新手开车有哪些好习惯要主动养成，哪些是坏习惯要注意避免？
之前看有人也是新手，买了新车为了熟手，一直挂在一档练车，后来把离合器给烧了。在老手看来是很低级的错误，但是要是不说我可能也会犯这样的错误，而且我现在也不是很清楚为什么这样会烧离合器…所以想麻烦大家给新手一些提醒，在节油、操作、日常维护等一开始就养成些好习惯并注意避免养成一些坏习惯~
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1.远光灯千万不要乱开。跟车不开远光，市区不开远光，对面来车关闭远光。2.千万不要占用应急车道。堵车不能占用，想休息不能占用。唯一时候可以用的是车坏了。也要在150米后立好反光标志。记住是150米 150米挺长的距离的，不要放的太近3.千万别乱用应急灯应急灯只能在能见度急低以及车辆是静止的时候，或者行车中出现了紧急情况时使用。一般的大雨或者阴天别开应急灯，打开你的前后雾灯就可以了。不要看着路上其他司机开了你就开。在大雨情况下，大家都开着应急灯行驶，万一其中真的有一辆是坏车停在了路中间，后车根本无法分辨！安全隐患太大。高速上突然急刹车，如果不需要变道，踩下刹车的同时，顺手按下应急灯。提醒后方车辆你出现了应急状况。4过十字路口时，脖子升长点绕过A柱的盲区观察交通情况。5高速变换车道，如果没有盲区辅助系统。观察了后视镜后还要在稍微转头看看侧边有无车辆。6如果你的车带有abs/esp
遇到紧急情况，毫不犹豫的一脚刹车踩到底。只要不乱动方向，车是不会失控的。电子系统会发挥最大的刹车力并保持车辆稳定。如果必须要打方向来避免事故，先一脚刹车踩到底，待速度降到你汽车的极限之内，再做规避动作。7了解自己汽车的极限，0到100加速多少秒100到0制动多少米，紧急变线测试可以多少公里每小时通过。这些都可以通过各大汽车网站查询。找个空旷无车的地方，自己可以试一下紧急制动。一般来说，路面情况良好时，小轿车的紧急变线极限在60左右，
suv在55左右。所以在这个速度之上，就别乱动方向了，汽车没有你们想象中那么高性能！8.安全带，这个不多说。谁不系谁傻逼。前后排都一样。9.在路上开车绝对不是越慢越好，适速行驶。在条件允许的情况下，接近限速行驶。跟上整体车流的速度，这样在保证道路的通行效率的同时，也能够保证相对安全。10.高速路上，从匝道进入主路的时候，一定要先加速到高速公路的最低限速再看后视镜打转向灯向左并一个车道，然后再该车道加速到该车道的最高限速后再并入最左边的快速通道。并加速至限速。如果条件不允许加速至限速，就加速至整体车流相当的速度。11.做决定要果断。要超车就超车，不超车就乖乖跟在后面。特别是在山路上，看准了前方有一段直路可以超车，一般的家用车果断的油门到底超过去后再减速至正常车速。12.别去信网上那些“车主一定要知道的十件事”“自动挡你这样来就是在毁车”“德系日系谁好谁安全不转不是中国人”那些未经过证实的文章，做一个有判断力的驾驶者。。总之我们的整体驾驶风格急需要改变。路上有很多年不守规矩的司机，或者是以前没有经过正规的教育就拿到了驾照的司机。但是他们的习惯已经无法改变了。现在只有通过我们年轻人的努力，自己做到遵守规则，礼让每一个交通参与者。这样一代人以后，中国的驾驶条件将大大改善！
交规里面规定的那些东西，你照着来就行了。手动挡对新手就是启停，车速，转向这几个问题，自动挡就多看看车的说明书。然后找个空场子，人越少越好，没人最好，有人千万要注意练下面几样事情1. 控制车速（能走的最慢速度，步行速度，自己车速度，掌握这三个就可以了，更快点的速度比较容易掌握）2. 各种速度下各种角度转向3. 侧方停车4. 熟悉踏板脚感，位置，车辆功能5. 用左右后 三块镜子和你车尾，雨刷，车头左右来判断你车和物体实际距离，建议你用高点的纸板箱放地下当参照物，水瓶子对新手不怎么靠谱。这个多下车观察然后上路，新手早点起，晚点走，如果可以绕路走车流少较宽阔的路就绕路走，开1个月，男同志不残疾的应该问题不大了。然后进入正常路段小心驾驶，相信你自己就好了。交规多看看，里面很多都是比较重要的碰车少的新手最重要的就是找个没人的地方好好琢磨琢磨，根据你自己的车各种参照观察，等你开的多了，就都差不多了。每个司机都是从菜鸡出来的，不用尴尬，路上面只要你合法，不用管别人嘲讽，一辈子当自己是新手开车都没问题的。不要慌开车其实不难的，至少比你想的容易，很多事情你慢慢走起来了，就懂了。如果你认识那种比较镇定的，开车稳当的哥们，可以叫来教教你，喜欢飙车，急起急停，脾气不好的或者毛毛躁躁的那种就别叫了，不稳当，可能其副作用。操作，保养按说明书去做，节油新手不用考虑，遵守交规自己能控制的前提下，尽量在经济速度下开就行了。没事多看看发动机舱，配合说明书，认清楚各个主要部件，可以偶尔擦擦，保证发动机舱干净程度，轮胎和刹车片随便找几个换胎的或者磨损厉害的车，看看当参考，自己有数就行了。
新手上路一定要克服被害妄想症，不要觉得对方开远光灯是为了闪你，插你队你就被鄙视了，超你车你就被打败了，按喇叭了你就是新手被老手催了，他只是在表达他自己的观点，并不是针对你这个个体，他压根就不认识你嘛！你非得把他发散式传播的东西一股脑揽到自己身上来干嘛，并且即使你犯了错，他鸣笛，闪你，或者说你两句，针对的也不是你这个个体，而是针对行为，不是人本身，所以新手遇到这种情况心态要平和，如果你一下就激动了，从而开车受到影响或者心理不痛快，最后造成不好的结果，那就是得不偿失也毫无意义。
