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软件外包 GPS 车辆监控 车辆OBD检测 行业服务
最新研发成功北斗GPS,正式上市,欢迎订购
GPS硬件终端机价格300-500元一台
1. 车辆监控普通平台〈BS/CS〉（默认）
普通平台默认支持&天禾协议设备&，
功能包含了车辆监控（车辆查询，车辆点名，多车追踪，
历史轨迹回放&文字回放&，拉框查车）、
终端命令 （设置中心号码，遥控熄火、遥控恢复、
重启终端、设置服务器、设置超速提示报警、设置限速报警）
围栏中心（围栏管理，围栏分配）、
报警中心（紧急求救报警、电源切断报警、超速报警、疲劳报警，
越界报警）、
报表中心（运营报表〈运营统计，里程统计，行程统计，
历史轨迹统计，班线统计，班线明细，维修费统计，油耗统计〉、
违规报表〈违规明细，超速明显，超速报警〉、
分析报表〈速度图表，油量图表〉）、
资料管理（车辆管理，车队管理，司机管理，司机合同管理）
系统设置（）
2. 手机车辆监控平台（IOS4.0以上、Android2.2以上）
功能包含了车辆监控（车辆查询，车辆点名，车辆追踪，
历史轨迹回放）
3. 混泥土任务调度与监控平台（网络版/本地版）
车辆地图监控 （车辆查询，车辆点名，多车追踪，
历史轨迹回放&文字回放&，拉框查车、
地图显示各个工地和搅拌站的车辆运力情况）、
车辆模拟监控 （在模拟监控中，能即时反应各条送货路线的送货情况，
能给调度人员合理的调派车辆）
快速打单 （系统能在两秒内打印送料单，操作简单）
LED屏排位 （能够显示各条生产线的装料、准备的车辆，
以及车辆的排队情况，排队时间是非常准的）
与生产系统接驳 （本系统能跟贵公司已有的生产系统接驳）
工程资料管理 （工程管理、生产线管理，工地管理，
强度管理，施工部位管理）
行业报表统计 （工程统计，车辆方量统计，工地方量统计）
4. 出租车GPS电招调度监控平台
提前30分钟以上（时间可由控制中心设置）电话招车，空车和重车均可抢答服务，一旦预约受理，必须按时间无条件服务。
1、有预约信息时，触摸控制屏切换到“预约”窗口，显示招车人信息（招车人地点、预约时间、到达地点），并提供“同意招车”，“放弃招车”选项，同时语音提示：“请注意，有预约信息请抢答”；
2、选择“同意招车”并被控制中心确认后，触摸控制屏显示招车人信息（招车人地点、预约时间、到达地点、联系人及联系电话），预约车辆将提前一定的时间进入招车状态（时间可由控制中心设置），并每10分钟一次语音提示：“你车已被预约，请按时前往接送客人”，同时LED顶灯显示“预约”；
3、触摸控制屏能提供“乘客接到”、“乘客未接到”的操作界面；
4、乘客接到时，按“乘客接到”；乘客未接到按“乘客未接到”同时出租车转“空车”状态；
5、将操作信息及时上传控制中心。
及时电话招车，在一定范围内的空车抢答服务。
1、有电招信息时，触摸控制屏切换到“电招”窗口，显示招车人信息（招车人地点、预约时间、到达地点），并提供“同意招车”，“放弃招车”选项，同时语音提示：“请注意，有电招信息请抢答”；
2、选择“同意招车”并被控制中心确认后，触摸控制屏显示招车人信息（招车人地点、预约时间、到达地点、联系人及联系电话），LED顶灯显示“电招”。
3、触摸控制屏能提供“乘客接到”、“乘客未接到”的操作界面；
4、乘客接到时，按“乘客接到”；乘客未接到按“乘客未接到”同时出租车转“空车”状态；
5将操作信息及时上传控制中心。
普通监控平台
搅拌车调度平台
手机登陆界面
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车辆监控定位
