主轴油冷机/机床油冷却机-油冷机 冷油机 主轴油冷却机-风冷式油冷却机 油冷 -油冷却装置 机床 主轴
手机扫描访问
欢迎来到谷瀑环保
其他品牌：
深圳市川本斯特制冷设备有限公司
主营：工业制冷机，水冷机，油冷机，冷水机，冷却机，工业循环水冷却机，冷风机，制冷机，冰水机，冻水机，组合式空调机组，净化恒温恒湿空调机，恒温恒湿机，螺杆式冷水机
&&您现在的位置: >
> 主轴油冷机/机床油冷却机
主轴油冷机/机床油冷却机
&R1 台￥28000.00
产品型号：CBE-28ALC冷油机
品&&&&&&&&牌：川本油冷却机
所&&在&&地：广东深圳龙岗区
更新日期：
&品牌：川本油冷却机 &型号：CBE-28ALC冷油机 &加工定制：是 &&类型：生产用制冷设备 &用途：油温过高，散热降温，油冷却 &外形尺寸：0 &&重量：500 kg&应用范围：CNC油冷却机，油散热，降温 &&
深圳市川本斯特制冷设备有限公司是一家专业研发、生产、销售制冷设备及温湿度控设备的厂商。如冷水机、冷风机、除湿机、恒温恒湿机、油温机、冷油机（循环冷却水/油/风机）的设计、安装、售后维修与保养等为一体化的专业温湿度控制方案解决厂商。我司拥有完善的管理体制与售后服务团队。我司已通过ISO9001：2008idt GB/t国际质量体系认证。我司产品严格按照国际标准生产；同时为了开拓国际市场，我们工业制冷机产品也已通过CE认证。为了树立民族品牌我们同时拥有自己的商标专利与产品技术专利，为客户买到川本品牌正品提供了保障！
一、加热控温机：恒温范围40-350度。此机又叫模温机、油温机和水温机。给终端设备提供恒温的热源。
二、低温控温机：恒温范围零下60℃-25度。此机又分为冷油机、冷水机、冷风机。以上设备都是通过压缩机制冷，达到常温以下，温度可控可调，根据客户要求可以满足不同工艺需求（低温冷水机、超低温冷冻机）。根据压缩机散热方式不同又分为风冷式与水冷式。此制冷机是给终端设备提供恒温的冷源，来达到终端设备冷却降温，且温度可控可调。
三、常温冷却控温设备：温控范围25-40度。闭式表冷器或冷却塔只能散热降温至当时室外温度，所以不能算恒温机。
四、工业空气控温机：可以恒温范围-40℃至35℃。此机又叫冷气机、冷风机、工业空调。此机主要用在给设备腔体降温。如波峰焊、曝光机等。
五、湿度控制机：空气除湿机可以将湿度控制在45%-75%，如果有回风的环境可以控制精度为&5% 。此设备有两个类型制冷除湿和加热除湿。
六、温湿度控制机：川本根据市场需求研发生产出恒温恒湿机，满足精密设备的生产空间-空气恒温恒湿。有回风的密闭空间温度可控制在18-26℃，精度&2℃；湿度45%-75%，精度5%；此机为精密恒温恒湿空调多用在机房、医院、实验室等。温度、湿度皆可调可控。
七、油温控温机：川本根据液压油站、润滑油等机床专业研发生产出循环油/水温度控制机（油冷机）。液压油温度在一年四季在30-40度之间是最理想，在中国的北方既要考虑液压油的夏天制冷散热降温；又要考虑长时间不用液压油温度过低粘稠，所以此机又要有加热功能。在南方只需考虑夏天液压油温度过高只降温即可。
八、冷热一体控温机：此机也是常说的高光模温机（速冷速热、即冷即热），同一个管道里可以瞬间切换出高低温油或水。此机常用在模具行业。
