大家对New Siam I 有了解吗？从机场到这里坐出租车要多少钱啦？
大家对New Siam I 有了解吗？从机场到这里坐出租车要多少钱啦？ 看来我是上当了啊！！！！定了后能不能住一天就退哦。？拼途网友回复： 我在曼谷也是在这家住了3晚，后来转到urban age hostel，真是天壤之别啊！服务？有吗，反正我没见到。单人间在五楼。。。。不过后来的urban age是在六楼，也就算了。厕所确实很烂，浴室还算好了。房间挺干净，但实在太小，电扇也很小，所以很闷。而我那间还是朝南的，所以如果早上离开时忘了拉窗帘，晚上就热得睡不着。噪音还好，这里还算比较偏僻。出门左拐很多卖东西和吃饭的地方。但论到位置，完美！码头，考山路，数个公交车站均在步行3分钟之内。每天早上听着大皇宫方向的钟声起床。如果是背包客为了旅行方便和省钱，可以考虑这里。我也是以此为基地玩了一圈最后转到市中心的urban age。拼途网友回复： 越狱摔锅，想不到你也是为了节约享受了这分洋罪．深表同情． 这个破旅馆应该删除它．和考山路的没法比．拼途网友回复： 点评：1/背包客住住还可以，和伴侣出行绝对不推荐。虽然很对的起100多元人民币的房价，但是住的真是会让人崩溃。我们因为只要睡4小时才会选择这里，否则绝不回来。但可以说各方面的服务，对于背包客而言还是不错的。总之，没钱的是首选，有钱的千万别来2/在网上查了大量信息后,我选了这里。现在是我回馈网络的时候了:优点:地段佳。从机场坐公共汽车,下车走几步就是酒店。离Khao San Road路非常近,这边路段更安静些。周围有很多食物摊贩。环境很安全。前台和旅游服务台的服务不错。(我还把这里的价格和其他地方做了比较,这家旅馆最值。)缺点:网上预订流程繁复,而且需要提前全额付费。餐厅里的服务质量不佳。房间窒闷,打开窗外面又很吵(我还属于睡得比较沉的那种人——我就住在一间急诊室旁边,每天都在救护车的呼啸中入睡。)有一只狗和一只公鸡,互相比着谁嗓门更大,烦得不得了。还有个食物摊贩老拿铲子敲锅——我觉得自己好像睡在厨房里,说真的,他干嘛不在锅上安个麦克风,再加个兆瓦的喇叭。惨不忍睹的:这里还能更脏一点吗,我的天!要知道,前提是我每年都住几个到到网上评出的全美最脏酒店。而这里,还要更……糟糕。拴钥匙的绳脏得我都不想碰,一直放在一个自封袋里,从不直接拿手接触。门把也是,还有窗帘绳,脚凳上……呃……有些粘糊糊的液体。碰过枕头一次——把它扔到地板上。我住顶楼(顺便说一句,没有电梯),浴室凄惨透顶……漫出来的水用毛巾堵住,同一条毛巾用了好几个星期——多美观的棉垫子啊!最后我总算想办法活下来了,这还要归功于相对干净的床单(只有一条床单,没有床罩或毯子),而且楼下的浴室相较好太多了。事实上,那个浴室称得上不错。看其他人进进出出的房间,似乎比我的好些。大概这就是为什么有的评论好有的评论差了。如果你足够勇敢,那就来试试吧,我是不会再来了。3/这家旅馆位置很棒--步行到考山路只有五分钟,但是不是在拉斯维加斯大道上(待在这里真的很危险,经常遭到抢劫)。他们真的很注意安全(如果他们不再房间在这家旅馆你不能带任何东西上楼)因此这样很好。房间很简单,床不是很好,但是还可以。我认为你应该住在新暹罗旅馆--一晚加收5美元(约为34元人民币)你就可以住的好点。正如前面所说的,如果你想省钱,这家旅馆就是适合背包旅行者住宿的地方4/离所有的活动场所都很近,而又刚好处在一个很好的距离上,很安静,晚上可以睡个好觉。房间很干净,有电扇的房间是490泰铢,而有空调的是600泰铢。作为观光的大本营位置很好,到水上的士只要5分钟,往另一边走只要5分钟就到了Koh San路。存包只要20泰铢。最后一天结账后也可以免费洗淋浴。这家酒店是曼谷干净又方便的住处,我肯定要推荐它。仅供参考拼途网友回复： 住过，快到河边了，离机场相对远，得要300多B吧
请问一下,从机场到湄南河边上的newsiamriverside,坐轨道交通的话怎么走?谢谢!||newsiamriverside附近不通轨道交通,你坐AE2到考山路,步行过去即可
