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中华轿车4G63发动机更换正时齿形带后，发动不着车
中华轿车4G63发动机更换正时齿形带后，发动不着车
我们厂来一辆中华轿车4G63发动机更换正时齿形带后，发动不着车，有时发动起来后呼的一下又熄火，间隔也只有一秒。
检查点火情况，有分火花，说明点火系统正常。油压也正常。有油有火，发动不着车，怀疑正时不对，重新核对一下正时，未发现异常。
进一步检查，发现曲轴皮带盘是用四个螺丝来固定的，但装配时，可以任意安装，于是，拆下曲轴皮带盘重新安装一个位置，一启动，发动机发动了。其原因，由于在拆
装时，没有做记号，导致曲轴与点火时间不对点火错乱。点火时间与曲轴位置不同步，所以发动不起来，因此在维修此类车时，皮带轮要做记号。
呵呵！细心很重要……
细心都不会出错。
假如曲轴皮带盘上没有对正标记，说明设计缺陷
4g63的发动机没有你说的那么恶心吧，还可以呀，我对过好几次了，但是记得不太深，好像曲轴正时齿轮上有个点啊，你可以看那个点呀，皮带轮和正时齿轮间有个定位呀，难到是我记错了，明天有个车抬缸盖我再看看
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吐血奉献16小时DIY正时皮带更换记
假期来了，要找点事情做做，决定趁着年假把自己的407的正时皮带和水磅给换了。车是05年的，开了有15万公里了，一直还没换过皮带。上次做保养，维修的师傅建议我该换皮带了，我打听了一下价格，工时算5个小时，费用算下来还不少，决定还不如自己换，反正这车也就是个用来学习的嘛，我也拆过不少地方了，但是还没机会研究发动机，这次正好借机研究一下发动机的内部结构。
买了几本书后方知原来这皮带还是相当关键的。发动机正常工作依赖于各部件之间精密的时间配合，这个时间配合比如每个气门的开闭时间和活塞压缩冲程度时间是由发动机的正时系统来保证的。也就是说当正时系统出现错乱的时候，活塞和气门就不能正常工作，对于非干扰型的发动机(大多数是汽油机)意味着工作时序的错乱，发动机无法正常工作。但是对于干扰型的发动机（很多高压缩比的汽油机和大多数现代的柴油机）那就意味着活塞会和气门发生碰撞，结果就是活塞的连杆弯曲，在国外这种人力成本极高的地方，也就意味着汽车报废，直接换新的了。具体的技术原理就不多讲了。
这车主要是我老婆开车上下班的，我把这个道理给她讲了，她就吓的都不敢在大脚轰油门了，看着别人小车一辆接一辆的超她，也不敢深踩油门，怕皮带就在那一脚下给崩断了。我就更惨了，周末开车，老婆坐旁边，刚起步，老婆就喊，转速超两千啦，皮带要断啦，开慢点开慢点，我真是郁闷的不行，所以正好趁着年假把皮带给换了，这样才能恢复开车的信心和自由。
修车之前要先准备好工具和配件，换正时皮带需要的特殊工具是一个叫flywheel stopper的小工具，突出的凸齿正好可以卡住飞轮，这样才能把拆卸凸轴的pulley (皮带轮)。 也有人是大号的螺丝刀起固定飞轮的作用，这就要视车型而定。通过我的观察，标志407的发动机飞轮极难找到合适的地方下螺丝刀，所以这个小工具是很有必要的。 如果要换水磅的话，耐高温的垫圈密封胶(gasket sealant)也是必不可少的。其他常规工具就不做特别介绍了
图中红箭头指的是flywheel stopper，绿箭头指的是thread locker，蓝箭头指的就是耐高温密封胶了。
上图就是我买的正时皮带套件和水磅了
好吧，下面就介绍一下换皮带的详细步骤
首先第一步就是拆右前轮车轮，拆车轮要在车轮某个螺丝上用粉笔做个记号，这样安回去的时候就保证了车轮动平衡不被破坏，当然在用千斤顶支起车轮前要把所有的车轮螺丝拧松。要不支起来可就没法松螺丝了。
车轮卸下来当然仍到一边去先，下一步就是卸掉挡泥板。然后打开前盖，卸下引擎盖，断掉蓄电池的电源，就成了目前这个样子了。
图中红箭头就是冷却液箱，绿箭头指导是发动机支架，蓝箭头所指的就是驱动皮带了
接下来就是一一拆卸发动机外围的各个配件了，尽量的把地方空出来。要先把冷却液箱卸掉，在卸冷却液前车下面要垫个盆子先，因为冷却液是有毒的，再说流的到处都是也不好。如果冷却液是才换过的，就不用把它全排光了，拿个干净的塞子堵住管子就行了，如果 你想借此机会换新的，建议准备个大盆接着，我们家407的冷却液有7升左右的容量，一个小塑料盆肯定是接不够的了。
