增压器_百度百科
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增压器，活塞式航空借以增加进气压力的装置。进入发动机气缸前的空气先经增压器压缩以提高空气的密度，使更多的空气充填到气缸里，从而增大发动机。装有增压器的发动机除能输出较大的起飞功率外，还可改善发动机的高度特性。汽车用增压器：所谓增压就是将空气在供入气缸之前预先压缩，以提高空气密度、增加进气量的一项技术。目的在于增加充气量、提高功率、改善经济性、改善排放。
增压器应指进气增压器，包括三种形式：、机械涡轮增压器、电辅助涡轮增压器。通过增压器压缩空气，提高发动机的进气密度，从而可以提高发动机的升功率。同时由于发动机的混合燃烧调节得到了改善，提高了燃烧效率，还可以起到节省燃油和降低排放的效果。是现代发动机的一项重要的技术进步。现在应用最普遍的就是发动机废气涡轮增压器，下面我们具体讲解发动机废气涡轮增压器的一些相关知识。机械增压器结构图废气涡轮增压器，利用发动机排出的700-900摄氏度的高温废气，驱动涡轮机中的涡轮旋转，涡轮轴带动压气机中的叶轮高速旋转，以离心的方式压缩空气，提高发动机的进气密度到2-3个大气压。从而我们可以给发动机喷更多的燃油，达到提高发动机自身功率的目的。
废气涡轮增压器由废气驱动的涡轮机、压缩新鲜空气的压缩机、中间起轴承支撑作用的中间体以及旁通阀控制机构组成。[1]废气涡轮增压器结构图最早的涡轮增压器专利申请于在1905年，Sulzer Brothers Research and Development 公司的Alfred Buchi博士申请了第一款涡轮增压器的专利——动力驱动的轴向增压器，但鉴于当时的工业水平，Buchi博士并没有制造出第一台有效率的涡轮增压器产品。1911年在瑞士的Winterthur增压器厂开工，并在1915年制造出了原型航空器发动机增压器，利用发动机废气驱动，主要目的是用来克服高海拔稀薄空气对动力的负面影响。二战期间，通用电气(GE)制造的增压器将飞行器升到了一万米高空。气波增压器结构图由于涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在700-900℃，增压器以几万转到二十多万转的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作，使用中应注意以下几点：[2]发动机发动后，特别是在冬季，应让其运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让充分润滑。所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器。发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。发动机工作时，有一部分供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。维修时应注意不要碰撞损坏叶轮，如果需要更换叶轮，应对其做试验。重新装复完毕后，要取出堵塞物。它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。因此，润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。在出车前、收车后，应检查气道各管的连接情况，防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入气缸。
由此可见，发动机经过增压后，零部件的结构进行了强化，从使用、保养方面讲，必须加强发动机的强制保养工作，注意采用正确的操纵方法。
所以发动机大负荷、长时间运行后，在熄火前应怠速运转3－5min，让增压器转子的转速降下来以后再熄火。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火
这就是熄火延时装置的作用。通常在选配增压器时,已根据采用不同的增压系统的工作特性将压气机配合工作线选择在喘振线B右侧的适当位置。此时既可保证柴油机达到预定的增压指标和增压器在高效率区工作,又保证在柴油发动机全部工作范围内增压器不发生喘振
。因此在正常情况下一般不会发生喘振。但是当工作条件发生变化,例如当出现增压系统通道堵塞、 负荷过高或过低、 柴油机负荷不均以及负荷突变等情况时,配合工作线就会部分地或全部地进入喘振区 ,从而引起喘振。下面介绍一些可能导致增压器喘振的原因。　增压系统流道阻塞因素的影响增压器流道阻塞的直接后果之一就是会增加气流在系统中的阻力。柴油机运行时,增压系统的气体流动路线是:压气机进口滤器和消音器→压气机叶轮→ 压气机扩压器→ 空气冷却器→ 扫气箱→ 柴油机进气口(阀) → 排气口(阀) → 排气管→ 废气涡轮喷嘴环→ 废气涡轮叶轮→ 烟囱。其中各组成部分的流通面积都是固定的。若上述流动路线中任一环节发生堵塞,如脏污、 结碳、 变形等,都会因流阻增大使压气机背压升高,流量减少,引起喘振。其中容易脏污的部件是压气机进口滤器、 压气机叶轮和扩压器、空气冷却器、 柴油机进(扫)气口和排气口(阀) 、 废气涡轮喷嘴环、 废气涡轮叶轮。通常情况下,涡轮增压器气流通道的阻塞是造成其喘振的主要原因。管理中
