借高铁南站东风，太原建全国首个环城轨道
借高铁南站东风，太原建全国首个环城轨道
《太原市将建全国首例城市环形轨道交通枢纽》《环城铁路线包围太原城》——这些新闻，让360万太原人深感振奋！长期以来，太原市作为华北地区的交通主枢纽，具有承东启西的交通优势。但太原公交出行所占的比重仅占到全部出行比例的11%，缺乏快速公交，综合竞争力不强。
太原现今的城市交通近年有进步，但和全国省会平均水平、发达城市水平都有不小的差距。在成都、广州、杭州都建设地铁的时候，太原人只能“望地铁而兴叹”。就在几年前，太原曾经提出过一个或几个“轨道（轻轨）交通规划”方案，后来也基本没有了什么影响。
但是，2008年底，让我们看到了“环城轨道交通”乃至“地铁”“轻轨”的身影和希望！石太高速铁路太原南站已开工建设，今年山西省将陆续开工大同—太原—西安铁路客运专线、山西中南部铁路通道、太原枢纽西南环线等十条铁路线建设，连同太原原有的多条铁路干线和支线，太原将成为山西省和华北地区铁路客货运输重要枢纽，成为沟通西部地区和环渤海经济区的重要枢纽，对推动西部大开发、促进东西部经济协调发展具有重要意义。届时，太原市“服务全省，影响全国，吸引世界”的宏伟目标和城市发展定位，就将被赋予新的含义。
太原铁路枢纽是由南北同蒲、石太线、石太高速铁路、太古岚（兴）、太焦线、太中银铁路（引入太原地区工程）等6条干线铁路，以及太原南站、大同—太原—运城(西安)快速通道引入太原地区工程等，和枢纽内的上兰村支线、东晋支线、西山支线、西南环线构成的环状铁路枢纽。太原枢纽环线将开行城市客车，其中有一部分在地下，有一部分是高架——已经具有“地铁”和“轻轨”的涵义。
太原枢纽西南铁路环线工程，是通过改造与新建，与城市既有铁路形成太原环线铁路枢纽。这一项目建成后，将是全国首例完善的城市环形轨道交通枢纽，将在服务太原及周边城市未来发展方面显现突出功能。
太原市规划局在太原市综合交通规划中，确定的“城市轻轨建设”优化方案由4条放射线构成，线网总长度 132.2公里。1号线主要走向是：阳曲镇、新城客运站、动物园、解放北路、解放南路、长治路、小店客运站、南部新区南边界；2号线主要走向：上兰组团、尖草坪区、和平北路、动物园、柳巷、迎泽大街、太原火车站、太原南火车站；3号线主要走向：卧虎山公园、东客站、太原火车站、迎泽大桥、长凤商务区、晋阳湖客运站、新晋祠路、晋祠，向清徐延伸；4号线主要走向：西山公园、南内环西街、新建南路、学府街、建设南路、太原南火车站、武宿国际机场，向榆次延伸。
根据“太原铁路枢纽”及“全国首个环城铁路网”的建设，读者可以对比上述规划，做出自己的解读和判断。
太原南客运站是石太客运专线上最大的客运枢纽，也是山西省最大的火车站。地处太原市小店区北营（农科院附近），位于太原市高新区、经济区及武宿物流区三大园区的交叉辐射核心地段，设计位置范围具体为南中环线、农科北路、中心街和北营北路围合区域。距太原市中心约7.9公里，距北营火车站800米左右，距长风街约2.8公里，占地约42.7公顷，主站房总建筑面积93574平方米。太原南站也是山西省第一座高标准、现代化的大型客运车站。站房主体结构为地上两层、地下一层，建筑总面积达15.7万平方米，车场规模为8台16线，设计年发送旅客量可达3000万人以上。工程投资27.13亿元，建设工期1年半。建筑风格充分体现“唐风晋韵”和太原作为一个历史文化名城的独特气质，
　　太原南站将主要办理南同蒲、北同蒲、太焦线、石太线、石太客运专线和太中银铁路以及太原西南环线、大同—太原—西安客运专线旅客列车的始发终到及停站通过作业，是一个集高速铁路、普通铁路，以及公交、出租等市政交通设施为一体的区域性综合立体交通枢纽，将提升铁路沿线的工业化、城镇化水平。