略略扫了一下各位的答案，说得都不错，其实都是交通规则里面规定的。我在瑞士学的车，正式摸方向盘前认真地学习了两个月交通规则，至今觉得很受用。因为我学的理论是法语版的，中文术语不确切的地方，请海涵。上车系安全带。且不说这是有过血的教训的（我亲眼见过没系安全带翻车飞出去摔死在路上的年轻人），在瑞士若是不系安全带被警察抓住，是要罚款的。调整座椅、方向盘和几个观后镜。这点主要是如果家里有两、三个人同开一部车的，比如我家。座椅的高度最好是坐好后可以无遮无拦地看到前面的路面（而不是车前盖），膝盖轻提放刹车位置，以不碰到方向盘下部为好；两臂伸直，方向盘在手腕处为最佳；观后镜里应能把整个后窗都收入；车两侧的观后镜调到地平线在中线以下，四分之一线以上，可以看到一点后车身为好。要专心开车。开车时别玩手机、接电话、聊天，开车可是人命关天的事儿，就不用多说了。眼睛向车行进的前方看，往远了看，随时注意几辆车前的动向，不致于碰到紧急情况措手不及。余光看自己的车是否开在车道中间，判断这个就是看左侧观后镜里能不能看到车道的白线，或者白线是不是消失在车窗的左下角里。以前看过交通方面的研究，说开车时注意力离开前面的路面四秒，就会出车祸。因为我们开车，主要靠眼睛，所以专心看前路才对，要果断。开车的时候做决定要果断，别犹豫。比如前后左右看好，有超车空间，就赶紧，因为别的驾驶员也需要作决定，你果断，也有助于别人及时作决定。打转向灯之前，先看前、侧的观后镜，再向左扭头看下旁边有没有车在超车，无障碍再打转向灯，同时开始转向或超车。扭头这点被很多人忽略，但实在很重要，特别是在比较繁忙的高速公路上，因为在前、左侧的观后镜的观察范围外有个盲区，盲区内的车大概在你的车的左后侧到正左侧的位置，这时你扭头就可以看到。有次我老公开车没扭头就要超车，差点儿撞了旁边全速开上来的车，因为他没看到。开车时还要经常用眼睛扫一下几个观后镜，注意后面的动向，以前我的教练提醒我的。善用远光灯。晚上开夜路可不可以开远光灯？当然能开，但有个要求，与前面的车或对面开来的车之间的距离在200米以内了，就必须关，这是对前车和对面车驾驶员的尊重。200米这个距离是瑞士交规里规定的，理论考试要考。还有，我发现大雨或大雪的夜晚，开远光灯只能看到雨点雪花，反而看不远，所以雨天雪天不要开远光灯。宁停勿抢。遇到岔路口、交通灯、人行道，宁可减速甚至停车，也不要抢那几秒钟。国内不知道，瑞士的交规规定，交通灯闪橙色时，若当时你是以50公里时速开来，距交通灯在25米之内，就保持速度开过去，我记得当时背的数据是，50公里时速正常情况下踩刹车，到车完全停止其实已向前滑行32米，因此橙色灯闪是给你这个保持时速开过去的时间。但若离交通灯还有一个电线杆/路灯的距离，就别踩油门冲了，容易出车祸，我亲眼见过，吓了一跳（还好我只是行人）。在瑞士，行人有绝对的优先权，即使行人在乱穿马路。所以交规里说，见到行人，减速停车，让人过了再开。因此在人行道前停车，是挺正常的事。我知道国内不行，有次回国在淮海路上过人行道，我就差点儿被当街掉头的面包车撞到。还有，早点出发可以给自己留出路上停、减速的时间，也能笃定，开车不会着急。尊重限速。这个限速包括上限，也包括下限。一般高速公路下限是80公里时吧，如果车速度上不去的，或者比较害怕的，就别上高速，造成堵车。市内通常上限是50公里时，有些路段甚至可能是30，别超速，这种地方一般行人多，尤其是孩子多，开30公里时的几吨重的车撞到小孩儿，好一点的都会撞断骨头，很可怕的。尽量别开在卡车前面。这是个比较自私的经验，如果不幸在卡车前面，保持车距最重要。瑞士这里规定高速上卡车必须与前面的车保持至少100米的车距，但实际生活中当然不太可能（尤其是荷兰的卡车司机，他们似乎不在乎车距的）。如果碰到前方紧急刹车，卡车前的小车真的非常危险，特别是后面开了辆超载的卡车时。我在电视上见过法国一次交通事故的录像，发生在某条隧道里，紧急刹车的白色小车被前面的一个面包车和后面的卡车完全挤没了，消失了。这事给我造成很大心理阴影，加上后来自己开Yaris曾两度差点儿被借道瑞士的荷兰卡车司机撞到，至今心有余悸。保持车距。高速上的理想车距，是两车经过同一参照物的时间间距为至少两秒（瑞士交规），按120公里时的时速，那差不多相当于两车车距将近70米。高速路边总有一种黑白相间的小木墩（那玩意儿叫什么我还真不知道），70米就是长于两个标志物但短于三个标志物的距离。总之，数两秒吧。与前车贴太近，又有超车空间的话，就果断地超车。最好买自动挡车。我家2010年换了自动挡车，这几年已经完全开不了手动挡了。如果是在大城市生活，那还是自动挡吧，方便。不少人提到别占紧急车道，在瑞士这是常识，借紧急停车道超车、随便在紧急停车道上停车拍照等，都是会被罚款的行为。这里高速即使出现车祸，大家还是可以有秩序地一辆一辆并道，都很自觉，因此除非车祸横贯两条车道，一般车流还是在向前挪的。另外若大家听到、注意到后面开来了警车、救护车、抢险车，大家都会把车向两旁移，路当中留出通道供救急人员通过，我好欣赏。如果大家都礼让开车，其实开车还是挺好的体验。我就很喜欢开车，喜欢速度（上限）！
