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浅薄了。等于说，贵城镇没什么前途，瓦塘木格崛起无疑，因为这里有出口！
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所有的高速都离市区太远了，显然有一种无形的力量在阻止贵港城区的发展与扩展，这股力量很可能是区腐，因为一旦贵港发展起来了就是对南宁首腐地位的威胁
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玉林最有前途。
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好冷的风，吹吧！
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瓦塘木格将成为市政府所在地了，不久将来
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瓦塘木格将成为市政府所在地了，不久将来
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李再升木格成市政府或区政府所在地不成问题，也是必然的，交通这么方便。
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你错了。一般高速路出入口都离市区有好一段距离。所以，挨得近反而难发展
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李再升木格成市政府或区政府所在地不成问题，也是必然的，交通这么方便。
吹太大了吧。就算当今圣上也没法随意要变更一个地区的行政级别，。他李还能升到比皇帝更牛？最多也就多安插点自家的鸡犬升天罢了
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本版内容仅代表网民个人观点，不代表本网立场急：成绵高速路 第二个进入绵阳的出口通车没有？（就是绵阳山上那个高速出口）_百度知道
急：成绵高速路 第二个进入绵阳的出口通车没有？（就是绵阳山上那个高速出口）
提问者采纳
请LZ看下是哪个出口？第一个是绵阳南嘛就是磨家成绵高速总共就4个出口，那肯定通车了的。前2个算是山上吧，这4个出口都是通车的科学城入口，如果在这之内？还是金家岭出口？还是绵阳北出口。
就是第一个是绵阳南，然后的第二个，可以到达科创园的。之前它在修路，封了的。不知道现在修好没有。
那就是金家岭嘛，修好了吧，金家岭之前修路是修到安县的路，修好都有2个月了吧。
提问者评价
太感谢了，真心有用
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上园艺山那个出口就是金家林，现在是通的，我昨天还走了的
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[ 责任编辑：贾新杰 ]没有出口不方便！沿江高速沙井出口或于2017年底开通
08:53|查看: 737|评论: 0|原作者: 深圳社区|来自: 深圳新闻
摘要: 沿江高速距沙井最近的是福永出口。图为记者近日在福永出口拍摄的现场情况。 深圳商报记者 钟华登 摄
深圳商报记者 王文燕 近日，有市民反映因广深沿江高速在沙井段未设出入口，周边城市的采购商走沿江高速前往沙井 ...
沿江高速距沙井最近的是福永出口。图为记者近日在福永出口拍摄的现场情况。 商报记者 钟华登 摄 &
深圳商报记者 王文燕
近日，有市民反映因广深沿江高速在沙井段未设出入口，周边城市的采购商走沿江高速前往沙井电子市场时，需在长安或福永出口下，沙井的车辆则无法快速上下沿江高速。据了解，由于广深沿江高速与沙井片区&交而不通&，阻碍了沙井片区的社会经济发展，引起当地群众不满。
