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提问者：易车网友|分类：
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易车网友：
建议选3m，当然要鉴别好真假
网友回答(14)
易车网友：易车网友
如果品牌都是真的话，我推荐3M，无论是隔热还是透光，3M都是不错的，价格的话，一般不贴前挡1000多，建议别去4S店贴，贵，而且膜的真假也不好说，
易车网友：
当然是3M好一些。世界500强企业 大品牌值得信赖。价格各种型号都不一样大约不等，贴的话最好找一些3M在当地的一些授权施工店然后在对比一下价格。
易车网友：
3M,毕竟是大厂的
* 本答案已被删除 *
易车网友：易车网友
你要贴膜还是贴牌呢？
易车网友：
我也想知道，我没贴膜呢
易车网友：
北极光太阳膜不是很熟悉，3M的膜原来的时候还是不错的，但是现在假的太多了，作为我们外行根本不知道里面区别在哪里？只是听朋友说3M膜不是自主品牌，都是在别家生产贴的3M的标，就像现在说的OEM代工！我的车膜是车友介绍帖的龙膜，性价比很高，主要还是这款膜透光性好，不影响晚上开车视线，最主要还是要找到好的贴膜师傅，三分膜七分贴，相同的膜不一样的师傅贴出的效果也不一样！我的车膜是在家乐福超市楼顶瑞和车饰贴的，都快两年了膜还是很好，你也可以咨询下或者百度搜索查看一下！
* 本答案已被删除 *
易车网友：
如果识货的话贴哪个都挺好的，但是3M假货太多了。我贴的是北极光太阳膜，毕竟也是中国隔热防爆膜十大品牌之一啊。清晰，质量也不错，质保8年。没有假货，不懂的也无所谓，不用担心被骗了，你可以贴北极光的太阳膜，
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&2014&SOGOU&-&京ICP证050897号2014年汽车车窗玻璃遮阳膜风险监测质量分析报告
摘要：汽车车窗玻璃遮阳膜（以下简称汽车膜）是指粘贴在汽车前、侧和后风窗安全玻璃上的一层薄膜状物体，也叫太阳膜或者防爆隔热膜。其作用主要是阻挡紫外线、阻隔部分热量以及防止玻璃突然爆裂导致的伤人等情况发生、降低因为眩光因素造成的意外情况发生概率。2014年，省质监局针对汽车车窗玻璃遮阳膜产品开展风险监测。检测结果表明：监测的102批次汽车车窗遮阳膜，光透射比、紫外线透射比、拉伸强度、拉伸伸长率四项指标均符合国家相关的仅有30批次，符合率为29.4%。其中汽车4S店符合率为25%、网络电商平台符合率为20%、实体门店符合率为31.2%。
近几年，我国汽车工业发展迅速。截止2013年底，全国汽车保有量已达到1.37亿辆。调查显示，私人汽车正以5年翻一番的速度增加，预计10年内百户汽车拥有量将达到或接近60辆。汽车行业的快速发展推动着汽车车窗玻璃遮阳膜行业的发展，2013年的市场规模超过了400亿元。2018年，市场规模将突破700亿。
（一）产品发展情况
汽车车窗玻璃遮阳膜先后经历了&染色膜&、&金属反光膜&、&吸热膜&、 &智能光谱选择薄膜&四个阶段。
&染色膜&属第一代产品，俗称茶纸，特点为遮光性强，安装简单；缺点是不隔热、易褪色、易脱胶。&牙腰掉色&是其最显著的特色。这种膜一般产于我国台湾。
&金属反光膜&属第二代产品，它是利用新型粘胶及较厚的膜层提高防爆效果，具有一定的隔热、防晒性能，隔热率在20%至60%之间，隔紫外线为80%左右。