如题。||恐怖袭击。。||我想到了登哥||恐怖,乱,不敢去||手抓饭||中国为数不多的几个“老朋友”之一||马路上都是灰||参考《迟到的间隔年》||额。。我家大叔在的地方……明年去。||恐怖的抢婚||巴铁||跟着中国混的||认识个巴基斯坦的,她说她们国家对中国友好||和巴勒斯坦是兄弟?||咖喱!!!||我国的老朋友,离的挺近的好像不太富裕,貌似是伊斯兰教,OMG||以前在英国交友网站注册个号,注明中国人,前来勾搭的,大部分都是巴基斯坦的。||混得不好的,都成了中国的老朋友||不要去!!!||那里风景秀美,人民淳朴善良||女生一人的话就不推荐去了,骚扰起来真是烦不胜烦~||不过那边有很多矿脉,去的人可以好好淘一下宝石的原石~,弄几块大碧玺回来什么的||2:14:57feikdplonelyplanet,doulikelinger混得不好的,都成了中国的老朋友================+10000补充一个:混的不好的国家基本因为和美国作对,一旦该国内部想开了,和美国改善关系,中国大陆就失去了这位老朋友,比如??太多了,最近的例子是缅甸。所以说,想混的好,一定得跟着山姆大叔走||IamAli~~AliNadim||我想到的是考肉夹馍···西班牙遍地都是这种店,老板清一色的巴基斯坦人听到我们是中国人,特别热情,仿佛见了老乡···||一夫多妻||垃圾国家||同上,垃圾国家我遇到过的几个巴基斯坦人,全他妈是骗子。以前做服装外贸,和巴基斯坦人接触过,全部都信誉超级差。比印度人还差||动乱||仅围观||包頭男||UK一家超市巴基斯坦保安超级nice买酒喝没带护照哥们直接帮我们买的...||联想到西域的古老国家有机会去体验下风土民情也不错||我家大叔也在那。办事效率不高,会犯低级错误||见到全是学校留学生||8:23:02Yasimin还有6天我家大叔也在那。办事效率不高,会犯低级错误----------------------------------------------------------------------yasimin你去过巴基斯坦了吗?我打算明年3月份去呢~不过话说,你家叔是巴基斯坦人么?……||嘻嘻!提醒一下,大家记住和谐评论啊!||脏,穷。||杀毒软件||不好,非常非常穷,比印度最穷的地方还穷。要是去旅行的话还真没啥好看的,除非你去KKH看山(这完全可以在中印尼泊尔看)或者去taxila看那几个遗址
购物NewBalance有人知道这牌子的鞋子,在泰国哪有嘛?还有价格方面跟hk比较,哪里便宜点?八月出游||你好我是在曼谷的留学生需要兼职导游的可以联系我qq||如果是曼谷的话。。没特价可言。。还是香港买东西便宜就是。||那大概在哪个地方有?||曼谷的SIAM普吉的江西冷。都有。基本上大商场都有这个牌子的。。
原文来自背包客栈,http:.twforumshowthread.php?t=467708是台湾人写的帖子,虽然和我们的情况有点不同,但关于新西兰的信息还是值得参考的。大家平时了解到的都是正面信息,也应该了解一些负面的信息,有比较全面的了解,才会做好充分的准备,以及做好选择。标题很悚働,但是个人有一些不一样的心得,可让想来NZ打工度假的人参考..来了NZ快一年了,对於这个国家的感想如下:NZ政府:我在这裡看了电视,政府都在推销对於环保的重要性,但是他们都一直在砍树,而对於要濒临绝种的动物都很重视,而警察效率有多好..都是骗人的,因为我曾经在一个海滩看到一隻受伤的littlebluepenguin,而我就请当地人打电话通报,但电话另一头就说不关他们的事,而又打到主要单位,而回答却是要2个小时后才能处理,但是动物保育中心距离事发地才10公里,而要2个小时..天呀.而我就折返直接到动物保育中心去告诉中心人员,他的回答更好笑,"我们已经派人去了",我跟他讲,都没看到人去耶只有一条路通往那个海滩,他就一直说有.我想算了,应该他们认为都死光了,他们就不用再麻烦了.这裡的道路跟台湾一样都有很多坑洞,並且他们修路也都慢慢的.