商用车国四排放标准，与中国卡车网一同关注国IV排放标准实施
近期有关国内的国IV排放标准问题的议论声音繁多。
节能减排刻不容缓，然而国IV排放标准却一推再推，迟迟不能落地。
商用车厂家、内燃机企业、车用尿素产品、油品、行业协会、国家部门统统网罗在内……国IV无法如期保质实施究竟是谁的责任？国家的政策在哪里？企
业的准备有哪些？行业的代言怎么做？媒体的声音怎么说？
我们看到四处都是围绕国IV忙碌的身影和议论的声音，在探讨了责任和阻力之后，在争辩了利益和伤害之后，我们更希望看到一个月朗风清的落地结果。
今天，小编为您带来汇聚各方的声音，让你来更好的了解国IV的具体情况。
董扬:重型柴油车国IV标准让汽车业两难
日起，重型柴油车将实施国IV标准。而在6月份中国汽车工业协会信息发布会上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬则对外表示：“汽车行业处于两难的状况，希望政府有关部门尽快协调出结果。”
节能减排是时代的呼声，国IV实施是人心所向，但有一个问题亟待确认，国内是否已具备实施国IV排放标准的市场条件？“齐步走”口令已下，如何具体实
施更加牵动人心。那么，我们来看看商用车企业、油品、尾气处理方面是不是已“万事俱备，只欠东风”？
辽宁召开“推动贯彻实施国IV工作会议
商用车将如期实施国IV标准
日至22日，中国内燃机工业协会在辽宁省辽阳市召开了“推动贯彻实施国IV排放标准工作会议”。由于临近国IV排放标准的实施节点，会议得到了行业的高度关注……
日，在中国内燃机工业协会举行的“推动贯彻实施国IV排放标准工作会议”上，环保部机动车排污监控中心主任汤大钢明确的说道，日，将坚决实施重型车国IV标准，没有推迟的可能。
企业：东风商用车
企业：中国重汽
天龙旗舰满足国IV标准可升级到欧五
中国重汽SITRAK重卡 金牌用户创造节油神话
2013年4月，东风商用车公司发布一款新品天龙旗舰，天龙旗舰是面向国内及国际市场，研发的新一代高效长途运输车，针对长距离运输、准时快运、高出勤率的市场需求，搭载了全新的动力总成、全新开发的驾驶室、全新的智能系统，充分为客户提供高效的物流解决方案。
日，SITRAK广州订单车缓缓驶出中国重汽济南商用车公司总装车间东门，正式宣告新产品SITRAK在总装配线实现了批量生产。SITRAK是中国重汽推出的高端重卡产品，2013年将全面导入市场。在试制阶段，产品质量已达到较高标准并得到MAN公司评审专家认可。
企业：陕汽集团
企业：福田戴姆勒
陕汽成功发布中国首批国IV重卡
品质引领口碑 “国际范儿”福田戴姆勒
早在日，在西安举行的“中国陕汽康明斯国IV重卡首发上市暨首批车辆交付仪式”宣告着陕汽重卡已经具备了国IV产品的供货能力。
随着不断积累，在2011年5月份，陕汽汽车工程研究院组织技术人员展开了对超大马力德龙F3000国IV牵引车的研发和试制工作，经过近三个月紧张有序的工作成功开发出国产最大马力牵引车SX。随着奥龙、德龙F3000、M3000的覆盖，陕汽已具备全品系国IV重卡供货能力。
自2002年成立以来，福田汽车在商用车中保持着高速的发展，2012年福田汽车与德国戴姆勒汽车合资成立福田戴姆勒汽车之后，从产品的研发、制造、销售再上新的台阶。最直观的体现就在全新一代产品欧曼GTL上：欧曼GTL本身就以出口欧美市场为标准打造，欧曼GTL车辆燃油消耗能够达到欧IV、欧Ⅴ排放要求，并具有升级欧Ⅵ的潜力。同时，应用回收再利用技术和油电混合版本车型该车可分别降低5%和30%以上。
后处理系统完善
迎接国IV标准 车用尿素技术规范正式发布
南京机动车用油将全面进入国IV时代
日，记者从中国汽车工程学会了解到，该学会组织编制的《车
用尿素溶液技术规范》即将正式发布。该规范是目前车用尿素领域的最高