九、热回收式节能控温机：此机依制冷为主，常规制冷散热的过程中多加个循环系统，回收常规制冷机散发的热量，集中回收制造出60度左右的高温水，可供洗澡、供暖等。热回收冷热水/风机组可以满足商业洗浴中心、工业大面积空间的夏季降温与冬季取暖问题，广受客户追捧！一台机子同时可以制造冷水、冷风、暖水、暖风。
川本温湿度控制机在经过川本研发人员的钻研，同时依据调查资料等各方面信息资源后，把川本系列产品如潮水般涌向工业市场，其中包括激光技术、焊接、塑料成型、注塑、挤塑、机械切削加工、铸造、表面处理、电镀、氧化、电泳、医疗设备、电子行业、电路板生产、电子蕊片制造、化工、造纸、制药业、食品加工业、铝型材、铝合金、钢化玻璃、镀膜玻璃生产、超声波清冼、首饰加工、皮草加工、油墨生产、印刷等产业。范围覆盖整个工业的生产，且经过川本研发人员有针对性的对各行业进测试，其效果可以和国外引进的相同设备媲美。
贵公司需选用何种类型、型号、功率的温湿度控制机，川本可以为您开发非标温湿度控制机。
请致电川本-高峰工程师咨询。
冷油机是川本斯特公司自行研发设计的一款精密型制冷机，多数采用风冷散热方式；是由PID系统控制,选用进口温控器,温差为&1℃.进口耐高温泵浦,高压力,大流量,采用高效316不锈钢板式换热器达到最佳冷热交换效能.选用高效进口品牌压缩机,使用寿命长久.机内主要控制电器和操作元件均为进口名牌.备更换媒体阀门,使用方便.优良坚固机架,护养极便.
具备以下性能
1、防止工作机械因油温的变化而影响精度。
　　2、防止油质因高温劣化，保持油液粘度不变，使工作机械稳定工作。
　　3、附有自动故障报警功能，可通过特定的方式及时提醒用户对装置进行检修，以免机件损坏。
　　4、油温控制以机体温度（室温）为依据，用户可根据机体温度设定油温，防止机械结构产生热变形。
　　5、沉浸式油液冷却控温装置不受杂质污染，不受切削金属粉末等所干扰，清洁简单、保养容易；安装简便，不占空间。
&&& 运用范围
&&& 1、车床、高速车床
　　2、内外径研磨机
　　3、放电加工机
　　4、油压机械
　　5、磨床、拉床、铣床
　　6、综合加工中心机
　　7、木工雕刻机、切削机械等
冷油机是深圳川本主打产品之一。
深圳冷油机是工业制冷工序的重要设备。
深圳冷油机是一种精密型冷水机，是由PID系统控制,选用进口温控器,温差为&1℃.进口耐高温泵浦,高压力,大流量,达到最佳交换效能.选用高效电热管,使用寿命长久.机内主要控制电器和操作元件均为进口名牌.备更换媒体阀门,使用方便.优良坚固机架,护养极便.
冷油机◆适用种类
1、车床、高速车床
2、内外径研磨机
3、放电加工机
4、油压机械
5、磨床、拉床、铣床
6、综合加工中心机
7、木工雕刻机、切削机械等等
冷油机◆特性与功能
1、防止工作机械因油温的变化而影响精度。
2、防止油质因高温劣化，保持油液粘度不变，使工作机械稳定工作。
3、附有自动故障报警功能，可通过特定的方式及时提醒用户对装置进行检修，以免机件损坏。
4、油温控制以机体温度（室温）为依据，用户可根据机体温度设定油温，防止机械结构产生热变形。
5、沉浸式油液冷却控温装置不受杂质污染，不受切削金属粉末等所干扰，清洁简单、保养容易；安装简便，不占空间。
冷油机◆产品的功能及用途
川本品牌冷油机系列可提供10-30℃（温差不超过&1℃),该系列冷油机在结构上它区分风冷式及水冷式两种,制冷量从Kcal/h(0.5-60HP),可广泛应用于各行各业,适用于冷却数控机床，座标镗床，磨床，加工中心，组合机床及各种精密机床的主轴润滑油和液压传动媒的冷却，能精确的控制油温，有效减少机床的热变形，提高机床的加工精度。