先来个段子：对大多数司机来说，世界上的其他司机分为两种人，一种是没我开得快技术没我好的傻X，另一种是比我开得快的不要命的傻X。---------答案---------最近寒假天天开车，虽然已经拿到驾照，但还是被老爸吐槽开得烂，我爹作为一只开车三十年从来没有在事故中负过责（经常超速被扣分= =）的老司机教我的几点，分享一下，若有不对，还请大家指正：1.左转弯一定要转大弯，小弯压线会占来车的道，特别是在比较窄路面上，大车因为车身过大无可避免的占到一部分你的车道，要留出一定安全距离。2.转向灯不要打太早，最好是控制在50米以内，否则如果不熟悉路况，前方有不知道的小路口，容易给后方的车造成困扰。3.道路上开车右转要转小弯，但是如果要进入巷子或者小路，一定要转大弯，即先方向向左走一点再向右，以此避免右侧车身被障碍物刮擦，也能最大限度看清来车方向车况，如果有车过来或者有阻碍物，能及时刹车。4.夜间会车时，如果对方一直开着远光灯，可以近远光灯交替闪烁一次，提醒来车。很多时候不是对方故意开远光灯，只是忘记了。5.弯道不要超车！弯道不要超车！弯道不要超车！（重要的事情说三遍）6.开着行车记录仪吧，避免被讹钱，万一拍到啥重要画面还能提供线索。7.在行驶中打方向盘（活盘子），对轮胎的磨损少。8.学会自己换备胎，避免在不熟悉的地方找不到修理厂。（其实很简单的，千斤顶找对位置，不是啥体力活，妹子都应该学学）9.熟练运用半联动，特别是堵车或者在城市街道里人特别多的情况下，短暂等待红绿灯时也可以避免熄火。10.夜间行驶，若非必要，尽量不鸣笛，有些地方是夜间禁鸣区；车灯也已经起到提醒行人的作用。继续还在练车中，有其他心得会慢慢补充。
还想到一点大家没有提到但我觉得很重要的：开车时注意前车的刹车灯！！前车刹车灯亮了最好你自己也踩下刹车。一是为了保持安全距离，与前车刹车一致，然后根据与前车距离来决定脚底下的刹车踩多深，如果他急停你也可以尽快停下避免追尾。二是为了给你后面的车提醒，避免后车追你的尾。如果前车早早的就踩刹车慢慢的停下，而你一直保持车速到比较接近前车的时候才刹车停下，虽然后车还是有一定的安全距离停下来，但是如果后车司机走神0.1秒，可能就追尾了。拿驾照一年半，但才开车3个多月的新手女司机的良心建议！！过年回老家开车走了两个小时高速，我发现在高速上更要注意这一点，因为车速都太快了，真的是得提前做好准备！！还有一定要注意与前车的车距！！有的车刹车灯根本就是坏的！！！真想报警把他们抓起来！！
这个我要来答一下，虽然我不是事故科的，不过事故科一般是我们叫来的╯▂╰第一的第一 不要超速！不要超速！！不要超速！！！
我知道有些地方限速有些慢，修条好路限速四十，但是，不要超速！第二，转向要打灯，包括变换车道，提前打灯，打灯三秒后再动方向盘，绝对不要强行变道第三，夜里不要长时间开远光(城区道路)，实在看不见闪两下再关上第四，开车不喝酒，喝酒不开车。第五，车距要留足，等红灯时有时是有插队的，这时候他要硬插你就让让 他素质低，你素质可高啊至于高速 拿驾照第一年是实习期，实习期是不允许单独上高速的，带着没驾照和实习期驾照的人也不行其他想到再补充
高速上不要尝试用某只手拿副驾座上的东西，伸手会带动上半身扭动。想想都后怕虽说一年内不允许空着副驾座上高速
首先烧离合器不是因为用一档练车造成的。而是因为经常半联动行车，就像在驾校，教练告诉我们学车先学叼离合。所谓的叼离合就是先学会半联动。这个状态下，离合器与飞轮是相对滑动，这个状态持续时间越长，飞轮与离合器压盘相对速度越大，离合器片磨损就越大，极端情况就是烧毁。所以说烧离合跟1档练车应该没有关系，反而可能因为在高档位高转速的情况下，由于操作不当，换挡前后转速差过大，造成烧蚀。 有些朋友就习惯开车把脚始终放在离合器上，时间长了，会不自觉的踩下离合器，使离合器处于半联动状态下导致离合器寿命缩短或者损坏。 至于哪些习惯是应该主动养成的，我觉得，无非就那么几个:1 除了换挡和临时停车，不要把脚放在离合器上。2 右脚跟放在油门跟刹车之间。油门刹车之间的切换是以脚跟为圆心，移动脚掌来实现，这个可以停车的时候练习，养成习惯。3 方向盘的握法，这个没有统一的标准。目前一般都认为左手9点，右手3点事最安全的。最好也养成习惯。除了换挡，应该确保两手都在方向盘上。4 油门应缓踩缓抬。5 安全带必须要扎，别嫌麻烦。6 要充分了解你在车内的盲区。不要过于依赖后视镜。7 如果有场地，最好多练练坡路起车，驾校教的方法不一定管用。8 同上，有场地的情况下模拟一下坡路跟车，我觉得在坡路上走走停停的路况最考验手动挡新手司机。9 习惯后面司机催促的鸣笛声。永远也别慌。也要敢于鸣笛，觉得有必要的时候一定要鸣笛。10 转换档位动作必须要熟练。不要空挡滑行。 至于怎么省油省车，怎样换胎，换机油，保养维修之类，都是来得及慢慢学习的。 降档补油，两脚离合，跟趾动作之类的就算了，不适合新手，反而容易造成危险。等你起码开上1000公里以后再慢慢研究。。。PS本人新手，硬是凑了这么10条，抛砖引玉，与君共勉～
务必养成安全用车的好习惯。一，上车就系安全带，不管坐车还是开车。二，停车要拉紧手刹。三，进出门取卡刷卡要空挡加手刹。四，开车之前绕车一圈。五，万分留意交通干涉点！如十字路口，主路上的分叉口，大型车辆的车头车尾，匝道与主路交叉点，等等，尽量提前错开角度（斜着 头）观察，有二逼车辆，人，畜牲突然间冲出来进行自杀式袭击，在我朝再常见不过了。六，换备胎时务必要放拆下的轮胎在车底，提防千斤顶失效。七，锁车后拉车门确认（奇葩的自动感应钥匙除外）。其他想到再补。