&&吸热膜&属第三代产品，相比前两种汽车用膜，这种膜的紫外线阻隔率提高到了90%－100%，红外线阻隔率提高到30%－95%左右，胶的黏性更强，从而达到既降低膜的厚度又提高了防爆性能的效果。在膜中加入吸热剂通过吸热原理隔热，当吸热剂的吸热量达到饱和之后不会再吸热，其长时间的吸热放热，性能会随时间日益减退，且胶中的化学物质会随膜的变热慢慢散发到室内，对人体健康有一定的危害。
&智能光谱选择薄膜&属第四代产品，将多种贵金属通过磁控溅射技术均匀分布在PET基材上，选择性的滤进可见光，阻隔红外线和紫外线，高隔热、高透光、高防晒、低反光，高韧性薄膜增加玻璃防爆系数，驾驶更安全。
（二）产品基本结构
汽车车窗玻璃遮阳膜主要由7个功能部分组成。
1、抗磨层：由耐磨聚氨酯组成，硬度高达4H。
2、带色PET安全基层：由高强度、高透明PET聚酯与颜料熔融挤出双向拉伸制得，由于颜料夹在PET膜里面，可防止氧化变色，寿命长达8年。
3、金属隔热层：在PET膜上通过真空蒸镀或真空磁控溅射金属铝、银、镍等对红外线有较高反射率的纳米级金属层。
4、复合胶粘剂：由耐候性良好高透明的聚氨酯胶粘剂组成。
5、UV吸收层：由特种UV吸收剂构成，可阻隔99%的紫外线。
6、透明PET安全基层：由高强度、高透明PET聚酯膜组成，目的是把金属层夹在中间，防止金属氧化，延长金属膜的寿命。
7、安装胶粘剂：由耐候性良好高透明的丙烯酸酯胶粘剂组成。
（三）主要性能参数
&&&&&&& 1、 可见光透射比 ：表示入射太阳光中可见光直接透过贴膜玻璃的百分比。汽车贴膜还具有单向透视、降低炫光的功能，能过滤部分眩光，减弱可见光的强度；使人的眼睛更舒服，即使是在夜晚和雨天太阳膜仍能保持良好透视效果。这是车用膜中关乎行车安全最重要的性能，用户不应选取透光度太低的膜。车窗膜、尤其是前排两侧窗的膜，前风窗车膜采用的基材足够清晰，即使颜色比较深的膜，看出去的景物也要透澈，不能昏暗、变形。应选择透光度在78%以上较为适宜，此时侧窗膜无需挖孔且不影响视线，夜间行车时还能把后面来车大灯照射在倒后镜的强烈眩光反射减弱，使眼睛非常舒服。此外在雨夜行车、倒车、调头时也能保证视线良好。
2、隔热率：表示入射的太阳辐射没有直接透过贴膜玻璃的百分比。质量好的汽车防爆膜能反射红外线，所以车内的温度就低得多，继而会降低空调负荷，节省燃油。简易的判断方法是，用贴了膜的玻璃挡住太阳，用脸或者手去感受其隔热效果即可。
3、防爆性能：是涉及安全的又一重要性能。优质防爆膜用特殊聚酯膜作基材，本身有很强的韧性，并配合特殊的压力敏感胶。玻璃破裂后可被膜粘牢不会飞溅伤人，并且其抗冲击性能很强。而劣质防爆膜手感很软，缺乏足够的韧性，不耐紫外线照射，易老化发脆。膜本身有很强的韧性，当玻璃遇到意外碰撞破裂后被防爆膜粘牢不会飞溅伤人。
4、紫外线透射比：高质量的车膜，这个指标应小于1%。高紫外线阻隔率能有效防止车内的人被过量的紫外线照射，灼伤皮肤，还能保护车内音响不会被晒坏。而劣质膜很多没有这项指标，或者远远大于1%的标准。这也是产品质保年限的主要依据。
