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是一款年底才会在国内上市的，它有三种动力选择，包括一款2.0T，起步售价可能在40万元左右。在未见到真车之前，大家对它的级别有很多争论，包括一众媒体老师也是，试驾前的说明会上和官方讲师吵的不可开交。和RAV4一样拥有2660毫米的NX到底是的对手，还是？这种讨论甚至都让我们暂时忽略了NX充满个性的设计。
另外，按官方说法，NX是首次搭载的量产车。那么这台2.0T有怎样的表现，它和6挡的搭配效果如何？想到要去解决这些疑问，立刻觉得这将是近期参加最充实的一次试驾活动。
外观：实车比照片好看 设计大胆细节出色
无论你是否喜欢NX的外观，应该都不会否认这是一款充满个性的车。在满大街都是孪生兄弟的车流中，NX更容易被关注。与众不同也是很多主都希望拥有的特质。另外个人感觉，NX实车要比在照片上看起来漂亮多了，它真实的样子更加协调、流畅、动感。
NX的纺锤式格栅和锋利头灯都说明这是一款，新的家族式设计语言已经拥有了很高辨识度。除了这些标志性外，NX还拥有堪比IS更复杂的线条，这些线条能让车子看起来更有立体感，也意味着更高的生产成本。尤其对这种员工在生产线上走多少步都要计算到成本中的品牌来说，新一代车型其实意味着又一次革新。
外观部分有几个细节值得一说。第一是高低配车型前脸造型不同，低配车前部分倾斜角度更大，看起来稍微有些单薄，我觉得未来这将是会影响到消费者选择的重要一点，高配车就要好看很多。第二，NX用三年时间设计了一个全新的拉手，它和目前其它车型都不一样，用起来更舒服顺手，而且采用隐藏式钥匙孔设计，看起来更美观。
第三，很多通常后尾灯一半在上，另外一半在尾门上，中间有个缝隙。NX为了让灯光亮起时看起来更完整，在缝隙之间还设计了小灯。最后，NX造型吸取了摩托车的灵感，不仅从后面可以看到，而且侧面也可以看到，这是很个性的。总之，在外观设计上，NX既体现出了应有的特征，细节上的用心也令人佩服。
2内饰：造型好看精工细作 空调小灯不清楚
内饰：造型好看精工细作 空调指示灯白天不清楚
个人觉得从新IS开始，的内饰设计就进入了另一个境界。首先它摆脱了原先中庸无趣的风格，变得非常个性、运动，同时不失豪华感。其次，车辆内饰做工用料水平依然是同级别中非常令人满意的，展示出日系豪华品牌的精致感。
瞬时油耗/综合油耗
涡轮工作表
NX也是这样，新车中控台非常有层次、个性，而且拥有IS上所缺乏的整体感。各部分功能区域有明确划分，操作便利，有很明显的感觉，舒服不花哨。大尺寸液晶屏位于最上方，阅读方便，司机也不会过多转移视线，这些都是目前最先进的人机工程设计。位于出风口下面的钟表展示出豪华感。
不过在试驾中也NX内饰中的一个瑕疵，就是空调控制面板在白天直射下，按键上的绿色指示灯有些看不清楚。除此之外，其它部分感觉都很好。我个人最喜欢的是车内大块的亚光色金属装饰件，这使车内很有运动氛围，感觉很年轻。如果我是个努力工作赚钱来买豪华的年轻人，那么NX内饰及外观都会很吸引我。
3空间：后排超过X3/GLK 储物空间够用
空间：后排超过X3/GLK 储物空间够用
只有2660毫米，仅仅比大一点，都比不上。但NX和、等车型接近。那么NX到底属于哪个级别？不如让我们直接来看看车辆乘坐空间表现。
首先看前排头部空间，模特身高1.83米，在座椅调至最低、标准驾驶姿势下，前排头部空间约为一拳。这个成绩没有惊喜，对大部分人来说都足够了。
宝马X3前排头部空间
奔驰GLK前排头部空间
宝马X3后排空间
奔驰GLK后排空间
宝马X3后排地板高度
奔驰GLK后排地板高度
当坐到后排时，NX腿部空间表现的确让人觉得吃惊。这已经不能用几拳来表示了，属于能直接跷二郎腿的水平。后排头部空间比前排略小，大约四指水平。不过因为NX后排座椅靠背角度可调，所以如果以半躺姿势乘坐也完全没问题。另外，NX后排中央地板也基本水平，这比、、相关车型都更实用。
所以，在体验完乘坐空间后，个人觉得完全是一款面对、、等级别车型的。尺寸在这里几乎没有意义。NX实际乘坐空间表现是同级中最好的。