大家都说的差不多了，但有一点不敢苟同，看到大家都说不要买手动挡，都说手动档不适合新手，我想说你们都错了，我认为手动档才适合新手，看看新闻上的车祸原因，最多的是什么？油门当刹车！为什么油门当刹车会频繁的发生？因为这些人开的都是自动档的车，自动档的车大家都知道，只有油门和刹车，把离合集成在刹车上了，只能用右脚控制，非此即彼，有时候在慌乱中就会把油门当刹车了。我们再看看手动档，离合独立一个在左边由左脚控制，从驾校开始，我们就养成了离合刹车双踩的习惯，所以，就算你把油门当刹车了，这时候你肯定是下意识踩下了离合，车子失去动力，也不会造成多大伤害，所以手动挡相对于自动档是要安全的多。而至于半坡起步半坡跟车这种技术活需要新手去联习，新手难道多练点不好吗？对于我来说，男女都一样，女人有什么好娇气的？多动动脑子动动手对你们没坏处，关键还是要有独立意识，不要别人说风就是雨，别人一说手动挡麻烦就不想开，那你是不是生孩子麻烦也不生了？
开车上路，节油什么的都在其次，最重要的就是安全！！拿到驾照六年，尤还记得刚开始开车时的激动和生涩，到中间开过一两万公里时常常自我感觉车神附体，出过两次事故，所幸不大，到现在每当上车后都充满了敬畏之感，慎之又慎！这种心路历程我相信有很多人都和我一样，特别是年前因为办事大概有两个月一直跑同一条县级公路，这中间亲眼目睹的交通事故不下6起，其中一次有3人当场死亡，还有一起死了4个，当你亲历现场，看到被撞得支离破碎的车身，惨不忍睹的遗体，那种震撼无法用语言形容！常怀一颗谨慎之心，我觉得是开车上路的最重要一点，尤其是在你开车不再生涩，自我感觉越来越好的时候，这个阶段在你大概驾驶里程达到2000公里时就会到来，这个时候你基本开车时可能很熟练打电话、抽烟，内心也慢慢膨胀起来，随着驾驶里程的增多，你会常常感叹自己真是一个极有开车天赋的人，还会常常感觉几乎要“人车合一”了，这个时候其实最危险了！所以良好的心态太重要了，良好的心态由良好的驾驶习惯养成！答友们说的已经非常全面了，我再分享我的几点心得：1、上车前围车转一圈，主要看四周有没有小孩、动物或其它异物，四个轮胎高低是否一致，跑长途之前最好能测一下胎压；2、收油时将右脚及时放到刹车上，勤挪右脚，不踩油门，就一定要准备踩刹车，真遇到紧急情况，差的可能就是那零点零几秒；3、新手倒车时容易将注意力放在车尾而忽视车头，尤其是转弯倒车时，车头的左右摆动幅度很大，不小心就可能刮蹭；4、弯道不超车，上坡不超车，弯道会影响视线，坡度大的上坡会让你根本看不到对面车道的来车；5、进出隧道口时一定要减速，突然的明暗转换会让眼睛不适应，这时候如果恰巧有车抛锚在你的车道前方，经历过就知道有多悬了；6、车子满载时刹车距离会明显变长，就是感觉刹车会变软，跟车一定要拉开距离；7、降档超车，超车要果断，降档深踩油门，会让超车更加迅速；
不要和其他司机赌气
分清灯笼和红灯
每逢假期必跑高速，每次跑高速总能遇上些让人窝火的驾驶员，尤其是这两天高速免费通行，小型车似乎更多了，那就写写高速上的事吧1.跑高速的时候，不要长时间占用最内侧的车道（超车道）。这条快速车道应该被理解为一条临时车道，超车时临时借用，用完了马上还！很多人（包括很多老手）一上高速就喜欢占着快车道，即使开得很慢，这会让高速公路变得拥堵且危险，因为快速通过的车辆会被占用内侧车道的人逼迫在右侧超车，存在很大的安全隐患，并且也因为这样，很多车遇到车流难以快速通过，很多车挤在一起，车距拉不开，不仅拥堵，还很危险。2.超车尽可能快（当然要先保证是可以超车又
的情况下）。很多时候缓慢接近前方车辆，不得不超，但速度差又很小，这时候就需要首先确认安全，可以超车，然后加速，尽可能快地完成超车，因为高速上近距离并排行驶是非常不安全的，并且会使道路拥堵。3.非紧急情况下不要占用应急车道。真的真的非常危险！至于为什么，科目一教科书上写的很清楚了，不过补充一点：总有SB（大写加粗以示强调，按理说知乎上不该爆粗，但是这实在忍不了，骂这些人一点不为过）会在应急车道超车！害人害己。知道应急车道多危险了吧！4.不要超速不是你驾驶技术的问题，不是你车好坏的问题，不要自以为是，认为自己驾驶技术好，反应速度快，车好，又可以巧妙躲避测速探头，超速无所谓。也许你的驾驶水准是专业级的，车是hypercar，但是国内道路环境容不得你超速。道路环境不仅指路况，还包括国内驾驶员的素质，说实话这一点国内情况与欧洲某些国家（尤其是德国）差距太大，国内作死驾驶员（比如应急车道超车的疯子）不少，不守规矩的驾驶员太多，所以超速的危险被远远放大了（比如在高速路上速度很快，遇到个行车道上突然停车的，或者是横穿高速公路的行人，别说超速了，就是以100kph行驶也架不住这些不要命的），所以在国内效仿德国在某些路段不限速是不现实的。暂时写这些，想起来再补充。
在国内啊，1，路口减速，避免自行车和飞机窜出。2，左右前方有飞机和自行车的时候多按喇叭，以提示他们不要乱动方向。3，看到老年人过马路，距离远一点停车示意他们过。4，千万注意飞机和自行车。注，飞机为电动车。
最最核心的切记两点：第一，无论什么时候，首先千千万万记清楚自己的脚是踩在油门还是刹车上！第二点，脸皮厚。你是为自己生命和他人生命开车，不用考虑车子外部其他司机的闪灯啊鸣笛催促（我说的是起步啊交费，不是你压实线乱变线时候别人闪灯鸣笛警告你哈）
新手开车去看新车评网的颜宇鹏教你开手动挡.剩下就多找几家车辆使用说明书看，推荐起亚 日产 丰田 以及现代（其实其他车没看过），使用说明书会告诉你车辆所有功能，使用以及注意事项.尤其日产跟起亚会讲一些比如坡道停车，行车安全，恶劣天气等行车用车注意事项.