应定期检查上述部件是否污损,并加以清洁,由此而引起的喘振就会被防止或被排除。柴油机运行工况(负荷、 转速)变化柴油机在低转速高负荷下运行,当柴油机发生故障或舰船满载、 顶风、 污底使外负荷增大时,柴油机转速下降,此时调速器自动增加供油量,使柴油机在低转速、 高负荷下运行。由于供油量增多,废气能量增大,必然导致增压器转速提高,压气机排气量和排出压力升高。而此时柴油机转速低,耗气量少,使增压器供气与柴油机耗气之间的供需平衡被打破。压气机背压升高,流量减少,从而引起
当进入低温海域时,空气密度因环境温度变低而变高,则压气机进气量变大,使涡轮获得的能量增大,增压器转速升高使配合运行线向低处移动,喘振余量增大;而进入高温海域则相反,即喘振余量减小易发生喘振。而对于一些舰船在低温航区匹配的不带空冷器的增压柴油机航行于高温海域时,或在高温航区匹配的带空冷器的增压柴油机航行于低温海域时,由于两者的匹配关系发生变化,运行点容易靠近喘振区,引起喘振。当喷油系统发生故障、 燃用劣质重油,后燃加重、 排气温度偏高。无论是全负荷还是部分负荷,无论后燃有多严重,其配合运行点均在正常配合运行线上。随着燃烧终点延后,排气温度升高,增压器转速升高,压气机流量增大,压比升高,配合运行点往该曲线高处移动,喘振余量较少。当空冷器冷却能力下降时,柴油机排气温度升高,压气机转速升高,配合运行点移向高处,喘振余量减小。
总之,非流道阻塞影响因素不会影响通流特性,不会改变增压器与柴油机配合运行线的位置,仅改变增压器与柴油机配合运行点在该配合线上的位置,是引起柴油机增压器喘振的次要原因。[3]
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常用出口增压器型号表 三菱系列 型号 发动机 增压器编号 备注 TF035HM 4M40
三菱得利卡汽车4M40引擎 TF035HM 4M40
三菱帕杰罗 TD04-10T 4D56
三菱 TD04-11 4D56
三菱L300 - Montero 帕杰罗 TD04-10T 4D56
三菱Delica TF035HL2-12GK 4D56 MR35-02652 三菱L200汽车 TD04 4D31CT ME89-00800 加藤HD400 / 450 / 510 / 512 TD04 A47GT
TD06 SK07-N2 ME79-02110 TD06-17TD07-22 ME75-00428 KAT0 800 TD06 ME85-01010 SK200-5 TD06H
卡特E200B TD06
TD06 S6K/-02260 TD06 -C TD06-17A 6D14CT ME79-00110 TD07
TD07 6D16T
TD07 6D16T
1 6D31 ME088488 丰田系列 CT9 2L-T
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丰田汽车 CT12C
丰田 CT12 2C-3C-3CT
丰田15B CT12B 1KZ-TE KZN130
丰田陆地巡洋舰汽车 CT16 2KD-FTV
丰田汽车 CT16 2KD - FTV
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HILUX SW4 /LANDCRUISER 3.0LD CT16 1KD-FTV
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丰田陆地巡洋舰汽车 CT26 1HD-FT
丰田陆地巡洋舰汽车 CT26 1HD-T
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丰田陆地巡洋舰汽车 CT26
丰田 GT22 J05E 1 成都丰田考斯特 五十铃系列 RHF5 4JA1L
五十铃 RHF5 4JX1TC
五十铃 RHF5 4JH1TC VC3659480 Holden, Rodeo RHF5 4JG2&TC VE0385180
五十铃Trooper - 113HP RHF5 4JB1T VD1195672 五十铃 RHF4H 4JB1-T VP18
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天皇100P欧一 RHF4H
天皇100P欧二 RHF5 4KH1&TC
庆铃600P GT25 4HK1 0S
700P RHB32 4EC1-T
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Highway Truck NKR NPR TD08H 6WF1 2
现代日野搅拌车 RHC62C 6BD1 0 日立EX200-2\\3 RHC7 6BD1T 0 日立EX300-2\\3 RHC7 6HK1 0 日立EX330-3 RHG6 6BD1 0 S200A3 RHG6 6HK1T 0 日立ZX330-5/EX300-7 RHG6 6BG1T 0 日立ZX200-6 RHG6 6HK1 0 日立EX330-3C RHG6 6HK1T 0 日立EX350-5 RHE7 6SD1T 0 日立EX300-3C RHF55 4HK1 0 日立ZX240电喷 RHF55 4HK1 0 住友230 RHE6 6BG1T 0 日立EX200-5 RHG6 6HK1 0 日立 RHC9 6WG1T 0 日立EX450 TD08H-31M 6WG1X 0