新建的太原南站还将配套设置两个站前广场，其中，西广场是主要的客流聚集广场，广场面对着城市主干道晋阳街；东广场面向北营北路，是一个交通辅助广场。西广场和东广场之间将会设置专门的通道相连接，形成围绕站房和东西广场的交通环线。太原南站大部分的停车区均将设置在西广场的地下区域，包括社会车辆、出租车辆和公交车辆停车区，以方便旅客出站后进行换乘。东广场也将安排必要的社会车辆以及出租车辆地下停车区。
太原南站将成为区域性的交通枢纽，也将成为太原的城市标志性建筑之一，作为省城的交通中心、景观中心。太原南站将与现有的太原火车站配合使用，组成省内最大的铁路枢纽。届时，从太原到北京、西安、郑州、大同、运城等城市只需要2个多或2个小时，从太原到石家庄只需要一个小时。
太原南站的建设还将对太榆路的利用产生积极影响，届时，龙城大街（机场大道）郑村进口以北的太榆路将从公路的性质转变为市政道路乃至城市商业道路。太榆路东侧的铁路线按规划需要要向东移,移到太原南站站前广场以东。
太原—中卫—银川铁路（线）
太中银铁路是我国又一条东西铁路运输大动脉。从太原南站出发后，往晋中市榆次方向前行，这里共有三条线路：一条是改石太左线，另一条是改石太右线，还有一条是太中银正线。出榆次也有三条线路：一条是货联左线，另一条是货联右线，还有一条是货车联络线。这三条线路过鸣李后，与太原方向的三条线过秋村后汇合，形成一个“Y”字型线路。这条“Y”字型线路共有四条线路：一条是货联左线，另一条是货联右线，还有两条是太中银上下正线。这四条线路，过榆次开发区北六堡车站后，汇成太中银上下两条正线。这段“Y”字型地带改用铁路高架桥。其中，小店区北格至北六堡段采用高架方案，刘家堡（含刘家堡站）至北格（含北格站）段主要采用路基方案，刘家堡至潇河段采用桥梁方案。
太中银铁路汾河特大桥位于太原市清徐县，全长1387米。
太原铁路枢纽“西南环线”
为进一步完善城市功能，改善城市环境，提升城市形象，太原市今年将在河西地区建设西南铁路环线，沿太原西环高速公路布线，由铁道部和太原市合作建设。西南环线按照满足枢纽铁路客货运输要求，服务太原市城市公共交通的原则，将开行城市客车。这种城市客车可能一小时一趟，具有“准地铁”的特征。
太原铁路西南环线全长62．55公里，起点为西山支线汾河东站（或汾河站），终点是太中银铁路线北六堡车站（或榆次编组站）。西南环线将经过位于风景保护旅游区内的晋阳文化生态区，且西山沿线将形成太原市生态环境治理和旅游的重要廊道，因此西南环线晋源至晋祠段（含晋阳古城；8.8公里）和太原西至义井区段（4.5公里）采用地下隧洞方案。
太原—古交—岚县—兴县铁路
太原至兴县铁路，全长175.5公里，途经古交、娄烦、岚县，旅客列车时速最高为120公里，项目预估算89.8亿元，预计2011年竣工。建成后，将带动晋西北老区的经济发展。
太原枢纽东晋支线、西山支线、上兰支线
一、东晋支线：从太原西站开始至太原一电厂止(名称可能取自汾河东站到晋阳湖之意)，全长10公里，沿线涉及2个区4个乡16个自然村，是连接太原市十多家大型厂矿单位的铁路专用线，在保障太原市民正常生活、晋煤外运、电力输出、支农和国防建设中，具有举足轻重的战略作用。
二、西山支线：从汾河站至白家庄煤矿，全长26.916公里，经过尖草坪区（新城街办、柴村街办、汇丰街办）和万柏林区（万柏林街办、东社街办、小井峪乡、西铭乡、杜儿坪街办、白家庄街办、南寒街办）。
三、上兰支线：从汾河站至上兰村站，全长12.427公里。全线在尖草坪区内，涉及新城街办、迎新街办、向阳镇、上兰街办。
目前，山西省第二大城市大同市，在新任市长耿彦波（原认太原市常务副市长）等领导的带领下，正在彻底地进行历史文化名城著名古迹的修复、保护工作，建设市政干道、拆除违章建筑等也是有声有色。大同人民由衷欣慰！
值得高兴的是：2009年，太原市的铁路、公路建设也将迈上一个新的历史性台阶，这必将促使古老而现代的太原市焕发出无穷的活力，而变得更美丽、更文明、更富强，更令人向往，更成为全省人民乃至中部六省的骄傲！
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