没有出口进出不方便
据了解，宝安区沙井街道拥有150万人口、企业近万家，而且还有中亚国际电子、德普电子、益华电子、沙井赛格四大电子市场，吸引了广州、中山、东莞等多个周边城市的采购商前往交易，但由于沿江高速在沙井段未设出入口，致使周边采购商前往时，只能在福永或长安出口下转主干道，给远道而来前往沙井交易的采购商们造成不便。
据市民李先生称，他经常开车从深圳湾到沙井采购电子配件，自去年广深沿江高速开通后，因广深高速车太多，他往往会选择走沿江高速前往，但唯一让他感到郁闷的是，沿江高速沙井段未设出入口，只能开到福永下。李先生说，如果在沙井设出入口，去电子市场至少可减半小时车程，那将会方便许多。
当地居民期盼便捷通道
记者了解到，广深沿江高速公路深圳段于2013年11月正式开通试运行，全线共设福永、机场、西乡、月亮湾四处互通。然而，途经沙井的广深沿江高速却无法与宝安西部百万人口及众多企业相通，致使沙井、松岗片区被迫边缘化。而沙井、松岗片区又是宝安西部经济中心，占地面积达130多平方公里，拥有数万家工厂企业和200多万常住人口。
由于沿江高速与沙井段擦肩而过，该片区群众往返市区和周边城市出行只能选择广深高速进出，造成片区内东西主干道车流量过大，仅在沙井街道，东西向车流日均就超过10万辆，交通拥堵情况十分严重。
当地居民何先生称，广深沿江高速途经沙井片区却没有设置出入口，还占用了沙井宝贵的土地资源，并带来噪音和废气污染，作为当地居民对此十分不满。何先生认为，修这么好的路，却未能给沙井片区百姓带来福利，沙井片区主干道目前的交通拥堵情况日益严重，实在不应该错失与沿江高速对外接连的便捷通道。
新增出入口顺接南环路
对此，记者近日向深圳市交通运输委（市交委）发函，针对沙井片区车辆不能快速上、下沿江高速，影响沙井经济发展的问题进行采访。据市交委有关回复，记者了解到，随着大空港地区城市规划的稳定以及开发建设进度的加快，沿江高速增设沙井出入口已十分迫切。
据悉，经市政府同意，市交委已协调项目建设单位将沿江高速沙井互通纳入沿江高速二期工程。经广泛征求沙井片区意见，市交委组织建设单位就沙井互通方案、节点位置与宝安区人大及人大代表、沙井街道办等进行了多次协调，并已达成一致意见，最终确定沿江高速沙井互通顺接沙井南环路的方案。目前正组织建设单位开展项目前期工作，计划于2014年底开工建设，预计2017年年底建成通车。
（请报料人领取报料奖100元）
&【相关报道】
广深沿江高速28日全线通车 全程89公里小车收费54元
28日起，开车走沿江高速从深圳到广州，时间在1个小时以内，小车全程收费54元，比广深高速少16元。这是11月19日记者拍摄的沿江高速深圳机场段。 深圳商报记者 廖万育 通讯员 戴化 郑玉斌 摄
记者昨日从广深沿江高速公路有限公司获悉，广深沿江高速确定于本周六全线贯通。该道路全长约89公里，全线贯通后，比现有的广深高速公路缩短三分之一的路程。届时从深圳开车出发去广州不到1个小时，小车全程收费54元，比广深高速少16元。交通部门预计，届时或分流广深高速公路三分之一的车流。
全长89公里双向8车道
广深沿江高速（S3）是广东省&十一五&规划重点建设项目，属于广东省高速公路网络的重要组成部分，是珠三角地区继广深高速公路之后，又一条重要的南北走向高速通道。广深沿江高速北起于广州黄埔大道，向南通过深港西部通道侧接线连接香港，共分为广州、东莞、深圳三段，全长89.14公里，双向8车道，比现有高速公路缩短三分之一的路程。
一期工程广州至东莞虎门段已于日通车；深圳段全长30.45公里，采用全封闭、全立交的双向八车道高速公路标准，也已于今年11月21日正式通车。据广深沿江高速公路有限公司透露，东莞虎门威远至东莞长安段，施工已进入尾声，计划于本月28日全部完工，届时便可实现全线通车。