冷油机◆产品的特点：
1.主机采用欧美日进口名牌压缩机,运行可靠,效率高,噪音低。
2.进口优质油泵,压力大,稳定性高,恒久耐用。
3.进口数字式控制器,精度高,使用范围广。
4.完善的电气保护系统，具有缺相、错相保护、电流过载保护、高低压保护等确保机组的正常运行。
5.水冷机组冷凝器采用套管式或壳管式，内为螺纹铜管，设计合理，换热效果好；风冷机组散热冷排由翅片加上行列铜管组成，制造时采用二次翻边翅片机械涨管工艺和先进换热器生产线，保证优质高效。
冷油机◆冷水机组：
由水冷式和风冷式：
风冷式冷油机-特点
1.免装冷却塔，安装容易，移动方便，适合于水源缺乏免装水塔场合。
2.低噪音风机马达，绝佳的冷却冷凝效果，稳定节流机构，优异的防锈处理。
3.采用欧美进口高性能压缩机，高EER值，噪音低，运行稳。
水冷式冷油机-特点
1.人体工学面板，全自动化控制，配备精密电温控制器，可长期平稳运行。
2.采用高效传热换热器，冷量损失少，易回油，传热管不致发生冻裂优点。
3.采用日美进口高性能压缩机，高EER值，噪声低，运行稳。
水冷式螺杆机组-特点
1.水冷式冷油机组采用卧式壳管式冷凝器和壳管式蒸发器，其具有结构简洁，换热稳定，效率持久，维护& 方便的特点，已被公认为是中央空调主机最为理想的结构组成。
2.机组控制系统采用进口PLC程式控制器，人机界面配置大荧幕屏，界面简便大方，操作直观简便。
3.机组具有可靠的安全保护装置，包括：高低压保护器，排气过热保护器，压缩机电机过热保护器，过载&& 电流保护器，防冻温度保护器，水流保护器，紧急停止开关，感温式易熔栓，安全阀等。
风冷式螺杆冷油机组-特点
1.风冷式冷凝器为翅片式，采用双油波纹亲水铝铂，由专业的换热器加工设备制造，具有结构紧凑、体积& 小、体重轻、换热效率高的优点，并配置低转速的大叶轴流风机，可以有效降低运行噪音，减少对周围& 环境的影响。
2.机组控制系统采用进口PLC程式控制器，人机界配置大荧幕屏，介面简便大方，操作直观简便。
3.机组具有可靠的安全保护装置，包括：高低压保护器，排气过热保护器，压缩机电机过热保护器，过载& 电流保护器，防冻温度保护器，水流保护器，紧急停止开关，感温式易熔栓，安全阀等。
冷油机◆冷水机的区别：
水冷式冷油机与风冷式冷水机的区别
最大的区别就是冷却方式不同，那么在结构上，他们的冷凝器也不同，分别为壳管式和翅片式。水冷式冷水机必须依靠冷却水塔工作，风冷式的则用机身自带的风扇冷却。
冷油机◆保护装置：
1、缺相,逆相保护装置；
2、电机过载保护装置；
3、高低压压力保护装置；
4、缺水自动报警装置；
5、温度过低、防结冰保护装置
冷油机◆深圳川本斯特制冷设备有限公司
&冷油机 油冷却机 液压油冷却器 液压油冷却机 主轴油冷却机 油散热降温设备 循环油冷却机
供应商的其他相关信息
免责声明：以上所展示的信息由会员自行提供，内容的真实性、准确性和合法性由发布会员负责。谷瀑环保对此不承担任何责任。
友情提醒：为规避购买风险，建议您在购买相关产品前务必确认供应商资质及产品质量。
深圳市川本斯特制冷设备有限公司
联系人：高峰
联系电话：8
联系地址：深圳市龙岗区龙新社区沙背沥东升路18号（川本制冷机工业园）技术支持：&&&&&|&机床主轴中空芯轴（通冷却液）旋转吗?_百度知道
机床主轴中空芯轴（通冷却液）旋转吗?
机床主轴中空芯轴（通冷却液）旋转吗?