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Tel: 400-862-5658汽车线束外包覆护簧市场专项深度调研报告-市场专项调研-中国产业竞争情报网
汽车线束外包覆护簧市场专项深度调研报告
[报告名称]：汽车线束外包覆护簧市场专项深度调研报告
[报告编号]：
[价　　格]：电子版：12600元文本版：12800元
[传真订购]：010-
[购买热线]：400-605-0-
　　华经纵横凭借多年的行业研究、市场调查经验，在实地调研等基础上就汽车线束外包覆护簧市场运行现状作了详尽的描述：在汽车线束外包覆护簧国内外发展历程、当前产业政策、行业一般特征（如产业生命周期、市场竞争程度）方面，采用期刊杂志等二手权威资料，结合静态和动态研究方法；在汽车线束外包覆护簧产量统计、地域产出结构、企业市场集中度、产品生产成本及构成、汽车线束外包覆护簧项目投资建设情况方面，主要根据行业协会、公司数据库等一手数据资料，采用的定量和定性研究方法；在汽车线束外包覆护簧消费量，价格走势下游消费群体构成及消费特点，消费的区域性，品牌满意度调研以及渠道调查方面，主要采用实地调研获取一手资料并通过模型工具得出结论；在汽车线束外包覆护簧进口市场、出口市场及进出口政策方面，通过对海关二手权威资料的整理分析，得出汽车线束外包覆护簧进出口产品结构、地域格局及金额，采用的定量和定性研究方法；在汽车线束外包覆护簧重点企业产品产销、发展规划、产品投放区域格局方面，主要采用实地调研获取一手资料方法；在北京、上海、深圳、西安四个重点区域城市的汽车线束外包覆护簧市场调查方面，根据公司历年监测资料对各城市的汽车线束外包覆护簧品牌结构、消费渠道、价格变化、产品满意度作了统计分析和比较分析；在汽车线束外包覆护簧细分市场产品的应用特点、市场容量、消费模式、发展趋势方面，进行了实证分析和规范分析，主要采用期刊杂志、行业协会、网站等二手权威资料；产业链关联研究；方便客户重点把握，同时就汽车线束外包覆护簧的行业主要问题提出了华经独家策略建议。
　　能否全面把握汽车线束外包覆护簧国内市场发展现状，这不仅关系到公司未来的产能规划，而且很大程度上决定公司的产品策略。本报告就是针对客户需求展开的汽车线束外包覆护簧市场专项调查，对公司投资有非常重要的参考价值。
第一章 汽车线束外包覆护簧行业概况
　　第一节 行业介绍
　　第二节 产品发展历程
　　第三节 当前产业政策
　　第四节 汽车线束外包覆护簧所处产业生命周期
　　第五节 汽车线束外包覆护簧行业市场竞争程度
第二章 汽车线束外包覆护簧产品生产调查
　　第一节 国内产量统计
　　　　一、产品构成
　　　　二、产量统计数据
　　第二节 地域产出结构
　　第三节 企业市场集中度
　　第四节 产品生产成本
　　第五节 近期汽车线束外包覆护簧项目投资建设情况
第三章 汽车线束外包覆护簧产品消费调查
　　第一节 产品消费量调查
　　第二节 汽车线束外包覆护簧产品价格调查
　　第三节 消费群体调查
　　　　一、消费群体构成
　　　　二、不同群体消费特点
　　　　三、下游消费市场需求规模调查
　　第四节 消费区域市场调查
　　第五节 品牌满意度调查
　　　　一、品牌结构
　　　　二、品牌地域性差异调查
　　　　三、品牌满意度
　　第六节 渠道调查
　　　　一、销售渠道分析（紧密、松散、主渠道等）
　　　　二、消费场所构成
第四章 汽车线束外包覆护簧产品进出口市场调查
　　第一节 进口市场
　　　　一、进口产品结构
　　　　二、进口地域格局
　　　　三、进口量与金额统计
　　第二节 汽车线束外包覆护簧产品出口市场
　　　　一、出口产品结构
　　　　二、出口地域格局
　　　　三、出口量与金额统计
　　第三节 汽车线束外包覆护簧产品进出口政策
　　　　一、贸易政策（倾销与反倾销）
