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天津一汽丰田发动机公司产量突破
今日，由中国第一汽车集团公司（以下简称“一汽”）和丰田汽车公司（以下简称“丰田”）共同出资成立的天津一汽丰田发动机有限公司（以下简称“天津一汽丰田发动机”）实现了发动机累计产量突破200万台的业绩。&&& 值此之际，丰田汽车公司专务、中国本部长佐佐木昭表示，“在为广大中国消费者提供令他们满意的产品和服务的目标指引下，通过与中方各位同仁共同努力，最终实现了200万台的产量。天津一汽丰田发动机能够与中国汽车产业共同发展，从而为社会和地区经济发展作出贡献令我们感到非常荣幸”。&&& 1996年，天津汽车工业（集团）有限公司（以下简称“天汽”）和丰田合资成立了现天津一汽丰田发动机的前身――天津丰田汽车发动机有限公司，这是丰田在华首个发动机生产基地。该公司自1998年开始生产A型发动机。在2003年一汽与丰田全面合作后，成立了现在的天津一汽丰田发动机，并于今年5月16日迎来了公司成立15周年纪念日。&&& 今后，丰田将继续秉承“通过汽车创造富裕社会”这一创业以来的基本理念，努力提供更优质的产品和服务来满足广大中国消费者的需求，同时通过人才培养及增加就业机会等来为中国汽车产业以及地区社会的发展做出贡献。
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处理 SSI 文件时出错&&&&7月末，广汽丰田有限公司（英文全称GUANGQOYOTAENGINECO.,LTD，以下简称GTE）整机产量突破100万台。7月30日,GTE在广州南沙工厂内举行了第100万台发动机下线仪式。
&&&&GTE成立于2004年2月，是丰田公司（以下简称丰田）与广州汽车集团股份有限公司（以下简称广汽）的第一个项目，也是中国第一个以海外市场为主要目标的汽车发动机公司,向全球提供发动机及配件。GTE的主要产品AZ系列发动机，国外市场的CAMRY、RAV4、ESTIMA（国内称为PREVIA普瑞维亚）、IPSUM、Xb、MARKXZiO等多款丰田轿车。在国内，配套广汽丰田汽车有限公司的CAMRY凯美瑞，今年3月开始向天津一汽丰田汽车有限公司的RAV4供应。
&&&&从2005年11月第一台发动机下线，到2009年7月突破第100万台，仅用了3年零8个月的时间，GTE以惊人的速度实现了跨越式发展。100万台是GTE实现更高目标的第一步，更是在政府相关部门的大力支持和合作伙伴进行良好合作下而取得的阶段性成果。第100万台发动机的下线不仅标志着GTE在国内、国际市场方面取得的可喜的突破，也标志着丰田与广汽的合作向更深层次、更高目标、更广领域发展。
&&&&GTE发动机稳定的性能和优良的品质得到了各方面的认可，为我国的发展贡献了一份力量。随着100万台发动机的下线，GTE也进入了新的阶段，GTE将继续坚持品质第一，持续提供高品质的发动机，扎扎实实地扩充自己的成绩，以优质的产品更好地回报社会！
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玉柴07上半年发动机产销量突破26万台
时间： 9:01:16　
　来自：慧聪网工程机械行业频道
&&& 玉柴集团持续健康发展，经营业绩稳步增长，今年上半年，玉柴集团累计实现含税销售收入89.08亿元，同比增长19.01%。企业出现多极全面增长、发展后劲十足的喜人态势。发动机板块产销突破26万台，同比增长32.59%，创历史新高；工程机械板块销售收入同比增长33.44%；专用汽车板块销售收入同比增长107.28％；汽车零部件板块销售收入同比增长21.11%；物流板块营运收入同比增长22％；润滑油化工板块销售收入同比增长11.48%。
&&& 发动机板块：产品技术领先彰显竞争优势，产销规模稳居国内同行第一。
&&& 玉柴作为中国最大的柴油机制造企业，基于环保的责任、构建和谐社会的需要、企业使命的追求，确立了“绿色发展，和谐共赢”核心理念，在国内汽车动力系统的技术革新中引领潮流，实现了五个率先：率先扶持国产系统，率先提出电控组合泵应用于中轻型柴油机概念，率先投放售后诊断仪，率先实现自主标定，率先倡导并推动了重型柴油机SCR技术。为行业做出了巨大贡献，主要体现在：突破低排放节能技术，提前2-3年向市场投放满足各个阶段排放要求的产品，诞生第一台具有中国自主品牌的欧4发动机；YC6G的投放促成了先进增压器在中国的发展；树立国产发动机的质量标杆，带动了汽车零部件行业的进步；成为全世界最大的城市LPG发动机供应商。
