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&航运市场集装箱告急 或表示全球经济已复苏
&&& 来源：新华网&
&&& 作者: 贾远琨,周琳
新华网上海8月4日电集装箱&一箱难求&,成为近期班轮市场逆市上扬的代名词。&有货无箱&是国际金融危机以来在逆境中挣扎的船公司久违的利好信号。集装箱告急是否表明航运市场重回危机前的高潮期,对于船公司而言,是喜还是忧？
业内人士认为,集装箱告急具有阶段性,对于航运市场不能盲目乐观。进出口贸易和外部经济环境导致市场基础仍不稳固,预计年底将出现下滑态势。
班轮市场强势复苏集装箱&一箱难求&
中国外贸进出口统计数据显示,今年1-6月份我国进出口总值达13548.8亿美元,同比去年增长了43.1%。6月份,中国月度出口值及进出口总值均刷新了2008年7月的纪录,创历史新高。
进出口贸易的回暖直接传导至集装箱班轮业。今年上半年,中国集装箱运输市场逆市走强,货量节节攀高,欧美等远洋航线持续爆舱,运价不断上扬,呈现了国际金融危机以来集装箱班轮市场最火爆的场景。
据了解,在货量的支撑下,今年4月起,各大班轮公司在国际金融危机最低迷期封航、闲置的运力进入集中释放的高峰。至6月底,仅中国至欧洲航线投入运力已达300艘共225万标准箱,较年初大幅增长了近10%。
封存运力的投放足以满足货量需求,然而,集装箱却出现紧缺现象。伴随中欧、中美、东南亚等航线市场旺盛火爆,载货集装箱用量迅速增加,港口货箱紧缺,甚至出现&一箱难求&、船东甩货的现象。
货量的回升出乎船公司意料。6月份,船公司纷纷遇到&有船、有货、无箱&的尴尬现状,马士基等大型航运公司无奈之下,只有选择舍弃部分利润较小航线的货物,以保证欧美等航线的货运需求。
记者在上海外高桥码头采访发现,金融危机爆发后,用于存放空集装箱的堆场已经开始陆续清空,而被装卸的载货集装箱取代。
从今年4月份开始,国内部分船公司陆续订购集装箱,但由于生产周期较长,预计到今年底,订购集装箱才能够陆续交付。
诸多原因导致阶段性紧缺
集装箱班轮市场的复苏令船公司以及集装箱厂商措手不及,但业内人士认为,集装箱的紧缺是多方面原因导致的,具有阶段性,并不能表明班轮市场已经恢复到危机之前的航运高潮期。
国内航运专家吴明华介绍,国际金融危机给航运市场造成重创,2009年一季度,国内几乎没有集装箱订单,大量空箱堆积在港口,国内几家大型集装箱生产厂商面临停产,有些甚至停产8个月之久。而广东的一些小型集装箱生产厂商在危机中倒闭。
由于大量集装箱堆积,上海港曾经推出了&空箱计划&,与航运公司抱团取暖,为航运公司提供空集装箱的免费堆场,该计划持续数月,在此期间,集装箱严重过剩。
出乎意料的是,从2010年1月开始,集装箱班轮市场集中出货。春节是传统的航运淡季,而在春节过后的两个星期,欧洲货量就开始迅速回升。
国际金融危机爆发后,航运公司纷纷削减运力,裁撤航线,而进入2010年,航线开始陆续恢复,马士基等大型航运公司的欧洲航线一度从3条增加至8条,此时空箱开始紧缺。
吴明华介绍,通常集装箱生产厂商,以及原料供应方包括油漆、涂料、钢材等,生产恢复需要一个周期,不能够立即满足需求。如今中国的集装箱生产份额已达全球的70%,成为全球最主要的集装箱生产基地,中国的集装箱供应不足,更谈不上到国外订购。
远东国际租赁航运咨询部总监任远告诉记者,除上述原因外,船公司的低速航行策略也加剧了集装箱的紧缺。按照正常速度,集装箱市场仍然是运力过剩的,为减少成本,维持船队运转,船公司纷纷推出低速航行策略,但低速航行延长了集装箱在海上的周转周期,现在有些航线的航速只有以前的70%。
前高后低格局已定市场基础仍不稳固
国际金融危机以来,中远、中海等大型骨干航运企业积极实施主要干线船舶低速航行等举措,节能减排,吸纳运力,并与各大班轮公司理性协同,共同有效遏制了全球主干航线班轮运力过剩势头。
随着班轮市场复苏趋势的确立,中远、中海、长荣、地中海航运等班轮公司抓住货量快速上升的时机,通过恢复、增辟航线,纷纷调派船舶投入中国至欧、美、大洋洲等主要远洋干线。