前门储物槽
后门储物槽
储物空间方面，NX前后排、前后中央扶手处都有杯架可用，再加上眼镜盒、手套箱等传统储物空间，满足日常使用应该很轻松。后备厢部分，打开尾门之后感觉NX后备厢地板较高，但实际装载空间依然较大。不放倒座椅的前提下，容积为500升。而因为后备厢内部设计规整，这500升容积得以放下四个标准尺寸球包。总结起来，无论乘坐还是储物空间，表现都足够好了。
总结：从静态体验来看，综合表现要比想象中好很多。它拥有特别个性的外观设计，后排空间也出乎意料。和现在同级别车型比较是很有竞争力的。在下下周要发布的试驾文章下篇中，我们将重点体验NX的动力操控表现。提前剧透一下，这款官方称为量产车首次搭载的2.0T，用在NX身上，实际表现的确让人觉得新鲜。而在读完整篇文章之后，你应该会对标题有更好理解，这的确是和有很多相似之处的。
4动力：2.0T平顺有力 国内将有2.0L发动机
是近期的热门车。身为一款，它的个性设计、首次搭载2.0T等信息点，都吸引着大家的关注。前一段时间我们发布了NX的，今天我们主要说它的动态驾驶体验。这其中的重点是那台2.0T，但它的风格和我们所熟知的那些德系增压完全不一样。具体表现就让我们来试一试吧。
动力：2.0T平顺有力 国内将有2.0L自吸
一共有三种动力配置。其中有专供中国和俄罗斯市场、采用2.0L自然吸气的版本。这显然是为了降低价格门槛，提升性价比和竞争力。因为和几个对手比较看，国产起步价39.8万元，进口起步价47.9万元，这两款车用的都是2.0T。是，理应会贵一点，但入门级用2.0L自吸，起步价不该太高。综合考虑之下，在40万元左右的可能性比较大。个人猜测，这个版本也应该是最受国内消费者青睐的。
海外市场上销售的是NX300h和NX200t两款车。前者搭载的是2.5L自然吸气+电动机，后者则是首次在自己的量产车上搭载。
NX300h是一贯擅长的混动组合。2.5L自然115kW，206Nm。它拥有12.5的高，但通过降低喷油量等技术手段，车辆可以添加91号燃油。而此时，前后两个电动机（1055kW+50kW）释放的动力正好可以弥补在低转速时动力相对较弱的缺陷。所以这是一套非常高效的动力组合。另外，每次介绍到混动系统都会解释一下，混动车型的最大动力是不能把机和电动机数值相加的。因为它们并不能在同一时间释放或扭矩。这套动力总成处在一种互补的状态。
NX300h有四驱车型，称为E-FOUR系统。它是通过后轴上的电动机驱动后轮从而实现四驱功能的。这样做有很多好处，比如机械结构更节省空间、效率更高等等。当然我们都知道，这样一套四驱系统就是为了提升车辆在冰雪湿滑路面上的操控安全性。越野真不是NX想做和擅长的事。当然有这样一款四驱车型，偶尔走走烂路会更加轻松。
所采用的2.0T其实从2005年就已经开始研发了。按照官方说法，这是一台从内到外都打上烙印的，连涡轮都是自己制造的。而非来自博格华纳或者的产品。它的研发起点也很特别。工程师先画了一条优秀的加速G值曲线，然后根据这条曲线反推过来研制。这样就得到了一台兼顾加速性能与的引擎了。
动力上，2.0T175kW/rpm，350Nm/rpm。这个数值基本等同与2.0T高版的输出，仅仅是少了5kW。增压的优点之一就在于没有给这台分出高低版本，你如果买2.0T，动力都一样。这就会令NX在和竞争对手的2.0T车型比较中显示出一定优势。
方面。2.0L自然吸气和2.5L混动版车型搭载的是CVT。2.0T车型搭载的是6挡。
大家看到CVT一定会觉得理所当然，但是看到时肯定会想。为什么挡位数这么少呢？工程师这样回答。只要能和有很好匹配，满足和的需求，就是合适的，我们觉得6挡足够了。另外工程师还讲了一个有趣的观点。他说因为2.0T车型配备了换挡拨片，6个挡位操作起来是比较容易的。如果是7、8个挡位，也会增加操控难度。
个人觉得这些话有些道理，我本身也不迷信挡位越多越好。比如现在用CVT替换之前的，就不是一件特别好的事情，车子都有点软绵绵，操控感变差。但是消费者一直都对挡位数量很买账。对NX来说，从之后的试驾感受看，2.0T与的匹配的确非常好。但在消费者眼里，一定会把它和的7挡，或者的8挡比较。这就是另外一回事了。我觉得这就好像有两个漂亮姑娘，长相身材都非常好，但一个胸围是B，另一个是C。非常要一起比较，选C的肯定会多一些。
