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加工中心700011报警机械手电机空开跳闸的原因开怎么解决？机械手撞了机床后无法复位
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2011年铁道部动车组5型车新理论题库
2011年铁道部动车组技术比武理论题库（CRH5型）
一、填空
　　1. 牵引辅助变流器有（2）个四象限模块，有2个牵引逆变模块，有（1）个辅助模块。
　　2.如果列车控制系统产生了一个提示列车速度超过（5）km/h 的信号，则处于开启状态的车门将被（自动关闭）。
　　3.CRH5型动车组运用的气温条件为（-25）℃～（+40）℃。
　　4.空调系统故障开门运行时，低站台通过限速（60）km/h，高站台通过限速（40）km/h，途中运行限速（60）km/h。
5.ATP故障需要重启处理时，可以通过断开QCA面板上的（24Q101）空气开关，30s后重新闭合的方法进行操作。
6.换端保持前需确认总风压力大于等于（7）bar，施加停放制动车辆不少于（6）辆，至少有（5）个以上充电机工作。
　　7.MVB总线传输的三类数据是过程数据、（消息）数据和（监督）数据。
　　8.调节受电弓升弓降弓的速度用（升弓节流阀）和（降弓节流阀）来调整。
　　9.牵引辅助变流器的输入电压值（AC1770）V，牵引变流器输出（AC0―2808）V；辅助变流器的输出电压值（AC400）V。
　　10. 动车组有3种车钩：（自动车钩）用于动车组头车重联，动车组内部靠（半永久车钩）连挂,（过渡车钩）用于机车与动车组连挂。
　　11.动车组在轴箱上装有一个（接地/牵引回流）设备，用以构成电流回流通路。
　　12.动车组空气弹簧的破裂压力为（20）bar。
　　13.备用制动系统中均衡风缸D11的额定压力为（6）Bar，减压阀D04设定压力值为（6）Bar。
　　14. 正常情况下，蓄电池电压高于(16.8)V、总风压力高于(3.5) Bar，可以升起受电弓。
　　15.正常运用时备用制动系统中列车管压力是通过（主控）端司机室的（D12）阀得电充风到定压的。
　　16.列车管由额定压力减压到（2.7 ）Bar时，会使压力开关（D08）动作并导致牵引使能无效。
　　17.制动控制单元的主板MB04面板上的（S2）键用于防滑阀动作测试。
　　18.CRH5型车电制动时，单轴最大电制动力为（20.5）KN，单编组全列最大电制动力为（205）KN。
　　19.在启用备用制动时，列车管的压力是受均衡风缸D11的压力控制通过（ D17）中继阀进行调节的。
　　20.制动系统中继器位于（T2）车，网关位于（TP）和（TPB）车。
　　21. 一系悬挂装置内、外侧弹簧的高度差由（调节垫片）调节。
　　22.卫生间控制器故障代码显示07的故障原因为（便盆满）。
　　23.卫生间主控制面板的主要组成包括：（主电子控制单元），电器设备，接口连接器，起动供风零部件。
　　24.净水箱装有50 mm保温材料，水箱底面上装有（1）kW加热器，通过调温温控器控制，将水温保持在10～15℃。
　　25.卫生系统主要由（真空集便系统）、污水装置和主控制装置三大模块构成。
　　26.卫生间控制器故障代码显示01的故障原因为（无压缩空气）。
　　27.PIS系统具有旅行信息显示、（广播通告）、（内部通讯）以及娱乐服务等功能。
　　28.MC1/MC2车的折叠电视需通过（QRK）柜中的照明控制面板上的电视启动按钮放下来。
　　29.在主界面的自动状态时，车内显示器将滚动地显示列车的运行信息和实时的（速度）、车内外（温度）等内容。
　　30.服务信息的文字内容也是由（PIS地面编辑工具）进行创建和修改。
　　31.通过台处相邻的两个外端门具有（连动）功能，按下任意一侧的开门按钮时两个门（同时打开）。
　　32.塞拉门系统试验前要对调压阀进行校准，使其压力值达到（6）bar。