&&& 产品技术的领先，显示了玉柴战略目光在与国家节能减排等相关政策接轨上的高瞻远瞩。
&&& 今年以来，玉柴发动机销售、服务突出“专业铸就品牌，服务创造价值”的年度主题，紧抓机遇,敢于亮剑，积极实施重机市场攻坚战、中机市场保卫战、轻机市场规模战、国3市场争夺战等四大战役，以产品和服务优势抢占市场。玉柴服务体现三大特色：“八大满意”服务平台紧贴用户需求；“一站式”个性化特色服务快速解决主机厂、大用户的后顾之忧；重责服务体系的满意度意识，将态度冷淡、语言生硬、行为蛮横三项被指控指标设定为零。玉柴的三大特色服务赢得了用户的普遍认可，主题突出的夏收服务、厦工专项服务、东风大力神服务等专项服务工作也取得良好的效果,满意度呈总体上升态势。在合作方面，与国内汽车企业共建营销平台，使各系列产品再获新的市场机遇，与客户高效对接，共同加强对政策变化、新产品走向的关注，共同做好市场促销、市场走访、广告宣传、售后服务等工作，实现对市场掌控的前移，与客户1+1大于2的和谐共赢。
&&& 产品技术的领先与市场营销模式、手段的创新使得玉柴成熟的五大产品平台、11大系列发动机在今年的市场竞争中全显优势：卡车板块同比增长52%，客车板块同比增长50.6%，船电板块同比增长29.7%；玉柴国产欧4发动机批量进入北京，成为今年中国客车市场的最大亮点；东风、厦工重机推广项目卓有成效，6M推广势头强劲迅猛；公路卡车、欧3客车市场取得重大突破，成为今年新的快速增长点；海外市场捷报频传，尤其是欧3、4W柴油机在俄罗斯市场取得重大进展，欧3发动机实现批量向国外供机；越南市场轻卡4108出口增长迅猛，出口量上半年已超过去年全年；产品应用开发推行主动开发，强化开发与服务的闭环，提高了新品一次投放成功率，上半年共开发新机型321种，抢占了市场先机。同时，玉柴还有意识地调整机型销售结构，使得上半年机型销售结构发生了喜人的变化，企业经营效益明显改观。
&&& 玉柴生产系统夯实内部管理，强化横向沟通，狠抓订单管理，科学合理排产，形成了快速的现场应对能力和快速准确的生产能力，高效地确保按订单按承诺产出。销售旺季，各生产厂结合自身的产能情况，每天按24小时人停机不停的运作方式组织生产。广大干部员工将企业的利益放在第一位，识大体，重大局，高付出，淋漓尽致地展现了创造性劳动群体的铁军风采,出色地完成了艰巨的生产任务。
&&& 上半年，技术质量系统也是亮点彰显：新开发基本型发动机44个；完成了欧4排放标准发动机的一致性开发和确认，领先国内同行；欧3发动机通过俄罗斯认证；34项专利获得了授权，玉柴拥有专利的新产品销售额占销售总额的40%；欧3、欧4燃烧开发能力大幅度提升，试验开发时间缩短至1个月；技术降成本立项100多项，降成本成绩显著，超过全年目标的50％；1-5月，实现月平均百万元销售收入三包赔付同比下降20%，比2006年全年下降24%，下降幅度远远超过年初设定的目标。发动机精品工程也带动了零部件质量的全面提升，进货检验合格率持续上升，达到96.16%。
&&& 工程机械、汽车零部件、专用汽车、物流等主要业务板块走上高速发展的快车道，成为玉柴发展的重要生力军。
&&& 工程机械板块，以强势促销为中心，以质量改善和成本改善为重点，通过加大新产品开发力度、优化产品性能、实施品牌经营和“金牌服务”等举措，企业实力大大增强。玉柴牌
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技术交流QQ群一：(已满)&&技术交流QQ群二：我国的航空发动机产业一直是让人比较挠头的。到现在，这样的最尖端的战斗机都首飞成功了，发动机还是那个死样子，这一巨大的不平衡让兄弟们现在非常的怒其不争了。归根到底，发动机是材料跟加工水平的最高的体现，这两点是什么水平，你的发动机就是什么水平。直白的说就是你的发动机的水平是最能反映你的工业水平的。为什么我们的所有的发动机都不行，不光是航空发动机，舰用的也不行，甚至连坦克用的都不行，好不容易造出个1500马力的，还是傻大黑粗的，需要进一步的改进。其实发动机表现比较菜仅仅是表明了我们国家的工业发展水平还不行。在这样的情况下，我们能做出来像歼10，歼11那样的战斗机，不值得骄傲吗？