然后就是卸掉ancillary drive belt，翻译过来应该叫驱动皮带。就是发动机带动马达的那根皮带。如果不打算更新皮带，在卸下来之前要用粉笔在上面画个箭头，指明皮带的旋转方向，因为皮带只能像一个方向运动，你安装回去的时候要按同样的方向安装。同时在拆卸之前还应检查张紧轮位置，如果发现张紧轮已经达到最大张紧位的时候，证明皮带已经老化到了极限了，应该换新的了。搬动张紧轮到安装位，固定后，这时候就可以把皮带拿下来了，检查一下皮带上有没有油渍，水渍，有的话就麻烦了，证明你发动机漏油，呵呵，如何解决就仁者见仁，智者见智了，反正不简单。看看皮带上面有没有明显的断痕，裂痕，如果比较多，比较深了，证明这个皮带也要换了。如果一切正常，就把皮带扔到一边，着手下一步了。
这一步是卸掉发动机的支架，这个支架是用来固定发动机在汽车底盘上的。
在卸掉之前要用千斤顶顶住发动机先，要不发动机就掉下来。发动机底部是油底箱，很脆弱，顶的时候一定垫上木板啥的，免得把发动机顶坏了。卸掉支架以后，发动机就是靠千斤顶支撑了，在后面的安装过程中，可以通过千斤顶摇上摇下来调整发动机高低，这样就容易腾出空间要你操作。
上图就是在拆卸发动机支架，卸掉发动机支架，你就看见正时皮带盒了，盒子分上下两半部分，那我们就先拆上半部分吧，发动机盒外部固定着几根电线，这些是用来传递转速信息的，要先把他们给拆下来。然后就是要拆下半部分正时皮带盒了。
红色箭头指导就是正时皮带盒的上半部分，绿箭头指的是涡轮增压进气管，未来要把他卸掉才能找到卡死飞轮的位置
再拆下半部分正时皮带盒之前是换正时皮带的关键步骤也基本可以说是最费劲的步骤了，建议单身女孩在没有找到雄壮男青年帮忙之前，又或者没有合适工具下尽量不要挑战这一关，真的很费劲。这一步就是要拆卸pulley就是曲轴皮带轮，在这里提醒大家一句，就是发动机曲轴 (crankshaft) 只能顺时针旋转，逆时针强行旋转会别坏发动机。
图中白色箭头指的就是曲轴皮带轮了，红色箭头是驱动皮带，这个时候其实已经拆掉了
首先用套筒套住皮带轮，顺时针旋转皮带轮，观察凸轮轴 (camshaft)位置 。凸轮轴一般都有记号，当凸轮轴上记号和发动机上的记号对齐的时候，插入一把螺丝刀把凸轮轴卡住定位，这样凸轮轴就不会移动错位了。我这里是用一把内六角扳手代替了。就如下图一样
要想卸掉皮带轮就要用上前面提到的flywheel stopper这个特殊工具了，他的作用就是卡死飞轮，使得曲轴不能旋转，这样就可以用扳手套住皮带轮螺丝大力拧开。当然啦，flywheel stopper也不是哪里都能卡的，要找到位置才行，我花了整整两个小时才找到这个位置，想想就觉得好辛苦啊。为了安装stopper必须先要把发动机涡轮增压的进气管全部拆掉，然后再拆掉发动机底部的加强钢梁，这个时候你就看到一个1里面左右的 缺口露出来了，可以看见飞轮的轮齿，那个stopper就是固定在这里刚刚可以卡死飞轮。
剩下的就是纯体力活了，您就使劲的扳吧，不要怀疑会把车扳坏了，车上的东西基本用手劲是扳不坏的。当然估计一把扳手你是扳不动的，必要的时候要加上延长套筒去加长力臂，我加了大概一米来长才勉强扳松，但是仍然及其费劲，反正花了几十分钟才彻底拧开，到此最费劲的一步算是搞定了。
拿下曲轴皮带轮后，里面就是转速感应器 (engine speed sensor) 和转速感应器盘 (engine speed sensor target)，这些很容易就能拿下来，但是要注意到是转速感应器盘是磁性的，一定要远离磁源才行，否则以后的转速就不准确了。下图箭头指就是转速感应器盘了，转速感应器已经被拆了，忘记照相，呵呵
至此所有阻挡拆卸下半部分正时皮带盒的障碍全部清除了。那就让我们把皮带盒全部拆下来吧。
这个时候我们可以看到完整的正时皮带了。
图中黑箭头指的凸轮轴，红箭头是水磅，绿箭头指的是张紧轮，惰轮和曲轴在这个图中看不太清，大家只好将就了。
下一步就是拆卸皮带了，注意了，从这一步往后就不能回头了，皮带安错，时序不对很有可能就意味着发动机报废，哈哈，不吓大家了。总之最关键的步骤到来了。
拆皮带之前同样要检查皮带有没有油渍，水渍。有的话，不多说了，您又遇到麻烦了，因为油渍，水渍能够加快皮带老化，缩短寿命。漏水的话，多半毛病出自水磅，意味着要换水磅了，漏油的话，呵呵，那地方可就多了，可能要费劲多学好多东西了。上帝保佑一切正常吧。
为了保险起见的话，在拆卸就皮带之前可以用粉笔在皮带上做上记号，在凸轮轴和皮带上画一笔做个记号，在曲轴齿轮和皮带上画一笔做个记号，然后松动张紧轮，拿下皮带。这时候皮带上就有两个记号，分别对应不同的齿轮。把新皮带拿过来，比着旧皮带同样画上两个记号，这样就可以保证安装不会错齿了。为了确定万无一失，最好把两个记号间隔的齿数数数，两条皮带相隔齿数必须完全一致方保万无一失啊。
