凝汽式汽轮机发电机组安装组的综合经济指标为什么不是热耗率，而是热效率？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-05-04 08:18 标签： 背压式汽轮发电机组
纯凝汽轮机热耗率为什么要高于抽气凝气式_百度知道
纯凝汽轮机热耗率为什么要高于抽气凝气式
纯凝汽轮机热耗率为什么要高于抽气凝气式
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这些蒸汽还要通过循环水冷却为30度的凝结水再循环利用，或者是工业用，这样就损失了一部分热量，纯凝气式的把这部分热量全部丧失，但是抽气凝气式的抽走一部分去取暖，这抽走的部分蒸汽可以把损失的部分热量利用简单点说是蒸汽做功蒸汽温度还很高，60多度
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汽轮机运行值班员高级工理论试题.doc25页
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汽轮发电机组的振动状态是设计、制造、安装、检修和运行维护水平的综合表现。
汽轮机组参与调峰运行，由于负荷变动和启停频繁，机组要经常承受温度和压力的变化，缩短了机组的使用寿命。
常用寿命评估为常规肉眼检查、无损探伤和破坏性检验三级管理法。
系统电压降低时会增加输电线路的线损率。
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水力除灰管道停用时，应从最低点放出管内灰浆。
电除尘器在锅炉排烟温度低于烟气露点时不应投入。
凝汽器运行中，当铜管结垢时，将导致循环水传热下降。
目前，火力发电厂防止大气污染的主要措施是安装脱硫装置。
为了防止管道热胀冷缩而产生应力，应设有必要数量的伸缩节。
电解槽的极板组由主极板、阳极板和阴极板组成。
对于停机时间少于一周的热力设备，必须采取充氮保养措施。
提高凝汽器真空，可提高机组运行经济性， 但是，凝汽器的真空不是提高得越多越好。
锅炉在不同的稳定工况下，参数之间的变化关系称为锅炉的动态特性。
在锅炉燃烧过程自动调节系统中，燃料量、送风量和引风量是被调节量。
焓熵图中湿蒸汽区等压线就是等温线。
汽轮机金属部件承受的应力是工作应力和热应力的叠加。
为提高钢的耐磨性和抗磁性，需加入适量的合金元素锰。
受热面管子的壁温≤580℃时可用12Cr1MoV的钢材。
采用中间再热循环的目的是降低末几级蒸汽湿度和提高
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凝汽式汽轮机，是指蒸汽在汽轮内膨胀做功以后，除小部分轴封漏气之外，全部进入凝汽器凝结成水的汽轮机。
实际上为了提高汽轮机的热效率，减少汽轮机排汽缸的直径尺寸，将做过部分功的蒸汽从汽轮机内抽出来，送入回热加热器，用以加热锅炉给水，这种不调整，也统称为凝汽汽轮机。
火电厂中普遍采用的专为发电用的汽轮机。凝汽设备主要由凝汽器、循环水泵、凝结水泵和抽气器组成。汽轮机排汽进入凝汽器，被循环水冷却凝结为水，由凝结水泵抽出，经过各级加热器加热后作为给水送往锅炉。
汽轮机的排汽在凝汽器内受冷凝结为水的过程中，体积骤然缩小，因而原来充满蒸汽的密闭空间形成真空，这降低了汽轮机的排汽压力，使蒸汽的理想焓降增大，从而提高了装置的热效率。汽轮机排汽中的非凝结气体（主要是空气）则由抽气器抽出，以维持必要的真空度。
汽轮机最常用的凝汽器为表面式。冷却水排入冷却水池或冷却水塔降温后再循环使用。靠近江、河、湖泊的电厂，如水量充足，可将由凝汽器排出的冷却水直接排入江、河、湖泊，称为径流冷却方式。但这种方式可能对河流湖泊造成热污染。严重缺水地区的电厂，可采用空冷式凝汽器。但它结构庞大，金属材料消耗多，除列车电站外，一般电厂较少采用。老式电厂中，有的采用混合式凝汽器，汽轮机排汽与冷却水直接混合接触冷却。但因排汽凝结水被冷却水污染，需要处理后才能作为锅炉给水，已很少采用。凝汽式汽轮机的排汽压力对运行经济性有明显影响。影响凝汽器真空度的主要因素是冷却水进口温度和冷却倍率。前者与电厂所在地区、季节及供水方式有关；后者表示冷却水设计流量与汽轮机排汽量之比。冷却倍率大，可获得较高真空度。但冷却倍率增大的同时增加了循环水泵的功耗和设备投资。一般表面式凝汽器的冷却倍率设计为60～120。 由于凝汽式汽轮机循环水的需要量很大，水源条件成为电厂选址的重要条件之一。
理想情况下表面式凝汽器的凝水温度应与排汽温度相同，被冷却水带走的热量仅为排汽的汽化潜热。但实际运行中，由于排汽流动阻力及非凝结气体的存在，导致凝结水温度低于排汽温度，两者的温差称为过冷却度。冷却水管布置不当，运行中凝结水位过高而浸泡冷却水管，均会加大过冷却度。正常情况过冷却度应不大于1～2℃。降低凝汽式汽轮机的排汽压力，虽可提高热效率，但因排汽比容增大，汽轮机末级通流面积和叶片需要相应增大，这加大了制造成本，使加工困难。因此，最佳排汽压力需通过技术经济综合分析确定。一般凝汽式汽轮机排汽压力取为0.004～0.006兆帕。
汽轮机功率决定于蒸汽流量。凝汽式汽轮机可通过的最大流量决定于末级叶片长度。由于叶片越大，离心力越大，这使它受到材料强度的限制。末级叶片最大长度可达毫米，叶片顶端最大允许圆周速度为550～650米/秒，单排汽口极限功率约为100～120兆瓦。低压缸采用分流式结构可提高单机功率。到80年代末，常规火电厂最大凝汽式单机功率，双轴机组为1300兆瓦，单轴机组为800兆瓦。
凝汽式机组设计为低转速（转/分）时，可提高极限功率，但这又使汽轮机尺寸及材料消耗增加，因为汽轮机总重量与转速的三次方成反比。因此，除核电站为适应低参数、大流量特点，常采用低速汽轮机外，中国火力发电厂均采用3000转/分汽轮机。凝汽式汽轮机在运行过程中，气缸由于、受应力作用变形、隔板及汽封套或挂耳压板的膨胀间隙不合适、气缸密封剂杂质过多、螺栓紧力不足或紧固顺序不正确等原因，结合面常会出现变形、等现象，影响机组的安全运行。
凝汽式汽轮机渗漏处理方法
针对气缸变形和泄漏的问题，首先要用长平尺和塞尺检查汽缸结合面的变形情况，再根据泄漏程度采取不同的解决方法：
1．汽缸变形较大或漏汽严重的结合面，采用研刮结合面的方法
如果上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准面，在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。如果上缸的结合面变形量大，在上缸涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上缸研平。
3．局部或在气缸结合面喷涂
由于汽缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用适当的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和结合面在同一平面内。当汽缸结合面大面积漏汽，间隙在0.50mm左右时，为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。
4．结合面加垫的方法
如果结合面的局部间隙泄漏不是很大，可用80—100目的铜网经热处理使其硬度降低，然后剪成适当的形状，铺在结合面的漏汽处，再配以汽缸密封剂。
5．控制螺栓应力的方法
如果汽缸结合面的变形较小，而且很均匀，可在有间隙处更换新的，或是适当的加大螺栓的预紧力。按从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固螺栓。
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