5操控：日常驾驶平顺舒适 运动感接近IS
操控：日常驾驶平顺舒适 运动感接近IS
同样是的，坐在NX里面和RX上是完全不一样的感觉。从设计上，NX就更加强调年轻、运动化的风格。所以在NX上你能感受到座椅不错的包裹性，三辐式方向盘造型好看，直径也比较小，有非常好的握感，也带来了更好的操控感受。
本次试驾主要体验了NX 200t车型。动力上，这台2.0T给人的第一感觉是非常安静、平顺，和、系的不太一样，风格更贴近。
踩下油门，车子缓缓前进，即便是装上了，也没有多少人想把一台开的太猛太快。实际上，NX200t前段加速的确不迅猛，中段加速才是最好的。也印证了这一点。
德系车的来的很早，大约都在1200rpm左右，但是NX的接近1700rpm才开始。这就造成了深踩下油门，会觉得车子起步似乎不是很猛，缺乏冲劲。但是换来了非常好的加速。这完全符合工程师的设计初衷以及车型的特点。就是当车辆有一定初始速度之后，才开始变得更快。目前，NX200t官方给出的0-100km/h时间为7.1秒，而之前我们实测的260为8.05秒，可见NX动力是很出色的。但主观感受上，它更强调舒适，而不是速度。
NX明显偏软，第一脚要做好心理准备。试驾在乡间小路中进行，车辆间距较近，在红灯停车的时候，看见前车减速，我也踩下第一脚，但是车辆减速明显比预期的慢，于是要不断增加力度才能达到想要的效果，最终车子明显点了下头才靠着前车停了下来。这种在上下班这种低速状态下是非常好的，线性、舒服，坐车的人也会有同样的感觉。但是在高速或者国道中，就一定提前一点或者踩的更重一些。总体而言，个人比较喜欢这种力度，但希望前段效果能稍微调整的更明显些。
在试驾开始不久，NX就让我想起了，这是一款舒适的车。它的轻，停车入位、掉头什么的都特别方便，车内也很安静。在工作中绝对不会让你觉得顿挫。每一脚深油的加速过程不会很猛烈，车子基本恰好就在你做好心理准备的时候开始提速，不像那些在你刚踩下油门就已经冲出去的车，NX更强调安全感和舒适性。
采用前麦弗逊、后双叉臂式。调校方面，对路面有非常好的过滤，它只保留路面给人的整体感觉，忽略了多数细节。这就像电影镜头中隔着朦胧的浴室玻璃看女主角洗澡，感觉是美好的。当然如果你追求的不是这种朦胧美，而是想推门进去，那么保时捷macan可能更适合。
从操控性上说，NX应该是目前驾驶感最好的车型之一，个人觉得可能仅次于IS。NX200t采用轻量化高刚性，1700kg，这比、的1860kg、1880kg质量要轻很多。对车来说，在保持强度的前提下，轻量化会带来特别多好处，这其中就包括操控性。在实际驾驶中，也确实感到NX反应非常敏捷。高速过弯中的稳定性也很好。不过因为试驾条件有限，希望等NX正式进入国内之后，再进行更多的操控测试。
综合体验之下，我觉得的竞争对手其实只有一个，那就是。看看同级别的车，新一代给人的感觉并不是很好，在运动和舒适之间有些迷糊，和在品质上有较大差距。只有和是一种感觉，尤其的自然舒适。相比之下还更硬朗。而NX则真是会让人忘记车辆外观与颜色，专心看路上的车。
总结：抛除每人观点不同的外观内饰设计不谈，拥有比/更好的后排腿部空间。整体舒适性、配置、做工都很好，这是目前最重要的一个优势。动力上，2.0T饱满、加速平顺，能满足车辆在各个速度段的需求。如果这车挂着标，你可能会觉得不太过瘾，但对一辆而言，足够了。最后，6年15万公里的免费保养服务，也是的重要吸引力之一。
但肯定不是每个人都会买，因为依然有很多人选择价格优势明显的，拥有品牌影响力的，以及同样是进口的。但个人觉得，Q5的整体品质和另外三款车相差甚远，GLK和X3相比NX一个保养价格贵一个车价贵，在假设NX定价合理的前提下，目前它似乎是同级别最值得选择的一个。无论那些适合追求个性、空间、舒适性，或者希望省心消费者，都能在中找到共鸣。但如果同配置NX要贵出足够五年保养花费的价格，那么选择就令人犹豫了。所以车子本身很好，关键就在价格。