在此提醒一下大家，换了皮带后最好连同皮带张紧轮和惰轮一起换了，因为换正时皮带的成本其实主要是人力成本，真正配件成本并不高。与其下回为了一个几十块钱的惰轮花几百甚至几千块钱去换，不如一口气全换新的得了。另外，很多正时皮带也连接着水磅，负责给水磅提供动力，所以难得拆一次，顺便就把水磅也给换新的算了。我就是买了一个原厂的正时皮带三件套，带皮带，张紧轮和惰轮，另外买了一个水磅，成本费不到人工费的一半。
如果准备换新的水磅，那么在装上新皮带之前要先换水磅。这个水磅是用来驱动冷却液给发动机降温用的，所以如果水磅老化，出了问题就会增加对皮带的阻力，使得皮带提前老化，那么皮带寿命就大大缩水了。
在水磅下放上水桶用来接漏出的冷却液，然后拆掉水磅和垫圈，用小刀片轻轻刮擦发动机上和水磅粘合面上的污渍，清理干净。换上新的垫圈和水磅，用耐高温的密封硅胶把水磅垫圈和水磅粘接在一起，然后安装回发动机上就算大功告成了。
下一步就是安装新的正时皮带了，在这之前我们已经换了新的张紧轮和惰轮了，皮带按照先凸轮轴，惰轮，曲轴，水磅，张紧轮的顺序安装上 (安装顺序对于不同的发动机可能不一样，具体视型号而定)，按照新皮带上的记号对应到凸轮轴和曲轴上。这里有个小窍门，为了防止顾头不顾尾，安上了凸轮轴，曲轴又错位的现象发生，可以用个大夹子夹住已经对齐安好后的皮带和凸轮轴，这样再对齐曲轴的时候就不怕错位了。全部对齐安装到位后，就可以调整张紧轮到位了。
当然标志407张紧轮安装过程极其复杂，怪不得很多人说法国车修理起来费劲的，从张紧轮看我就觉得很靠谱。首先用一个销子把张紧轮固定在最大张紧位上，然后装上张紧轮，但是不要拧死，大概用手劲拧不动为止就可。然后按照前面所说的步骤安上皮带，逆时针调整张紧轮内部的偏心轮到规定的初始刻度。这个时候张紧轮处于最大张紧状态。用扳手拧紧张紧轮。
下一步就是测试皮带是否安装正确，测试方法是，装回转速感应器盘，装回曲轴皮带轮，拔下凸轮轴上的定位销子，拆下flywheel stopper，用套筒套住曲轴皮带轮，顺时针旋转曲轴，观察有无异常，有没有搬不动的情况，听发动机内有没有活塞与气门碰撞的声音，因为发动机都是四冲程发动机，所以需要连续旋转两圈以上才能保证测试一个完整的周期。如果你有劲就不妨多转两圈，因为通了电，点了火可就没有回旋的余地了。
一切检查正常以后，再按照刚才步骤反过来再做一遍，装上flywheel stopper，把定位销子插回到曲轴定位孔上，卸掉曲轴皮带轮和转速感应器，卡死皮带，使得皮带不能在动 (整个就是一抽风过程)。 然后最后调整张紧轮，顺时针调整偏心轮，使得张力标尺从最大张力位指向正常张力位置。这个过程要极端小心，如果标尺一旦调整过了正常位是不能逆时针回调的，只能像初始安装张紧轮那样步从头再来了。真是变态的407要求啊。我就是手那么一抖，力道没有控制好，就过来，只好重新来过，又是几个小时白花了。
又一次说大功告成了，终于安装到位了，呵呵，这个时候就按照手册上的标准扭矩上紧张紧轮 (407标准扭力是2,1 da.Nm)。在最终上紧曲轴皮带轮螺丝的时候要注意一点就是一定要涂上Thread locker紧固螺钉，防止因长时间震颤而导致螺钉松落的现象发生。
剩下的步骤就是按原样反向把所有的东西再都装回去，全部装完后我惊奇的发现几十个螺丝居然不多不少全用回去了，呵呵，证明没落掉什么。连上电平后，就可以启动发动机看看了，在极度紧张期盼下打着了火，一切顺利。赶紧开车转了两圈，不错，这回算是可以真正的说声大功告成了。抬头看看表，已经凌晨3点了。从中午到凌晨花了我15个小时时间。中间走过不少弯路，也摸索了不少地方，也算是累计了一些经验吧，起码再要我换一次，时间砍半还是有信心的。这辆车反正是我第一辆车，也开了这么久不值钱了，就当练手吧，尽量从这部车多学些知识，当然了对于喜欢动手DIY的兄弟姐妹们，这也是充满乐趣的和成就感的。最后祝大家DIY快乐。
05:25:08 被【
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不错，学习了！
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够牛的！这都能自己换！零件从哪儿搞来的，这么放心的用！真佩服你，抱本书看看就敢拆！
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记得读书的时候也有机会拆装老解放的发动机，还行，一个来回只是多了十来个螺丝和螺母。
我也有这个冲动自己动手换零件，不过自己在家哪有那么多专业的工具呀！
还是算了吧！
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忘了法律？！
