入机制，又结合实际，不贪大求洋，节约集约利用资源。市领导对我市未来六年重大道路规划项目线路走向、等级标准、建设时序等进行了广泛讨论和深入研究。　　为切实贯彻和落实市委常委扩大会议精神，市交通运输局首先提出了老区公路规划的初步方案。日前，市委书记孙耀灿在市委常委、黄桥镇党委书记耿元进的陪同下，带领市委办、交通运输局、规划局及黄桥镇、分界镇、古溪镇等部门和乡镇主要负责同志现场踏勘，规划老区交通发展。孙耀灿一行实地踏勘了东部老区有关干线公路和市乡道路，听取了老区乡镇城镇化发展情况汇报，详细了解了周边县市集镇及交通规划建设情况。　　孙耀灿指出，黄桥是全市经济社会发展重要的增长极，东部各乡镇要强化黄桥副中心地位和发展要素集聚功能，并积极承接副中心产业转移。孙耀灿要求，交通运输部门要打好新一轮交通建设“黄桥决战”，加强黄桥周边乡镇基础设施连接与公共服务共享，培育形成畅通高效、一体发展的城市副中心，进一步增强副中心的集聚和辐射功能，促进其发挥带动区域发展的主导作用。孙耀灿强调，打好新一轮交通建设“黄桥决战”，交通运输部门首先要加快推进334省道城黄段工程建设，确保今年9月按期优质建成通车；其次要对接好如皋市的道路节点及板块，加快推进334省道黄桥姜八线至如皋交界段工程开工，确保今年9月底前完成前期征地拆迁等工作，10月开工建设，2015年年底前竣工。同时，要科学规划东部南北干线等项目，道路的标准既要适度超前，促进和引领老区的发展，又要贯彻党的群众路线教育实践活动要求，防止并杜绝“形象工程”，孙耀灿要求，交通部门要进一步加快推进项目勘测、方案设计等前期工作，各有关部门及沿线镇要主动配合，争取及早组织实施。（鲁国生）
　　泰州督导组视察指导我市重点交通工程建设　　6月30日下午，泰州市委党的群众路线教育实践活动督导组组长刘宁，在泰兴市委副书记、市长张育林，市委常委、常务副市长刘荣华的陪同下，视察指导京沪高速泰兴北互通至新334省道连接线工程。泰兴市交通运输局局长黄一祥、副局长朱为民，以及市政府办、城建办等相关部门负责人参加。　　京沪高速泰兴北互通至新334省道连接线工程是我市新阶段“城建会战”重点建设项目，今年5月初开工建设，目前完成路基灰土、过路管涵近50%，正在抓紧桥梁下部结构施工。刘宁一行实地察看了道路灰土、桥涵施工情况，详细了解了项目线路走向、板块型式等，在听取黄一祥有关情况汇报后，刘宁高兴地说：“泰兴地理位置有着跨江融合、江海联动的区位优势，在苏中地区发挥着承南启北的战略枢纽作用。京沪高速泰兴北互通至新334省道连接线工程是沟通泰兴城区与高速公路的快速通道、景观大道，项目建成后将极大地改善交通条件，提升城市品位，工程建设意义重大，十分必要。”刘宁指出，质量安全是工程建设的生命，也是永恒的主题，一项交通工程的实施，如果不重视质量安全，到头来肯定会劳民伤财。工程质量行不行，安全管理好不好，关键在于人，关键在于落实。刘宁要求，泰兴市政府、市交通运输部门要认真贯彻党的群众路线教育实践活动要求，始终坚持在项目实施前做足功课，未雨绸缪；在项目实施中强化管理，靠前指挥。要突出抓好隐蔽工程、重点部位、关键工序的施工与监督，坚持以“铁的手腕、铁的面孔、铁的标准”狠抓工程质量与安全。同时，注重加强一线施工作业人员技术培训和职业教育，用交通人自己身边的生动事迹，用交通工程质量血的教训与实例，引领一线作业人员提高质量安全意识和操作技能，始终绷紧质量安全这根弦，念好质量安全这本经，确保建设优质工程、安全工程、人民满意工程。（鲁国生）
　　&泰兴市新型城镇化与城乡一体化发展交通规划（）》提出，新建334省道改扩建工程黄桥东延工程，改扩建东部、中部南北干线，南、北部东西干线等，总里程187.5公里，估算投资73亿元；上争并建成京沪高速江广段扩容工程，境内长约33公里，投资约28亿元；积极推进泰常过江通道及连接线工程方案研究，完成设计报批等前期工作。
　　镇海路北延进入施工阶段类型：　　　　5月18日上午，记者在镇海路北延施工现场看到，几辆挖土车正来回进行土地平整，标志着该条服务京沪高速泰兴北互通至新334省道连接线的道路全面进入施工阶段。　　京沪高速泰兴北互通至新334省道连接线工程是我市中心城市的快速通道和景观大道，是配合京沪高速扩建及泰兴北互通移位改造的重要项目。该项目建成通车后，对进一步改善城区交通，拓展城市空间，提升城市形象，促进经济社会发展具有重要意义。　　该项目全长约10公里，此次实施的镇海路北延工程全长约3.9公里，路面宽42米，按一级公路兼顾城市主干道标准设计，两块板双向八车道，新建桥梁2座；起点位置建设支线连接济川路，长约600米，路面宽15米，按一块板双向四车道标准设计，新建桥梁1座。整体工程采用沥青砼面层，设计车速80公里/小时，道路两侧同步实施景观绿化，工程总投资约3.2亿元。　　京沪高速泰兴北互通至新334省道连接线工程已于今年3月中旬完成项目报批及公开招标，5月上旬进场施工，计划今年底主体工程结束，明年完成绿化等配套施工。　　镇海路北延将在京沪高速扩容竣工前全面完成建设。
　　一、345国道南通北绕城段工程已经上级部门批准建设实施。　　工程所需资金来源是上级及财政拨款，现已落实。现决定对该工程境影响评价项目进行公开招标，拟选定中标人。　　二、江苏永诚工程造价事务所有限公司受招标人委托具体负责本工程的招标事宜。　　三、工程概况及其它：　　⑴工程地点：南通市通州区西亭镇、四安镇、刘桥镇、平东镇、平潮镇等。　　(2)工程规模：345国道南通北绕城段工程起于通州区石江公路、邓九路口，于平东镇附近与新204国道衔接，与204国道并线之如皋交接处。　　路线全长约24km。本项目技术标准为一级公路，采用双向六车道的城镇断面。
　　345国道改扩建路线方案通过省交通厅审查
　　 　　近日，省交通运输厅公路局在南京主持召开了“345国道南通段改扩建工程路线方案审查会议”。　　与会代表认真听取报告编制单位南京先行交通工程设计有限公司的路线方案研究报告，进行了认真的讨论和评审，认为研究报告达到了路线方案研究的要求，推进该项目是有必要的。
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