权威性标准……
根据南京市环境保护局和市公安局交通管理局联合发布的有关通告，自日起，所有在南京市注册登记（含外省市转入）的最大总质量超过3500千克的柴油车，必须符合国IV标准规定……
一直以来，国IV的话题都是行业的热门话题，如此受追捧，到底有什么牵一发而动全身的功力？
两度推迟，到底有何难言之隐？让我们在终点倒计时的嘀嗒声里，一起细数国IV的“跨栏”阻碍？
障碍一：油品限制？
国家相关部门对于国III油品不能在全国范围内提供的问题，其解决方案是先行推进国IV排放的车辆，然后倒逼“两桶油”提升油品质量。
事实上，环保部门相关人士早就指出，很多的加油站都提供普通柴油，并非车用柴油，并且，这还是一个相当普遍的现象。另外，一个普遍的说法是，现在全国至少有50%的柴油无法达到国III排放标准（含硫量在350PPM以下），除了京沪广、南京和成都之外，很多地区的柴油含硫量都超过500PPM（国II排放），有的地方高达600~1200PPM。有一点要指出，如果想要真正在全国范围实施柴油车国IV排放，那么柴油起码要在全国绝大部分地区达到国III排放（国IV的SCR后处理的发动机，至少要国III的油，才可以达到国IV阶段污染物排放限值）。不过国III油在全国范围内推广这一点，中石油中石化已经非常明确地表示做不到，环保部和中国内燃机协会在今年初的磋商会上也明确知晓这一点。
总结：“倒逼”油品升级不现实 靠谱指数两颗星
障碍二：尿素供应？
　　在SCR技术路线中，添加尿素成为达到国IV排放标准的关键。而影响国IV排放按时实施的一个重要问题是，现在的尿素全面供应还不到位。
　　目前我国尿素加注站非常少，全国范围内车用尿素并不易获得。并不是所有的尿素都可以加到车里。因此，我国的尿素产量虽然大，但是能够制造车用尿素的并不多。同时，《车用尿素溶液》国家标准正在起草中。也就是说，现在车用尿素根本没有一个强制性的国家标准。既然没有标准，那什么产品才算合格？没有标准的商品，如何在全国范围内大面积推广呢？我国现在仅有北京、深圳、上海的3个车用尿素地方标准，且这3个标准的要求还不统一。另一方面是，车用尿素的保存是有温度区间的，必须处于-11-25度之间。这就意味着在加油站增加尿素添加点，并不是如同增加一个加油枪那么简单。
总结：灵活性加注点成趋势，还待全面推广 靠谱指数三颗星
障碍三：技术储备不足？
据了解，排放标准升级到国IV，对柴油发动机来讲是一个技术转折点。国III重卡的发动机，可通过机内净化技术控制污染物排放，达到相应排放标准。从国IV排放标准开始，除采用电控高压共轨技术优化燃烧过程外，还必须增加机外后处理装置才能使排放标准达标。目前，欧洲主要采用两条技术路线：一是SCR（选择性催化还原）技术，即通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制颗粒物产生，在机外后处理过程中，采用尿素溶液对氮氧化物进行选择性催化还原。二是EGR+DPF（废气再循环加颗粒捕捉器）技术，即以废气再循环为基础，在机内抑制氮氧化物的产生，在机外后处理过程中采用颗粒捕捉器对颗粒物进行捕捉。据介绍，陕汽国IV重卡采用的是前一种技术路线。
业内人士认为，尽管中国汽车企业技术水平与国外同行相比差距日益缩小，但要达到国际先进水平仍比较困难。
业内专家认为，从国II排放标准升级到国III排放标准，围绕技术路线的争论持续不断，根本原因在于我国汽车及零部件企业没有掌握相关核心技术，未做好相应准备。从国III排放标准到升级到国IV排放标准，势必面临类似问题。
总结：SCR\EGR+后处理技术齐头并进 靠谱指数四颗星
障碍四：成本影响？