每年的3月-7月是报税的时间,而我要用网路报税时,需要DLN,但DLN要在5月才会寄出,而我就打电话去要,但是一等就要等1个小时,最后直接到IRDDepartmentAuckland去要,而柜台跟我说他们不能给DLN,而要用电话问才行,而柜台就叫我用纸本申请,而我看了纸本,天呀,那个纸本是去年的,而柜台就直接用原子笔划掉,写上,真的可以那么隨便吗?最很我想还是回家用打电话吧.为了一个DLN资料去报税,我打电话给IRD公司,第一次跟我合对资料后,回我明天才能给我DLN资讯,隔天我又打电话去要DLN资料,他们却回答我:我目前不能拿DLN资料,我只能用纸本申请,天呀,什么政府,不同人讲不同话,还会说別人讲的都是错的,他讲的才是对的,而有开放网路报税,却不能使用,资讯落后国家.还有很多夸张的,等想起来续补.原帖地址:背包客栈自助旅行论坛http:.twforumshowthread.php?t=467708I-Site:这裡的资讯提供站很多,但专业能力参差不齐,要多问才会有便宜,不问什么都是贵.首都的I-site人员专业能力不足,问个nationallibrary在那,就跟我回答正在维护的library我跟他说,他还不信,最后他到网路上看,才知道有一个临时的library.在Rotorua的I-Site我问Rafting&Sledgingcombo的资讯,但他给我的价格都很贵,我问有没有便宜的,他一口说:这已经最便宜了,但我又拿书给他看,这一家便宜了$10耶,他就说:喔,我看看,对还有这一家之前不是说"这已经最便宜了",问他有没有到hoildaypark接,他说一定有,但结帐最后,他就叫我们明天要到I-Site等怪我问了他不是有到hoildaypark接吗??他说:刚刚tour说没办法到那家hoildaypark接送,只能莫莫的接受了.NZ修车:我在CHC所遇到的2家kiwi开的修车厂技术有点烂.第一家我只换机油,就将我的机油加超过油尺标准很多,我跟他讲,他说我的车子引擎还热从家裡开到修车厂只有3分钟的原因,但是我说,好那就等冷了在测,我当场等了30分钟,而他再量一次,他也嚇到,而我再次要求只要在low-full中间就好,他又说full最标准,但我坚持low-full中间,换个机油搞那么久.第二次想换CVjoints,去了另一家修,我跟他讲我可以看零件先吗?他说好,但他却一直在拆我的轮胎,我又讲了一次我可以看零件先吗?他才去拿他的零件,我说不是这个部份CVboots,是全部CVJoints,他就说CVJoints他们无法换,XXOO,无法换,又跟我说可以换,而我要求将我的轮胎装回去时,我看他在锁轮胎时,根本就乱锁,"直接"用气动枪,不先用手锁,最后真的将我的轮胎的鏍丝搞坏了,又跟我讲锁3颗也行,XXOO,5颗只3锁颗,车子不是你开的,什么都行,我当场生气,要求处理,而最后又来了2个老人级的技师在那搞,而年轻的最后跑掉去抽烟,天呀,兇手不再,老人那知道状况,2老搞了30分钟最后将不合的鏍丝锁上,我心也碎了,隔天我去专门换CVJoints的修车厂换,技师说你这个鏍丝不对,並且你的鏍丝座也坏了,很危险,天呀,但问题还是要解决,所以我开著车找了一家原厂一家原厂零件修车厂,共同的答案是2个鏍丝+2鏍丝座+人工可能要$180天价,但不知要多久才能好,人工可能会增加喔.心灰意冷,只好回家想一想,开著车乱想,kiwi人工贵,贵在实习费用吧.XXOO最后还是去找华人修车厂,2个鏍丝+2鏍丝座+人工==$60搞定,1小时內,开心..强力推荐修车厂:天河汽修,87HawdonSt,Sydenham,Christchurch,03-2564073价格保证私人汽修刘师傅,151BAvonheadrd,Christchurch,03-1373681AllTyres,66BayRd,InvercargillNZ物价:在2010年10月后,这裡的物价有些比AU高,有些跟AU一样贵,因为他们的GST调到15%,嚇人的高,因为那次调了很多,我也忘了调涨了多少..NZ薪水:这裡的薪水低於AU的薪水,但是NZ有最低工资,但还是有一些工头没按规则.NZ生活:我感觉这裡的人生活很累,因为薪水少,物价高,但人们还是要去花钱买高物价的东西,怪.