中国宁波网/东南商报
2007年1月27星期6&&第2046期
杭州湾跨海大桥争创“鲁班奖”根据“设计使用寿命100年”标准建设，目前分项工程合格率100%
　　中国宁波网　　1月27日 0:55
&&&&昨天，杭州湾跨海大桥高达202米的南通航孔桥塔封顶。&&&&&&&&&&&&&
记者 刘波 实习生 王鹏
摄&&&&&&&&本报讯（记者杨继学通讯员陆积岳）昨天，杭州湾跨海大桥高达202米的南通航孔桥塔封顶，通航孔钢箱梁也已经装完两片。在施工现场，大桥工程指挥部林文体副总工程师介绍，29日北岸通航孔也将开始安装钢箱梁，“工程之所以进展如此顺利，都是因为各分项工程质量过硬。”&&&&据介绍，到昨天为止，杭州湾跨海大桥现浇、架设箱梁共33.8公里，为全桥的93.8%。全桥以近70%的工期完成了80%的工程量，超额完成了预定的工程进度目标。&&&&杭州湾跨海大桥的建设者在设计时就根据“设计使用寿命100年”的建设标准提出了创国家“鲁班奖”的建设目标。开工建设三年多来，大桥的建设者们以百年大计、质量第一为己任，精心打造工程精品。指挥部用“铁面孔、铁心肠、铁手腕”狠抓工程质量，全桥分项工程合格率达到100%，几年来在浙江省交通厅组织的三次全省质量与造价执法大检查中均名列前茅。2006年5月份，全省高速公路建设质量管理现场会在指挥部召开，省交通厅还把大桥工程质量管理工作作为先进典型在全省进行推广。&&&&为保证工程顺利进展，指挥部千方百计加强建设资金的筹措和计划管理，加强对建设资金的监督和管理，确保资金的运作安全。三年多来，共筹措资金100亿元，并严格按照工程款支付程序，做到支付及时、准确。如此大笔的资金支付怎样才能做到漏洞全无呢？对此，指挥部采取了坚持标本兼治、惩防并举的方针，努力构筑教育、制度、监督并重的工程保廉体系。到目前为止，已累计完成招标31批次，签订各项大、小合同480份，合同金额128亿元，未发现一起违法违纪案件，招投标和工程管理有效投诉率均为零。&&&&2007年是杭州湾跨海大桥工程建设的“决战之年”，将进入工程施工最高峰，在这一年里，大桥工程指挥部提出了三大工程目标，即杜绝重大人员伤亡事故，无重大设备、构筑物毁损事故，力争零死亡。分项工程合格率100%，誓夺“鲁班奖”。6月30日前完成全桥贯通，11月30日前完成桥面铺装。斫`I%&/m{JJ奏t`$@炝玩iG#)*eVe]f@添槛{锝鬓{锝骱;N'鬟?\fd
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看看车流用数字说话这投资良还是不良
　　作为世界上最长的跨海大桥，中国青岛胶州湾大桥至少从一方面来讲是成功的：走这座桥根本不会耽搁时间。但问题在于，桥上几乎没什么车。大桥有六车道宽，长达36.48公里，其长度横跨英吉利海峡最窄处绰绰有余。这座桥却引发了一个令人不安的经济问题：中国是否以壮观的方式走到了“桥至绝路”的时刻？
　　英国《金融时报》网站16日刊文称，当前的问题不是中国已无好的投资可做，而是该国已做了太多不良投资，特别是在房地产业。中国政府一直在努力解决问题，即通过控制投资速度来解决过去十年无节制的行为。
　　《金融时报》一青岛胶州湾大桥作为中国不良投资的例证，其实，胶州湾大桥的入不敷出是不言自明的。不过好像只有外媒指出后才有人重视，先不管老外是如何瞎叨叨，其实连我这个屌丝都能分析的出来。
　　据官方公布的数据，胶州湾大桥总投资147.92亿元，实行特许经营，由山东高速青岛公路有限公司建设、经营和管理，经营期为25年。工程项目经营期满将无偿移交给青岛市政府。
　　按照官方的算法，胶州湾大桥车辆通行费定价成本包括两部分：一是投资形成的固定资产折旧费用，二是日常运营成本。固定资产折旧费用包括大桥土建工程折旧费用、大桥配套设施及工程折旧费用、大桥管理中心房屋折旧费用；运营成本包括职工薪酬、大桥能源费用、大桥及配套设施维护费用、财务费用、固定税费及公司管理费用等。经测算胶州湾大桥25年经营期年均定价成本为77149.35万元（扣除了财政补偿等因素）。成本测算标准按照国家、省有关成本监审的规定确定。
　　根据中交公路规划设计院有限公司提供的数据，在标准小客车通行费55元，10吨以下货车每车吨次6.5元条件下，将货车折合成标准小客车计算胶州湾大桥车辆通行费成本调查结果，大桥年通行数量为1222.46万辆，测算标准小客车通行费定价成本每车次为63.11元。
　　也就是说，按照现在的收费标准，青岛海湾大桥年通行数量为1222.46万辆，按照折算成标准小客车的年车流量，每车次通行费50元计算，年收入约6.11亿元。才能保证入能敷出。
　　然而实际情况怎样？
　　青岛海湾大桥通车一年来，根据胶州湾大桥工程信息监控中心提供的数据，车辆总体通行量为510万车次，日均车流量在1.4万，其中货车占据了20%的量。实际车流量只有设计车流量的一半。
　　由于货车比例小，小车通行费50元每辆，综合按照70元每辆计算。
　　实际年收入=实际年通车量510万车次×70元每车次=3.57亿元
　　经测算胶州湾大桥25年经营期年均定价成本为7.7亿元，而现在每年3.57亿的收入，连成本的一半都不足，据官方公布，胶州湾大桥总投资147.92亿元，照这样经营下去，60年也收不回成本。
