甘肃10公里高铁工地需要250及以上钻机_旋挖钻机吧_百度贴吧
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甘肃10公里高铁工地需要250及以上钻机收藏
10公里到需要250以上旋挖钻机，有机器的朋友请联系高
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　　近日，机SWDM25在昆明高铁站参与建设，全力确保沪昆高铁的按时通车。作为专业生产的，其不同型号的旋挖不仅在昆明，在沪昆高铁建设中随处可见。面对云南当地极其复杂的地貌环境，山河智能旋挖钻机SWDM25毫不畏惧，凭借稳定性、可靠性、高效率、工况的适应性等特点，如期进行昆明高铁站建设工程，得到施工方与监理方的一致好评。
　　在现场，可以看到为能保证沪昆高铁按时通车，昆明南站正在紧张的施工建设中，在施工现场随处可以看到山河智能旋挖钻机忙碌的身影。
山河智能旋挖钻机SWDM25助力昆明高铁站建设
　　作为沪昆高铁终点站的昆明高铁站（昆明南站），位于昆明市呈贡区龙潭山脚下，距西面新建的市行政中心约3公里，距昆明火车站约28公里，该站建筑总面积共计33.47万平方米，初步设计批复总投资为32.8亿元。沪昆高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市，线路全长2264公里，是我国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。项目总投资超过了3000亿元，相当于三峡工程的.7倍。是世界上地形跨度最大、地质结构最复杂的高速铁路。建成通车后，旅客乘火车从昆明到上海仅需8小时，比现有的沪昆铁路节省27个小时。根据建设进度规划，预计全线通车时间为2016年底。但在施工中，特别需要优良设备“对抗”严酷的地势环境实现顺利施工。而山河智能的旋挖钻机在此次施工中进展顺利，可见，设备经得起施工工况考验。
　　山河智能旋挖钻机SWDM25以其高稳定性、高效率及“保姆式”的售后服务不仅赢得了客户的信赖，也赢得项目处的信任。昆明南站建设项目负责人表示，尽管工期紧张，面临的施工困难较多。但山河智能旋挖钻机的作业效率很高，尤其在产品的稳定性和可靠性上做的比较好，设备无故障，有力的促进了施工的进行。
　　据了解，此次施工的SWDM25产品，已实现了更新换代，具有配置科学合理。该机型选用专用底盘，实现大滚筒卷扬平台布置，整机稳定性好，钢丝绳寿命长；采用变幅机构，专利，驱动力大，任意起落；在作业中自主装卸，方便灵活，整机可免拆卸进行移场和运输；其辅助支腿，功能丰富多样。动力头结构设计合理，润滑可靠，动力强劲；高效集成的电控系统，自主开发，功能齐全，同时产品先进可靠，维护方便，深受用户信赖。（本文来自山河智能 ）
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透过高铁施工现场再看旋挖钻机市场需求
来源： 作者： &&&【字体： 大 中 小】
自我国《中长期铁路网规划》和铁路“十一五”规划发布以来，高速铁路建设步伐加快，为工程机械提供了广阔的发展空间，也越来越受到业内人士的关注。
&&& 为进一步了解旋挖钻机在高铁建设施工情况及市场设备需求状况，日，慧聪网编辑专程赶赴长春，对话哈大铁路客运专线的建设者--中交哈大线第三项目部第一分部梁部长。据悉，该分部负责哈大铁路客运专线伊通河特大桥9公里的工程建设，此段工程前期大量的桩基础工作中包含部分难度较大的入岩打桩工程，成为业内人士关注的焦点。
&&& 哈大铁路客运专线北起黑龙江省哈尔滨市，南抵辽宁省大连市，纵贯东北三省，全长904公里，为双线电气化铁路，是京哈铁路客运专线的重要组成部分。该客运专线建设项目将按计划穿越软土、季节性冻土、膨胀粘土等地段，地质情况复杂，技术难度大。据了解，哈大铁路客运专线每公里造价约1.02亿元，它是东北目前已建、在建铁路中造价最昂贵的铁路建设项目。为实现“零沉降”的建设目标，一般铁路用土来换填，但是哈大客运专线要求质量极高，几乎所有的路基全部打桩进行加固，特别是哈大线全线新建铁路桥梁众多，距离占全长的73.3%。