劣质汽车膜稳定性差，容易老化变形，透光率低，会导致清晰度降低，容易产生光的折射，易使驾驶员的眼睛疲劳，影响行车安全；其胶层残留溶剂含量高，受到太阳暴晒，胶中有机物质会缓慢释放，挥发出甲醛、苯等有害物质，对人体健康造成损害；劣质汽车玻璃膜并不能抵挡紫外线，反而会导致车内温度居高不下，增加空调的负荷，使油耗增加；劣质汽车玻璃膜由于没有韧性，受到外力打击时，玻璃会飞溅开，严重影响车主的人身安全。劣质膜使用半年到1年左右，容易产生光畸变、水波纹，会使驾驶者产生晕眩。在夏天经过长时间的高温照射，膜中的胶甚至会局部融化，造成前风窗视线扭曲，对行车安全造成隐患。
（四）产业发展状况
一是我国汽车玻璃遮阳膜中高端市场被外资品牌垄断。主要的外资品牌包括3M、雷朋、威固、强生、龙膜等品牌。国内企业主要在低端市场发展，产地分布在广东、山东、江苏等地，中高端市场比较好的民族品牌有北极光等。我省产地主要集中在苏州、常州等市，少数品牌跻身于中高端市场，如&康得新&等。我国的汽车玻璃遮阳膜市场比较混乱，主要表现在行业门槛较低、滥竽充数的小企业、小作坊大量存在，许多产品&傍名牌&，以&山寨&惑人惑世，因为成本低、利润大，形成了一条&暴利链&，利润可达十倍甚至数十倍，以至于业内有&卖膜比卖车赚钱&的说法。调查发现，轿车的贴膜率高达91%。但是车主们对自己所选贴膜的品牌、质量、价格和服务方面的知识基本一点不知晓，基本处在听店家宣传、由卖家定价、自己买单的地位。
二是汽车车窗玻璃遮阳膜行业目前仍然没有统一的、强制性产品标准的约束，国内关于该产品的专业检测和研究基本处于空白状态。目前，我国关于汽车车窗玻璃遮阳膜的标准只有公安部GA/T744-2013《汽车车窗玻璃遮阳膜》、标准化协会CAS141-2007《汽车玻璃窗膜技术规范》相关行业标准。此外，透光度等指标可以借鉴GB 7258《机动车运行安全技术条件》和GB 9656《汽车安全玻璃》等标准。
二、风险监测依据和适用范围
本次风险监测依据如下标准进行:
1.GA/T744-2013《汽车车窗玻璃遮阳膜》
2.CAS141-2007《汽车玻璃窗膜技术规范》
3.GB7258《机动车运行安全技术条件》
4.GB15763.2《安全玻璃?钢化玻璃》
消费品安全风险评估通则
道路交通信号灯
彩色建筑材料色度测量方法
汽车内饰材料的燃烧特性
汽车安全玻璃
10.GB/T 2汽车安全玻璃试验方法 第1部分力学性能试验
11.GB/T 2汽车安全玻璃试验方法 第2部分光学性能试验
12.GB/T 2汽车安全玻璃试验方法 第3部分耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验
汽车安全玻璃耐化学浸蚀性和耐温度变化
14.GB/T9 纺织品 甲醛的测定 第1部分 游离和水解的甲醛（水萃取法）
15.GB/T9 纺织品 甲醛的测定 第1部分 释放的甲醛（蒸汽吸收法）
建筑玻璃 各种光透射比及有关窗玻璃参数的测定
17.ASTM D透明塑料表面耐磨蚀性的试验方法
另外，在抗冲击性能试验时还参考了德国标准DIN 52 290《安全玻璃技术标准》、欧洲标准EN 356 《安全玻璃、防人力攻击试验和分类》、美国保险商实验所标准UL972 《防入室行窃玻璃》等。在检测每一种产品时，对比了该产品使用说明书等资料中声明的有关标准信息。同时，参考了有关市场消费资料，如使用情况、维修记录、客户投诉、意外事故记录等。
三、监测分析项目
1、前期消费调查情况。为了掌握市场和消费者的实际情况，我们在监测实施前随机对使用中的200位汽车车主，开展了消费问卷调查，其中选择贴膜的汽车182辆，占91%。其他主要调查内容和结果汇总如下：