我有更好的答案
按默认排序
加个旋转接头不就可以了吗主轴不转还是主轴吗
其他类似问题
机床主轴的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁& 9 (26.47%)
& 25 (73.53%)
&&[2]& &&&& 跳到12页
回复:39&查看:8923
昵称：建设摩托-客服
UID: 527437
多谢楼上恨铁不成钢
UID: 371961
注册 来自 山东菏泽
水冷，电喷，单缸挺好，车轻好操控，油耗低，。看见论里KTM125功率到11。相信建设会做的更好。
UID: 584808
注册 来自 四川省乐山
水冷，电喷，单缸挺好，车轻好操控，油耗低，满足越来越苛刻的环境要求，维护保养有利，成本也不会脱离大众，一下就上很多新东西技术风险高成本高。
建设现在逐步提高，战略得当，哪天国四来了才发现建设已经不是国家环境要求逼着改屁股来满足，而是从源头治理，国四成为机遇。-----6连连长评价许三多每天抓一根草，最后抱成了一颗大树！
昵称：黄二
UID: 606320
注册 来自 广西梧州
有水冷了还装油冷?不是太多余了吗！
昵称：建设摩托-客服
UID: 527437
油冷的冷却效果一般般
UID: 589705
&&Quote:Originally posted by 建设摩托-客服 at
油冷的冷却效果一般般 能不能让31快点出来啊········
UID: 135901
请问水冷的汽车有再加装油冷的吗？
昵称：车控
UID: 580232
注册 来自 河南郑州
自然风冷也挺好呀
昵称：建设摩托-客服
UID: 527437
自然风冷满足不了散热的要求
UID: 476561
注册 来自 襄阳
说多了没有，尽快上市才是王道、。
UID: 577119
UID: 589874
注册 来自 湖北
昵称：为什么进口日本车不吸能
UID: 369737
注册 来自 临桂
#33 &这辆KP 150如果加装油冷同时改成四气门在海拔五千米爬坡的时候速度可以超过天剑王
进藏难吗？ 不难！ 西藏美吗？ 大美！ 菜鸟进藏感受
Originally posted by justm7782 at
#1&&进藏难吗？ 不难！ 西藏美吗？ 大美！ 菜鸟进藏感受
Sample TextSample Text& & 本人于7月15日下午安全到达淄博的家中，一路太多感触，分享一下。
& &在买这辆力帆KP150前从没骑过挂档跨骑。。 5月20号突 ...&&
化油器调小了主量孔，水冷散热扇爬坡基本不停。。可能因为高原沸点低吧，爬坡速度最低时30也有过。。&&唐古拉山口下的坡基本60上去的& &纳木错没去，所以不知道那个大坡【如果KP150加装油冷在西藏爬坡速度可以提高3.3公里，改成四气门提高3.3公里，改成电喷又提高3.3公里，那么爬唐古拉山口下的坡的速度就可以达到70公里。而天剑王五千米以上最快六十迈。
】 唐古拉山口是青海和西藏两省的天然分界线,海拔5231米,这里是世界上海拔最高的公路。
蛙版俄罗斯深度游后对机油的总结
kp150如果加装油冷持续以8千-9千转的速度高速行使,机油会发涩吗
水冷车和风冷车曲轴箱内的机油温度可以恒定在60℃左右吗?风冷车和水冷车长时间跑长途曲轴箱内的机油的温度可以恒定在60℃左右吗,这就是风冷车和水冷车加装油冷的好处.!!!!!
大家请看下面帖子里的这段话,
[冷却后的机油又经油管流回曲轴箱，以保持曲轴箱内的机油温度恒定在60℃左右.因此，油冷发动机的润滑油温度要比液冷式发动机的润滑油温度低10℃~15℃，]
浅谈摩托车发动机的冷却方式及特点（非原创）
#1  浅谈摩托车发动机的冷却方式及特点（非原创）