　　33.动作塞拉门内紧急解锁的三角钥匙或红色按钮后，（气动锁）将解除锁闭。
　　34.牵引或辅助变流器控制空气开关：牵引MC1/MC2车为26Q04、26Q05、26Q06，中间车为26Q02、26Q03、26Q04；辅助为（17Q08）。
　　35.主断路器控制箱内主断闭合辅助开关卡滞时，手动关断故障车QEL柜控制开关，3车为（ 27Q19、27Q20）、6车为（27Q20、27Q21），向司机确认非正常闭合主断路器信号是否消除，若消除通知小复位操作。
　　36.空调系统设有两个（压力波保护）系统，分别安装于MC1 和MC2 车车体的墙上。列车上共安装四个传感器。
　　37.空调控制器单元【ACCU】管理的所有工作模式有：预处理、（通风）、制冷、（供热）和为保持车内适宜温度的其他辅助功能。
　　38.客室内地板加热工作的接触器代号为（K10）、（K11）。
　　39.当网压高于（29）KV时，列车降功率运行；当网压高于（31）KV时，主断路器断开。
　　40.制动盘摩擦环厚度原型为80mm，磨耗到限厚度为≥（66）mm，制动盘摩擦环厚度差≤（0.5）mm。
　　41.自动车钩缓冲装置内装设有两种类型缓冲元件，分别为（气液缓冲器）、金属环簧缓冲器。
　　42.动车组途中车轮踏面剥离的限度及限速规定:一处长度≤20 mm两处每处≤10 mm，面积≤（100），深度≤（1.5） mm。三个标准均超限时限速（40）km/h,三个标准未同时超限时不限速完成本天运营后视情况处理。
　　43.车轮直径二级修镟修后限度为（815）mm；同一转向架车轮直径差限度为（20）mm。
　　44.受电弓不能正常升起的原因： 蓄电池电压不足、总风压力不足、（网络系统通讯不良）、受电弓本身故障、3车或6车（17XMB2N）负线端子排及短连片松动。
　　45. 制动闸片的总厚度为（24）mm，磨耗到限的最小厚度为（5）mm ，最薄部分应确保闸片与制动盘之间保留（2-3）mm的间隙。
　　46.在PMU上选择（车次 ），外部显示屏上才能够显示车次和始发站/终到站。
　　47.空调系统的主要组成部分有：压缩机、（冷凝器）、（膨胀阀）、（蒸发器）。
　　48.（K28）是压缩机1允许启动的脉冲信号，（K30）是空调系统风压开关的反馈信号。
　　49.牵引系统主变压器用（油冷）方式，牵引变流器使用成熟的（IGBT）。
50.辅助供电系统包括（辅助变流器）、（充电机） 、（蓄电池）。
51.将司机操作台上的空调控制（S5）选择开关旋至工作位，激活客室空调系统。
52.当受电弓主气动储风缸内的压力小于4bar时，TCMS可自动驱动（辅助压缩机）以使受电弓正常上升。
53.（主处理单元MPU）是车辆总线MVB的控制单元，用于动车组的控制和通信。
　54.应急系统主要包括：紧急通风、紧急照明和（紧急逃生）系统 。
　55.两列同型动车组重联时各升1架受电弓运行，工作受电弓间距为200～215m。
　56.自动车钩有待挂、（闭锁）和（解钩）三种状态。
　57.制动系统具有与车载列车运行速度控制系统的接口，采用电空联合制动模式，（电制动）优先。
　58. 制动安全环路由已经启动司机台的车的（警惕装置），停放制动意外施加继电器，牵引制动手柄，备用制动手柄，（紧急制动按钮），ATP继电器组成。
　59.空气弹簧高度应为（360±2）mm，横向止挡左右间隙差应不大于（2）mm。
　60.轴箱上设有上下拉杆座和（垂向减振器）座，轴箱为铸造件。
二、选择
　　1.牵引电机设计最高转速( B)
　　A、3121
D、4123
　　2.下列关于高压箱的描述中正确的为( A )
　　A、高压箱内的CLT执行管理相关牵引变压器的高压保护功能
　　B、初级绕组电流传感器TAP安装在高压箱内部
　　C、KSAZ11与KSAZ12互为冗余
　　D、CLT能够获取逻辑信号不能获取模拟信号
　　3.受电弓的最小工作高度是：( A )
　　A、940mm
D、1200mm