高速全线设有15个互通立交，分别是官田、夏港、南岗、麻涌、洪梅、沙田、威远、虎门、长安、福永、机场、西乡、前海互通，途经广州黄埔区、开发区、萝岗区，东莞麻涌镇、洪梅镇、道滘镇、沙田镇、虎门镇、长安镇，深圳宝安区沙井、深圳机场、福永、西乡，南山区，通过深圳湾口岸连接香港。
记者从广深沿江高速公路有限公司获悉，广深沿江高速深圳段目前开通四个上下节点，即月亮湾立交、大铲湾、福永以及西部通道侧接线。未来还将增加机场、田园互通立交以及沙井出入口。
一类车全程收费54元
事实上，在广深沿江高速全线通车之前，作为联系广深之间的主要通道，现有的广深高速、107国道日益拥堵，早已不堪重负，并逐渐成为香港、深圳、东莞、广州等珠三角东岸城市人流、物流连接的瓶颈，严重制约经济的发展。数据显示，至2013年5月，广深高速日均车流量已达到44.3万车次，同比上年增长10%。而道路设计车流量仅为6万辆次/日，道路市场面临&高速公路不高速&的尴尬。
这种情况有望在广深沿江高速通车后得到缓解。据了解，作为&第二条广深高速&，沿江高速设计日均通行能力为12万辆。有分析认为，在实现全线通车后，沿江高速或将分流广深高速三分之一以上的车流，实现广深间的公路交通瓶颈扩容。
记者昨日从广深沿江高速公路有限公司了解到，广深沿江高速道路收费标准已经出炉，全程一类车收费54元，五类车收费189元。记者对比了解到，这一价格比目前的广深高速分别要低16元和69元，可节省约1/4路费。
目前限速100公里/小时
广深沿江高速深圳段自上月底通车，一个月以来，不少市民通过这条道路往返南山和宝安，进出深圳机场新航站楼。在欣赏沿途美丽风光的同时，也有不少车主质疑，这条崭新、宽敞的高速公路，限速为何仅为100公里/时？
对此，广深沿江高速公路有限公司总工程师陈春江曾对媒体回应，计划在广深沿江高速全线通车三个月后，按相关规定向相关部门提出申请，预计可以将限行时速提高至120公里。而经电话采访，深高速营运部相关负责人也向记者表示，他们将与广深沿江高速公路有限公司一起提交申请，届时深圳段限速也可能提高至120公里/小时。
目前，车主经过广深沿江高速，由深圳至广州全程需时1小时左右，而道路提速后，两地开车往来时间有望进一步缩短至约45分钟。
有助西部港区提高竞争能力
西部港区货物将实现&西进西出&
【深圳商报讯】（记者 肖晗）对于深圳来说，广深沿江高速的全线贯通，除了新增一条前往广州的通道外，还意味着深圳西部疏港系统的完善，对于开拓港区后方发展空间，提升深圳港整体竞争力具有积极意义。
据悉，目前珠三角的外贸集装箱生成量中，80%的集装箱要通过广深高速公路、G107和惠深公路出入境。每天由深圳西部港区出来的货柜车，如流水般穿过月亮湾大道，驶入107国道或广深高速，成为深圳西部一道独特的城市风景。但大量货柜车通行，也不可避免地为城市带来噪声、尾气以及交通安全隐患。
深圳多年前即提出构建西部港区疏港道路体系。其中，广深沿江高速深圳段将作为西部蛇口、赤湾、大铲湾三个港区的疏港主通道；待建的南坪快速路二期作为辅助通道；兴海大道、妈湾大道则将作为西部港区、前海湾物流园区，与区域内高、快速路网的连接通道，实现港区联动，三大港区与前海物流园区无缝连接。
记者了解到，广深沿江高速全线通车后，从蛇口或赤湾港区出来的货柜车，可以在月亮湾大道南侧的月亮湾立交，迅速转入沿江高速，从而有效减少疏港交通与城市交通的混行状态。此外，深圳计划再修建一条妈湾跨海通道，作为一条专用疏港通道。根据深圳市公用交通设施建设中心最新发布的招标公告，该项目位于前海深港合作区和宝安区，南起月亮湾大道，北至沿江高速西乡收费站，全长约7.2公里，其中海底隧道长约1.3公里，总投资约24.9亿元。项目建成后，深圳西部港区货物将实现真正意义上的&西进西出&。
深圳港口业内人士指出，集疏运不畅的问题一直制约着深圳西部港口的发展，疏港交通与城市交通混杂，造成经常性的拥堵，在给南山城市交通带来压力的同时，也严重影响了西部港区的正常作业和进一步发展。广深沿江高速全线通车，有助于较好地实现城市交通与疏港交通的分离。快捷顺畅的集疏运体系建立，将极大地开拓西部各个港口的后方发展空间，提升港区整体竞争能力，夯实西部港区长远发展基础。