由内燃机原理可知，内燃发动机燃烧所产生的热量只有25%~35%能转变为机械功及有效功率，其余65%~75%的热量是“多余”的，需要散发出去。其中，发动机排出的高温废气带走了大量的热能，这一部分损失的热能称为排气损失，约占发动机总热量的30%。剩下的约30%的热量，其中一部分由润滑油在发动机内部先行降温后，通过箱体机件慢慢散发。当然，这里面的少部分热量还包括发动机运转过程中为克服自身摩擦阻力时产生的，它同样需要在冷却时将这部分热量吸收散发。据有关资料介绍，四冲程发动机正常的冷却损失约为燃放热量的22%~25%；而二冲程发动机由于温差较大，热损失较多，高达30%以上。  
众所周知，发动机满负荷工作时的爆发压力和燃烧温度最大。气缸爆发压力约30kg~50kg/cm2，燃烧室内的燃气温度高达1900℃~2000℃，直接与高温气体接触的机件如气缸体、气缸盖、活塞、气门、气缸壁上部的温度约600℃左右。这些零件吸收了大量的热量，若不及时加以适当地冷却，零件会受热膨胀，使其原有的间隙变小，润滑油膜无法建立，造成机件卡死等一系列严重故障。为了达到冷却机件的目的，一般采用两种方法，先从发动机的摩擦机件等内间零件开始，利用润滑油的压力和飞溅作用润滑、冷却摩擦副运动零件。而冷却气缸体、气缸盖、曲轴箱以及左、右盖等外部机体的主要介质一般为自然风、水、油等。  
目前摩托车采用的冷却系统主要有以下几种类型：  
一、 自然风冷却系统。骑跨式风冷摩托车发动机往往在气缸盖、气缸体等高温机件外表，合理地排列着长度与间隙适宜有序，并与摩托车行驶方向平行的散热片，利用摩托车行驶时的自然风顺着散热片表面流过，从而带走机件外表的大部分热量，以达到散热的目的，这也是跨式摩托车使用最多的冷却方式。例如：嘉陵jl70、南方nf125、本田cg125、春兰cl125-2等车型。  
它的优点是：结构简单、重量轻、成本低，冷却时不再浪费发动机本身的能源，且基本不需要维修。只是当摩托车雨天行驶在路况较差的软质泥土路面，发动机散热片沾满泥土或污垢时，才需要人工清理保养。但缺点也比较明显：摩托车在低挡、低速行驶，尤其是低速大负荷运行时（如在较大坡度或山路上连续行驶等），因发动机的转速高，车速低，车辆行驶时的自然风不能将发动机的热量及时带走，冷却效果较差，使机件过热，发动机会因过热而动力下降。  
二、 强制风冷冷却系统。由于结构上的限制，有些车型的发动机隐藏在车体内，无法利用自然风进行冷却，故在气缸体和气缸盖周围合理布置导流罩，在曲轴及磁电机端安装冷却风扇（冷却风扇的结构有：离心式风扇和轴流式风扇两种类型），利用曲轴运转时产生的旋转运动使风扇叶片强烈地搅动气流，引进自然风对发动机外部进行强制冷却，这是目前国内坐式摩托车常用的冷却方法。譬如：南雅凌鹰zy125t、五羊-本田公主wh125t、天津•本田th90t、春兰cl125t-6等车型。  
它的优点是：结构简单，需要额外增加零件少；摩托车怠速或低速上坡时，其冷却效果不受车速高低的影响；冬季冷机启动后暖机时间短，消耗能源少（不像自然风冷机要暖机好长一段时间）。缺点是；因冷却风扇装在曲轴及磁电机上，要损耗发动机少部分功率，并且增加了装风扇一端曲轴主轴承的负载（尤其是二冲程机依*油雾润滑的主轴承），轴承极易磨损。另外，冷却风扇在搅动空气流通的同时，其运转噪声使发动机噪声相应增大。  
三、 液冷却系统。利用水泵将具有防冻、防腐性能的冷却液泵到发动机水套及冷却管道中，将发动机多余的热量带到散热器中散发掉。同时利用闭式循环系统使冷却液保持在最佳温度范围内（液冷发动机的最佳温度为85℃~95℃），这种液冷却系统可充分利用发动机的热量进行工作，使发动机的热量损失减少到最小范围。  
此外，液冷系统很容易调节发动机各部分的冷却强度，并方便对局部区域保温或加强冷却，使整机温度能控制在合适的范围之内。液冷系统与风向无关，即使摩托车怠速或低速运行时，冷却系统也同样具有足够的散热能力。因气缸盖、气缸体周围铸有水套，它可以吸收运动摩擦副一部分噪声，使发动机的声音更加柔和。其缺点是：液冷却系统需要增加的零件和附件较多，结构相对复杂，制造成本高，且冷却液具有一定的腐蚀作用，须定时更换和定期保养整个冷却系统。目前国内水冷车型较多，如：金城-铃木天客sj125t、嘉陵jl125t、珠峰zf150t-3、春兰cl125t（125t-2、125t-3）等。  