日立EX450-3 TD08H-31M 6WG1X 1
日立EX470/EX870 日产尼桑系列 HP55 QD32
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日产途乐3.0 BV39 K9K（VTG）
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1 斯巴鲁58T TDO4L-13T 58T
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斯巴鲁森林人.翼豹WRX 马自达系列 RHF5 WL84/WL85 VC430089 VC430090 Mazda B2500 /Ford Courier VJ33 RHF4V RF/ VJ32 VIA10019 VAA10019 MAZDA 6 / MPV CRTD VJ32 大众奥迪系列 BV39 7 大众1.9T BV39 2 大众奥迪1.9T K03
奥迪A6/2.0T
奥迪2.5T柴油 K03 03-988-0029 帕萨特B5 1.8T 奥迪A6 1.8T K04 2 奥迪S3 - TT汽车 GT17V R5K 2 大众商业巴士T5 宝马奔驰系列 GT17V M47TU 2 宝马520d 320D - 120D GT17V M47TU 6 宝马520d 320D - 120D GT2056V M57D 7785991 1 宝马X5 RHF4V OM646 A 奔驰商务车/威霆.凌特 雷诺菲亚特依维柯系列 KP35 K9K-702 0 雷诺Clio2.Kangoo I KP35 SJTD 5 菲亚特1.3T KP35 9 雷诺1.4T GT18V G9T 8 GT17V F9Q 0 GT 3 雷诺1.9T GT
雷诺Clio. GT.26 0 菲亚特.依维柯.雷诺.欧宝 BV39 K9K 0 雷诺梅甘娜汽车 BV39 K9KTHP 7 雷诺梅甘娜 GT15V M724 2S 菲亚特.阿尔发罗密欧 TD04
依维柯2000 小松系列 HX25W 小松PC100 TA 6 小松PC100-5 TA3103 SAA4D95LE 0 小松PC120-5 TD04L 4D95LE 0
小松PC130-7 T04B53 S6D105 0 小松PC200-3 T04B59 S6D95 0 小松PC200-5 TAL 1 小松PC200-6 HX35 S6D102E 1 小松PC200-7 HX35 S6D102E 0 小松PC220-6 HX35W S6D102 0 小松PC220-7 T04E08 S6D108 0 小松PC300-5 T04E08 S6D108 1 小松PC300-6 HX40W 0 小松PC360-7 TA 0 小松PC400-5 S3A S6D125 0 小松PC400-6 TA-8210 小松PC400-6 S400 0 小松PC400-7 KTR110 S6D170 0 日本小松推土机（大口） KTR110 S6D140 0 日本小松推土机（小口） KTR130 日本小松推土机（单流道） KTR130 日本小松推土机（双流道） 神钢系列 4BD1T 1 神钢SK120 6D31 ME088488 神钢SK200-1 6D31T ME088488 ME85-01010 神钢SK200-3 TE06H-16M 6D34 ME85-01010 神钢SK200-5 TE06H-16M 6D34T ME440895 ME85--01030 神钢SK200-6 GT22 J05E 1 神钢SK200-8 GT22 J05E
神钢SK210-8 6D34T ME441234 神钢SK230-6 6D34 神钢SK230-6E GT22 J05E 6 A 1201E94C 神钢SK250-8 GT22 J05E 神钢SK260-8 6D16 神钢SK330-6 GT32 J08E 1 S 神钢SK330-8 GT32 J08E 1 1 S
神钢SK350-8 GT32 J08E 神钢SK360-8 卡特系列 E110 4D31 517585 E110B F4K 517903 E120 6D114 517903 E120B S4K
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HD400-7 6D15 HD700 6D14 HD700 6D31老款 HD700-5 6D31新款 HD700-7 TD06-17 HD800-7 TD06-12 HD820 奔驰斯堪尼亚卡车系列 4LGZ
OM355A - OM407HA - OM447A 4LGK 其他 GT1752S B235E/B205 5 萨博9-3 / 9-5 K04 914F6K682
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