据统计，从国Ⅱ到国III，光是从国外采购零部件就花费了几百亿人民币，而国III到国IV就需要更多的资金支持。车型淘汰，厂商成本增加。而高标准的车伴随着车费、油费、维修费的上涨同样增加了车主的成本。排放标准与欧IV水平相当的国IV的实施对于卡车企业而言就是成本的增加，主要体现在新卡车将使用新型的发动机或增加尾气处理装置，这意味着其成本将提升2万～4万元。
由于行业竞争越发激烈，卡车的利润日渐微，卡车企业将提高的成本均给消费者。卡车的价格定会上涨，用户购买力将受到考验。
总结：用户压力大，可硬性执行成趋势 靠谱指数四颗星
国IV的实施必然会对商用车以及配套行业产生一定影响。任何一次新政策对企业来说都是一把双刃剑，所以国IV排放标准的实施过程中，企业面临前所未有的机遇和挑战。市场的涨落我们无法预测，但是国IV的实施会给行业带来什么，在专家的评估判断里，我们管中窥豹，可见一斑。
7月重卡国IV标准落地 成本虽涨但有利国内企业
排放标准提高后，卡车价格将上涨9%~12%，涨幅达到2万~4万元不等。但业内人士认为，国IV标准实施后，对于国内的卡车企业而言更为有利。虽然国IV标准实施后会造成成本上升，但从另一方面来说也有利于国内重卡企业的销售。国内卡车目前的均价仅在30万~40万元，就算成本提升4万元，也和国外品牌存在40多万元的价格差，所以国内重型卡车反而更具价格优势。
山东地炼争相进入国IV时代
“现在，山东多数地炼企业具备生产国IV标准汽柴油的条件。今年以来先后有山东汇丰石化、金城石化、弘润石化、海科石化等企业生产的符合京IV标准的汽柴油供应北京市场。”日在济南举行的山东省炼油化工协会理事会上，山东省炼油协会负责人表示。
柴油机升级国IV 后处理技术成焦点
柴油机行业进入国IV时代。记者从环保部获悉，从7月1日起，我国在全国范围内实施轻型汽车第四阶段排放标准，未达到国IV排放标准的轻型汽车将无法进入工信部新车公告。而日起，全国范围内未达到国IV排放标准的轻型汽车将不得销售和注册。与此同时，环保部已按照国家排放标准规定于日停止对国三重型车的核准申报。
2013年轻卡产品国IV执行情况及市场环境预判
7月1日迫在眉睫，市场对国四的应对将直接影响到各生产厂家的销量增长和未来发展，如何应对和跟进，是目前所有轻卡企业最为关注的焦点。就此，笔者从宏观环境、终端需求、技术路线需求等几个方面进行分析和预判。
日，全国范围内开始实施国2排放标准；
日，北京实施国III排放标准，之前已上市并通过国III标准的车型可延迟1年安装OBD。
日，北京禁止在京销售未安装OBD的新车。
日，全国范围内开始实施国III排放标准。
日，国IV燃油将在北京上市。
日，环境保护部表示，国IV车用燃油的标准尚未出台，无法确保在全国范围内供应相应车用燃油，经有关部门商讨，对机动车国IV标准实施日期进行适当调整。
北京拟2012年实行新车国V排放标准。
国III、国IV标准是参照欧III、欧IV汽车排放标准，国III与国II相比，进一步降低了污染物排放限值，中国3号标准的尾气污染物排放限值比2号标准尾气污染物排放限值降低了30%，而中国4号标准将进一步降低60%。为保证车辆使用过程中稳定达到排放限值要求，保证车辆排放控制性能的耐久性，增加了对车载诊断系统(简称OBD)和在用车符合性的要求。
那么何谓国IV排放标准？国IV排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。根据规划，北京市明年初对全市新增机动车实施“国家第四阶段机动车污染物排放标准”（以下简称“国IV排放标准”），具有国IV标准的汽车燃油将在日起开始全市供应。相应的国III标准就是国家第三阶段机动车污染物排放标准。关注汽车排放时常听说国III，欧IV，那么将要实施的国IV与欧IV有什么区别？