此外，市交委相关负责人在接受记者采访时表示，根据深圳市公路网发展整体规划，广深沿江高速深圳段是深圳高快速公路网络中西环的重要组成部分，道路全线通车对完善深圳市及宝安区的公路网，起着非常重要的作用。整个广深沿江高速，有效串起了黄埔港、新沙港、虎门港、深圳宝安机场、大铲湾港，蛇口港、赤湾港等交通、物流枢纽， 将使穗莞深城市群资源进行有效配置。
广深沿江高速公路行车指引
1.福永立交
宝安北部、光明等地区的市民，可选择走宝安大道转福海大道，通过沿江高速-福永互通立交上下沿江高速。
2.西乡立交
宝安南部地区的市民，可选择走西乡大道，通过沿江高速在西乡大道两侧设置的两对匝道，上下沿江高速。
3.月亮湾立交
原特区、特别是南山地区的市民，可走月亮湾大道，通过月亮湾大道立交上下沿江高速。
4.深圳湾口岸
南山东部、福田、罗湖的市民，可通过北环大道、深南路或滨海大道-沙河西路-深圳湾口岸-西部通道侧接线，进出沿江高速。沙河西路北向来的车辆，可选择在望海路已开通的掉头入口，直接进入西部通道深圳侧接线隧道，通往沿江高速。
市民从深圳出发，经广深沿江高速北上，可直达东莞、广州，较广深高速更缩短近三分之一的路径，更为方便快捷；转虎门大桥北行可达广州番禺区，西行可至佛山、肇庆，南行可达中山、珠海，避开广深高速虎门至机场拥堵区段。
全路段电子监控
市民切勿下车拍照
&深圳最美高速&自然名不虚传！市民一边开车一边就能尽情欣赏着道路两边的海上田园风光。不过，记者发现昨日率先体验的部分市民，贪图欣赏高速美景，居然将车辆停放在应急车道，并且特意下车用手机、相机拍摄照片。
据悉，出于行车安全以及工程投资预算的考虑，海上修筑的沿江高速深圳段并未设置观景台，高速工作人员提醒市民在高速公路上擅自下车是非常危险的行为，并且属于违规行为，一旦交警部门发现将予以严厉处罚。据了解，车主停车占用高速路路肩，在高速路拍照的行为存在严重的安全隐患，也是违法行为，将面临罚200元、扣6分的处罚。
&昨天，我们也发现了不少停车拍照的市民，由于是第一天，我们的执法主要是以劝离为主。&昨日，现场执勤民警接受记者采访时表示。交警部门提醒市民沿江高速路面较宽，但车主要注意控制车速，高速全路段有电子监控，车主应避免超速被罚。此外，交警部门还有巡逻车对违法行为进行抓拍。
交警部门还提醒市民，广深沿江高速作为深圳湾口岸和南山片区往西乡、福永的连接通道，试用期间可能将有大量车流汇聚，请广大市民出行时提前选择道路。同时，在试运行期间，请广大车友提前了解清楚线路，注意交通标志标线，严格遵守相关道路交通安全法律法规，确保行车安全。
先前报道：
每公里0.6元收费无法运营？
广深沿江高速已开通的深圳、广州路段均按0.6元/公里的标准收费，但广深沿江高速公路公司最近曾以建设成本过高为由，向省交通和物价部门提出涨价申请。据知情人士透露，目前涨价申请暂未获批复，全线开通后仍将按原标准收费为54元，但省相关部门已经启动调研，沿江高速路费未来很可能提高。
广深沿江高速公路公司负责人告诉记者，目前的收费标准是20年前制定的标准，以此测算，通车后要收回投资需要40年以上。而国家规定的高速经营权最长为25年，因此，沿江高速不提价的话，必将面临巨大亏损，未来服务也难以保障。另外，0.6元/公里的收费标准是针对双向6车道的高速公路，而广深沿江高速是双向8车道。&我们呼吁省物价部门视具体情况给我们调整价格，也希望能得到广大车主的理解和支持。&
广州至东莞段高出概算投资额79亿
据广深沿江高速公司总工程师陈春江介绍，广深沿江高速广州至东莞段起点位于广州黄埔G107国道，终点位于长安，全长59公里。