&&& 战胜恶劣地质 凸显钻机品质
&&& 在慧聪网编辑的采访过程中，中交哈大线第三项目部第一分部梁部长向我们讲述了一段难忘的施工经历。梁部长所在的第一分部承建的项目是哈大线伊通河特大桥（DK692+955～DK702+637）9公里里程的项目建设，该标段是泥岩和砂岩互存，岩石硬度大，平均桩长达36米，入岩深度超过11米，据称是哈大线地质条件最为恶劣的标段之一。其中，单纯土层施工单价为150-180元/米，而伊通河特大桥工程施工单价达350元/米，施工单价足足翻了一倍，足见其施工难度之大。
&&& 桩基础施工是整个哈大线工程建设的第一部分，是基础工程，重要性可见一斑，俗话说地基打得牢，整个建筑才能稳固，铁路专线建设也是如此。而伊通河特大桥这9公里工程的建设似乎告诉了人们-万事开头难。梁部长说：“桩基础施工刚开始的时候，各施工队踊跃带着不同品牌的旋挖钻机先后登场进行试桩，其中有国外的品牌，也有国内的品牌。但是由于地质条件太差，岩石硬度大，岩层过厚，最终耗时十余天试了多根桩效果都不理想。其中有些品牌的钻机根本钻不进岩石，部分钻机效率太低，严重跟不上工期进度，还有部分钻机施工过程中损害过于严重，无法继续钻进……”。
&&& 按照前期建设规划，哈大客运专线全线工程是同时开始动工，眼看着其他标段桩基础工程都在正常推进，工期一天天过去，面对顽固的硬岩地质，中交第三项目部施工人员非常着急。经过各方全力配合和紧急调配，在国内主要旋挖钻厂商的积极参与下，最终三一重机和山河智能的旋挖钻机顺利成桩，这为伊通河特大桥建设项目部全体建设者燃起了希望，整体工程建设得以顺利推进。
&&& 让梁部长记忆深刻的是试桩成功的北京三一重机SR220R入岩钻机设备。梁部长说：“对于这种恶劣的硬岩地质，国外品牌的大型旋挖钻也可以成桩，但是设备价格过于昂贵，会大幅度增加工程成本。三一重机的入岩钻机是其2007年底刚刚推出的新品，能有这么好的表现非常不易，这也是国产钻机在入岩方面的一个新突破，充分展示了国内旋挖钻机生产企业的实力。”
&&& 令人遗憾的是，由于2008年1月中旬哈大线工程已进入施工冬休期，我们无法目睹三一重机SR220R入岩钻机在哈大线上施工的风采，相信今年3月15日哈大线复工后，该设备将会有更优异的表现，相信更多的国产钻机会在这里一展身手。
&&& 哈大线旋挖钻机需求分析
&&& 基于旋挖钻机在桩基础施工中的特殊作用，该设备已成为铁路客运专线建设不可或缺的设备，目前市场需求普遍看好。但由于传统施工设备选择方面的差异，东北地区众多施工单位自有的旋挖钻机仅十余台，市场供需状况严重失衡。据预计，伴随着哈大线的建设，旋挖钻生产企业将迎来东北地区的产品销售高峰。
&&& 哈大客运专线全长904公里，各标段桩基础施工同时启动，对旋挖钻的需求量是非常大的。据不完全统计，进入冬休期以前，参与哈大线施工的旋挖钻机有120多台，但还不能满足工程建设的需要。此外，2008年初京沪高速铁路客运专线将正式启动，随着我国高速铁路建设高潮的到来，未来一段时间内，旋挖钻机供不应求的局面将更加严重。梁部长表示，为防止未来出现抢设备的现象，哈大线工程项目部要求进场的施工单位都要缴纳一定的工程保证金来确保有足够的设备，保证哈大客运专线工程按照预定的工期推进。
&&& 当然有市场并不意味着所有品牌的钻机设备都好卖，面对工期紧、建设标准高的铁路建设项目，只有适应市场需求、性能质量好的设备才能赢得市场的信任。目前我国已有三一重机、山河智能、宇通重工、内蒙古北方等数十家旋挖钻机生产商，但从整体来讲，中低端旋挖钻产品市场竞争异常激烈，要想赢得市场就必须在产品设计上有所创新，重视产品的钻孔扭矩、施工效率等重要参数。有高速铁路建设的大舞台，国产旋挖钻机将在技术性能等方面得到大幅提升。