遇到开得歪歪扭扭的车辆离太近不要按喇叭，一般这种车里坐着女司机、打电话的女/男司机、新手，也可能车里发生了特殊状况（例如发生打斗，有人突然发病等等）。轻闪远光，找机会超车，记住一定不要长按喇叭。下午 10时35分04秒 星期一
注:质保一年,终身维护。
&单位:杭州来涞科技有限公司
&地址:&杭州市余杭区莫干山路1984号和祥园6号楼
&用户服务中心：5 &
&联系人：李先生：
为提高道路交通管理的科技含量，进一步加大对机动车肇事逃逸和车辆盗抢案件的打击力度，加强对违章、涉案车辆和公路干线交通状况的监控，通过在交通要道上安装车辆监测记录设备对与相邻省份之间、市与市之间的主要出入路口或路段进行全天候24小时实时监测。通过摄像及抓拍的方式自动记录经过卡口的每一辆车辆的特征，由处理器对所拍摄照片上的车辆牌照号码、车牌颜色进行自动识别，并自动记录车辆行驶方向、车速、通行时间等各种参数，并能清晰捕获前排驾驶员的脸部特征。为侦破交通肇事逃逸案件和治安、刑事案件提供科学、有效的追查线索和执法依据；同时对车辆超速、违法占道等违章进行检测报警，以有效遏制交通违章现象，消除事故隐患，保障公路的畅通和人民群众的生命财产安全。
2、核心技术介绍
国省干道超速抓拍电子警察系统的基本功能要求自动记录通行车辆的车牌颜色、车牌号码、行驶方向、车速、通行时间等各种参数，公安部发布的新旧行业标准里面的“车辆号牌识别”和“速度测定”就是两项最为重要，也是决定产品总体性能的技术指标，下面分别做以简要介绍。
2.1、车牌识别
“车辆号牌自动识别”简称“车牌识别”技术（License Plate Recognition， LPR）是以计算机技术、图像处理技术、模糊识别为基础，建立车辆的特征模型，识别车辆特征，如号牌、车型、颜色等。它是一个以特定目标为对象的专用计算机视觉系统，能从一幅图像中自动提取车牌图像，自动分割字符，进而对字符进行识别，它运用先进的图像处理、模式识别和人工智能技术，对采集到的图像信息进行处理，能够实时准确地自动识别出车牌的数字、字母及汉字字符，并直接给出识别结果，使得车辆的电脑化监控和管理成为现实。
车牌识别产品是通过车辆检测技术对车辆进行检测，检测到车辆后给摄像机发出抓拍命令，摄像机自动抓拍车辆图像，接下来车牌识别单元便开始对拍摄到的机动车号牌进行识别，识别内容包括：“GA36-92”（92式牌照）、“GA36.1-2001”（02式新牌照）标准的民用车牌照、警车牌照、04式新军车牌照、07式武警新牌照等牌照的汉字、字母、数字、颜色等信息。
能够识别各种字符，包括：
l “0～9”十个阿拉伯数字；
l “A～Z”二十六个英文字母；
l 省市区汉字简称“京、津、晋、翼、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝、使、临、台”；
&新标准的军*用车牌汉字；
号牌分类用汉字“警、学、领、试、挂、境、港、澳、拖、农”；
&武*警*车牌字“WJ、0～9、消、边、水、警、电、林、通”。
2.2、速度测定
速度测定主要通过车辆检测技术来实现。
目前，国内外诞生的车辆检测器产品的种类很多，技术原理和实现方式各不相同，如有线圈检测、视频检测、微波检测、激光检测、声波检测、超声波检测、磁力检测、红外线检测等。但目前应用较多的为线圈检测、视频检测和微波（多普勒）检测。
2.2.1线圈检测
通过一个电感器件即环形线圈与车辆检测器构成一个调谐电子系统，当车辆通过或停在线圈上会改变线圈的电感量，激发电路产生一个输出，从而检测到通过或停在线圈上的车辆。而通过并排的一组线圈（通常是三个线圈并行排列），则可以分析出车辆的行驶方向和行驶速度。
线圈检测技术成熟、易于掌握、技术非常精确、性能稳定。缺点是安装过程对可靠性和寿命影响很大、修理或安装需中断交通、影响路面寿命、易被重型车辆、路面修理等损坏。另外高纬度开冻期和低纬度夏季路面以及路面质量不好的地方对线圈的维护工作量是比较大的。
2.2.2视频检测
视频检测技术是基于图像处理和模式识别等理论，对连续的图像序列或单帧图像，实时图像进行数据分析和处理，建立数学模型，对具有相似特征的一系列数据变化特征进行分析、归类、跟踪与预测，用来实现对实际应用中的各类违章行为的判断和信息采集处理的技术。在硬件结构上多采用图像卡及各类嵌入式设备。
该技术的优点是无需破坏路面，安装和维护比较方便，可为事故管理提供可视图像、可提供大量交通管理信息、单台摄像机和处理器可检测多车道。它的缺点是精度不高，容易受环境、天气、照度、干扰物等影响，对高速移动车辆的检测和捕获有一定困难。因为，拍摄高速移动车辆需要有足够快的快门（至少是1/3000S）、足够数目的像素以及好的图像检测算法的支持，视频检测由于需要进行计算往往无法捕获到高速运动物体。
2.2.3微波（多普勒）检测
雷达就是依据“多普勒效应”的一种微波检测方式。雷达先发出一个频率为1000兆赫的脉冲微波，如果微波射在静止不动的车辆上，被反射回来，它的反射波频率不会变，仍然是1000兆赫。反之，如果车辆在行驶，而且速度很快，那么，根据多普勒效应，反射波频率与发射波的频率就不相同。通过对这种微波频率微细变化的精确测定，求出频率的差异，就可以换算出汽车的速度。
雷达测速有效范围大约在每小时24公里到255公里之间，测速范围比较大，精确度也相当高。对于速度较快，车流量较少且方向统一的高速公路上面，采用微波雷达配合高速摄像机是一种不错的选择。而对于多车道、车辆并行、人车混杂的复杂路段，单纯只使用多普勒效应的微波雷达对路口、路段违法车辆进行的检测，则具有较大困难，在检测范围内如果出现多个车辆，往往无法区分目标车辆。另外，测速雷达一般安装在公路中间6米高的横臂上面，如果比较高的大型车辆（如挂车、货柜车等）经过，由于车体比较高，造成车体顶部距离雷达太近，雷达发出的脉冲微波射在车体顶部被反射回来的距离大大缩短，往往造成了计算出来的速度值比较大，会产生比较大的误差。
所以从上述分析中可以看出，目前应用最广泛的仍然是线圈检测技术。本项目按照招标文件要求采用雷达测速方式。
3、系统构成
整个系统分为：前端抓拍部分、网络传输部分、中心管理部分。
系统构成如下图所示：
3.1、前端抓拍部分
前端抓拍部分有高清和标清之分。
标清的优点是质量稳定，缺点是像素太少（768*576像素点），看不到驾驶室的情况。对于压中线的，需要在中线增加一台标清摄像机，当机动车压中线的时候，由中线摄像机进行抓拍识别，否则容易造成丢车现象。