再仔细的看看我们的发动机，你会发现，我们的整个的这个行业都在奋起直追，在向着最高峰迈进！这点大家不用担心，搞航空发动机的没在睡大觉，在拼命的追呢。中国的行业现在到底怎么样呢？这个问题是广大军迷最关心的了。你再说什么现在不行是有原因的，你的原因在有理大家也不爱听，还是希望我们能发展处最好的。好的。仔细的看了下中国的军用工业还是有感想的。首先来看下分布。我们一共有4家比较有历史有功勋的发动机厂，现在是集团，呵呵。分别是沈阳的黎明，贵州的，西安的西飞动力跟城都发动机厂。这其中，老大是黎明厂，我们先前基本上也就知道个黎明厂。现在黎明在干什么呢？自制的WS10就是他们做的。在研的WS15也是他们搞的。不过由于自身的一些原因，可能是被沈飞给带瘤的，到黎明这，发动机的生产管理跟不上，做出来的东西小毛病不断，搞的用户意见贼大，也搞的现在一提黎明厂，军迷都是骂的。不过大家看看沈飞现在有多菜，跟成飞比，就明白了。说真的，沈飞和黎明厂都要动大手术才行。大家都知道我们的比俄罗斯的AL31F先进的不少，就是因为生产的问题，搞的现在WS10A不能挑大梁，真是郁闷之极。说到贵州黎阳厂，是要说两句的。贵州黎阳是从成都的发动机厂里分出来的，现在也可以说是4家里最小的，实力最菜的。不过可不要小看这个黎阳厂，很能耐的。，是黎阳跟黎明共同生产的。后来沈阳研究个出来，就是昆仑。结果下马了。不知道为啥。（是我不知道，知道的朋友不妨说下。）搞的后来黎阳搞的昆仑2可以用了。你说这个事情说明什么呢？现在的黎阳有什么发展呢？仿制的是黎阳的。这个型号的发动机可能是未来中国产的最多的发动机，因为枭龙的制造的量会远远的高于歼10歼11的。祝黎阳一路走好，搞定中推，赚到钱，成为中国航空发动机领域的最强者。还有个未经证实的消息，就是黎阳在仿制AL31，如果仿制成功的话，直接抢黎明的WS10的单子。大家看好吧。也许黎阳的AL31仿制出来的时候，黎明的生产管理业上去了。也许有了竞争，很多问题也就迎刃而解了。说道西飞动力，现在的产品是和WP8。大家都知道WS9是我们仿制斯贝的产品，现在飞豹用的。稍微说明下，是轰6用的，我们国家唯一的一款大型的。不过现在正在被我们从俄国进口的取代。他们没什么整发的项目，以后主要是做配件，这也是好事，我们的配件的生产水平还是需要提高的，有人专业的做这个事情，其实是好事。至于成都发动机厂就有点搞不懂了，查了半天的资料，厂的官网上只有个WP6的展示。现在军用发动机成都厂就只有个，他有没有什么新项目或在研项目啊？肯定是有的，搞不好导弹用的微推，就是500公斤级的发动机就是他们弄的，不过没确切的消息。希望知道的朋友能给说说。以上这些只是说了些分布啊，大致的分工。至于我们的发动机产业发展到什么水平了呢？这个问题，也有点例证说明。前两天看了个央视7的节目，说了些东西，总结下，是我们的一个发动机修理厂，是5719厂，大家都知道，节目里都是某厂，呵呵，具体是哪家厂是后来查资料查的。说这个厂能把AL31这个发动机通过他们的维修处理后，从900小时延长至1500小时。使用了很多的新技术，很多的是超过俄罗斯在AL31上使用的技术，使得发动机的性能有了很大的提高，一次维护的时间也提高到了500小时，这就是AL31整个的提高了个档次。具体的东西，网上有个贴子是专门说这个事的，我看了下，是：中国发动机已经超越AL31F水平。介绍的比较详细，我在这就不多说了。最后说下，我们的发动机行业，通过这些年的发展，特别是近十年的发展，已经到了一个厚积薄发的阶段了，往后的几年里，好消息会连接的出来的。中航说的发动机年产值200亿绝对不是空穴来风，我们的发动机全面超过俄罗斯的水平也就是时间问题，现在已经差距不大了。WS10A就是117S的水平，推力小点，但是技术上差不多，比AL31先进。大家瞧好吧，等WS15定型了，我们的腰杆就能硬起来了，我们就在航空发动机这个军用航空的最后领域不受制于人了！