①您对贴膜市场整体满意度如何？73%的消费者选择了&不满意&或&不太满意&。
②您在选择贴膜时，最看重的是什么？76%的消费者选择主要关注品牌。
③您考虑到什么地方购买或为爱车贴膜？55%的消费者选择在4S店贴膜，31%的在汽车装潢店贴膜，16%通过网购，15%是购车赠送。
④您最看重的是贴膜的什么性能？70%消费者贴膜关注防紫外线性能，64%关注防爆性能，45%关注隔热性能，11%关注私密性能。
⑤您对贴膜的产地和品牌有什么选择？50%消费者选择国产品牌，40%选择进口品牌。
⑥您最可接受的汽车贴膜的价位怎样？70%选择元，23%选择1000元以下，11%选择元，2%消费者选择5000元以上。
⑦市场上汽车贴膜后的实际状况如何？检验人员使用便携式检测设备，对100辆使用中的轿车车窗玻璃进行光学指标抽样检测。测试结果只有26%的汽车贴膜后符合国标GB 《机动车运行安全技术条件》规定：前风窗玻璃及风窗以外玻璃用于驾驶人视区部位的可见光透射比应大于等于70%。11.1%贴膜后前风窗玻璃可见光透射比小于50%。
2、样品来源：本次风险监测汽车车窗玻璃遮阳膜样品共计102批次，来自南京、苏州、泰州、淮安、盐城等5市。其中市场实体门店80批次；汽车4S店12批次；网络电商平台10批次。其中，进口以美国产为主、国产的主要在广东、山东、江苏等地。涵盖了目前市场上大部分主流品牌，按遮阳膜所贴位置分为：前风窗遮阳膜 47 批次、侧后挡遮阳膜 55批次。
3、监测项目及要求：本次风险监测的项目依据GA/T744-2013《汽车车窗玻璃遮阳膜》有：可见光透射比、紫外线透射比、拉伸强度、拉伸伸长率。这些项目的具体要求如下：
（1）可见光透射比：
①汽车前风窗遮阳膜及风窗以外玻璃（驾驶人用于观察后视镜的部位）粘贴Ⅰ类遮阳膜，可见光透射比大于等于78%；
②公路客车、旅游客车和校车上除①规定的车窗玻璃外其他所有车窗玻璃粘贴Ⅰ类或Ⅱ类遮阳膜，可见光透射比大于等于50%；
③除①、②规定的车窗玻璃外，其他车窗玻璃可粘贴Ⅲ类遮阳膜，可见光透射比小于50%且大于等于15%。
（2）紫外线透射比：遮阳膜的紫外线透射比小于或等于1%。
（3）拉伸强度：大于等于40(N/25mm)
（4）拉伸伸长率：大于等于50%。
四、监测情况
本次风险监测汽车车窗遮阳膜102批次，仅有30批次监测项目全部符合，符合率为29.4%（注：文中符合率特指可见光透射比、紫外线透射比、拉伸强度、拉伸伸长率四项指标）。其中汽车4S店符合率为25%、网络电商平台符合率为20%、实体门店符合率为31.2%。从监测项目看，前风窗太阳膜可见光透射比符合Ⅰ类指标要求（tv&78%）的占抽样数的23.4%，前风窗太阳膜紫外线透射比符合要求的(tuv&1%)占抽样数的48.9%，前风窗太阳膜伸长率的符合率为70.2%。此外，102批次汽车太阳膜的拉伸强度指标符合率为100%。
1、前风窗玻璃遮阳膜的可见光透射比符合Ⅰ类指标要求（tv&78%）的占抽样数的23.4%。
可见光透射比要求%（tv）
单项符合率%
&2、前风窗太阳膜的紫外线透射比符合要求的(tuv&1%)占抽样数的48.9%。
紫外线透射比要求%（tuv）
单项符合批次
单项符合率%
&3、前风窗太阳膜的拉伸强度符合要求47批次，符合率100%，伸长率符合数（伸长率&50%）占抽样数的70.2%。
伸长强度要求（N/25mm）
单项符合率%
单项符合批次
伸长率要求%