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建议买正时链条的车不需更换
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......—_—！
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学习了,但.........
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真的一看有点麻烦.辛苦了
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在家哪有那么多专业的工具~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
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楼主够牛的，这也敢自己换。
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大家千万别跟着学啊。。。。车可是自己的
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所有的特殊工具都是在ebay或者亚马逊上买的，越是特殊的工具卖的越贵。一般通用的工具便宜而且到处有卖。标志的配件是从标志的网上特约经销商直接订购的。为了这个活我大概准备一个多月时间，包括看书，找资料，买工具，定配件。更换前确实心里没谱，所以书和资料都是反复的看，基本确定每一步都明白和有把握了才确定动手时间。不过我连后路都想好了，如果是临时差材料或者工具，就要朋友帮忙开车买买，所以那天都要朋友在家原地待命，不要赴约，免得需要的时候都不见了。要是发动机报废，就联系拖车公司直接把车拖走。拖车公司的电话都准备好了。
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搂住很NB也和幸运，正时皮带是个技术活，搞不好发动机就得报废，当然，搂住也是个专业人士，不然不敢动啊。一般人不要轻易尝试，我在4S店修一年的车，我就不敢。水泵我还有肯能。
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搂住很NB也和幸运，正时皮带是个技术活，搞不好发动机就得报废，当然，搂住也是个专业人士，不然不敢动啊。一般人不要轻易尝试，我在4S店修一年的车，我就不敢。水泵我还有肯能。
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看了图片发觉，这款车的，正时皮带是外置的，这个还可以考虑
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看了图片发觉，这款车的，正时皮带是外置的，这个还可以考虑
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不要跟他學,自已沒有那種好的千金頂,所以,取那個水泵不靠譜,水泵可不是那麽好拆的,我曾經看著好拆,羅絲都取下來了,發現跟本不動,內側還有鑼絲普通工具沒辦法開,所以又到店裏去換了,換個皮帶那是常事,很好換
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牛啊！这都赶拆，你是在4S店上班的吧？
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引用6楼的发言：
忘了法律？！
困惑中ing。。。。。。什么法律不允许自己修车啊， 请赐教！
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引用16楼的发言：
搂住很NB也和幸运，正时皮带是个技术活，搞不好发动机就得报废，当然，搂住也是个专业人士，不然不敢动啊。一般人不要轻易尝试，我在4S店修一年的车，我就不敢。水泵我还有肯能。
同感， 要是像宝马之类的复杂车型估计拆三天三夜都拆不出来
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楼主真够牛的！！发动机仓那么干净！！是还在学校里的学生用的供实习用的车吧！！！
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楼主真够牛的！！发动机仓那么干净！！是还在学校里的学生用的供实习用的车吧！！！
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引用22楼的发言：