第一：作者认为，黎明和沈飞要改革生产管理什么之类的，和您说，我基本同意，目前黎明这个模式，还是林左鸣总经理时期的模式，不是说不好，是不够好，因为时代在变化，国企基本这个样子，不看你才能，看的是关系，但是你真正有才能，稍微会做人，还是会得到重用。第二：我们的材料问题确实是制约国产发动机的主要问题，工艺也是延续的苏联模式，我翻译过GE的图纸，能看出之间的差别。第三：X14是下马了，涡喷机嘛，基本上WP7推力什么的到顶了，现代三代以上几种，基本无法用以配置。第四：负责任的和大家讲，太行是可靠的，虽然收入不多，勉强温饱，但是不要怀疑我们技术人员的态度，其实黎明厂总喊着重视质量重视质量，可由于生产搭配不合理，造成基层工段长对零件的态度还是20年前的标准，差不多就放过入库吧，大家可想而知，这帮年薪基本达到10W的30-40来岁的人，是我这种愤青最痛恨的人，既要了飞行员的命，又砸了自己的饭碗，目光很短视，只想自己捞资本往上爬。第五：太行很贵的！X15问题很多的，一个成熟的发动机最少需要10年的研制周期，感觉中国又回到了大跃进时期，领导干部就是喊，什么欧美18年，我们就5年，什么欧美18亿美刀，我们就5亿RMB（数字为我随便说，不过差不多少），和大家说，高铁的那个什么部长下马大家懂吗？现在的中航工业和那个时候差不多的！急躁、不严谨、不重视质量！
关于昆仑，下马是必然的，今天新闻里在说百年老店柯达要申请破产保护了，我想这两件事的原因应该是相似的最后关于人，我们四系的招分是全校最低的，不过即使这样，还是有人才的，这么跟你说吧，毕业的时候，搞航空的有，系里有人去了斯坦福，剑桥，我们小班出去两个，其中我们寝的那个去了加州理工，转行的考上清华的有，不过还是我们班的牛，考上一个北大光华，一个人民银行研究生部（这两个地方恐怕就是经济科班生也没那么容易进吧）。留在系统内的去的都是中航技，还有航天的几院几院这种待遇好的地方。我这种二流货色，只能进外企打工。不是我看不起我同学，大家都是四年的兄弟，最后去航空的，基本都是委培，也就是航空系统人员的子女，招分比分数线能低100分，然后从哪里来回哪里去。不知道从这里面，大家能看出社会的浮躁，以及国家的不重视了吧其他也不说什么了，反正大飞机出来，我是不坐，决不是担心安全，因为号称中国的大飞机用的是美国的发动机。而是丢不起这个人。
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听说俄罗斯的原子弹当年也是剽窃的德国技术哦
MS以前说AL31最高不超500小时，我们自己的昆仑大概100小时多点现在数据有这么大的飞跃？
这个就不好说了！看看WS10就知道了，出来那么多年产量还上不去！差不多J10试飞的时候就暴光了，这都多少年过去了！才看见小批量试装！
换句话说大家也不知道怎么弄。私有化了，钱进了老板一个人或几个人的口袋，估计大家伙儿也不同意，身边的事儿，大家知道的也不少。再说了，私有化了，用人唯亲可能更厉害。还不如公有化，可是公有化呢，哎。说实在的其实大家都不知道怎么办。还是那句话：坚持党的领导，希望中央由上往下的改。毕竟党的党章在哪儿摆着。这是个原则。一句话我虽然不是党员，但我是党的坚定不移的拥护者。无论发生什么。
很多跑长途的老师傅,也有同感.闲下来我就很纳闷了,因为现在数都知道,国有企业管理松散---总之,异口同声都说私有的好,可为什么还要去国有加,也就是要相信国有的呢?这个问题困惑我很久.不单单是加油,很多地方,我们都喜欢去国有的地方购买---想不明白了,只能以具体问题具体分析来回答自己!
第一：作者认为，黎明和沈飞要改革生产管理什么之类的，和您说，我基本同意，目前黎明这个模式，还是林左鸣总经理时期的模式，不是说不好，是不够好，因为时代在变化，国企基本这个样子，不看你才能，看的是关系，但是你真正有才能，稍微会做人，还是会得到重用。第二：我们的材料问题确实是制约国产发动机的主要问题，工艺也是延续的苏联模式，我翻译过GE的图纸，能看出之间的差别。第三：X14是下马了，涡喷机嘛，基本上WP7推力什么的到顶了，现代三代以上几种，基本无法用以配置。第四：负责任的和大家讲，太行是可靠的，虽然收入不多，勉强温饱，但是不要怀疑我们技术人员的态度，其实黎明厂总喊着重视质量重视质量，可由于生产搭配不合理，造成基层工段长对零件的态度还是20年前的标准，差不多就放过入库吧，大家可想而知，这帮年薪基本达到10W的30-40来岁的人，是我这种愤青最痛恨的人，既要了飞行员的命，又砸了自己的饭碗，目光很短视，只想自己捞资本往上爬。第五：太行很贵的！X15问题很多的，一个成熟的发动机最少需要10年的研制周期，感觉中国又回到了大跃进时期，领导干部就是喊，什么欧美18年，我们就5年，什么欧美18亿美刀，我们就5亿RMB（数字为我随便说，不过差不多少），和大家说，高铁的那个什么部长下马大家懂吗？现在的中航工业和那个时候差不多的！急躁、不严谨、不重视质量！
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