据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍说，中国轻型汽车国III、国IV排放标准在污染物排放限值上与欧III、欧IV标准完全相同，但在实验方法上作了一些改进，在法规格式上也与欧III、欧IV标准有很大差别。
日，环境保护部办公厅发布《关于国家机动车排放标准第四阶段限制实施日期的复函》，对机动车国IV标准实施日期进行了适当调整。由于油品、成本、技术等方面的原因，商用车国IV并没有按照原定时间实施，但是推迟到何时，一直没有官方的正式通知。如今，悬在商用车企业头上的靴子终于落下来了，商用车企业就能据此安排生产，组织供应。根据文件通知，车用压燃式发动机（即车用柴油发动机）与汽车，暂定推迟一年实施国IV标准。即从日起，凡不满足国IV标准要求的压燃式新车（指柴油车）不得销售和注册登记；不满足国IV标准要求的压燃式新发动机不得销售和投入使用。除上述车型之外，《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV、Ⅴ阶段）》（GB）中规定的其他车型，如CNG、LNG汽车，将按时实施国IV标准。即从日起，凡不满足国IV标准要求的车用气体燃料点燃式发动机与汽车不得销售和注册登记。
对于3.5吨以下轻型柴油汽车，暂定推迟两年实施国IV标准。即从日起，凡不满足国IV标准要求的轻型柴油汽车不得销售和注册登记。
中国内燃机工业协会副秘书长魏安力
魏安力：国IV推动内燃机工业升级
内燃机工业上升到实施4阶段排放标准，上了一个很大的台阶，标志着产业技术进步以及产业升级迈上一个新平台;另外，在国IV标准落实进程中，还能体现出产业升级到了哪个步骤。与此同时，在多大程度上实现了产业的社会责任、企业的自身责任等，也能通过国IV标准的实施得以验证。站在这个高度，中国内燃机工业协会和中国汽车工业协会决定，组织召开“贯彻落实国IV排放标准技术交流会”。
广西玉柴机器集团董事局主席晏平
玉柴晏平：国家应给予国四重型车补贴
国家必须通过终端购车补贴政策拉动中重型商用车的排放升级，增强自主品牌商用车的竞争力，进一步有效控制和降低机动车尾气排放……末来5年中型卡车年销量在30万辆以下，重型卡车年销量在70万辆以下，三年涉及的国家财政资金大约在260、210、160亿，国家目前完全负担得起（国IV中重型商用车予以补贴），而对于改善环境、改善恶劣天气和减少未来的环境治理巨额成本来看，这个投入是完全值得的。
尽管在7月1日到来之前有如此多的质疑和哗声，但是还是有国内一些备受关注的城市身体力行为我们现场示范国IV新标准实施的“立正、稍息、齐步走”
标准军姿。
国务院力推内燃机节能减排
加强内燃机工业节能减排，促进节约石油资源和改善空气质量，仍须加大工作力度。国务院指示，到2015年节能型内燃机产品占全社会内燃机产品保有量的60%。
环保利民 天然气卡车为城市拨雾去霾
伴随着能源供应短缺危机的加剧以及国内对环境要求的日益提高，“十八大”提出了建设“美丽中国”的战略目标。高能耗、高排放的交通行业成为聚焦点。
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来源：新浪汽车
作者：刘婧
　　&柴油车国IV标准明年7月肯定无法执行，内部消息是将延迟一年，即2014年7月起推行，&近日，一位商用车企业相关人士向新浪汽车透露。
　　如果此消息属实，这将是柴油车国IV标准实施时间第三次延期。日，环保部以回复中国汽车工业协会函件的方式，第一次对外宣布车用压燃式发动机与汽车(即柴油车)推迟一年实施国IV标准，即从日起实施。今年年初，柴油车国IV标准第二次爽约。环保部发布公告称，由于满足国IV标准需求的车用柴油供应仍不到位，严重制约国四标准实施进度，再度推迟柴油车国IV标准执行时间至日。
　　&第三次推迟国IV实施时间的信息尚未对外宣布，但消息可信度很高，&上述人士说。他指出，与上一次标准延期原因相同，国IV标准再度推迟执行仍是由于国IV标准油品难以供应。