　　4.受电弓的最大工作高度：( A )
　　A、2200mm
B、2500mm C、2850mm D、3000mm
　　5.受电弓的最小电气间隙：（B）
　　A、280mm
D、380mm
　　6.空调系统压力保护类型：（B）
　　A、主动连续供气式
B、被动压力保护阀式
C、无压力保护 D、混合式
　　7.以下哪个温度传感器故障后，列车可以通过网络调用其他车的信号：（B）
　　A、送风温度传感器
B、新风温度传感器
C、回风温度传感器
8.当列车时速超过（C）km/h时，外部显示器将被关闭。
　　A、15km/h
9.CRH5型动车组车轮所用材料为：（A）
　　A、R8T钢
B、球墨铸铁
C、烧结炉衬的低通风能力钢
D、弹簧钢
　　10.CRH5型动车组的某个动车牵引系统发生故障后，司机将主控手柄在制动位的1扇区内调速时，该牵引系统故障车的制动情况是（
A、该车和拖车一样不会产生制动作用
B、该车会上空气制动
C、该车正常实施电制动作用
D、该车动轴会产生电制动作用且在拖轴实施空气制动补偿
　　11.CRH5型动车组压缩机油冷却器控制温控阀打开温度为：（ C ）℃
D、73
　　12.CRH5型动车组常用制动表示器完全显示红色时所需压力为大于等于（ B ）Bar
D、1.1
　　13.CRH5型动车组停放制动表示器完全显示绿色时所需压力为大于等于（ C ）Bar
14. 减振器上的橡胶表面允许存在（ A ）。
A、橡胶表面上少许/细小裂纹
B、深度裂纹
C、橡胶和金属的分离
D、橡胶的剥落
15.TD屏第四页动车2、3轴制动状态显示是通过（ D ）来采集的。
A、B20.06压力开关
B、B20.08压力传感器
C、B20.09压力传感器
D、B20.07压力开关
16.空气压缩机油标尺的正确测量方法是：（
A、将油标尺完全拧下，用无绒毛抹布擦拭。重新插入油标尺，并将螺纹部件插旋入压缩机单元外壳上进行测量
B、将油标尺完全拧下，用无绒毛抹布擦拭。重新插入油标尺，并将螺纹部件插靠在压缩机单元外壳上，不要旋入进行测量
C、将油标尺完全拧下，用抹布擦拭。重新插入油标尺进行测量
D、将油标尺完全拧下，即可看到油位的油膜位置
17.CRH5型动车组制动系统电子控制单元有两块电源板配置的是（
A、各车的BCU
B、各车WSP
C、MC1和MC2车的BCU1
D、MC1和MC2车的BCU2
18.CRH5型动车组制动系统的复位操作，可通过（ C ）操作来实现。
A、TCMS的大复位
C、断蓄电池
D、断开安全环路
19.CRH5型动车组在空气制动施加时动轴的制动缸压力是拖轴制动缸压力的（ B ）倍。
20. 牵引/制动手柄最小牵引力位的角度为（ A ）。
21.空调运行中出现自动位不工作时如何实现手动全冷（
A、把控制器的电源断开（F5）然后空调工况选择到COOL100%就可以实现全冷。
B、把控制器的电源断开（F4）然后空调工况选择到COOL50%就可以实现全冷。
C、把控制器的电源断开（F4）然后空调工况选择到COOL100%就可以实现全冷。
D、把控制器的电源断开（F1）然后空调工况选择到COOL100%就可以实现全冷。
22.CRH5型动车组内门门控单元一台直/直开关变流器可以转换蓄电池电压，并为控制逻辑电路和接口分别提供（B）的稳压电源。
A、5 V和12 V
B、5 V 和24 V
C、12 V和24 V
D、12 V和36 V
23.CRH5型动车组塞拉门车门开启宽度为（ B ）mm
24.CRH5型第三单动车组中采用的22CBCK型真空断路器要求的闭合动作压力为（A）
A、390kPa-420kPa
B、440kPa-520kPa
C、345kPa-358kPa
D、375kPa-458kPa
25.CRH5型动车组轴头速度传感器测速标准齿轮为带（C）个轮齿的旋转齿轮
26.CRH5型动车组辅助供风单元安全阀压力设置为（D）bar。
27.CRH5型动车组卫生间中间水箱容积为（）升，配有（）个水位传感器，水位传感器用来控制水泵、排气阀和溢水口。（B）
