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身高166厘米的台球爱好者应该配多长的球杆，请专业的人回答。另外，球馆的普通球杆是多长，最适合多高
身高166厘米的台球畅护扳咎殖侥帮鞋爆猫爱好者应该配多长的球杆，请专业的人回答。另外，球馆的普通球杆是多长，最适合多高的人用?
提问者采纳
适合身高的球杆是你拿球杆站直，球杆放地面，长度正好在肩膀位子。普通球杆适合170以上的人群。
提问者评价
太给力了，你的回答已经完美的解决了我问题！
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H杆的高度有那几种啊？麻烦熟悉的告知下，谢谢各位朋友了
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10--12米比较多，主要是过河飞线用
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坛子里还是有热心人，谢谢了
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原帖由 温和阳光 于
23:15 发表
10--12米比较多，主要是过河飞线用
这是谁说的?
H杆用得最多的恐怕是安装室外架空交接箱吧?
H杆的高度根据施工要求来设定，没有规定的尺寸！如果在农村平原，取７米也可，市区，一般取８米标准水泥电杆，跨河跨江飞线，也要根据江河的宽度和地理情况来确定电杆的高度！
路，没有尽头！起点就在脚下．．．．．．
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有时候过路的时候也用 H&&杆
大部分是转帖 原创帖很少
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常用18、 20 、25
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水泥H杆高度8米-12米都有，具体看现场情况和你的设计意图而定。8米H杆主要用于安放架空交接箱用，8-12米也可用于飞线。注意：用于安放架空交接箱时，用横梁；用于飞线时，多用叉梁
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很详细，顶楼上的！
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交接箱安装杆不叫H杆，H杆是指过河、湖、路时单杆高度不能满足规范时，采取的加高形式。
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原帖由 XK1190 于
15:45 发表
水泥H杆高度8米-12米都有，具体看现场情况和你的设计意图而定。8米H杆主要用于安放架空交接箱用，8-12米也可用于飞线。注意：用于安放架空交接箱时，用横梁；用于飞线时，多用叉梁
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YD/T《本地通信线路工程验收规范》8.1.3明确规定“架空光（电）缆交接箱应安装在H杆的工作平台上，。。。”，H杆的两个主要用途不容置疑。
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谁有H杆的相关参考图纸啊，能发给我看看吗，谢谢了！& &
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赞成: “交接箱安装杆不叫H杆”，只能算立2个单杆，无安装腰梁工作量。交接箱站台安装已含在交接箱施工工作量中。
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综述：　　今年三月才成立的公司，仅以大半年时间开发出的这部全新车型“”，将于12月2日正式上市。以 Accent为蓝本的千里马，不算是最先进、最时髦的经济型小车，但它有着非常高的性价比，竞争力不可小觑。
　　千里马的性价比究竟有多高？以我们试驾的这部1.6升自动挡标准型为例，有前电窗、电后视镜、单、、，加上四前速自动变速，经销商表示，定价将会是十万多。即使是在此基础上再加上乘客席气囊、后排电窗和六碟CD转换器这三项顶级配置，定价也不会超过十二万元。看看这样的配置清单，在时下同级车中，吸引力不可谓不大。
车身线条平实中带圆润 　　　　中控台布置合理
　　千里马的前身是现代 Accent，车身造型是上一代的设计，传统中带圆浑，不很新潮，但也不会落后，是很中庸的韩国车风格。它有标准的体型，4.1米的、1.61米的，尺寸属于紧凑型，实际观感也属一部小车，但正因如此令它多了一份精致感。
　　车厢平实周到
　　千里马车厢的设计有些沉闷，但至少比老悦达那种方正古老的线条要入时得多。仪表台的硬塑料质感一般，方向盘和挡杆头却以柔软的真皮包裹，在同级车中少见。电窗的开关位于中控台挡杆之后，使用起来有点不便，除此之外，其它设计都很合理、顺手。
　　车厢空间让人喜出望外。前座椅可作前后、高低调节，还有可调的腿部承托，适合各种身型的驾驶者；后排的纵向和头部空间也非常合理，坐两人的时候，后座也相当舒适，只是横向空间不算大，坐3人时肩部有点拥挤而已。
　　充沛动力，略大
　　千里马有1.3升和1.6升两款，而且都可配上四前速自动。其中惹人注目的当数我们试驾车型所配置的1.6升发动机，它是现代最新设计的发动机，双，16，104 PS / 5800 rpm 的马力可与1.6的五气门发动机相媲美。虽然厂方没有将千里马1.6升标榜成“运动化轿车”，但它的动力在同小车中是名列前茅的。
　　实际试驾中，我这台发动机的确有着充足的力量，尤其是初、中段的扭力充足，提速反应来得颇快。自动变速箱与发动机的匹配十分好，低速行车时只要踩下油门，转速便很快提升到2000 rpm 以上，使发动机有足够的扭力去提升车速。
　　虽然五前速手动挡的动力性更令人期待，但即使是配上自动变速箱,千里马动力性也令人相当满足。最起码，它的低、中段反应比1.6升自动挡的宝来要好，而且千里马的自动变速换挡动作十分平滑，行驶中大脚踩下油门，降挡反应快之余，冲击也不显著，可见这台自动高速箱在电子程序设定、操作和齿轮比搭配上，都具有较高的完善和成熟程度。
　　此外，四速自动挡挡杆上的“OD”按钮也很好用，在中速行车时需要超车时，只要一按下“OD”钮，挡位便降下一挡，增加冲劲。驾驶者懂得用这个OD功能的话，即使是自动变速的千里马也能有随心所欲的提速反应。
　　不过，这台1.6发动机有一个明显的缺点：噪音。它在怠速时很平静，但只要它开始用力，即使是2000转的中低区域，发动机的声浪也会涌入车厢，到了4000转左右时，车厢内的发动机声就已经相当明显，甚至有些扰人了。我们曾将它催迫至6000转的极限，它的运转仍是顺畅得没有异常的震动，说明发动机的精细度是够高的，只是声浪的程度对一部家庭车来说实在是扰人了一点，似乎有增加一点隔音措施的必要。
　　操控与舒适性
　　我对韩国车的操控水平本来不抱什么期望，但千里马的后采用了双独立式设计，却是小车中较少见的(同级车多为车独立式)。千里马过弯的表现也比我印象中的韩国小车出色很多，过弯倾侧不算大，轨迹也很稳定，以稍高的速度入弯，只有轻微的不足。容易响胎，这限制了它的极限，乐趣谈不上，但至少不需要刻意迁就它。
　　千里马操控感属于安稳、轻松的类型，方向盘稍稍重了一点，但反应敏锐，转向半径也很小。刹车踏板感觉也渐进、可靠。
　　悬挂显得稍微偏软，但这只有在高速行车，以及急刹、急加速时才感觉得出来，在一般街道上，悬挂能滤掉不少震动，很适合日常使用。120 km / h 时的风噪、路噪，也是完全可以接受的，最明显就只有发动机噪音了。
　　千里马的整体匹配完善程度，令人有点喜出望外，设计中庸，但很实用，1.6升发动机的动力性相当好，的表现尤为出色。它没有很强烈鲜明的个性，但你却挑不出什么毛病，家庭车就该是如此吧
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