&&& 专家提醒，虽然我国桩工机械最近两年发展较快，但是旋挖钻这类产品不能同装载机及挖掘机相比，虽然产值比较高、利润比较大，但是市场保有量上不会很高。据统计2007年上半年我国主要旋挖钻机生产企业产销量380台左右，“十一五”期间会有大幅增长，但需求总量有限。
&&& 参建哈大线国产旋挖钻是主力
&&& 面对高速铁路带来的发展机遇，国内优秀的旋挖钻机企业早已摩拳擦掌，纷纷投入更多的人力物力，推广产品、完善服务，期望2008年在高铁建设等大型施工项目上能够斩获更多。
&&& 据梁部长介绍，在哈大线工程建设中，国产旋挖钻机已经成为工程建设的绝对主力。作为国内桩工机械行业的领航者，北京三一重机通过近五年多的发展，其桩工类产品已经遍布国内多个施工现场，并且更多的产品出口到海外市场，该企业的综合实力已接近世界领先水平。据了解，北京三一重机目前已有三十余台旋挖钻服务哈大线，并且该公司非常重视对施工工法的研究和推广，坚持在为用户提供产品的同时，更多的向用户提供如何确定最佳的施工方法来优质高效的完成施工作业，其优异表现已经赢得了大量施工单位领导的首肯。
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透过高铁施工现场再看旋挖钻机市场需求
发布日期：&&&&　　信息来源：商务部机械电子频道
　　自我国《中长期铁路网规划》和铁路“十一五”规划发布以来，高速铁路建设步伐加快，为工程机械提供了广阔的发展空间，也越来越受到业内人士的关注。&
　　为进一步了解旋挖钻机在高铁建设施工情况及市场设备需求状况，日，记者专程赶赴长春，对话哈大铁路客运专线的建设者--中交哈大线第三项目部第一分部梁部长。据悉，该分部负责哈大铁路客运专线伊通河特大桥9公里的工程建设，此段工程前期大量的桩基础工作中包含部分难度较大的入岩打桩工程，成为业内人士关注的焦点。&
　　哈大铁路客运专线北起黑龙江省哈尔滨市，南抵辽宁省大连市，纵贯东北三省，全长904公里，为双线电气化铁路，是京哈铁路客运专线的重要组成部分。该客运专线建设项目将按计划穿越软土、季节性冻土、膨胀粘土等地段，地质情况复杂，技术难度大。据了解，哈大铁路客运专线每公里造价约1.02亿元，它是东北目前已建、在建铁路中造价最昂贵的铁路建设项目。为实现“零沉降”的建设目标，一般铁路用土来换填，但是哈大客运专线要求质量极高，几乎所有的路基全部打桩进行加固，特别是哈大线全线新建铁路桥梁众多，距离占全长的73.3%。&
　　战胜恶劣地质&凸显钻机品质&
　　在采访过程中，中交哈大线第三项目部第一分部梁部长向我们讲述了一段难忘的施工经历。梁部长所在的第一分部承建的项目是哈大线伊通河特大桥（DK692+955～DK702+637）9公里里程的项目建设，该标段是泥岩和砂岩互存，岩石硬度大，平均桩长达36米，入岩深度超过11米，据称是哈大线地质条件最为恶劣的标段之一。其中，单纯土层施工单价为150-180元/米，而伊通河特大桥工程施工单价达350元/米，施工单价足足翻了一倍，足见其施工难度之大。&
　　桩基础施工是整个哈大线工程建设的第一部分，是基础工程，重要性可见一斑，俗话说地基打得牢，整个建筑才能稳固，铁路专线建设也是如此。而伊通河特大桥这9公里工程的建设似乎告诉了人们-万事开头难。梁部长说：“桩基础施工刚开始的时候，各施工队踊跃带着不同品牌的旋挖钻机先后登场进行试桩，其中有国外的品牌，也有国内的品牌。但是由于地质条件太差，岩石硬度大，岩层过厚，最终耗时十余天试了多根桩效果都不理想。其中有些品牌的钻机根本钻不进岩石，部分钻机效率太低，严重跟不上工期进度，还有部分钻机施工过程中损害过于严重，无法继续钻进……”。&
　　按照前期建设规划，哈大客运专线全线工程是同时开始动工，眼看着其他标段桩基础工程都在正常推进，工期一天天过去，面对顽固的硬岩地质，中交第三项目部施工人员非常着急。经过各方全力配合和紧急调配，在国内主要旋挖钻厂商的积极参与下，最终三一重机和山河智能的旋挖钻机顺利成桩，这为伊通河特大桥建设项目部全体建设者燃起了希望，整体工程建设得以顺利推进。&