责任编辑：孙立刚
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马力/转每分)
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车长/车宽/车高
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GLK 260 4MATIC动感型
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GLK 300 4MATIC动感型
180/245/6200
GLK 300 4MATIC时尚型
180/245/6200
GLK 300 4MATIC豪华型
180/245/6200
敏捷操控（AGILITY CONTROL）组件
车速感应型动力转向系统
增强型7速自动变速箱 (7G-TRONIC PLUS)
ECO启动/停止功能
定速巡航控制
驻车定位系统（PARKTRONIC）
驾驶座位电动调节，带记忆组件
副驾驶座位电动调节
腰部侧垫调节
自动空调（THERMATIC）
风挡玻璃雨刮器，带雨量传感器
行李舱护盖
后排可折叠长椅
驾驶者和前排乘客扶手下面带储物箱
娱乐及通讯
Becker&地图导航 (MAP PILOT) 预留装置
Audio 20兼容MP3格式的CD收音机
蓝牙&电话免提功能
ARTICO皮革内饰
全景式滑动天窗
深色私密玻璃
豪华型多功能3辐Nappa皮革方向盘（12按钮) ，带换档拨片
19英寸3组5辐轻合金车轮
黑色车顶行李架
与车身同色侧裙板
安全和辅助系统
多级激活逻辑的安全气囊。前置安全气囊、前后侧气囊和各排座椅车窗气帘
制动辅助系统 (BAS) ；电控稳定程式 (ESP&) ，包括防抱死制动系统 (ABS) 、加速防滑控制 (ASR)和四轮驱动的电子牵引力系统 (4ETS)
自适应制动 (ADAPTIVE BRAKE)，带上坡起动帮助
全时四轮驱动 (4MATIC)
预防性安全系统 (PRE-SAFE&)
注意力警示系统 (ATTENTION ASSIST)
前排乘客碰撞响应式颈部保护头枕 (NECK-PRO)
大灯辅助装置，配有自动开启的行车灯
LED日间行驶灯
轮胎压力流失警告系统
防盗警报系统
中央门锁，发生碰撞时自动解锁所有车门并开启车内照明和危险警示灯
电子防启动装置，包括带无线遥控和可视锁止验证功能的锁止系统
前后排电动车窗带障碍传感器
主动保养提示系统 (ASSYST) 保养间隔指示器
ISOFIX儿童座椅固定装置
&&[1] 本页所示配置信息仅供参考，实际配置信息以中国上市产品为准。请联系您的梅赛德斯-奔驰授权经销商以获取更准确的信息。梅赛德斯-奔驰保留设计和装备变动的权利，保留内容修正权。
&这种创新的疲劳警告系统特别有助于长途旅行。在80 至180 公里/ 小时之间的车速范围内，注意力警示系统一旦测知驾驶者疲倦或注意力不集中便会马上发出警示。众多传感器会分析驾驶行为，并检测到与先前确定的个性化驾驶设置的偏差。
&自适应大灯系统根据当前照明和行驶条件自动进行调节。系统采用复式氙气大灯，提供如下五种功能：乡间道路模式、高速公路模式、增强型雾灯、转角照明灯功能和转向辅助照明功能。此外， 自适应远光灯辅助系统可确保始终提供最佳近光灯光程。如果未检测到其他道路使用者，将启用远光灯模式。一旦检测到前方行驶车辆/ 迎面来车的车灯亮起， 该大灯即可调暗。在白天行驶期间，LED 日间行驶灯可增强可见性。