随着复苏带来的运价上行,今年上半年各大班轮公司已经走出低谷时的全行业亏损。中远集团近期对外宣布,上半年利润增长将达60亿元。据了解,中远、中海等航运集团麾下的集装箱班轮主营板块上半年都已扭亏为盈。
业内人士认为,今年集装箱班轮市场前高后低的态势已定,但是市场基础仍不稳固,运力过剩仍然是航运业面临的难题。
吴明华说:&今年集装箱班轮市场将呈现前高后低,低谷预计将出现在第四季度。在世界经济处于后危机时期的剧烈动荡和政策调整期中,国际贸易存在的不稳定因素以及欧洲主权债务危机的影响导致市场基础仍不稳固,运力过剩仍然是航运业面临的难题。&
&预计年底集装箱班轮市场会出现下滑。现在也有一些集装箱船运力陆续投放,抢运的现象只出现在最近几个月。此外,干散货市场的低迷慢慢会传导到集装箱班轮市场,后市的下滑态势难以避免。&任远说。
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上海集装箱貨櫃空的 上海港吞吐量造假&&2009年
〔編譯陳柏誠／綜合報導〕《華爾街日報》週三報導，全球金融危機，造成貨櫃處理量下滑，中國貨櫃吞吐量最大的港口營運商&上海國際港務集團（ＳＩＰＧ），允許貨櫃公司以超低價將空櫃置放在碼頭，以營造上海碼頭吞吐量的假象。
不用支付空櫃存放費 大連、天津也有
ＳＩＰＧ自去年十一月開始對大型客戶提供優惠，這些客戶也同意在ＳＩＰＧ經營的港口置放一定數量的貨櫃。符合條件的船運公司不用支付空櫃存放費，只需支付大幅折扣後的處理費。一名ＳＩＰＧ的主管表示：「所收取的處理費僅為成本。」
事實上，ＳＩＰＧ並不是唯一一家不用支付空櫃存放費的中國港口營運商，包括大連港集團、天津港集團以及寧波港集團都對客戶提供類似的服務。ＳＩＰＧ一名資深官員表示：「目前平均有大約七十萬個空櫃，置放在該公司經營的碼頭。」
文中指出，中國港口營運商過去一直試圖要解決該國出口下滑，以及隨之而來的貨櫃運輸量銳減問題，上海港口營運商ＳＩＰＧ因為北京下令要讓上海成為國際運輸中心，承受的壓力更大，因此出現了造假的舉動。
瑞士信貸指出，整體而言，中國今年前四個月的貨櫃吞吐量下跌十一％。
空櫃置放計畫讓在上海上市的ＳＩＰＧ推高貨櫃吞吐量，並和客戶建立良好信譽，不過這項計畫意味該公司選擇放棄保管費收入以及貨櫃處理費。ＳＩＰＧ第一季的淨利大減二十八％至人民幣七．三三億元（約一．○七億美元）。
挪威海運顧問公司Wilhelmsen Marine Consultants駐上海總經理查察莫普羅斯直言：「北京政府希望上海取代新加坡，成為全球最繁忙的港口，可能因此促使ＳＩＰＧ在申報營運目標時灌水。」
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一生三入狱&运输大王书传奇
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逝者&秦顺潮
&&&&广州较早的个体户，后来的亿万富翁。日出生于广州市黄埔区南岗镇南岗亨元村。做过农民、鱼苗厂供销员，改革开放后涉足商界。曾是雅高控股有限公司、广州建莱实业有限公司、广州通莱船舶有限公司、广州汉京大酒店、广州民联运输有限公司的董事长，身家百亿。曾任广州市第八届政协委员、广州市海外联谊会理事、广州市工商联常委、广州市私营商会副会长、黄埔区工商联副会长等职。日凌晨3时去世，享年83岁(按家乡风俗算)。
&&&&二三十岁开始贩卖鱼苗，为之三次入狱共十多年；出狱后赶上改革开放，三年后身家数十万；十多年后，成为亿万富翁&&即便如此，去年，79岁的太太仍在地里种植果蔬。
&&&&这是改革开放后，广州首批个体户之一秦顺潮的写照。这位如今在国内外拥有数十家企业，身家数百亿的富翁，已于2月27日凌晨去世。今日上午10时30分，他的追悼会将在广州市殡仪馆白云厅举行。
&&&&&文革&中三次入狱
&&&&一身朴素的中山装，手执烟斗，1米75的身板挺直，走路稳健生风。这是近十多年间，秦顺潮常出现在黄埔区南岗镇亨元村的形象。青少年时期，孙中山是他的偶像。
&&&&家中六兄弟姐妹，三个哥哥两个属国民党，于解放前到了香港。家中原属&贫下中农&成分，因此改写。上世纪90年代曾被称为香港&豪宅大王&的二儿子秦锦钊认为，父亲秦顺潮青年时期的人生，为此受到影响。