　　用数字说话，青岛胶州湾大桥不良投资的说法不言自明。
　　再回头看看，世界第二长的杭州湾跨海大桥，6月22日杭州湾跨海大桥的日车流量达54595辆。
　　据交通流量调查推测，杭州湾大桥，2015年达8万辆，2027年达9.6万辆。经测算，大桥财务内部收益率将达8.03～10.1%，投资回收期14.2年，投资回报率15.10%（不含建设期）、12.58%（含建设期）。
　　而胶州湾大桥的重要性远低于杭州湾大桥。青岛海湾大桥全长36.48公里，比杭州湾跨海大桥长0.48公里，成为世界最长跨海大桥。高新区与青岛市区的路程从40余分钟缩短至约20分钟。而胶州湾大桥的替代品有环胶州湾高速、海底隧道和轮渡、
　　杭州湾跨海大桥使从宁波到上海的路程将缩短120多公里，时间只需2个小时，在不久的将来，环绕着杭州湾，将形成一个由上海、嘉兴、杭州、绍兴、宁波、舟山组成的大型都市圈，大桥对于推动长三角区域经济发展具有重要意义。
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有理，走胶州湾大桥和走胶州湾告诉差不很多，干嘛多花那点钱，就是走也只是为了看看风景吧
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我走的话就是见证一下，世界第一和海边风景
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不良投资的立场与群众百姓的立场并不同，所以这个结论看是站在谁的立场上
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庶民, 积分 336, 距离下一级还需 164 积分
&&没走过的，没法发表言论。
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支持。。。
刚开通的时候去走过
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俺去过，但是在建桥之前，桥是个好桥，其他不管就是一点，光看大海吗？建桥之后还没去过，没车，再有就是有车谁愿绕个弯去看海？！
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鲁董事长出席青岛海湾大桥贯通仪式
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鲁董事长出席仪式并讲话
项目经理刘国栋讲话
2010年12月9日上午10时18分,风和日丽,彩旗飘飘，在热烈的掌声中，由我司承建施工的青岛海湾大桥接线工程第三合同段主线桥贯通仪式在施工现场隆重举行。
出席贯通仪式的领导和嘉宾有：局鲁贵卿董事长、公司吴永学总经理、青岛城市建设投资集团有限责任公司副总经理、青岛城投路桥投资发展有限公司总经理姜民秀、青岛城投路桥投资发展有限公司童明副总经理、青岛海湾大桥接线工程项目办相关负责人、青岛市政工程监理咨询有限公司于清波董事长、山东东城建设咨询有限公司陆朋总经理、青岛四方区公安局胡宏处长、青岛市公用工程管理局质量监督站王书记、青岛市市政工程管理处曲健科长以及青岛海湾大桥项目办相关领导。
在贯通仪式上，项目经理刘国栋对工程做了详细汇报。他说：“我们付出巨大艰辛，我们收获了成绩，我们是十四个标段中第一家完成全部桩基、第一家完成承台、第一家完成墩柱、第一家完成箱梁施工，提前合同工期20天实现主线桥贯通，较其它合同段约快3个月的施工单位，被青岛市建委选为青岛市唯一安全文明施工标准化示范工地，先后两次100多人次全市二级以上市政企业到项目观摩。”
在贯通仪式上，鲁贵卿董事长做了精彩的即兴致词。鲁董事长在局45周年庆的背景下，介绍了五局的昨天、今天、明天，并精辟的阐释了五局近年来的“信?和”主流文化，博得台下阵阵掌声。鲁董事长对山东公司施工的青岛海湾大桥第三标段工程给予了充分的肯定，并鼓励山东公司再接再厉，以饱满的激情投身到下一阶段的建设中，力争第一家完成全部合同施工任务。鲁董事长还希望山东公司坚守青岛这个大市场、服务好大业主，争取大项目，与青岛城市建设投资集团有限责任公司精诚合作，全体员工凝心聚力，为美丽的岛城打造更多的康庄大道。
青岛城市建设投资集团有限责任公司副总经理、青岛城投路桥投资发展有限公司总经理姜明秀，充分肯定了中建五局企业形象，并答谢项目部全体员工。他们认为，中建五局克服青岛二十五年以来最冷的寒冬以及河道内汛期施工、机场军事演习等不利因素和困难，较好地完成了本阶段的合同施工任务，并希望中建五局以箱梁贯通为新的起点，圆满完成接线工程各项任务。
在隆隆礼炮声中，青岛海湾大桥接线工程第三合同段贯通开盘。仪式结束后，在吴永学总经理的陪同下，鲁董事长与青岛城市建设投资集团有限责任公司王爱国董事长进行会晤，双方表示将会加强进一步的合作。
此次贯通仪式，青岛电视台、半岛都市报、青岛早报、青岛日报等五家新闻媒体以及青岛网、半岛新闻网、中国桥梁网均予以全程报道。（青岛海湾大桥项目部周鹏）
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