而又过的很自豪,自我生活很愜意,问了几个工作同事kiwi:你们有存钱吗?他们回答:存钱做什么,不知明天还有没有机会花存耶少数人的想法,不代表全部人.生活方式很悠閒,生活水平不太高体验后才能感受NZ人:全世界好人坏人都有,但我在NZ及AU所遇到的人都差异很大,我认为NZ遇到不友善的机会比AU高;在NZ都市不友善多於小镇.而这裡的都市裡的原住民更不友善,因为他们看到外来人,就认为我们要跟他们抢工作,但是想一想,本来就是要抢工作,但他们都不会想,为什么公司想用外来人,因为NZ的人太懒了,不自我检討.我在Queenstown要坐览车+luge,而我在旅遊手册2011上看到价格是30元,而在现场买票时是33元,我跟卖票的说我看到书上是30元耶,他kiwi回答我,那本书耶,但我当场没带在身边,所以我又折返拿书给他看,最后他就说好,30元很不干怨,而我又问可以用YHA吗?他说不能,但我记得好像可以,最后他的脸很臭,我就没在爭取了.结论AU及NZ的人所的话一定要打折,不能太相信,多问一些人才能得到正确答案.NZ当地白人"大多"做事都喜欢拖拖拉拉,而要要求很多次他们才愿意动手去做.NZ工作:要靠---自我努力60%,运气20%,朋友20%.以上是我在NZ和AU的二年打工度假的感想.我的结论是好好珍惜AU的工作,如果能二签就申请,因为在AU赚的钱一定够玩整个NZ,因为我已经租车开车玩遍NZ,足足2个月,花了NZ$4600左右,所以如果没有申请到NZWHV的人不要难过,因为NZ虽然漂亮,而不一定是要用WHV才能来这裡玩,用Travelvisa3个月也能玩遍NZ呀,所以耶..有需要申请NZWHV吗?原帖地址:背包客栈自助旅行论坛http:.twforumshowthread.php?t=467708以上是个人看法,只供参考...PS:我在WHV之前也爬过许多文章,但大多都只说正面,负面的文章很少.我遇到正面的也有,但因为板上太多了,所以写一些负面的让还没开始WHV的backpacker参考及做好心理准备||可惜我们只能去NZ,大陆护照桑不起||最近我也经常考虑这个问题,总体来看,还是值得过来体验一年的。新西兰的确有很多问题,比澳洲差很多……||我的总结是:新西兰很美,WHV是看起来很美,实际上苦楚不少,尤其是拿大陆护照的我们。比如,我们还要考雅思,人家台湾马来西亚都不用考;再比如,我们每份工作最多只能做3个月,导致很多餐厅还有其他很多地方都不会考虑我们,但是据我所知,德国人和荷兰人完全没有这方面的限制;再再比如,很多人都会去果园工作赚钱,但是,整天呆在野外,做农活,经常打交道的也是华人居多,我感觉无法多接触新西兰本地人,不利于深入了解新西兰。。。。。。。。。我觉得,过来转转就好了,WHV慎重点考虑,要来也不必非要呆足一年,来之前一定要想清楚自己过来想要的是什么。||英语专业已经拿到签证想学点英语旅行打工||新西兰whv的问题是经济不景气但生活消费高,前者导致果园农场之外的稳定工时工作很难找,后者导致存钱难烧钱快。||啊???好担心啊。。。快要来了。。。||没什么的,只要想清楚自己要得到什么就行。不要幻想因为一个whv名额就得以见了世面练了英语体验了多种生活交了无数朋友旅了游跳了伞还赚了大钱转了工签…在这里经常会遇到取舍,和风险。所以这一点上来说也是让人成熟的机会||有舍才有得最重要还是看自己想要的是什么顺其自然发展...没有什么是能按照自己意愿发展的||但不管怎么样还是很喜欢这里,至少比中国强||我同意楼上fishing的,来这里主要是体验不一样的生活,文化,旅游。如果把赚钱做为目的就失去原来意义了,我觉得在这里赚钱还不如回上海赚钱。另外,那文章是台湾人写的,我接触的所有台湾的whv都死命赚钱死命存钱,反正我一直觉得台湾人很吭的||mark||你说得很有道理。。。我之前就是比较多幻想,来了之后难免失望。。。||我是觉得,也要赚钱也要玩啦,很多台湾人马来西亚人做工都很拼命,但他们也会去玩的。如果不存钱只是花钱,一来有违workingholiday的名头,二来,人民币在这里真的伤不起啊。。。||有机会四处转下吧,体验不一样的生活。存钱也存不了多少的。