高清的优点是像素很高（目前普遍应用的是140万像素和200万像素两种）。不管是白天还是黑夜所拍摄的照片能够很清晰分辨出驾驶室里的人员面貌，对于刑事案件具有很大的帮助。缺点是价格稍高，但好的技术终究会淘汰落后的技术，高清取代标清已是大趋势。
本方案我们采取高清方式，主要设备为500万像素高清摄像机。单台设备可以兼顾一至三条车道。
3.1.1现场示意图
下面让我们来看一下前端抓拍部分现场示意图
上图是按照本项目招标文件要求，以双向四车道为例：
l 嵌入式高清抓拍系统：
系统设计为每个方向配置一只高清超速抓拍摄像机，抓取三张违法过程图片，能够完成立杆、龙门架或跨线桥超速车辆抓拍，实现车道全覆盖；每方向一台标清超速检测摄像机。
3.1.2前端抓拍部分各功能模块介绍
l 超速取证功能
机动车辆在固定检测点超过道路限制速度，记录三张违法证据图片，其中两幅全景图片可以满足人工对车辆类型、颜色和轮廓及装载情况认定的要求，同时能够体现出车辆位移，并能体现车辆类型及违法路段情况，一幅车辆牌照特写图片能够清晰辨别车牌号码，如为正面图像需能清晰辨别驾驶人。利用区间测速计算出的超速违法图片同样可以提供三张违法证据图片，其中测速起止点各一张全景图片能够满足人工对车辆类型、颜色和轮廓及装载情况认定的要求，并能体现车辆类型及违法路段情况，在测速区间段起点或终点提供一幅车辆牌照特写图片能够清晰辨别车牌号码，如为正面图像需能清晰辨别驾驶人。
l 卡口功能
系统具有卡口功能，对每辆通过检测点的机动车进行拍照记录并完成号牌识别，传回支队监控中心，图片及识别结果保存15天以上，为破获交通逃逸等各类案件提供重要线索。
l 数据处理及传输功能
系统能在户外任何光照条件下正确捕捉图像，保存和传输数据，在违法图片下方叠加违法地点、路口编号、拍摄时间、车速等数据，并将超速违法相关信息通过3G网络传送到无线网络运营商后，再由运营商处通过2兆数字电路方式实时传送回支队数据库。对于区间超速违法行为，系统自动计算出各个区间段平均车速，并将相关违法信息记录传入支队中心数据库。在软件中用户可根据自身需求设置图片压缩率，可调压缩率外围为20%-100%；抓拍效果可以达到整条车道的覆盖，并且能够抓拍骑线超速车辆，保证对车辆图像捕获率不小于99%，记录有效率不小于90%，记录处理时间不超过200ms。
l 车速检测功能
系统具备车速检测功能，车速在20-250km/h范围内测速误差在+3%之内。
l 车牌自动识别功能
牌照自动识别系统软件开发，主要包括在风、霜、雪、雨、雾等现实环境视频成像后的图像预处理的方法研究；保证在复杂背景下，从环境、路面、汽车的图像中分割汽车牌照的快速、准确的算法；在干扰严重的图像环境中进行牌照字符分割的精确算法；在特征失真的图像中准确识别数字、英文、汉字的识别算法。
系统可以对拍摄到的机动车号牌进行识别，识别内容包括："GA36-92"（92式牌照） 、"GA36.1-2001"（02式新牌照）标准的民用车牌照、警车牌照、04式新军车牌照、07式武警新牌照等牌照的汉字、字母、数字、颜色等信息。机动车号牌全天候识别准确率达到90%以上。
l 中心控制及管理功能
监控中心可以远程控制、远程维护前端设备，定期自动校时。对于在区间内的超速违法车辆，自动匹配超速违法起止点及计算平均车速，并将车辆违法信息自动存入支队违法信息库。
l 自检功能
前端系统能通过软硬件自动检测系统故障并恢复正常工作，具有断电自动重启功能、日志记录功能；同时具有防盗、防雷、防雨、散热措施，确保整套系统运行的安全性。前端控制器采用模块式设计，能自动侦错报错，维修只需更换相应的模块。在支队中心可以完成对于前端通讯线路及抓拍点设备的实时监控，并对系统故障自动报警。
l 实时布控，查处假、套*牌*车、交通违法等车辆功能
系统不但可以实现假、套*牌*车的计算分析，同时能实现实时布控查处黑名单库中车辆的功能，将系统采集回来的车辆信息与假、套*牌*车、交通违法、全国盗抢车等黑名单信息库进行实时比对，如发现嫌疑车辆，系统发布预警信息，预警信息可通过无线对讲及时通知布控民警，将嫌疑车辆予以拦截并进行现场教育、处罚或抓捕。
l 其他布控数据查询统计及分析功能
系统提供强大的查询统计功能：
行车规律查询统计
系统能够查询车牌号码、车牌颜色、车道、方向、时间、车型、车辆图片等信息，根据这些信息，系统能统计嫌疑及布控车辆的行驶路径及出行规律，提供给其他警种使用。
违法行为查询统计功能
按照违法类型、违法时间等条件对系统中产生的所有违法信息进行分类统计，并针对区间超速违法类型，分别统计出各个速度范围内的超速情况，统计结果以列表和图表方式输出，并可查看详细清单。
l 交通数据检测及分析功能
系统可根据前端采集的测量数据，应用交通模拟统计各种交通参数。
? 交通流量参数计算：系统能实时统计断面的流量、平均速度、密度、占有率等参数；
? 路径旅行时间计算：系统能实时统计监控区域的车辆平均行程时间。
l 多方向抓拍功能
由于系统中涉及多个点位为机动车双向2车道，因此系统具备利用一套抓拍设备同时对两个方向行驶的机动车进行抓拍的功能。
l 一机多能
系统除了实现抓拍违法超速行为外，还可实现抓拍闯红灯、卡口、违停、违法掉头、逆行、压线、大型车辆不按照车道行驶等交通违法行为。
系统可根据实际需求，对违法超速多发地区或路口可方便地更改为上述抓拍功能。
l 系统安全、嵌入式系统、工业级电子盘
操作系统采用基于工控机的嵌入式系统、具有系统保护和系统自恢复功能，可有效防止计算机病毒和黑*客的恶意攻击。提高了系统安全性和稳定性。
系统软件载体采用了抗恶劣环境的高可靠性工业级电子盘。电子盘与普通硬盘相比存在以下优势：防震，抗污染能力强；无噪音，不存在寻道错误，尤其是因为防震功能方面表现优秀而广泛用于工业控制环境。嵌入式操作系统运行在电子盘中，启动系统电子盘保护功能，任何数据都不能写入系统电子盘，使抓拍机运行十分稳定可靠。操作系统不会遭受病毒袭击。
具有设计有监控单元，可实现软硬件双重监测保护，当系统软件运行出现问题时可对系统进行复位，使软件回复运行，一旦软件监测系统失灵，硬件监测系统可使整个主机系统复位，做到双重保护，提高了系统安全性和稳定性。
l 供电系统
根据测速点现场情况供电系统采用农电接入方式，要求采用10KVA变压器万伏农电线路转换220V供电。
l 补光系统
现场无照明，需为全景和每个抓拍车道各配置一个频闪灯，保证照片夜间效果。
3.2、网络传输部分
网络传输部分主要完成将前端抓拍部分的车辆信息传输到交警指挥中心的任务。在上传方式的选择方面，为了满足不同客户的多样化需求，系统可以应用多种类型的数据传输，如光纤传输、ADSL、ISDN、GPRS/CDMA、3G等。通常情况下，用户可根据项目实际情况灵活选择不同的传输设备。