&全时四轮驱动（4MATIC）系统在公路上和越野条件下均可提供动态操控并增强稳定性能。4MATIC 为全时接合，得益于电控稳定程式（ESP&）和四轮驱动电子牵引辅助系统（4ETS）的辅助，可以对恶劣天气条件（如雨、薄冰层或雪等）做出即时反应。四轮驱动电子牵引辅助系统（4ETS）集成了防抱死制动系统（ABS）和加速防滑控制（ASR）功能，能够为全时四轮驱动系统提供额外的支持。四轮驱动电子牵引辅助系统（4ETS）能够对空转车轮进行可控制动，从而提高车轮的驱动扭矩，确保良好的牵引力，在起步和加速时使大部分功率被传递到道路上，特别是在崎岖路面，效果更加明显。全时四轮驱动(4MATIC)无需再使用传统的差速锁：自动制动脉冲令车辆在易滑路面上起步更加容易，并且增强了紧急操作过程中的稳定性。全时四轮驱动（4MATIC） 系统专为搭配增强型7 速自动变速箱（7G-TRONIC PLUS）。
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如果钥匙位于与车辆邻近的位置，并且用户握住其中一个车门拉手并拉动，则车辆电子装置利用相关感应天线（位于车门、油箱盖、保险杠中）与钥匙进行通讯。如果授权码相符，则车辆被解锁。
意外拔下钥匙：如果在发动机运转时意外拔下钥匙，例如前排乘客下车时不小心将钥匙放在口袋中，则发动机继续运转。但是，打开和关闭车门的操作会导致系统在车辆起步时发出视觉及声音警告。如果在拔下钥匙后关闭发动机，则只有重新识别钥匙后才能重新启动发动机。
&换档杆（增强型7 速自动变速箱（7G-TRONIC PLUS）的组成部分）由于采用了人机工程学设计和直观的操作方式，仅需轻按转向柱上的直接选档（DIRECT SELECT）换档杆，驾驶者即可将增强型7 速自动变速箱（7G-TRONIC PLUS）设置为P 档、N 档、R 档和D 档。随后功能指令将完全通过电子方式传输。额外的方向盘换档拨片还有助于对7 个档位进行手动预选， 因此驾驶者可以选择使用方向盘上的换档拨片手动换档， 也可以选择自动换档模式。
&全景式滑动天窗包括前部的弹出式挡风板、一个玻璃天窗（可滑过车顶外部）和后部的固定玻璃天窗部分。当利用开关开启天窗时，挡风板会首先升起。随后天窗向上升起，向后滑过位于后部的固定玻璃车顶部分。另外，两个电动遮阳板封装在全景式天窗的中央横杆中，它们可以分别向前和向后同时伸出。
驾驶室管理和数据系统（COMAND APS）（ 标准配备于GLK 300 4MATIC 豪华型）。配备一个17.8 厘米的高分辨率彩色显示屏， 系统功能包括车速感应式音量控制、带有10GB 硬盘的音乐记录器和硬盘导航。DVD 播放器提供了优异的娱乐功能， 可播放视频和音频DVD 以及CD 和MP3 文件。提供USB、Aux- in 接口以及SD 存储卡槽和蓝牙& 接口。系统可通过直观界面、多功能方向盘或声控系统上的按钮进行控制。
曾经做过一个非正式的调查发现，预算放在30万元至40万元中约60%人群&择偶&条件如下：品牌，油耗，SUV&(专区)，技术，配置&&。今天我们谈的这是绝对的国际大腕，然而在以前，许多人会被它3.0升的发动机吓跑。现在，它可以说终于跟上潮流，&过三关斩六将&从现在开始。
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GLK260 4MATIC 动感型（下文简称&GLK260&）的出现，并不是单纯地丰富产品线。更深层的意义相信大家看到它的售价已经明白&&从竞品手里抢回更多的客户。既然能突破油耗这一大关，并且能把售价拉至&3字打头&，其光芒已经慢慢逼近同级标杆Q5。到底它有多大的能耐？我们带着很多的问题（问题见下）看下去。
　　● 写在最前：你希望知道或者你不知道的GLK260 4MATIC 动感型
　　1）GLK级是什么？
　　简单粗暴地说，与传统城市型SUV一样，它基于轿车底盘上研发，赋予全新面貌的SUV。GLK级是基于C级平台打造，没有GLK260之前，3.0升V6发动机、4Matic全时四驱系统、较大的接近角/离去角是这一代GLK级的最大亮点。粗狂的造型也让它与GL级有几分神似，强调的是一种舒适休旅生活的个性。
　　2）GLK260只是降级产品？
　　不是。严格来说，它是开拓低排增压中型SUV的全新产品。迟迟未换上低排发动机的GLK，等待的是就是这款代号为M274的2.0T发动机。这款发动机将成为2014年奔驰的主打产品。率先投入到GLK级上，首先能以低耗高效的特点来吸引眼球。另外，其动力效能上是奔驰民用2.0T发动机中最高的，面对竞品也能站得住脚。