　　　　二、关税政策（优惠或者限制）
第五章 典型企业与品牌调查
　　第一节 企业一
　　　　一、企业简介
　　　　二、产品构成
　　　　三、产销量统计
　　　　四、近期发展规划
　　　　五、产品投放区域格局
　　第二节 企业二
　　　　一、企业简介
　　　　二、产品构成
　　　　三、产销量统计
　　　　四、近期发展规划
　　　　五、产品投放区域格局
　　第三节 企业三
　　　　一、企业简介
　　　　二、产品构成
　　　　三、产销量统计
　　　　四、近期发展规划
　　　　五、产品投放区域格局
第六章 重点城市消费调查
　　第一节 北京
　　　　一、产品品牌结构
　　　　二、消费群体构成
　　　　三、消费渠道构成
　　　　四、价格变化趋势
　　　　五、产品满意度调查
　　第二节 上海
　　　　一、产品品牌结构
　　　　二、消费群体构成
　　　　三、消费渠道构成
　　　　四、价格变化趋势
　　　　五、产品满意度调查
　　第三节 深圳
　　　　一、产品品牌结构
　　　　二、消费群体构成
　　　　三、消费渠道构成
　　　　四、价格变化趋势
　　　　五、产品满意度调查
　　第四节 西安
　　　　一、产品品牌结构
　　　　二、消费群体构成
　　　　三、消费渠道构成
　　　　四、价格变化趋势
　　　　五、产品满意度调查
　　（以上城市客户可以指定）
第七章 细分市场调查
　　第一节 细分市场一
　　　　一、产品应用特点
　　　　二、市场容量
　　　　三、消费模式
　　　　四、发展趋势
　　第二节 细分市场二
　　　　一、产品应用特点
　　　　二、市场容量
　　　　三、消费模式
　　　　四、发展趋势
　　第二节 细分市场三
　　　　一、产品应用特点
　　　　二、市场容量
　　　　三、消费模式
　　　　四、发展趋势
第八章 汽车线束外包覆护簧市场上下游市场调查
　　第一节 原材料市场
　　　　一、汽车线束外包覆护簧上游原材料构成
　　　　二、国内产销量
　　　　三、原材料价格走势
　　　　四、主要供应企业供应量
　　　　五、产业政策
　　第二节 消费市场
　　　　一、汽车线束外包覆护簧消费市场构成
　　　　二、汽车线束外包覆护簧消费市场结构变化趋势
　　　　三、汽车线束外包覆护簧下游市场相关政策
　　　　四、主要消费群体（企业）消费量
　　第三节 产业链运行分析
　　　　一、汽车线束外包覆护簧产业环境分析
　　　　二、上下游关联度分析
　　第四节 汽车线束外包覆护簧产业发展前景预测
第九章 华经纵横独家结论及策略建议
　　第一节 主要结论及观点
　　第二节 独家策略建议
【部分图表】
　　图表 汽车线束外包覆护簧产品发展历程
　　图表 汽车线束外包覆护簧所处产业生命周期
　　图表 汽车线束外包覆护簧产品构成
　　图表 汽车线束外包覆护簧国内产量统计
　　图表 汽车线束外包覆护簧地域产出结构
　　图表 汽车线束外包覆护簧企业市场集中度
　　图表 汽车线束外包覆护簧产品消费量
　　图表 汽车线束外包覆护簧产品价格走势
　　图表 汽车线束外包覆护簧北京产品品牌结构
　　图表 汽车线束外包覆护簧北京消费群体构成
　　图表 汽车线束外包覆护簧北京消费渠道构成
　　图表 汽车线束外包覆护簧北京价格变化趋势
　　本文网址：.cn/01/ebcbdhib.shtml
　　如果需要定制报告内容，请您联系咨询师了解详情&
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项目投资咨询案例企业基本资料
广东广物汽贸机动车检测服务有限公司，系国有企业，为广州市检测行业的龙头企业，为广州市机动车检测行业协会的会长单位。广州市机动车检测行业协会是由广州市52家机动车检测机构发起的社会团体，负责机动车检测相关事项。...