4、侧挡太阳膜的可见光透射比符合Ⅲ类指标要求（15%-50%）的占抽样数的78.2%，不符合要求的占抽样数的21.8%。
可见光透射比要求%（tv）
5、侧挡太阳膜紫外线透射比符合要求（tuv&1%）的占抽样数的78.2%。
紫外线透射比要求%（tuv）
&6、侧挡太阳膜的拉伸强度都符合要求；汽车侧挡太阳膜的伸长率符合要求（伸长率&50%）占抽样数的70.9%。
伸长率要求%
7、标注标识：汽车膜应有产品标识，包括商标和遮阳膜类型。表面印有标识应不影响膜的外观、颜色，不影响驾驶人的安全驾驶，标识应无法通过物理方法更改或转移。包装标志应包括产品名称、产地、厂名、厂址（包括网址）、商标、规格、数量、生产日期、批号、执行标准等。进口产品及分装产品应有中文说明，标明原产地。监测结果为：
检测样本数
单项符合率%
汽车膜标识
应有产品标识，包括商标和遮阳膜类型。表面印有标识应不影响膜的外观、颜色，不影响驾驶人的安全驾驶，标识应无法通过物理方法更改或转移
应包括产品名称、产地、厂名、厂址（包括网址）、商标、规格、数量、生产日期、批号、执行标准等。
进口产品及分装产品应有中文说明，标明原产地。
抽样监测结果表明：1、滥竽充数的小企业、小作坊大量存在。这些企业多采取&傍名牌&的模式推出山寨产品，例如：强生钛金，强生99，龙膜至尊，威固璀璨，3M钛金，红外量子等，注册商标时有意在大品牌的名称后加上几个字，其实这种膜与品牌膜一点关系也没有;2、是贴牌代工，所谓贴牌也只是为大品牌代工，囿于技术封锁，推出的产品也只能是高仿汽车膜，然后写上&美国膜、日本膜&等，其功能远不如其宣称的那么齐全。这些杂牌劣质膜多集中于汽配市场和电商平台。3、一些汽车4S店定制的汽车膜，如某某汽车专用膜等等，许多产品包装标志不全，无产品产地、厂名、厂址等，价格1～2万元不等，其实汽车制造企业并不生产汽车膜，更没有专用一说。因此，建议消费者认清这些品牌，选择标注齐全的产品，不要盲从4S店的汽车膜，赠品车膜产品质量也必须符合标准要求。
按监测项目、样品来源统计如下表：
汽车装潢门店样本
网购电商样本
可见光透射比
紫外线透射比
&&&五、监测结果分析
针对检测结果，我们从6个方面来分析：
（一）汽车前风窗玻璃是否需要贴膜﹖应贴什么样的膜？
针对汽车前风窗玻璃是否需要贴膜的疑问，检验人员分别对欧美系、日系、韩系、国产汽车4S 店未贴膜新车车窗玻璃光学指标进行现场检测。检测结果是：
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 表1、前风窗未贴膜夹胶玻璃检测数据：
VI（可见光透射比%）
IR(红外线透过率%)
UV（紫外线透射比%）
10个车型捡测平均值
12个车型捡测平均值
8个车型捡测平均值
16个车型捡测平均值
注：数据为汽车前风窗玻璃抽样检测的平均值。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 表2、侧挡未贴膜钢化玻璃检测数据：
（可见光透射比%）
(红外线透射比%)
（紫外线透射比%）
10个车型检测平均值
12个车型捡测平均值
8个车型捡测平均值
16个车型捡测平均值
注：数据为汽车侧挡玻璃抽样检测的平均值。
检测数据说明：目前销售的轿车前风窗车窗玻璃都有防紫外线功能，并有一定的隔热性能，如车主主要考虑紫外线隔阻效果，和经常夜晚开车，建议不要贴膜。如需要提高前风窗玻璃的隔热和防爆效果，根据《汽车车窗玻璃遮阳膜》（GA/T744-2013）附录A要求，必须选用可见光透射比为81 %以上的太阳膜，否则在光线昏暗或夜晚行车将影响视线，造成安全隐患。