　　让梁部长记忆深刻的是试桩成功的北京三一重机SR220R入岩钻机设备。梁部长说：“对于这种恶劣的硬岩地质，国外品牌的大型旋挖钻也可以成桩，但是设备价格过于昂贵，会大幅度增加工程成本。三一重机的入岩钻机是其2007年底刚刚推出的新品，能有这么好的表现非常不易，这也是国产钻机在入岩方面的一个新突破，充分展示了国内旋挖钻机生产企业的实力。”&
　　令人遗憾的是，由于2008年1月中旬哈大线工程已进入施工冬休期，我们无法目睹三一重机SR220R入岩钻机在哈大线上施工的风采，相信今年3月15日哈大线复工后，该设备将会有更优异的表现，相信更多的国产钻机会在这里一展身手。&
　　哈大线旋挖钻机需求分析&
　　基于旋挖钻机在桩基础施工中的特殊作用，该设备已成为铁路客运专线建设不可或缺的设备，目前市场需求普遍看好。但由于传统施工设备选择方面的差异，东北地区众多施工单位自有的旋挖钻机仅十余台，市场供需状况严重失衡。据预计，伴随着哈大线的建设，旋挖钻生产企业将迎来东北地区的产品销售高峰。&
　　哈大客运专线全长904公里，各标段桩基础施工同时启动，对旋挖钻的需求量是非常大的。据不完全统计，进入冬休期以前，参与哈大线施工的旋挖钻机有120多台，但还不能满足工程建设的需要。此外，2008年初京沪高速铁路客运专线将正式启动，随着我国高速铁路建设高潮的到来，未来一段时间内，旋挖钻机供不应求的局面将更加严重。梁部长表示，为防止未来出现抢设备的现象，哈大线工程项目部要求进场的施工单位都要缴纳一定的工程保证金来确保有足够的设备，保证哈大客运专线工程按照预定的工期推进。&
　　当然有市场并不意味着所有品牌的钻机设备都好卖，面对工期紧、建设标准高的铁路建设项目，只有适应市场需求、性能质量好的设备才能赢得市场的信任。目前我国已有三一重机、山河智能、宇通重工、内蒙古北方等数十家旋挖钻机生产商，但从整体来讲，中低端旋挖钻产品市场竞争异常激烈，要想赢得市场就必须在产品设计上有所创新，重视产品的钻孔扭矩、施工效率等重要参数。有高速铁路建设的大舞台，国产旋挖钻机将在技术性能等方面得到大幅提升。&
　　专家提醒，虽然我国桩工机械最近两年发展较快，但是旋挖钻这类产品不能同装载机及挖掘机相比，虽然产值比较高、利润比较大，但是市场保有量上不会很高。据统计2007年上半年我国主要旋挖钻机生产企业产销量380台左右，“十一五”期间会有大幅增长，但需求总量有限。&
　　参建哈大线国产旋挖钻是主力&
　　面对高速铁路带来的发展机遇，国内优秀的旋挖钻机企业早已摩拳擦掌，纷纷投入更多的人力物力，推广产品、完善服务，期望2008年在高铁建设等大型施工项目上能够斩获更多。&
　　据梁部长介绍，在哈大线工程建设中，国产旋挖钻机已经成为工程建设的绝对主力。作为国内桩工机械行业的领航者，北京三一重机通过近五年多的发展，其桩工类产品已经遍布国内多个施工现场，并且更多的产品出口到海外市场，该企业的综合实力已接近世界领先水平。据了解，北京三一重机目前已有三十余台旋挖钻服务哈大线，并且该公司非常重视对施工工法的研究和推广，坚持在为用户提供产品的同时，更多的向用户提供如何确定最佳的施工方法来优质高效的完成施工作业，其优异表现已经赢得了大量施工单位领导的首肯。&
　　作为国内科技带动企业创新发展的典范，湖南山河智能旋挖钻机近年来成功参与了武广、郑西、合宁、合武、京津等客运专线的施工，拥有丰富的钻机施工经验。目前该公司已有三十余台旋挖钻机参与哈大线建设，成为哈大线桩基础施工的中坚力量。据了解，为服务哈大线建设，山河智能特别推出“山河智能哈大线流动服务站”、“放心托付——山河工地管家”的亲情服务，协助用户设计施工方案、解决施工中遇到的问题和难点以及设备的维护与保养等，有效促进了哈大线的前期施工建设。&