28.空调系统全冷工作时冷凝风机高速运行哪个接触器应吸合（ A ）
A、K3、K24
C、K4、K24
29. 一级修作业中制动盘摩擦环凹陷磨损的限度为（ D ）。
30.CRH5型动车组第三单车组的定员是多少（ D ）
31.牵引变压器油温（）时变压器自动切除，下降到（）时，小复位变压器可恢复。（ A ）
A、150°140°
B、160°140°
C、150°130°
D、140°130°
32.动车组若空调装置故障超过（B）分钟，且应急通风功能失效或无法满足要求时，允许打开车门通风。
33. CRH5型动车组牵引电机注油按（D）万公里周期进行。
34. CRH5型动车组网络系统中，MVB总线分为几种（ B ）
35. 动车组有外接电源的车是几个车？（ B ）
B、TP、TPB
C、MC、MC1
36. CRH5型动车组不具有IGBT的（D）
A、四象限整流器B、牵引逆变器C、制动斩波器
D、TV传感器
37.速度设定手柄LV有（C）个位置
38.电器柜内的接触器（ A ）接通，K12吸合，废排风机工作正常。
39. CRH5型动车组TCU无法完成功能是（ D ）。
A、控制电机牵引/制动转矩；B、制设备发送的牵引/制动命令；C、电力设备的保护；
D、停放制动管理
40. 安全装置的作用是当齿轮箱或电机发生故障时，产生过大扭距对万向轴起保护作用，当扭距大于（ D ）kN?m时安全装置卸载。
41.下列哪项不是自动车钩上的装置（ C ）。
A、自动对中装置
B、机构指示阀
C、横向止挡
D、横向摩擦板
42.下列哪项不是转向架上的辅助装置（ B ）。
A、轮缘润滑装置
B、防滑排风阀
C、横向不稳定检测系统
D、速度传感器
43. CRH5型动车组施加保持制动时，司机台压力表显示动轴制动缸压力为：（C）
A、约1.3bar
B、约2.3bar
C、约3.3bar
D、约4.3bar
44. 诊断监视器（TD）显示信息不包括下列哪项（A）
A、网测电流最大值
B、相关设备状态
C、给司机的警告
D、维修信息
45. 电制动在速度高于（C）km/h时启动。
　　A、15
D、75
　　46. 停放制动中（ B ）可防止空气常用制动力与停车制动产生的弹簧制动力产生重叠，从而避免夹钳单元过载。
　　A、电磁阀
B、双向止回阀
D、节流阀
　　47. CRH5型动车组受电弓不能正常升起，在司机室应检查QCA柜蓄电池电压不得低于（ D ）
　　A、16.2V
48. 车轮踏面擦伤，如果长度大于60mm时，则应按不应大于（B）的速度运行到前方站停运。
　　A、160Km/h
B、120Km/h
49. 单车空调故障应检查TD或LT屏上客室空调、司机室空调显示状态，并检查QEL柜内的（C）网络信号。
　　A、K21
50. CRH5型车车外显示器不显示下列哪个信息（C）
　　A、车次
B、车厢编号
C、列车速度
D、始发站和终点站
51. CRH5型动车组单组动车组运行时制动切除3/8时，最高限制速度为( B )km/h。
　　A、120
D、200
　　52. 当1车为主控车时，门关好信号是从那个车发出的？（ D ）
　　A、1车
D、8车
　　53. 当3车的27K08（KADJ）得电，表示（ B ）
　　A、DJ一级控制回路正常
B、DJ二级控制回路正常
C、DJ三级控制回路正常
　　54. 动车组上有两个中压接触器箱的车为（
C ）
　　A、TP
D、TPB
　　55.通常情况下吧台内水槽的水应该排放到（ A ）
　　A、污水箱
C、直接排放到车外
D、过滤后排放到车外
　　56. 按下烟火报警的“TEXT”按钮，（
）灯一起亮。
　　A、红
D、红黄绿
57. 动车组头车有（
C ）个轴装有撒砂系统
A、1
D、4
58. 启用备用制动手柄操作时应将（
A ）塞门打开
A、D03
D、D02
　　59. CRH系列动车组供电制式为（ D ）
　　A、DC25KV 50HZ