四、 油冷式。油冷却系统的结构和液冷却式基本相同，只是用机油代替水作冷却介质进行冷却。它的优点是：可与发动机润滑共用，而不需要再额外增加水液。由于油冷机中的机油有一部分经油管（铜管）输送到机油冷却器（即散热器），冷却后的机油又经油管流回曲轴箱，以保持曲轴箱内的机油温度恒定在60℃左右。因此，油冷发动机的润滑油温度要比液冷式发动机的润滑油温度低10℃~15℃，而且用润滑油作冷却介质不会像水那样容易生锈和产生水垢腐蚀机件。其缺点是：冷却油专用的机油泵结构较为复杂，冷却油用量多，使用费用相对较高，在实际应用中受到一定限制。油冷机型国内不太多见，如金城jc150-18，少数进口车也采用油冷发动机。  
以上介绍的几种冷却方式主要是针对发动机的外部箱体，以及需要散热降温的机件而言。发动机内部机件的散热主要是通过润滑油，即利用机油泵将具有一定压力的润滑油输送到各摩擦副润滑点，以及利用运动机件旋转时产生的飞溅作用进行润滑和冷却。这当中有一个重要摩擦副零件的散热方式比较独特，这就是运行作功的活塞。  
四冲程发动机的活塞裙部及内腔除利用飞溅润滑油冷却外，充分利用汽油汽化需要吸收大量热量的原理，在其结构设计时往往将进气流对着活塞顶，让一部分油粒（由化油器流出的油雾有70%未被汽化）在高温的活塞顶上汽化，吸收一部分热量。而二冲程发动机对活塞的冷却方式，则是利用曲轴箱内的汽油油雾在活塞的内腔汽化吸热进行散热。  
前面已提到，发动机工作时发出的热量中，燃烧室的温度最高，其中火花塞周围的温度790℃（火花塞垫片处的温度约150℃~220℃），气缸盖工作温度≥350℃。而气缸体的温度是不太均匀的，上部温度高，下部温度低一些。因此，在冷却时要求上部为强冷，下部为弱冷，使缸体冷却均匀。一般来说，气缸壁的温度在120℃~130℃范围内为最佳。  
由上述可知：对发动机的冷却应适当，既要充分，又不能过度。一部分人错误地认为，冷却后的发动机温度越低越好，其实不然。发动机过度冷却，一方面由于燃烧过程中的热量损失增大，影响发动机的热效率，同时润滑油的粘度增加，流动性变差，摩擦损失增加，加速了机件的磨损，使转变成有用功的热量相对减少；另一方面由于混合气与过冷的气缸壁接触，会使气缸中原已汽化的汽油又凝结成液体，容易使燃烧物中的酸根和冷凝的水蒸汽化合成为酸类，加速气缸与活塞等摩擦副的腐蚀和磨损，致使燃烧不完全而形成积炭或流到曲轴箱内使润滑油变稀影响发动机的润滑，还会使各部分的间隙变大，造成发动机的热效率降低，出现油耗增加，功率下降等一系列问题。  
另外，气缸壁温度过低时，将使气缸壁的“激冷层”加厚，使燃烧不充分，致使排气中的hc大大增加，排放值超标，污染大气环境。由此看来，发动机的温度应控制在合适的范围以内，保证发动机运动部件的温度分布状态要合理、均匀，不能冷处更冷，热处很热，避免机件因冷热不均匀而产生异常变形。实践表明，温度不均匀的机件不利于发动机的正常运行。  
发动机本身的温度极不均匀，各部分散发的热量不一致，有的温度相差较大，这给发动机正常的热量散发带来一定的困难。由于以上四种冷却方式各有其自身的特点，它们对温度极不均匀的发动机来说，显得力不从心。如何更好地使发动机达到最佳的冷却效果，是摆在人们面前的一道不大不小的难题。  
为了有效地冷却发动机，提高发动机的散热效果，经过科研人员的不懈努力和反复实验，一些综合利用风、水、油的先进冷却方式问世，并已应用于摩托车发动机上。下面简要介绍近几年日本铃木公司研制成功的两种新型冷却系统。  