&&&&19岁那年，秦顺潮与萝岗镇的同龄姑娘钟校宁结婚。孩子相继出世后，&家里很穷，只能用芋头、蕃薯和米熬粥喝，一个小孩两碗&。光靠耕作田地难以维生，秦顺潮在南岗鱼苗厂做供销员的同时，去湖北武汉收贩淡水鱼苗，运回广东贩卖到顺德、中山等地。
&&&&&他为了糊口，更想以此推广广东的淡水养殖，但当时却为社会不允许&。秦顺潮被定为&投机倒把&。他第一次挂着牌子在南岗大队集市被批斗时，秦锦钊才五六岁。吃了妻子做的米饭与两个荷包蛋后，被送到花都赤坭一个石厂劳改。一去三年。
&&&&入狱不久，父亲去世。妻子去探监告诉他这个消息时，秦顺潮泪流不止。这是秦锦钊印象中，秦顺潮唯一哭过的一次。
&&&&尽管如此，多年以后回忆当年，秦顺潮却坚持，&我一直认为，我这样做并没有错！&
&&&&结果，首次出狱一两年后，他又继续贩卖鱼苗。结果再次被以同样的&罪名&，送到花都赤坭石厂劳改。这一次，是五年。
&&&&&同学们都瞧不起我，说我是劳改犯的儿子！&秦锦钊说，受此影响，六兄弟姐妹从小学到中学，没一个被评过少先队员、团员，更别提党员。
&&&&妻子钟校宁走在村内，与村人相遇，别人竖眉冷眼&监等婆！&擦肩过了，还再&呸呸！&吐口水。
&&&&&当时想死的心都有了。&昨日，精神矍烁的钟校宁说，当年如果不是顾及当时上有老，下有小，差点想自杀。没想到，五年后秦顺潮出狱，交给她在狱中积攒的100多元，两三个月后，秦顺潮第三次入狱。
&&&&这一次，他被定为&反革命&，被判12年，关到韶关乐昌的一个茶场。
&&&&向新华社求助平反
&&&&在秦锦钊印象中，1977年的冬天是他至今在广东所过的最冷的冬天。
&&&&那一次，秦锦钊去狱中探望秦顺潮，在坪石火车站下了车。天地间白茫茫一片，都是雪。秦顺潮告诉儿子，狱中关了不少厅长、处长，&每天都有人冻死！&他将儿子带来的糯米团、米饼分给狱友一同分享。
&&&&&他在狱中仍是积极乐观，可我们在村里却简直没法过了&。当时亨元村内陆续有人退地，成为工人进入工厂，但秦顺潮一家却只能继续耕田。
&&&&&我大哥长得英俊帅气，相亲时女孩子一见就喜欢，可背地一打听是&劳改犯&的儿子，都打退堂鼓了！&其时，大儿子秦汉钊25岁，大女儿也到了婚龄，但都未娶未嫁；而秦锦钊的恋爱，同样因此被女方家反对，为此被逼偷渡到香港谋生。
&&&&1978年秋，秦锦钊与同村一个小伙子从深圳蛇口开始泅水到香港。10公里宽的河，游了一半，被民兵发现抓回，坐了两个月的牢。
&&&&&当时偷渡的，只有20%能成功！&第二次偷渡，是1979年的大年初三，秦锦钊偷渡成功。
&&&&&这些苦，与父亲相比，都不算什么！&秦锦钊忆及当年，热眼盈眶。他认为，自己只继承了秦顺潮七八成的意志力。
&&&&到港不久，秦锦钊从《文汇报》看到有关&拨乱反正&的报道，为此找到新华社香港分社诉说，并写了申诉信。后在新华社帮助下，秦顺潮获得平反，提前四年出狱，于80年代初出狱。
&&&&53岁成为运输大王
&&&&中年以后，秦顺潮的偶像已是邓小平。
&&&&&谁敢侮辱邓伯伯，我跟谁搏命！&秦锦钊说，秦顺潮几乎把邓小平当作父亲一样尊敬。
&&&&纵观秦顺潮的发家史，离不开改革开放。
&&&&大约在1982年，秦顺潮用秦锦钊给的10多万元，在深圳解放路开了&东门酒楼&。但一年后，他感觉&中国开始开放，城市开始兴建，也不会再被割资本主义尾巴&，便变卖了酒楼，加上二子给的20多万元，买了一辆泥头车。
&&&&&那时只要能开工，就算&贴嫁妆&我也帮人做！&多年前，秦顺潮接受媒体访问讲述，他曾多次在做完工程后才与人签合同，由此获得良好声誉，赢得生意。他曾自豪道，&广州经济技术开发区的七座山头，新港七成填土，珠海拱北二百万方填土，肯定是我车队搞掂的！&最旺的时候，他有100多台泥头车、30多台挖机等。
&&&&可一两年后，见工厂多起来了，秦顺潮认为运输将很关键，又扭转方向搞集装箱运输。在1995年，他已有32吨的集装箱拖车11台，15吨载重自卸车18台等各类工具，公司资产总值已超过千万。
&&&&&抓住机遇，滚雪球的方式稳步前进！&秦顺潮常说，&有几多米煮几多饭，不冒大风险办事&。