　　B、单相AC25V 60HZ
　　C、三相AC230KV 50HZ
　　D、单相AC25KV 50HZ
　　60. 撒砂管路严重泄漏，打开制动单元处的裙板和模块罩板，关闭（ D ）阀，隔离单车的撒砂装置
　　A、F05.01
D、F06.02
三、判断
1.CRH5型动车组牵引剩余6/10限速220km/h(
2.CRH5型动车组风速大于30m/s时限速120km/h（×）
3.CRH5型动车组运行途中空气弹簧泄露限速120km/h（×）
4.CRH5型动车组在有电救援断开30Q12前需保证动车组主控钥匙在1位，主指令开关在1位，换向手柄0位，主手柄在制动区且施加停放制动（×）
5.后视系统当列车速度达到5公里/小时时自动关闭。（×）
6.CRH5型动车组在重联时，需要打开Z05和Z30截断赛门（×）
7.CRH5型动车组运行途中出现单车制动不缓解时，停车后随车机械师应立即下车将该车制动单元内的B22.02切除，将该车做制动关门车处理（×）
8.CRH5型动车组换端保持操作时，操纵台上的所有开关应归到零位（×）
9.CRH5型动车组在切除3车主断时应断开QEL柜内的27Q18，切除6车主断时应断开QEL柜内的27Q19空气开关（√）
10.CRH5型动车组受电弓正常升起时，QEL柜内的27K01、 27K02、
27K06是吸合的，27K05是断开的（√）
11.总风压力检测开关是D15（√）
12.CRH5型动车组进行一级修作业时，升弓压力应调整到3.5bar（×）
13.停放制动缓解手柄的行程约为15―20mm（√）
14. 列车过隧道时，GPS信息也会暂时消失，当列车离开隧道后，需重新启动主机恢复GPS信息。（×）
　　15.CRH5型动车组每个制动盘的制动气缸和制动钳均为常用型，带有内置式自动松弛调整器。（√）
　　16. 牵引/辅助变流器中的KAUX在主断未闭合情况下是闭合的（
）
　　17.CRH5型动车组在每个 MC1、MC2、M2S、M2和MH车的动力轴上均有2个砂箱加热器。（√）
　　18.CRH5型动车组所有轴箱中均有轴承温度传感器。（√）
　　19.在MC1和MC2动力轴上装有LKJ或ATP速度传感器。（×）
20.在车速大于5km/h时，按动司机台上的停放制动施加按钮无效，不会产生停放制动动作。（ √ ）
21.在非主控端司机台上，将主控手柄拉置紧急制动位，将断开安全环路并产生紧急制动动作。（ × ）
22.在CRH5型车重联端进行主控车的制动试验时，可以施加和缓解停放制动。（ × ）
　　23. 管系由水系统板、温水箱和中间水箱组成。水系统板由水泵、过滤器、排水阀和冲洗阀等组成。中间水箱容量为7L, 温水箱容量为8L。（×）
　24.CRH5型动车组制动系统中的互锁阀是由牵引系统中的TCU控制的，那么只要TCU工作正常，互锁阀就会一直得电。（ × ）
　25. 便器的冲洗过程分为6个步骤：等待运行、冲洗便器、抽空中转污物箱、清空便器、便器供水、排空中转污物箱。（√）
　26.司机台上的空气压缩机强泵开关也是通过网络控制来启动压缩机工作的。（√）
　27.制动安全环路的供电电源来自于主控端头车的QCA柜断路器30Q103。（ × ）
28.停放制动是司机台按钮通过BCU网络系统控制施加和缓解的，并且状态可在TD屏进行显示。（
29.空气压缩机油位检测的最佳时机是：空气压缩机工作5分钟停机后20分钟内的时间为油位检验时间。（
）
　　30.空调集控信号正常时K26继电器应吸合（×）
　　31.空调压缩机2允许启动的脉冲信号为K27（√）
　　32.CRH5空调系统所用制冷剂型号是R-407C（√）
　　33. 车组上有 16个带有弹簧的停放制动气缸。T2车没有停放制动器。（×）
　　34. CRH5型重联动车组根据需要可以在任意车的PMU上进行ACU重载操作（×）
　　35. 单编组动车组，当PIS系统出现某车ACU状态离线时，可在PMU上进行重载操作（√）