第一种称为（satcs）三方式冷却系统，用于铃木gsx-r型摩托车上。它把空气冷却、水冷却和机油冷却组合起来，温度最高的气缸盖用水冷却，温度较低的气缸体用风扇冷却，而活塞上部则利用曲轴轴承处喷出来的机油冷却。机油参与冷却后再被送入机油散热器，使之成为循环系统。机油喷射由机油控制阀控制，油道内的压力达到0.2mpa以上时阀门打开，喷射机油。机油散热器被藏在前照灯的下方，用铝合金制成波纹状散热器片。主要利用自然风流过波纹管散热器片时的气流来吸收其热量，从而达到降低温度的目的。  
第二种称为风油冷却系统（sacs），这是一种积极利用机油作为冷却介质的冷却方式。其基本构造是：在发动机曲轴箱内除了设置润滑油用机油泵外，又加装了一个专用于冷却系统的机油泵。它把大流量（流量约20l/min）的机油送入设在气缸盖上的喷嘴中，以高速向气缸盖油腔下部喷射，冷却燃烧室壁。参与冷却后的机油再从气缸盖前面的出油口经阀门流入曲轴箱，同润滑系统的机油一起被送到机油散热器。这种系统在气缸体一些部位还要设置散热器片进行空气冷却，所以称为风油冷。这是一种具有代表性的冷却系统，与水冷却相比，机油温度可下降15%~20%，而且零件数量比水冷系统要少，减轻了摩托车的质量。这两种冷却方式有望成为今后摩托车冷却系统的主流。
& &三十天，三万里；天剑王，真给力
看完珠峰，我走的是吉隆，然后去冈波仁齐神山。有人说天剑王高原反应微小，其实那要看高原有多高。四千米高反不大，可以上七八十迈。五千米以上最快六十迈。
&&这个帖子有很全面的摩托车如何改装以达到省油极限的方法介绍.
大家把下面这两个帖子里的所有内容全部看完就知道了，原来250的V缸机是所有排量的跨骑中以80公里的速度跑长途最省油的
[ Last edited by justm7782 on
at 20:50 ]
UID: 650843
注册 来自 重庆市万盛区
发动机这款没得说； 就小排我觉得就这样很足够了，什么冷都装，反而弄得四不像，剩余的就担心外观件啊、小件、车架、漆水防锈这些了。上款沐风真心三年不到，车架漆水都掉好多，很多地方完全生锈掉壳了，就别说其它小毛病了，唯一出彩的地方就发动机，希望31漆水、小件这些质量能过硬。
UID: 520259
&&Quote:Originally posted by jianyuwang at
支持！别瞎折腾了！搞得像个砖家一样。说到底排量才是王道。 说排量是王道不准确，技术日新月异的今天，很多小排车的技术数据和实际表现远超那些落后技术的所谓大排。就拿汽车举例，你看看新出的这些1.4T的车和老款的1.8L的车哪个更出色？
UID: 495422
注册 来自 吉林长春
不是很懂，31应该是款不错的车，排量不大，个人觉得如果弄得太复杂了，势必给后期保养维护带来麻烦，太复杂的车维护起来也很麻烦，有些配置必须有，如电喷、前后碟、液晶仪表等等，配以宽幅真空胎，水冷或油冷都可。
UID: 661774
&&Quote:Originally posted by 建设摩托-客服 at
哈哈，拖拉机的排量大，但功率小的可怜，长江750的排量也大，但功率如何？整天就知道排量排量，一说就是排量是硬道理来压人，典型人云亦云。 《逆天如果在高原加装油冷的之后的动力应该可以超过油冷电喷雅马哈250的天剑王。》我真的 表示怀疑！只要天剑王不是病车怎么可能呢？
UID: 661774
&&Quote:Originally posted by 最爱老火锅 at
说排量是王道不准确，技术日新月异的今天，很多小排车的技术数据和实际表现远超那些落后技术的所谓大排。就拿汽车举例，你看看新出的这些1.4T的车和老款的1.8L的车哪个更出色？ 加个油冷能等同于加涡轮增压？你概念都搞不清。。。。。。
UID: 300914
这种垃圾帖咋不删咯
昵称：游隼
UID: 353536
注册 来自 湘西
个人觉得没必要，画蛇添足多此一举，增加维护的麻烦。
&&[2]& &&&& 跳到12页
网购有风险,下单须谨慎!!
网购很快乐,细心多辨别!!