　　郑州宇通重工通过创新服务模式，与国内铁路、桥梁等桩基工程建设的专业队伍--北京鼎实建筑工程有限公司合作，充分发挥各自的设备研发与项目管理优势，实行强强联合，采用全新的经营理念，组建基础工程施工联合体，即“鼎实一宇通施工联合体”，目前已经在中交股份和中建集团管理的十几个标段中标并开始施工，投入旋挖钻十余台进行打桩，分别分布在运粮河特大桥、二十四号特大桥、德惠特大桥、伊通河特大桥、沈北特大桥、辽河二号特大桥、八宝屯特大桥等众多工地上，其高效的钻孔作业得到施工方代表的一致好评。据悉，当前整个哈大线上宇通重工的旋挖钻机已超过二十台。&
　　通过本次与哈大线建设者的对话，我们深切感受到国内工程机械整体水平正在不断提高，从国产旋挖钻产品在哈大线的表现来看，国产旋挖钻已经能够承担铁路客运专线高水平的桩基础施工作业。对于制造企业而言，哈大线建设是产品最好的展台，事实胜于雄辩，这也是企业必须把握好的机遇，我们期待更多的国产旋挖钻在高速铁路客运专线建设中创造佳绩！&文章来源：中国工程机械信息网
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&&&&--慧聪网编辑亲自走访哈大线建设者
专题：哈大（哈尔滨到大连）客运专线建设工程
&&&&【慧聪网独家报道】自我国《中长期铁路网规划》和铁路“十一五”规划发布以来，高速铁路建设步伐加快，为工程机械提供了广阔的发展空间，也越来越受到业内人士的关注。
&&&&为进一步了解旋挖钻机在高铁建设施工情况及市场设备需求状况，日，慧聪网编辑专程赶赴长春，对话哈大铁路客运专线的建设者--中交哈大线第三项目部第一分部梁部长。据悉，该分部负责哈大铁路客运专线伊通河特大桥9公里的工程建设，此段工程前期大量的桩基础工作中包含部分难度较大的入岩打桩工程，成为业内人士关注的焦点。
&&&&哈大铁路客运专线北起黑龙江省哈尔滨市，南抵辽宁省大连市，纵贯东北三省，全长904公里，为双线电气化铁路，是京哈铁路客运专线的重要组成部分。该客运专线建设项目将按计划穿越软土、季节性冻土、膨胀粘土等地段，地质情况复杂，技术难度大。据了解，哈大铁路客运专线每公里造价约1.02亿元，它是东北目前已建、在建铁路中造价最昂贵的铁路建设项目。为实现“零沉降”的建设目标，一般铁路用土来换填，但是哈大客运专线要求质量极高，几乎所有的路基全部打桩进行加固，特别是哈大线全线新建铁路桥梁众多，距离占全长的73.3%。
&&&&战胜恶劣地质 凸显钻机品质
&&&&在慧聪网编辑的采访过程中，中交哈大线第三项目部第一分部梁部长向我们讲述了一段难忘的施工经历。梁部长所在的第一分部承建的项目是哈大线伊通河特大桥（DK692+955～DK702+637）9公里里程的项目建设，该标段是泥岩和砂岩互存，岩石硬度大，平均桩长达36米，入岩深度超过11米，据称是哈大线地质条件最为恶劣的标段之一。其中，单纯土层施工单价为150-180元/米，而伊通河特大桥工程施工单价达350元/米，施工单价足足翻了一倍，足见其施工难度之大。
&&&&桩基础施工是整个哈大线工程建设的第一部分，是基础工程，重要性可见一斑，俗话说地基打得牢，整个建筑才能稳固，铁路专线建设也是如此。而伊通河特大桥这9公里工程的建设似乎告诉了人们-万事开头难。梁部长说：“桩基础施工刚开始的时候，各施工队踊跃带着不同品牌的旋挖钻机先后登场进行试桩，其中有国外的品牌，也有国内的品牌。但是由于地质条件太差，岩石硬度大，岩层过厚，最终耗时十余天试了多根桩效果都不理想。其中有些品牌的钻机根本钻不进岩石，部分钻机效率太低，严重跟不上工期进度，还有部分钻机施工过程中损害过于严重，无法继续钻进……”。
&&&&按照前期建设规划，哈大客运专线全线工程是同时开始动工，眼看着其他标段桩基础工程都在正常推进，工期一天天过去，面对顽固的硬岩地质，中交第三项目部施工人员非常着急。经过各方全力配合和紧急调配，在国内主要旋挖钻厂商的积极参与下，最终三一重机和山河智能的旋挖钻机顺利成桩，这为伊通河特大桥建设项目部全体建设者燃起了希望，整体工程建设得以顺利推进。