　　3）不足40万 GLK260的配置低得吓人？
　　请看文章的标题。
　　4）有人说，奔驰的增压发动机与竞品相比真的是&渣渣&？
　　每个人对动力的需求不同，奔驰对动力的出发点在于几个关键字：平顺、节能、低噪。从M274 2.0T发动机开始，可以肯定的是，奔驰将会进入一个前所未有的新境界，他们终于知道消费者需要的是什么。211马力、350牛&米，这样的数据与Q5 40TFSI持平。但1200转即可输出最大扭矩，相信它的爆发力一定比竞品乃至自家V6还要强大。
　　5）简单说说GLK260的亮点？
　　经过一番体验之后得出一个结论，动感型这个配置中，GLK260与GLK300均保持一致。作为破40万的入门级车型，GLK260并没有出现所谓的&缩水&现象，这是可以肯定的。
　　如果你是第一次关注GLK级的朋友，或者你不知道动感型有哪些配置的话，强烈建议你点击以下文章进一步了解该配置。因为本文章将不会反反复复去介绍动感型的各项配置。
　　6）终端市场GLK300的售价比GLK260还要便宜 它很鸡肋？
　　这是一个很现实的问题。以深圳地区来说，GLK300 4MATIC 动感型的终端市场价的确比GLK260的定价要低。据最近一次的行情来看，37.80万元已经可以购得GLK300 4MATIC 动感型，而天窗版则只需&&39.80万元。
　　GLK260仍处于&新鲜期&，随着产能的逐步到位，相信（猜测）在终端市场上会与GLK300系列拉开2-3万元的差距。
　　7）有人说2.0T将会取代V6成为GLK的主流动力？
　　值得一提的是，M274 2.0T发动机原生有两个功率，低功率的参数与宝马的N22B20发动机相似：184马力、300牛&米，高功率则与奥迪的EA888高功率相似：211马力、350牛&米。既然有了这样的资料，奔驰没理由不把如此丰富的动力总成应用到产品上。依此理据，我们得出上表
　　● 结语：竞争力很强 价格还有待进一步到位
　　毫无疑问，奔驰这次是真的带着诚意过来。无疑，GLK260的市场竞争力十分强大。39.80万元的售价也是本着一汽奥迪Q5 40TFSI 进取型（38.36万元）去的，与此同时它的售价要比宝马X3&(详情&图片&报价) xDrive20i 豪华型要便宜12.5万元。在宝马X3放弃国产之后，只剩下华晨宝马X1担起30-50万级别的重任。可惜，华晨宝马X1的尺寸与北京奔驰GLK级&(详情&图片&报价)并不是同一级别产品，除了价格，没有可比性。
　　然而还要说的是，终端市场GLK300系列均可优惠4万元以上，换句话说，GLK300的入门价低至&&37.80万元。所以，如果GLK260一直保持在39.80万元的售价，其消费者很可能会转移至&&不是GLK300（油耗吓走很多人），而是一汽奥迪Q5 40TFSI 进取型。
　　全新的发动机终于登场，预示着2014年奔驰将会有很大的发展前景，毕竟消费者需要的正正是这种技术含量较高，并且节能高效的产品。市场反应如何？我们拭目以待。
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奔驰，德国汽车品牌，被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。奔驰三叉星已成为世界上最著名的汽车及品牌标志之一。自日戴姆勒发动机工厂（Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG）向其客户献上了世界上第一辆以梅赛德斯（Mercedes）为品牌的轿车开始，奔驰汽车就成为汽车工业的楷模。100多年来，奔驰品牌一直是汽车技术创新的先驱者。
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北京奔驰4S店总店朝阳区安定路1号 周经理138- []
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