有朋友提到农活,我做农活的时候,真没有想存钱的,就是没怎么做过尝试下。和日本,韩国,捷克,法国,马来西亚,泰国人,当地人一起,其实这种经历还是相当不错的。天没亮就起来,一群人坐着小面包车,一直做到天黑。||mark||,||每个感受性的点都不一样,所以不要太介意,被牵着鼻子走,最终还是看自己想获取什么,可以拿什么来交换||我感觉这裡的人生活很累——這真是第一次聽説。我們雖然窮點,但是真的沒什麽壓力,相當快活啊;NZ遇到不友善的机会比AU高——我沒有在澳洲長期生活過,但是以我多次旅遊出差的感受(只去過墨爾本、悉尼、布里斯本),我的感覺和作者完全相反。新西蘭和澳洲在經濟上的差距確實很大而且可能會越來越大。在NZ生活了11年,雖然這裡工資低、機會少、跳槽不容易……我也還在苦苦堅持著不去澳洲……||我的印象和楼上差不多,新西兰工资低,工作机会少,但人民友善诚实热心比例高,尤其是南岛,尤其是小地方。。||LS的收获是什么?||好耶
我3月初要去曼谷了,现在有如下问题罗列,希望专家能帮我解答一下.1,我预定了I-Residence酒店,在Siam地铁站这里,请问,从机场到这里大概多少钱?2,我看了很多朋友提到泰国出租车很乱的情况,想请问,在机场拿了50元票,这50元是不是就不用再给司机了?在泰国的司机绕路严重吗?3,我听说我的酒店式靠近公共码头这边,可以坐船去大皇宫的,请问码头好找吗?我是步行就可以到还是需要坐车?4,我预定了晚上6点多亚航的航班去清迈,请问我从市区酒店大概几点去机场比较保险?有很便捷的交通可以让我避开曼谷拥挤的交通吗?5,去机场除了出租车的费用,还有什么别的附加费用吗?还是和来得时候一样有高速费用,还有什么50块?6,再次确认,亚航是在曼谷国际机场对伐?我的问题基本都是围绕交通的,因为我在曼谷只停留22个小时就去清迈了,所以我不想遇到堵车或者赶不上车的情况,谢谢各位大哥了!||1,机场坐出租车到SIAM区域,打表约350THB车。2,我觉得当地的出租车还可以,你要求打表,如果不答应,你就换衣辆车咯。从机场出发去市区,建议你到四楼出发大厅外找出租车,可以不用支付50THB的费用,当然一定要司机打表。老实说,你是游客,司机是否绕路,你根本不知道的。出发前多做准备工作,了解一下大概的车费。3,酒店附近就是ChongNonsi轻轨站,坐轻轨2站路道SAPHANTAKSIN,出站就可以看到公共码头了,然后坐轮渡去打皇宫,船票非常便宜。4,16点出发去机场吧,曼谷还是比较容易堵车的。或者你也可以坐BTS到ONNUT站,然后再打车,那里堵车不会很厉害的。5,有高速费的,不用付50THB。6,亚航是在索万纳普国际机场,机场三字代码BKK。||实在非常感谢新西兰的出租车行业管理经验——放开管制是解决出租车市场乱象的唯一良方
出租车行业的乱象，源自价格管制、数量管制和官商分肥。首先是政府对出租车总量进行管制，造成出租车营业牌照成了稀缺资源。既然是稀缺资源，虽然政府严禁私下买卖出租车牌照，但黑市一直存在，根据城市的不同，出租车牌照的价格相差很大，在大城市一个出租车牌照的价格高达几十万元，是出租车本身的几倍；在小城市一个牌照也能卖几千或几万元。
政府垄断的后果是官商分肥，掌权的和有关系的人相互合作，拿到牌照后待价而沽，或者拿着牌照收出租车司机的份子钱，直接剥削出租车司机。官商勾结，分享巨额利益，中间的猫腻和腐败可想而知。
由于对出租车总量控制，出租车的数量少于市场需求，其后果之一是市民“打的”难，二是经常发生出租车司机拒载、挑活等现象，三是黑车上街营运，屡禁不止。
解决上述弊端的唯一办法就是放开数量管制，只要具备资格，花几十或者几百元的费用就能办理下合法的出租车牌照，上街拉客运行。大量的黑车可以变成合法的出租车，部分私家车也会转入这个行业，出租车总量不足的问题很快就能解决。出租车数量增加后，“打的难”的问题迎刃而解。出租车多了以后竞争激烈，拒载、挑活等现象也会逐渐减少（彻底消失估计也不可能）。
放开出租车牌照后，出租车司机花几百元自己就可以申请一个牌照，归司机所有，司机们就不用再向出租车公司交“份子钱”。由于很容易申请牌照，出租车牌照黑市不用禁止就会自动消失。