2003年项目立项时，概算投资总额为103亿元，全线采用设计速度100公里/小时的双向八车道高速公路标准，设计饱和通行量约10万辆/日。该项目从2007年上半年正式施工，计划工期为3年半。但截至目前，该工程仍无法确定全线竣工的时间。该路广州起点站还有600米的道路，因与广州13号地铁线文园站的工程施工重叠，施工队无法进场施工，要待该地铁工程完工后，才可以入场。
另外，该项目施工后，由于工程途经广州、东莞多个经济较发达的区域，被这些区域大量征地拆迁工程延误，目前广州、东莞段仍有多个路段征地未完成。施工8年来，施工人员工资、材料费用经历3轮上涨，致使整个项目全部完工预计总投资额要达182亿元，较预计投资额103亿高出79亿元，每公里造价超出3亿元。
按每公里0.6元收费无法正常运营
&投资高出如此之多，如果按照目前每公里0.6元的收费标准，即便道路全线通车，公司也肯定无法正常运营。&陈春江说，根据广东省新出台的规定，收费公路只能经营25年，因此亏损成为定局，不得已才选择向媒体公开账本，&并不是所有的高速公路，都像广深高速一样挣钱&。
广深沿江高速财务负责人也算了一笔账：&按沿江高速最高饱和车流量计算，每天10万辆车次乘0.6元/公里再乘59公里，每天的收入为354万，25年总收入323亿元，这是静态下最理想收入，但算上每年8个亿的利息，也是亏本的，而现在广州至威远段每天的车流量只有1万多，且由于道路途经的多个区域经济发展也不是很理想，整条道路要达到饱和车流量可能性小，亏空更无法预计。&
此外，该公司还从严格财务口径，对该投资的净现值进行计算，该道路即使按0.9元/公里收费标准，25年下来，仍要亏损约25亿元，需要36年才能收回成本及行业基准投资收益；只有按1.2元/公里标准收费25年，才能收回成本及行业基准投资收益。
三大因素致造价成本增加
本报上周报道广深沿江高速喊亏之后，引起东莞市民强烈反响，不少市民表示，高速公路费用目前已经比较高。
另据了解，目前省内双向8车道高速公路造价成本一般在1.5亿/公里左右，为何沿江高速的造价成本要如此之高呢？
陈春江告诉记者，一是因为道路途经的大部分是经济发达区域，征地赔偿标准高。二是广深沿江高速公路途经沿海，大跨径桥梁多，全线桥梁比例高达93%，车道多、路面宽，技术含量高。其中，东莞段路线长49.235km，特大桥和大桥共48座，互通立交7处，隧道2处。三是工程期间，劳动力、原材料成本涨幅大。
目前只是初步调研
记者获悉，上个月，广深沿江高速公路有限公司向广东省相关部门递交了提高收费标准的申请。省内相关部门也组织人员对相关事宜展开调研。
昨日下午，针对广深沿江高速欲提高公路收费标准一事，记者致电省交通厅收费处相关负责人。该负责人回应，这是广深沿江高速公路有限公司单方面提出的事情，该部门暂不可能对此事作出回应。
广东省物价局价格处相关负责人也回应，提高收费标准目前只是在初步调研阶段，还没有到正式提价阶段。
省交通集团相关负责人：
高速公路行业&已经到了危险关头
高速公路行业已经到了危险关头，拯救须有系统措施，如收费标准、收费年限、税收优惠、综合开发等。现行的高速公路建设机制下，一方面地方政府不需要承担高速公路建设的费用；一方面又希望开通高速来促进地方经济发展，而新建项目又因成本造价大幅提高，在现行的收费政策下严重亏损。因此产生了一种极为不正常的现象，交通集团千方百计地找银行融资贷款弥补亏损，还要拿贷款去地方缴交税费。
省社科院科研处处长丁力：
涨价一定要经过听证
我认为政府应该接受涨价的申请，但是要把审计的过程公开。不能搞暗箱操作，投资了多少钱，要向社会公开。高速公路是公共产品，也是民生工程，涉及社会和公众的利益，对于这种产品，涨价一定要经过价格听证。我感觉涨价(通过)的可能性不大。
市民叶先生：
非常堵，涨价没道理
沿江高速涨价完全没有道理，从广州广园路上沿江高速，非常堵，这种配套服务还要涨价，完全是不顾市民的感受。
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