相关产品推荐中国汽车路径：流水线研发＋默契外包
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中国汽车路径：流水线研发＋默契外包
一家企业长期竞争力的建立不在于某一产品的偶然成功，而在于企业是否有能力不间断地以更低的成本，更快的速度用更少的资源来推出更适销对路的产品。
目前大多数世界级汽车公司的产品中由供应商承担的研发和制造的比例都在50％左右，预计未来这个比例还会提高。以汽车整车企业为
核心的“扩展性企业”的范围也越来越大，继续向价值链的两端发展，包括了设计，工程服务商和下游的经销商组成了一个更大的大家庭。
随着上海汽车展上一批由中国国内汽车企业研制的产品的集体亮相，有关中国汽车企业的心头之痛――产品自主研发的话题又频频见诸报端。在人们为中国将成为世界第三大甚至第二大汽车市场而欢欣鼓舞的同时，也不禁要问，中国如何才能发展出与其汽车大国地位相匹配的产品自主开发能力呢？科尔尼公司通过对全球汽车工业的产品研发发展趋势的分析，结合中国汽车企业的现状提出：关键的出路是建立“现代化流水线”式的产品开发管理能力。
一、不断增加的产品开发压力是全世界汽车企业面临的共同问题
受快速变化的全球环境和技术发展的驱动，汽车产品开发工作的复杂程度不
断增加，具体反映在产品和技术两个方面。从产品层面上来说，主要反映在越来越多的产品种类，越来越高的产品性能和要求，越来越短的产品市场生命周期和越来越大的价格和成本压力。从技术层面上来说，其主要特征是技术复杂性程度的不断提高，所需的技术开发资源的不断增长以及新技术的生命周期的不断缩短。推动这个趋势的基本驱动因素固然首先来自于消费者――越来越个性化的需求导致了市场的不断细分和产品的差异化；但也得益于新技术的层出不穷――新型材料的应用，“XbyWire”电子技术的应用，全球定位系统的应用等，这既刺激了新的消费同时也提出了技术研发上的更高要求。
伴随着这些变化带来的直接影响便是居高不下的产品研发成本。德国大众为高尔夫车型的推出投入了13亿美金，奔驰的A级车开发耗资14亿美金，而通用的Vectra车型推出成本更高达18亿美金。
然而汽车企业在研发方面所面临的挑战还不仅局限于成本的控制，在如何缩短开发周期上也面临同样严峻的挑战，因为任何产品计划的延误都会造成数以亿计美元的损失。目前行业的平均水平已由过去的36个月缩短到了24个月左右，而在这方面一向领先的丰田公司更在其新推出的花冠(Corolla)车型上实现了12个月的开发周期目标。面对挑战，众多跨国汽车企业一方面通过平台共享和战略联盟等方法来分摊成本，另一方面都在积极地从研发效率的提高着手，努力将研发管理水平提高到一个新的高度。在这种形势下，一种以现代化流水线作业为范本而构建的所谓产品开发“工厂”的概念应运而生。
二、“流水线”式的汽车产品开发方法与传统方法的差别
首先所谓“流水线”式的产品开发是相对传统的“一竿子到底”纵向整合的产品开发而言的。过去的汽车产品开发工作全部都集中在各大汽车公司的研发中心进行，很少工作外包和强调与其它供应商的配合。然而，随着整车企业将愈来愈多的新产品开发中的系统或模块设计的工作外包出去，如何保证诸多外包配套的设计开发工作能纹丝不错地组合成理想的新产品便成了开发中的核心问题。这里的要求非常类似现代化装配线管理对外配套零件的要求，不仅有质量的要求同时也有时间上配合的要求，只不过在产品开发中涉及的是设计等智力产品。这是为什么我们将之称为“流水线”式的原因之一：因为现代化生产管理中对配套供应商的管理方法同样可以被应用到新产品开发管理中来。
其次，“流水线”式开发是相对于“手工作坊”式的传统做法而言的。“手工作坊”的弊病之一是其流程的随意性。传统的新产品开发，虽然每家企业都有流程可依，但在实际中却很少被严格执行。其结果是大量可重复的工作被用不同的方法和流程在执行，一方面造成浪费，另一方面造成新产品的推出时间和成功率得不到保证。按目前成熟市场一般规律，轿车产品要求每年一换脸，每4－5年一换代已成为竞争生存的基本条件。传统的“手工作坊”式的做法显然已无法满足这样的要求。亨利?福特首创的现代化流水生产线的最大优势来自于流程的标准化和对产品品质的一致性的保证。试想如果把同样的思路应用于新产品开发管理将会产生多大的差异―――“流水线”式的“开发工厂”将可以以一种稳定的“节拍”源源不断低成本地推出符合市场要求的新产品，而这正是面临巨大市场压力的诸多整车企业所追求的目标。
最后，“流水线”式开发模式与传统方法的不同之处还在于其对整个产品开发工作的业绩评估体系。传统做法(特别是在许多中国本土企业)往往是为了开发一个新产品把所有的资源和手段都扑上去而不计投入与产出是否合理，特别是会为了达到某些质的指标而忽略了量和时间上的要求。这恰恰是这“流水线”式开发模式的另外一个特点，