对于出租车的收费标准，由出租车司机行业协会自己制定，让他们爱收多少钱就收多少钱，政府不要干预，一切随行就市。放心，不会乱了套。如果开价太高，开出租车很赚钱，由于没有管制出租车总量，是个人都可以很方便地拿到出租车牌照，很多私家车就会变成出租车。出租车多了竞争就激烈，价格自然会下来。同时，价格太高，坐的人就少。两头夹攻，出租车收费必然会在一个合适的范围内浮动。
同时，由于价格由出租车司机们自己决定，嫌低了出租车司机们自己商量商量，愿意提高就提高，不必采用罢工、停运等方式胁迫政府提高价格。
这样的行业管理方式是不是空想着可以，实际上很难执行呢？不是的，有成功的例子可以参考。比如新西兰，以前对出租车行业的管理也是采用总量控制的方法，弊端很多。后来政府取消了总量控制，开放出租车市场，彻底改变了整个行业的面貌。
1989年，新西兰政府认识到出租车行业的弊端在于对出租车的总量控制后，全面放开管制，结果新西兰全国的出租车数量在短短10年内，由放开管制前的2700辆，增加到7000多辆。在奥克兰地区，出租车数量年平均增加15%，整个行业呈现出欣欣向荣的景象。目前，新西兰全国有8000多辆出租车在运行，满足了居民和游客的出行需要。
现在新西兰政府设置的出租车行业进入门槛是：
1，没有违法记录。这条要求产生的背景是，发生过不良出租车司机性侵女乘客的案例。为保护乘客的安全，设置了这个要求。一个人如果以前犯下过类似强奸、抢劫等罪行，这辈子就和出租车司机绝缘了，肯定拿不到牌照。报纸上曾经报道过一个出租车司机的案例，他在20岁左右时曾犯过错，后来痛改前非，老老实实做人，规规矩矩做事，一直开出租车谋生，干了30多年。现在50多岁了，由于政府要求出租车司机必须没有违法记录，这位老兄被迫失业，很是不满。设身处地想想，他可真够倒霉的。
2，英语。这条要求产生的背景是，2000年前后大量移民进入新西兰，部分新移民进入出租车行业，因为英语不熟练，语言障碍产生很多纠纷，比如乘客要向东，司机却把人家拉到了西的乌龙，或者为到底是14元还是40元的车费纠缠不清，司机和乘客各执一词。为杜绝这些问题，政府要求出租车司机必须通过语言测试。英语不流利的不好意思，麻烦您先去学好英语再来开出租车，以免说不清、听不懂，增加纠纷。
还有其它的一些基本要求，比如明示价格、投诉电话，车上要放置有司机姓名和照片的证照等。
你可能会说，这是对出租车司机的要求，如果要申请一张出租车牌照，有什么要求？有一些要求，比如必须加入某个出租车协会（你也可以自己成立一个协会），办一些例行的登记手续等，都很简单，花费很小。只要你有一辆符合安全标准的车，你本人符合上面的要求，基本上就万事俱备了。政府管理的重点是出租车司机，而不是出租车。
The taxi industry was deregulated in
1989. The government stopped restricting the numbers of
taxis and their fares, but brought in new regulations for taxi
drivers. These were seen as replacing ‘quantity’ standards
with ‘quality’ standards. In 2009 the regulatory authority was the
New Zealand Transport Agency.
Under the Transport Services Licensing Act 1989, drivers must:
&belong to an approved taxi organisation & anyone can set one up,
but it has to be equipped with a 24-hour booking service and have a
certain number of vehicles