（二）汽车车窗玻璃遮阳膜防爆性能是否体现？
膜的防爆性能就是防止车窗玻璃突然爆裂导致的伤人等情况发生。我们首先对汽车侧窗钢化玻璃进行了试验：
①取2260g钢球从1.5m高空作自由落体运动，其在与贴膜侧窗钢化玻璃碰撞前的动能约为33J;钢化玻璃厚度约为3.2mm，钢化玻璃受冲击面反面贴膜，结果钢球没有穿透玻璃，（见图1）：
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 图1
②在上述同等条件下，同批次未贴膜侧窗钢化玻璃受冲击面：钢球击破穿过玻璃，破碎玻璃向四周散开（见图2）。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 图2
由次可见，合格的汽车玻璃遮阳膜有一定强度和拉伸长度，可将破碎的玻璃粘在膜上，有明显的防爆作用。
我们参照GB 《汽车安全玻璃》标准，对汽车前风窗夹胶玻璃进行穿透试验。样品选取尺寸为300 mm *300 mm、厚度约为4.80mm的胶合平型前风窗玻璃试验片40块分成2组。
①经过多次试验,夹胶玻璃未贴膜时，2260g钢球需升至5.75m高空作自由落体运动，其在与玻璃碰撞前的动能约为127J，结果是直接穿透（见图3）。
②在同等条件下，钢球直接穿透贴不同档次太阳膜夹胶玻璃需升高空6.1米至9.0米处，其在与玻璃碰撞前的动能约为135J到199J,冲击力最大增加72J。（见图4）
通过对某汽车前风窗玻璃穿透性试验发现: 贴普通遮阳膜后的前风窗夹胶玻璃抗冲击力可增加10%左右；贴中高挡防爆膜后的前风窗夹胶玻璃抗冲击力可增加60%左右.可阻挡物体穿透玻璃，对车内人员起到一定的防护作用。
（三）不同价位的汽车车窗玻璃遮阳膜的性能是否差异较大？
从47 批次前风窗玻璃遮阳膜样品中抽取不同价格区间具有代表性样品进行比较:
价格区间(Ⅰ类)
&紫外线透射比
可见光透射比
拉伸强度/伸长率
600元-1500元
1500元-3000元
3000元以上
从表中可看出，不同价位的车膜&防紫外线性能&指标相差不大，可见光透射比、拉伸强度/伸长率差距较大。价格在2000元以上的膜，可见光透射比、拉伸强度/伸长率符合标准要求，质量较好。
（四）可见光透射比达不到标准的劣质膜有何危害？
如贴膜可见光透射比达不到标准要求，轻者造成驾驶人员视线模糊、极易造成视觉疲劳，严重时会造成行车安全事故。通过以下试验说明：
①在11月某天黄昏时间，试验人员拿一标注可见光透射比为70%，经检测实际值为47%的汽车前风窗膜，在膜前30m处放置一视力表并站一人，只能看到模糊的人影和视力表（照片1）。
&（照片1）&47%的汽车前风窗膜
②同等条件下，试验人员拿一标注可见光透射比为80%，经检测实际值为78%的汽车前风窗膜，此时试验人员可看清人的面部和视力表4.3处（照片2）。&
（照片2）78%的汽车前风窗膜
试验表明，如果在傍晚或夜晚行车，可见光透射比80%以上的车窗贴膜玻璃清晰发现前方物体的距离如是150米，可见光透射比50%的贴膜玻璃只能在100米左右。这会影响高速行驶中车辆的安全。
（五）如何选择隔热效果好的汽车膜？