&&&&让梁部长记忆深刻的是试桩成功的北京三一重机SR220R入岩钻机设备。梁部长说：“对于这种恶劣的硬岩地质，国外品牌的大型旋挖钻也可以成桩，但是设备价格过于昂贵，会大幅度增加工程成本。三一重机的入岩钻机是其2007年底刚刚推出的新品，能有这么好的表现非常不易，这也是国产钻机在入岩方面的一个新突破，充分展示了国内旋挖钻机生产企业的实力。”
&&&&令人遗憾的是，由于2008年1月中旬哈大线工程已进入施工冬休期，我们无法目睹三一重机SR220R入岩钻机在哈大线上施工的风采，相信今年3月15日哈大线复工后，该设备将会有更优异的表现，相信更多的国产钻机会在这里一展身手。
&&&&哈大线旋挖钻机需求分析
&&&&基于旋挖钻机在桩基础施工中的特殊作用，该设备已成为铁路客运专线建设不可或缺的设备，目前市场需求普遍看好。但由于传统施工设备选择方面的差异，东北地区众多施工单位自有的旋挖钻机仅十余台，市场供需状况严重失衡。据预计，伴随着哈大线的建设，旋挖钻生产企业将迎来东北地区的产品销售高峰。
&&&&哈大客运专线全长904公里，各标段桩基础施工同时启动，对旋挖钻的需求量是非常大的。据不完全统计，进入冬休期以前，参与哈大线施工的旋挖钻机有120多台，但还不能满足工程建设的需要。此外，2008年初京沪高速铁路客运专线将正式启动，随着我国高速铁路建设高潮的到来，未来一段时间内，旋挖钻机供不应求的局面将更加严重。梁部长表示，为防止未来出现抢设备的现象，哈大线工程项目部要求进场的施工单位都要缴纳一定的工程保证金来确保有足够的设备，保证哈大客运专线工程按照预定的工期推进。
&&&&当然有市场并不意味着所有品牌的钻机设备都好卖，面对工期紧、建设标准高的铁路建设项目，只有适应市场需求、性能质量好的设备才能赢得市场的信任。目前我国已有三一重机、山河智能、宇通重工、内蒙古北方等数十家旋挖钻机生产商，但从整体来讲，中低端旋挖钻产品市场竞争异常激烈，要想赢得市场就必须在产品设计上有所创新，重视产品的钻孔扭矩、施工效率等重要参数。有高速铁路建设的大舞台，国产旋挖钻机将在技术性能等方面得到大幅提升。
&&&&专家提醒，虽然我国桩工机械最近两年发展较快，但是旋挖钻这类产品不能同装载机及挖掘机相比，虽然产值比较高、利润比较大，但是市场保有量上不会很高。据统计2007年上半年我国主要旋挖钻机生产企业产销量380台左右，“十一五”期间会有大幅增长，但需求总量有限。
&&&&参建哈大线国产旋挖钻是主力
&&&&面对高速铁路带来的发展机遇，国内优秀的旋挖钻机企业早已摩拳擦掌，纷纷投入更多的人力物力，推广产品、完善服务，期望2008年在高铁建设等大型施工项目上能够斩获更多。
&&&&据梁部长介绍，在哈大线工程建设中，国产旋挖钻机已经成为工程建设的绝对主力。作为国内桩工机械行业的领航者，北京三一重机通过近五年多的发展，其桩工类产品已经遍布国内多个施工现场，并且更多的产品出口到海外市场，该企业的综合实力已接近世界领先水平。据了解，北京三一重机目前已有三十余台旋挖钻服务哈大线，并且该公司非常重视对施工工法的研究和推广，坚持在为用户提供产品的同时，更多的向用户提供如何确定最佳的施工方法来优质高效的完成施工作业，其优异表现已经赢得了大量施工单位领导的首肯。
&&&&作为国内科技带动企业创新发展的典范，湖南山河智能旋挖钻机近年来成功参与了武广、郑西、合宁、合武、京津等客运专线的施工，拥有丰富的钻机施工经验。目前该公司已有三十余台旋挖钻机参与哈大线建设，成为哈大线桩基础施工的中坚力量。据了解，为服务哈大线建设，山河智能特别推出“山河智能哈大线流动服务站”、“放心托付――山河工地管家”的亲情服务，协助用户设计施工方案、解决施工中遇到的问题和难点以及设备的维护与保养等，有效促进了哈大线的前期施工建设。
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