本项目将超速违法相关信息通过3G网络传送到无线网络运营商后，再由运营商处通过2M数字电路实时传送回支队数据库。
3.3、中心管理部分
中心管理部分通过后台管理软件完成对前端超速违章抓拍传输回来的图片进行处理的工作，另外通过远程管理软件对前端控制部分设备进行远程管理及参数设置。
通过服务器接收前端系统发回的车辆图片等信息（包括车牌图片、通过地点、时间、号牌识别结果等信息），记录储存并写入数据库；完成与公安网内其他系统的对接，使其他系统方便地调用本超速违章抓拍系统的所有资源为社会治安管理服务，实现数据共享。
l 中心控制及管理功能
监控中心可以远程控制、远程维护前端设备，定期自动校时。对于在区间内的超速违法车辆，自动匹配超速违法起止点及计算平均车速，并将车辆违法信息自动存入支队违法信息库。
l 实时布控，查处假、套*牌*车、交通违法等车辆功能
系统不但可以实现假、套*牌*车的计算分析，同时能实现实时布控查处黑名单库中车辆的功能，将系统采集回来的车辆信息与假、套*牌*车、交通违法、全国盗抢车等黑名单信息库进行实时比对，如发现嫌疑车辆，系统发布预警信息，预警信息可通过无线对讲及时通知布控民警，将嫌疑车辆予以拦截并进行现场教育、处罚或抓捕。
l 其他布控数据查询统计及分析功能
系统提供强大的查询统计功能：
? 行车规律查询统计
系统能够查询车牌号码、车牌颜色、车道、方向、时间、车型、车辆图片等信息，根据这些信息，系统能统计嫌疑及布控车辆的行驶路径及出行规律，提供给其他警种使用。
? 违法行为查询统计功能
按照违法类型、违法时间等条件对系统中产生的所有违法信息进行分类统计，并针对区间超速违法类型，分别统计出各个速度范围内的超速情况，统计结果以列表和图表方式输出，并可查看详细清单。
l 交通流量检测及旅行时间计算和分析功能
系统可根据前端采集的测量数据，应用交通模拟统计各种交通参数。
? 交通流量参数计算：系统能实时统计断面的流量、平均速度、密度、占有率等参数；
? 路径旅行时间计算：系统能实时统计监控区域的车辆平均行程时间。
l 数据管理功能：
系统提供良好的嵌入式界面输出界面，完全基于网络查询，可对车流量等交通参数进行信息查询和统计。支持按时段、方向、车道统计交通流量参数，计算平均车速。具有车辆信息、流量统计曲线和报表的打印功能。具有完善的数据库管理功能，可以按通过卡口日期、时间、卡口名称、方向、车道、车型、车速、车辆牌号（可以使用通配符）、路段和组合方式进行卡口通行记录的精确查询、模糊查询和统计。
l 违法数据导入功能：
提供自动和手工导入两种方式，对于现场数据经人工审核后，自动上传数据库，并能自动统计该基层单位上传违法数据条数及类型，自动标记数据上传单位。
l 用户登录和用户权限管理功能：
根据不同权限可对系统及黑名单进行相应的操作，用户的认证采用输入用户名和密码的方式。系统对所有用户分组管理，用户按其管理权限的不同拥有不同的分组权限，用户只能管理其所在分组的信息，但上级分组可以管理下级分组发布的黑名单信息。
l 远程设备监控管理、维护功能：
可通过远程监控端对前端系统运行情况进行监控管理，对参数进行设置，对全网时钟校正，对软件进行维护，对数据进行浏览和查询。系统可对每个设备进行状态监测。可实时、定时或远程检测的方式向中央系统提供设备运行状态。
l 后端综合管理功能：
可在后台远程访问、控制前台卡口系统。具备远程操作与维护功能，可通过任意一台授权计算机进行查询和管理。
l 故障自动恢复功能：
硬件采用高度紧凑、模块化的嵌入式计算机结构，使用嵌入式操作系统。系统全天候自动工作，具有高故障恢复和容错能力。在主机设备中设置有硬件、软件看门狗，如果遇到系统因意外而死机的情况，则看门狗会发挥作用，自动重新引导系统恢复正常工作状态。前端系统安装在户外，无人值守，配备有防盗机制。机柜防盗、防砸、防撬、防破环。
l 支持系统的二次开发、功能扩展：
系统运行平台、数据格式、通讯接口与通讯协议均采用标准方式或公开通讯协议和控制接口，便于集成。系统预留扩展接口与其他系统互联，能够在保留软件知识产权的前提下向用户完全公开所有接口协议和数据格式，全面支持系统的集成和二次开发。通过接口开发，系统可导入公安交警车辆管理“黑名单”数据库，也可生成“黑名单”数据库导出给公安交警其它应用系统。
l &适应各种环境：
系统全天候24小时自动工作，适应冬夏、雨雪雾等所有自然环境。系统通过自动检测环境和图像亮度来控制补光灯开关和补光强度，在任何环境照度下均能获得高质量的卡口图片，同时也保证了补光灯的寿命。
l 数据上传功能
使用前端上传软件模块及光纤、无线等通信方式，就可以将前端违法信息传输到后台指挥中心，进行数据处理。
l 扩充功能
系统接口开放，提供开放通讯协议。中心软件提供与违法处理系统、机动车登记系统和交警支队电子警察系统数据库的接口；能实现交警支队电子警察数据连接，通过获得访问现有公安交警机动车和驾驶人资源库的授权，实现与违法处罚及机动车管理系统的联动。
4、根据招标要求设备清单的详细设计
4.1、本项目技术方案配置
4.1.1需求分析
本项目计划在沈阳市国省干道增设70处、124个方向超速抓拍电子警察点。每个方向抓拍点均为1-3车道。
所有抓拍点均采用立杆安装。
4.1.2前端抓拍部分配置说明
按照招标文件要求，前端抓拍部分配置如下：
每个方向配置一只500万像素高清抓拍摄像机，用于抓拍违章图片，共计127只；
每个方向配置一支标清检测摄像机，共计124只；
上述每支摄像机配置一支镜头和一支摄像机防护罩，共计251只；
上述每只特写和远景摄像机均配置一支智能频闪灯，共计349只；
每条车道配置一个测速雷达，共计225个；
每个测速点配置一台户外电子警察机箱，用户放置前端设备，共计124套；
每个测速点采用就近取电原则；
每个测速点需要一批线缆等辅助材料，共计124批。
每个测速点需要安装一套超速系统提示牌，共计90套；
4.1.3网络传输部分配置说明
每个测速点配置一套3G无线路由器，用于实现传输，共计124套；
3G包月流量为15G/月；
4.1.3中心管理部分配置说明
在中心设计2台中心平台服务器，用于实现前端抓拍信息的集中存储和管理；
在中心设计一套磁盘阵列系统，用于实现集中大容量存储；
在中心设计5台交换机用于联网；
在中心开发一套中心平台软件，用于实现整个系统的所有中心功能（上述已经详细描述，在此不再复述），并具有与原处罚系统接口对接功能。
系统主要技术及性能指标
1、检测报告
本项目提供以下检测报告：