一个强调产出量和效率的业绩衡量体系以保证产品开发的低成本。
总之，“流水线”式产品开发模式的特征是标准化，强调“节拍”的产品开发流程；以产出为衡量基准，强调“产出成本效率”的业绩评估体系以及通过对外部资源的充分利用，强调“资源优化和无缝对接”和有效配套管理。如同现代化工厂的流水线作业，运用这套新思路构建的产品开发体系，通过流程的标准化来有效地控制生产的节奏以提高效率；通过对产量的考核来有效地提高资源的利用率；通过对工作的外包来最大地优化资源配置并有效地将配套供应商提供的各个设计“部件”组装成最终的产品。这种产品开发方式的出现既是为了应对产品开发方面不断增加的成本，时间和资源三方面的压力，也是与汽车产品的“模块化”和汽车企业的“扩展化”趋势相一致的。一方面汽车产品的模块化使得零部件供应商有能力承担越来越多的设计和开发工作。
目前大多数世界级汽车公司的产品中由供应商承担的研发和制造的比例都在50％左右，预计未来这个比例还会提高。另一方面，以汽车整车企业为核心的“扩展性企业”的范围也越来越大，继续向价值链的两端发展，包括了设计，工程服务商和下游的经销商组成了一个更大的大家庭。当然这里不能忽视的一点是现代化通讯手段和数字技术的不断完善也使“流水线”式产品开发“工厂”的实现成为可能。
不难看出，随着产品开发工作外包比例的不断增加，对汽车企业本身研发能力和资源上的压力将有所减轻，但同时，对产品开发管理能力的要求却因此而更高了，这是因为新模式对协调和管理的实时性和准确性要求更高。这里包含的能力要求包括：对自主品牌元素的维护和运用；对技术和知识产权的管理；对各类供应商早期参与的规划以及强有力的项目流程管理等。
综观全球汽车业界的成功和失败的例子不难发现，未来的致胜因素已不再是对核心技术的掌控，甚至也不是自有研发能力的差异，因为所有的汽车技术都在朝着商品化的方向发展；而是对研发流程的出色管理能力，因为这是难以模仿的企业核心竞争力。
三、中国汽车产品自主开发的希望之路众所周知，中国国内汽车企业在产品开发方面远远落后于国际先进水平。
从产品开发方面投入的资金来看，中国汽车在产品研发方面投入的资金远少于国际竞争对手。从占销售额的比例来看，2001年中国的行业平均数是。。4％，而福特和通用分别是5.6％和4.3％；对绝对金额来看，整个中国汽车行业的研发费用仅7亿美金，不足福特公司的1／
10(73亿美金)。同时由于中国汽车行业在产品研发方面起步晚，起点低，无论是技术和人才都严重缺乏，使得中国汽车工业在产品研发方面的发展举步维艰。近年来，虽然有了华晨，奇瑞和吉利等企业在自主产品研发方面的一些可喜的突破，但总体上仍停留在模仿，适应性改进设计的初级阶段，不仅技术上缺乏创新的原动力，同时在开发流程上也往往是东拼西凑，随意性很大，使中国汽车企业难以形成持续的有竞争力的产品开发能力。
面对种种挑战，如果依然沿用欧美公司的传统方式来全方位地建立汽车企业的自主开发能力以赶超国际竞争对手，既不现实，也不可能。而过去曾为日韩汽车企业所成功采用的自主开发模式也因为我国汽车市场的开放和行业全球化的发展而缺乏可行性。因此，要突破产品开发的瓶颈，中国汽车企业必须走出一条创新的道路。这条途径的基本点应当是扬长避短，充分利用外部资源；同时将先进的产品开发管理能力的建立而不是全面的产品开发能力的建立作为重中之重。利用外部资源进行产品开发的可行性，已经由诸多企业的实践证明，在这里不需赘述。这里需要强调的是对建立和培育企业的产品开发管理能力的重视，因为产品开发管理能力的建立是项长期艰巨的任务。在这方面既需要有经验的积累和长期实践，更需要有一套系统可行的方法和流程。“手工作坊”式的作法固然也能短期奏效，但无法持续，更难以从成本和时间上保证新产品的成功。必须看到，一家企业长期竞争力的建立不在于某一产品的偶然成功，而在于企业是否有能力不间断地以更低的成本，更快的速度用更少的资源来推出更适销对路的产品，这对于以产品为中心的汽车行业来说尤其如此。“流水线式”的产品开发“工厂”模式提供了一条可行之路，而健全先进的产品开发管理能力则是“流水线式”产品开发模式成功的关键。总而言之，中国汽车企业应当从一开始就将目标锁定在世界先进水平的产品开发流程和产品开发管理能力的建立上，而不要亦步亦趋地跟在别人后面盲目投资，和跨国企业比研发资源和设计队伍规模。中国汽车企业应当广泛汲取世界汽车工业的经验，同时努力摸索出一条全新的产品开发之路，真正将产品开发培养成中国汽车企业的核心竞争力。只有这样，才有可能突破瓶颈，才有可能超越领先的对手。
　选稿:王菁英&来源:21世纪环球报道&作者:孙健&
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