我们对本次抽样的汽车膜进行了红外线透过率检测，和部分样品的太阳能总透过率试验，太阳光辐射主要由红外线、紫外线和可见光组成，三种分别占太阳辐射能量比例为53%、3%、44%。通过实验显示，采用真空磁控溅射工艺的中高端前风窗太阳膜，可见光透射比符合Ⅰ类要求的膜，太阳能总隔阻率为60%左右，低档、杂牌膜的太阳能总隔阻率只有10%左右，所以汽车前风挡膜只能选择大品牌的高中档隔热膜，低档的最好不要选择它，杂牌的就别去考虑它。 侧挡车窗膜由于对透射比要求不高，选择一般品牌隔热率标注60%以上的金属膜，隔热性能可满足消费者要求。
（六）贴防爆膜的汽车须配备什么样的逃生工具？
媒体经常有汽车在水中或起火时，车内人员因无法砸开车窗玻璃，被困车中而丧命的报道。本次风险检测，我们对贴膜的汽车侧窗玻璃进行破坏试验，贴过膜的汽车玻璃强度是未贴膜的数倍，而且汽车玻璃一般都是钢化玻璃，较高档的车还有夹胶安全玻璃。实验选用防爆性能较好的车膜，用铁锤从外部砸车玻璃，砸了十多下，玻璃都碎成一片片，但是连在一起，无法破开一个洞。由于汽车贴膜多数是从里面贴的，从汽车内部贴膜的一侧砸破玻璃难度更大，用头枕金属杆、小逃生锤无法砸开车窗玻璃，当使用专用冲击针，撞针对准汽车边窗玻璃，用力压，使的撞针释放出来，可瞬间击碎玻璃。实验显示，目前我国市场销售的汽车膜很少有单项防爆膜，贴膜后的车窗玻璃使用一般工具较难从车内砸破，故建议车主在车内配备逃生冲击针。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&冲击针（自动打孔器）图片
六、消费指南
目前市场上的汽车遮阳膜产品，如果选择中挡价位，如强生、3M、杜邦等，每辆车全贴的价位在元。高挡的，如寰球窗膜、量子、威固等，价格通常3000元以上，甚至万元。如果车辆挡次较高（50万以上），完全可以不用贴膜。消费者在选购汽车贴膜时，要查看是否有生产厂家、商标、规格型号、检测报告和厂家的质保卡，厂家的质保卡通常包含真实可寻的制造商名称、电话号码、地址等。一般有实力的厂家，都会提供一些太阳膜测试仪供客户测试，用来证实说明书上的参数的真实性。无论是在正规的汽车4S店，还是专业贴膜公司或者各种汽车美容店、配件店，消费者都可根据一些简单因素对贴膜产品进行大致鉴别：
1、清晰度。无论膜的颜色深浅，优质膜在夜间应该可以清晰看见6米以外的物品，而劣质膜会有雾蒙蒙的感觉。
2、摸手感。正品膜摸上去有厚实平滑感，而劣质膜手感薄而脆，容易起皱。
3、颜色。优质膜的颜料经久耐用，不易变色，在粘贴过程中经刮板涂刮也不会脱色。而劣质膜的颜色有时会自行脱落。可以用酒精或汽油擦拭一下膜的表面，容易褪色的是劣质膜。
4、气泡。当撕开汽车贴膜的塑料内衬后，再重新复合时，劣质膜会起泡，而优质膜复合后完好如初。
5、隔热性。可以采用一种测试方法来作比较：在一个碘钨灯上放一块贴着汽车贴膜的玻璃，用手感觉不到一丝热的是优质膜，而立即有烫手感觉的则表明其隔热性能有问题，是劣质膜。
6、购买贴膜时（包括4S店赠送）要让商家将贴膜的产品规格型号、批号等相关参数明确写在发票或质保卡上，并索要所贴膜的小样（150mm?80mm），并妥善保存小样等资料，在保质期内可有效维权。
7、车膜在使用一段时间后应该及时更换，根据不同档次产品，大约间隔在5-8年。
附件：汽车车窗玻璃遮阳膜产品风险监测检测结果汇总表
编辑：yanghl
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