《国家道路交通安全产品质量监督检测中心（公安部交通安全产品质量监督检测中心）&公路车辆智能监测记录系统&检测报告》
《国家道路交通安全产品质量监督检测中心（公安部交通安全产品质量监督检测中心）&闯红灯自动记录系统&检测报告》
2、主要技术及性能指标响应
1) 此次建设的超速抓拍电子警察采用雷达检测，高清摄像机辅助视频检测，通过3G网络传送到无线网络运营商后，再由运营商处通过2兆数字电路实时传送回支队数据库；抓拍控制主机采用嵌入式低功耗无风扇工控机。
2) 每个抓拍所采用摄像机为500万像素全数字摄像机，接口为RJ以太网口。
3) 系统检测到的车辆信息数据自动存储并传输，管理中心自动接收读取数据，无需人工插、拔硬盘，数据信息传输、接收完全实时、自动化。
4) 可设置参数包括：开启、关闭抓拍时间、录像数据保存时间、图片数据保存时间、数据存储格式、数据存储大小、交通信息采集周期等。
5) 控制主机的操作系统和图像存储系统驻留在不同的存储介质上。操作系统保存在电子盘，使操作系统不会遭受震动及病毒袭击，使控制主机运行更加稳定。抓拍控制系统可以对抓拍软件和其他应用软件进行监测，当软件出现异常时可以对操作系统进行复位。抓拍控制系统具备硬件监测单元，可以对整个系统的工作状态进行监测，发生异常时可以对整个工控系统进行断电复位重启。
6) 捕获率不小于97%，机动车违法行为记录有效率不小于80%。
7) 具备电源防雷保护设备、具备过流、过压、浪涌和短路保护设备、绝缘电阻大于20兆欧、1500伏耐压测试后系统正常。
8) 图片信息包括：主机编号、违法地点、违法车道、行驶方向、行驶车速、违法时间、违法类型、车辆类型、车牌颜色、车牌号码、图片序号等内容。图片具有防修改功能，保证违法图片的原始性。
9) 机箱及防护罩满足接地良好、防水、防撬、防尘、控温和易维护。防护等级IP55，避雷等级为2级以上要求。具备自动温度调节控制模块，可自动调节机柜内部温度，可自动排风或加热，使机柜内温度恒定在一定温度范围内。
10) 电子警察系统验收前随工程进度提供完整的电子警察设备资料，包括使用说明书、安装手册、维修手册、系统软件及路口电子警察安装档案，同时对使用方工作人员进行技术培训。
11) 系统具备全景摄像机监控范围内168小时连续录像功能，时间分割为每一记录单元30分钟，每个记录单元之间无缝隙。
12) 系统控制计算机采用品牌低功耗工业计算机或嵌入式计算机，应用软件提供免费升级，系统软件保证是正版软件或有自主知识产权软件。
13) 室外电子警察系统设备机箱、摄像机防护罩以及各类设备之间的连接电缆具有防破坏、防震、防电磁干扰、防尘、防潮、防高温、防锈蚀、防雷击功能。机箱表面采用喷塑工艺处理，锁具、门轴坚实牢固，使用寿命在十年以上，所有锁具可由一把钥匙打开，机箱板材厚度不小于2毫米。
14) 系统主机具有标准视频、标准VGA信号、USB接口、标准键盘鼠标接口，可使维护人员利用此接口连接便携式视频监视器（或VGA监视器）键盘、鼠标，以便于调试、安装、维护监测设备。
15) 故障记录功能：电子警察系统需将所产生的故障（如出现电源、无图像或图片、无数据、时钟、控制单元、通讯等故障）进行记录，通过通讯介质与室内计算机相连，以使维护人员及时查询及维修。
16) 其它事项：在电子警察的机箱内预留3个专用电源插座；室外机箱符合IP55标准。
17) 超速抓拍杆采用热镀锌八棱T型直臂杆，并符合国家标注和相关行业标准；高度和直臂长度满足抓拍要求，直悬臂杆高度不低于6.4米。
主要设备技术及性能指标
1、雷达测速仪
? 测速范围；小于323KM/H；
? 工作频率：34.7Ghz+50MHz；
? 输出功率：最小10毫瓦，正常25毫瓦，最大50毫瓦；
? 精确度：+1 KM/H；
? 232串口输出；
? 工作电压：9.0V-16.0V 额定：12V；
? 工作电流：最大25mA，静态120mA；
? 机械指标：重：0.64kg；直径：6.35cm；长：11.7cm；
? 微波波束宽度：在3dB点，为12度；
? 工作温度环境：零下30度至零上75度；
? 相对湿度：95%；
? 设计小巧轻便、制作精良；
? 纯钢结构，坚固耐用。
1）超速抓拍高清摄像机
? 2/3英寸CCD；
? 具有高清晰度，分辨率可达500万像素；
? 100M网络接口；
? 标准镜头接口；
? 同步方式：外触发（可编程曝光、电平曝光）、软触发；
? 体积小、重量轻、高分辨率、高精度、高清晰度、低噪声、色彩还原好；
? 图像性能稳定，所有摄像机均经过长时间、高温测试；
? 软件调整增益、对比度；
? 可控电子快门、全局曝光、无需附加机械快门；
? 照度低，0.01LUX，稳定性好；
? 具有动态抗逆光、背景光自动补偿、白平衡自动调整。
1）超速检测摄像机
? 1/4英寸CCD；
? 有效像素数：768行×576场；
? 水平分辨力：480TVLine；
? 最低照度：0.7Lux；
? 星光技术：自动，强制，关可选；
? 具有自动增益；
? 动态噪音降噪：可选择低、中、高、关闭；
? 逆光补偿：关，可以选择区域或电平；
? 同步系统：内部，线路锁定；
? 外同步输入：可选择75Ω；
? 视频输出：BS(BNC)； 1.0 VP-P CCIR复合75Ω/BNC端子；
? 遥控：双向同轴电缆通讯；
? 控制：由软件操作的屏幕显示菜单；结合控制软件检测摄像机可适用于各种路面及不同天气条件下应用。能有效解决夜间车辆大灯眩光、夜间图像质量差、强烈日光下画面照度过载、现场光线对比强烈造成画面失真、不同步等问题。
防护罩内有排风、加温、除霜功能，防水性能高，可满足室外全天候工作要求。
4、车牌补光灯
? 有效峰值光强&100,000cd
? 光感亮度100-2000Lux（可调）
? 光源寿命20万次
? 环境温度-40℃~+75℃
? 外形尺寸（mm）220x220x323
? 密封等级IP65
每个车道配置一套LED定向补光灯，以提高在照度不足情况下特写号牌图片的清晰度，同时亦可增强摄像机已具备的强光抑制功能。辅助光源设备有良好的防水、防尘功能，能适应长时间野外工作的要求，在各种天气条件下能正常工作，使摄像机能清楚地拍摄到车辆号牌。
注:质保一年,终身维护。
&单位:杭州来涞科技有限公司
&地址:&杭州市余杭区莫干山路1984号和祥园6号楼
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&联系人：李先生：
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