&&&&同是广州首批个体户的何炳说，秦顺潮很稳，讲实干。早在1988年，秦顺潮就拥有了私家车。而在此前一年，他还成为广州市政协委员。
&&&&&秦老虽然文化有限，可他对政策的把握和觉悟都极佳。长期作为小手工业者的他直到改革开放之后才焕发了生机，凭借自己的劳动创造出惊人财富&。广州工商协会副秘书长罗斌说。
&&&&秦顺潮于1996年出资9500万收购黄埔铜管材厂&&&开广州市收购国企之先河。如今，他的家族产业已涉及酒店、建筑、航运、煤炭、矿业、地产等等，遍及国内外。
&&&&妻子79岁仍务农
&&&&&受他统管的有数十家私人公司，资产起码有数百亿。&秦锦钊昨日透露，在父亲的教育和影响下，秦家的四兄弟也都朝商界发展。老大秦汉钊子承父业，在广州经营集装箱运输业；老三秦炳钊的公司涉足白酒、地产和矿业；老四秦国钊是黄埔区的人大代表，主要从事地产业。
&&&&前些年，秦顺潮才将产业甩给儿子们管，自己只经营秦朝酒店。即使年近80岁，他仍每天早上6点就起身前往酒店，听取部门经理汇报工作，直至吃过晚饭七八点后才回家。
&&&&在家里，他对着电视也闭目。妻子以为他累，他却道，&我是在想着如何再发展！&他坦承最大的兴趣就是攒钱，&他说以前在监狱呆了十多年浪费了，要补回来！&直至去年8月查患&大动脉血管急性瘤&后，仍会在早上八九点回酒店。
&&&&秦锦钊称，秦氏整个家族起码向社会捐资超过5千万。曾是广州民营商业会会长的何炳证实，仅秦顺潮，&最起码也曾捐了三百多万&。
&&&&纵是亿万富翁，但他的饮食却常是两菜一汤：咸鱼煲仔饭，青菜。去世前几天，他需用胃管进食，突然间对儿子说，好想吃烧鹅肶汤粉啊。
&&&&而他的妻子，至今仍是穿着与农村妇女无异的花衣裳。身为亿万富翁的妻子，她至今没坐过飞机，未曾出过广东省，直至去年79岁高龄，仍在家门口种菜。
&&&&本报记者 邱永芬 实习生 郝儒冰
&&&&■秦顺潮发家史
&&&&1983年　成立挖泥填土&三通一平&运输车队，奠定&运输大王&地位。
&&&&1986年　成立建莱集团，涉足广州的码头、铜业及汽车运输等业务。
&&&&1987年　当选广州市第八届政协委员。
&&&&1988年　成立秦朝基金会，净资产现过百亿。
&&&&1991年　注资2000万建立私营建翔航运公司。
&&&&1996年　出资9500万收购黄埔铜管材厂--开广州市收购国企之先河，当年扭亏为盈，两年纳税980万。
&&&&年　进军建筑业，成立鸿森房地产开发公司，兴建鸿森大楼及黄埔第一家三星级酒店：汉京大酒店。
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我国集装箱运输市场增长乏力
根据航运交易所最新发布的消息，出口集装箱运输市场行情依旧平淡，运输需求缺少增长动力，市场运价也欲振乏力，综合运价指数继续小幅盘整。
　　3月27日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为827.87点，上海地区出口运价指数为796.92点，分别较上周小幅下跌0.9%、1.2%。
　　欧洲航线货量较上周略有增长，平均船舶舱位利用率达到80%以上，市场运价基本稳定。3月27日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别报789.18点、865.57点，与上周基本持平。鉴于此前欧洲、地中海航线运价一再下调，屡创历史新低，班**司业绩惨淡，不少中小船公司几乎难以为继。为维持收支平衡，经营欧洲、地中海航线的一些主流船公司近期决定于4月1日开始上调亚欧西行航线运费，额度在300美元/TEU、600美元/FEU左右。
　　北美航线，近期货量变化不大，船舶平均舱位利用率基本稳定在九成水平。但随着金融危机影响日益加深，船公司对后市的悲观预期导致货源争夺愈演愈烈，运价仍在一步步下滑，所幸下跌空间已经不大，幅度仅在20至50美元/FEUDE的水平。
　　日本航线货量依然惨淡，上海港日本航线船舶平均舱位利用率仍不到70%。传统的出货小高峰毫无迹象，市场运价更加上扬乏力。【
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