　　对商用车企业而言，国IV标准推迟执行堪称利好。据悉，一辆满足国IV标准的轻卡售价将比之前的车型高1.5万~3万元不等，重卡升级到国IV标准的成本更高，新标准执行将给用户和企业带来不小的压力。在商用车行业整体销售低迷的背景下，国IV标准再度延期执行或许可以让部分企业松一口气。
责任编辑：姚艳芳
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广州本月有望 试点供应国IV柴油
来源：钢企网
国家环保部有关人士近日透露，机动车排放国V标准正在制定，预计年内出台并会在北京、上海、广州等地提前实施。记者昨日从市环保局获悉，广州暂无明确的实施时间表，主要看国家标准何时出台以及国V油品何时能供应上。
氮氧化物排放量
2011年不降反升
在日前举行的&2012中国汽车产业发展国际论坛&上，环境保护部科技标准司副司长王开宇指出，由于空气污染的加剧，2011年氮氧化物排放量不降反升5.73%，使得&&第一年的排放总量减排计划没有实现，特别是京津冀、长三角、珠三角区域的问题非常严重。&目前正在制定国V排放标准，预计年内能够出台。&王开宇表示，国V标准出台以后，会在北京、上海、广州等地区提前实施。
王开宇称，重型柴油车占乘用车氮氧化物排放的60%，PM排放的94.5%，因此，他们将力促尽早实施国IV、国V的排放标准，并计划补充低温工况的排放标准，计划年内出台。在2013年还将启动国VI标准的前期研究工作。
对此，广州市环保局机动车污染控制处负责人表示：&目前国家标准的一些技术细节问题还未确定，广州究竟何时能够实施，暂无具体时间表。&
广州本月有望
试点供应国IV柴油
和此前多次提高机动车排放标准一样，国V实施后，只是新车需要符合国V标准，此前购买的汽车仍可继续使用。目前广州已经实行国IV标准，并供应了国IV汽油，但国IV柴油一直无法供应。广州市环保局机动车污染控制处负责人表示：&国IV柴油供应问题正在协调中，有望本月在市内的一些油站试点供应。&
业内人士透露，国V标准最大的意义体现在环保上，与国IV标准比较，国V实施后氮氧化物排放会大幅下降。据悉，氮氧化物对PM2.5和臭氧的生成都起到很大作用，也是去年未能完成减排的污染物。
前瞻：国V油价预计会略超国IV
如果实施国V标准，市民最关注的是：油价是否会上升?
据悉，目前北京已经升级为京V标准，油价暂时未变。据卓创分析师陈晴介绍，北京市加油站8月1日起全部供应京V油。89、92、95标号将分别取代之前的90、93、97号，油价暂时不变。预计各地试行都会有个价格缓冲期，不会马上涨价。&推广半年之内不允许涨价，预计12月份北京价格可能上涨，届时可以关注到底涨了多少，对其他地区国V油价会有指导意义。&
&但涨价是早晚的事情，一旦价格上涨，预计涨幅约为0.2元/升。&金银岛分析师韩景媛预测。据悉，私家车不会因为&93号&、&97号&变成&92号&、&95号&受到影响。一般情况下，加四五次油，即可自然置换为国V标准油品，车主也不用去特意清洗油箱。（来源：广州日报）
& (编辑者：zhujx)
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国IV柴油供应困难 柴油车国IV标准再遭延期
前段时间，本网曾报道过柴油车国IV标准将实施的消息，近日有消息称，标准实施时间或将再度推延，推迟到日开始实施。而这也这意味着柴油车国IV标准将要面临第三次推迟实施。【亚讯车网】前段时间，本网曾报道过柴油车国IV标准将实施的消息，近日有消息称，标准实施时间或将再度推延，推迟到日开始实施。而这也这意味着柴油车国IV标准将要面临第三次推迟实施。有消息人士分析...