同感，&要是像宝马之类的复杂车型估计拆三天三夜都拆不出来
纵置发动机换正时皮带要方便很多！！！
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我跟汽车专业没任何关系，本人干通信的。刚刚买车的时候连车灯坏了都不知道怎么换。只是对于拆东西特别感兴趣，所以就试着摸索。从比较简单的换配件试起，到后来开始换刹车，修电路啥的，干成一件事情就多一份自信，胆子渐渐就大起来，终于把黑手伸向了发动机。反正经验靠积累，不拆哪来的经验呢？
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LZNB!!!牛贴要顶!!!上次换机油,人家和我说我的drive belt快不行了...不过我可不敢DIY...
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好帖要顶，
不知道此帖置顶没有，我置顶一下。
15小时，还是拿出去让人家专业的做吧。
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发帖: 20094 篇
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引用24楼的发言：
楼主真够牛的！！发动机仓那么干净！！是还在学校里的学生用的供实习用的车吧！！！
老美这边的车都这样。
积分: 1165
发帖: 20094 篇
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引用14楼的发言：
所有的特殊工具都是在ebay或者亚马逊上买的，越是特殊的工具卖的越贵。一般通用的工具便宜而且到处有卖。标志的配件是从标志的网上特约经销商直接订购的。为了这个活我大概准备一个多月时间，包括看书，找资料，买工具，定配件。更换前确实心里没谱，所以书和资料都是反复的看，基本确定每一步都明白和有把握了才确定动手时间。不过我连后路都想好了，如果是临时差材料或者工具，就要朋友帮忙开车买买，所以那天都要朋友在家原地待命，不要赴约，免得需要的时候都不见了。要是发动机报废，就联系拖车公司直接把车拖走。拖车公司的电话都准备好了。&
真是 一颗红心，多手准备。
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楼主辛苦，再接再厉。
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值得一学，谢了。
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换了TDI正时齿带！
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换了TDI正时齿带！
89600公里，今天找了贾经理，更换了TDI的正时齿带，没有换张紧轮、导向轮和水泵，打算15W公里一并更换。TDI的齿带和张紧轮的宽度为30MM，比汽油宝来的要宽很多，据操作的师傅讲，更换TDI的齿带要比汽油宝来要容易，但一定要有专用工具才行。更换过程很顺利，师傅还用高压空气清除了齿形带罩内的灰尘，这点细节值得表扬。更换下来的齿形带还很新，没有发现齿形传动带特有的磨损迹象，估计还能用上几万公里。但导向轮轴承发现有轻微的涩，由于没有配件，故不能一并更换，想想如果导向轮轴承失效，会有异响，容易在早期发现并及时处理，不会有太大影响。
在此谢谢贾经理！
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做一回白....................老...............................................?
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好！这说明TDI的维修性还是不错的！
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不好意思!请问在哪能找到贾经理?
论坛小学生
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THW你好！请问你加柴油时是否过滤，如何过滤。捷达
柴滤能不能用，用有什么不好！谢谢！
论坛小学生
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