&display prices on the door and inside, along with the driver’s
photo ID and information on where to make complaints about
&keep a logbook, and follow rules about how long they can drive at
&sit English-language and area-knowledge tests & though these can
be set by their company
&be approved as a ‘fit and proper person’; this usually includes a
police check, which can be difficult when drivers are from
Impact of deregulation
Taxi numbers rose from 2,700 to 7,000 in the decade after
deregulation. In Auckland they grew by about 15% a year. But
customer numbers did not & partly because the importation of cheap
second-hand cars from Japan had boosted private car ownership. As a
result the taxi industry became very competitive, and in some
provincial towns taxi numbers dwindled.
The new standards were found not to be
strict enough, and there was concern over taxis’ high rate of
non-compliance with both taxi and traffic rules. In 2000 the police
commercial vehicle investigation unit found that the taxi industry
had a 40% offence rate in terms of requirements such as logbooks
and photo IDs, compared with 10% in the commercial vehicle industry
overall. In 2006 a large Auckland taxi company had its licence
revoked for breaches of the regulations.
Safety for women passengers was a
concern, particularly after a number of assaults by drivers in the
early 1990s. Violence against taxi drivers has also been a
recurring problem. Many drivers have reported assaults, and in
December 2008 Christchurch driver Abdulrahman Ikhtiari was stabbed
Another common complaint is the poor
English of some drivers. Over the years, many new migrants have
worked as taxi drivers.&The same was true in the
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