责任编辑：AP0014
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柴油国IV标准跟踪
轻型柴油车、重型汽油车4月起实施国IV标准
南京市环保局、公安交管局联合发布消息，规定自4月1日起，所有在该市注册登记的最大总质量不超过3500千克的轻型柴油车和最大总质量大于3500千克的重型汽油车，必须符合国Ⅳ标准。
此次实施国Ⅳ排放标准，主要是针对重型汽油车和轻型柴油车提高注册登记的环保准入“门槛”。据悉，此次实施国Ⅳ的车型包括最大总质量不超过3500千克的柴油车和最大总质量大于3500千克的汽油车。
汽油车和轻型柴油车一律视同新车管理，按照通告规定按时执行国Ⅳ标准，凡是达不到国Ⅳ标准的，不能办理过户转籍手续。此外，在国外留学自带、法院判决以及作为抵债或赠送等用途达不到国Ⅳ标准的车辆，均不能办理过户转籍转入南京市。
后续： 就此，全国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜指出这样一个事实：今年4月起，南京对轻型柴油车、重型汽油车实施了国IV标准，但是由于国IV油品的供应不足，当地媒体曾建议当地市民和机关购买那些能够使用国III柴油的“国Ⅳ车型”。
上海柴油车、重型汽油车7月执行国IV标准
从今年7月1日起，柴油车、重型汽油车在上海将执行国IV排放标准。
日前，上海市环保局和上海市公安局下达了《柴油车和重型汽油车实施国家第四阶段机动车排放标准（国IV标准）的通知》（以下简称通知），称自日起，所有在上海市注册登记机动车号牌 （含外省市转入）的柴油车和重型汽油车，其“大气污染物排放必须达到国家第四阶段排放限值的要求”。将对达不到第四阶段排放限值的车型“停止办理注册登记”。
《汽车纵横》点评
我国柴油车和重型汽油车国IV标准的实施之路充满波折。
在经历了两次推迟之后，虽然终于即将正式实施，然而在这期间，油品问题依旧是该标准推行过程中的重大阻碍。
回顾2009年出台的车用柴油国III标准，该标准本应自日实施，过渡期为一年半。这意味着，从日起，将在全国范围内强制实施国III标准。按照计划，随着柴油国III标准在全国范围内的强制推行，车用柴油的国Ⅳ标准实施也将提上日程。然而由于国内所生产的柴油的硫含量普遍高于标准底线，柴油国III标准全国范围内强制推行被迫推迟，国Ⅳ标准的实施也随之后延。原本定于日实施的柴油车国IV标准被推迟到日实施。在2011年国Ⅳ排放标准顺利推进对策论坛上，有专家表示，原定于这一年7月1日起实施的国III柴油标准，由于国内石油公司并没有如期按标准供应，也没有任何解释并说明何时何地能供应国III柴油，这导致对柴油车实施国Ⅳ排放标准的时间表再度被迫延迟。而到2012年年初环保部发布公告，因为国IV柴油供应不到位，柴油车国IV标准执行时间再推迟至日。
如今，油品升级的期限又将到来，虽然相关部门已经三令五申不会再推迟此次标准实施，但此次标准的实施又受到了多方的质疑。这其中最主要的原因依旧在于油品匹配和技术配套两方面。目前，国内很多城市的柴油车还在使用国III、甚至国Ⅱ标准的燃油，这将直接阻碍排放升级后的实际执行效果。“有达标车没达标油” 一直以来都是我国油品升级过程中的最大阻碍。去年初，环保部对标准实施延期原因称，“鉴于目前满足国IV标准需求的车用柴油供应仍不到位，严重制约国IV标准实施进度。”然而在一年之后，国IV油供应依旧无法保证，相关的过渡措施也并未出台。在如此的形势下坚持实施国IV标准，国III标准实施时大量假国III车充斥市场的情况还会重演。中国汽车工业协会副秘书长李万里在去年12月一次代表中国汽车工业协会的发言中曾提出这样的警告：“由于车辆和燃油两个方面没有做好充分的匹配，使得现行的实际效果远远低于原有的目标，这将给消费者、行业和国家带来巨大的浪费，严重损害消费者、行业和国家的利益。”
对“三桶油”对待国IV的消极态度，业内人士尖锐指出，中石油、中石化等大型石油企业，作为标准制定的重要参与者，却率先违背标准制定的时间，而且没有任何解释说明，置环保部门正式发布的标准于尴尬地位，在实际上否定了国家标准的权威性。而今年年初，国务院已经出面，勒令国内炼油企业升级改造，确保按照汽、柴油标准升级实施时间如期供应合格油品。其中，“三桶油”要首先如期完成改造任务。但这些措施的效果如何，还有待现实的检验。如果老大难的油品问题能切实解决，那么其他问题也将不再是问题。国IV油品到位之日，即国IV时代降临之时。, , , , （www.niubb.net）欢迎您转载分享，并保留本站链接地址。
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