　　36. 蓄电池MRX230x20x2配有4个温度传感器 (PT100)和接头。温度传感器用螺钉安装在带钻孔的刚性连接条上。（×）
　　37. CRH5型动车组车端低压线路(24 V 直流配电线路)使用的连接器为带64个插脚的Harting Han 32EE型连接器。 （×）
　　38. CRH5型动车组空心轴直径65mm的孔贯穿全长，轴孔用于定期使用孔探针进行超声检测。（√）
　　39. 15kW蓄电池充电机的任务是将 400V AC, 50Hz三相供电电压（由辅助变流器产生）转换为24V直流连续额定电压。（√）
　　40. 轮缘厚度原型为32.5mm，运用限度为R23 mm（
× ）
　　41. CRH5型动车组内门在按钮释放15秒之后车门将自动关闭。车门运动总是由控制单元组件通过操作步进电机进行控制。（×）
　　42. 牵引辅助变流器的散热风扇只有一种速度模式（×
）
　　43. 在1个牵引变压器故障的情况下，2个变流器没有被供电而其它3个可以按照基于它们重要优先性基础上MV负载的选择策略来为列车的所有MV负载供电。（√）
　　44. 在最新版V3.33的制动软件更新后，CRH5型车增加了自动撒砂功能，即在检测到制动的车轮有滑行趋势时，自动向轮轨之间实施撒砂动作。（ √ ）
　　45. D03截断塞门在没有关断到位时，会造成主控端列车管在安全环路闭合后不能完成充风过程。（ √ ）
46. 远程输入输出模块不具有故障判断报警功能。 （×）
　　47. 牵引逆变器模块主要任务是把中间直流环节3600V直流电变换成交流电，并对输出交流电进行变频变压调节。
（×）
　　48. CRH5型动车组转向架一系悬挂装置采用拉杆轴箱定位方式。
（√）
49. CRH5型动车组车体高度为3500mm。
（×）
50. CRH5型重联动车组，当PIS系统出现某车ACU状态离线时，可在任一TPB车的PMU上进行重载操作
（×）
51. 一等车座椅靠背倾斜度在0度到24.5度之间连续可调，手动控制调整位置，调节按钮设在座椅扶手侧面。
( × )
52.高压箱安装在3车和6车下，包括电子元件、机电设备以及传感器，其功能是管理高压电路，每个高压箱给一个变流器供电。
（×）
53. 电流传感器TAP1用来检测流经牵引变压器初级绕组输入的电流水平。（×）
54. 在非主控端司机台上，按下主断分按钮，主断路器会断开。
（√）
　　55. 在总风压力低于750KPa时，有两台主空气压缩机启动，总风压力低于850KPa时，有一台主空气压缩机启动。
56.后视系统当列车速度达到5公里/小时时自动关闭。
（×）
　　57. CRH5型动车组外温低于0摄氏度时启用电伴热功能。
（×）
　　58.CRH5型动车组动车组制动控制单元（BCU）的电源电压为DC12V。
（×）
　　59.CRH5型动车组卫生间便器每次冲水需要0.5升。
（√）
　　60. 空气自动制动机的主要特点是列车管增压时制动。
（×）
四、简答题
　　1．简述每个牵引动力单元的牵引设备的组成？
　　答：①一个高压单元，带受电弓和保护装置；② 一个主变压器；③ 两套（或三套）IGBT水冷技术的牵引变流器； ④四台（或六台）异步电机组成。
　　2. 简述制动关门车操作步骤？
　　答：①打开故障车制动单元群板，关闭B22模块内B22.02、B22.03阀。
　　②打开制动单元罩板，关闭H01模块内H01.07阀。
　　③手动缓解停放制动：打开安全锁扣，用力向外拉红色缓解手柄（手柄安装在2、7轴箱上方），拉动手柄的形成约为15~20mm，同时感觉到弹簧的释放，确认停放制动已缓解（停放制动缓解指示器应为红色），重新安装安全锁扣，至此，制动关门车操作结束。
　　3. 简述CRH5型车自动车钩缓冲装置的组成？
　　答：自动车钩缓冲装置主要由钩头、钩体与缓冲器、电器连接器、风管连接器、尾部橡胶弹性轴承、中心调整装置、钩头电加热装置等部件组成。
　　4. 简述牵引变压器的有哪些控制保护？
　　答：①过压保护
②冷却液循环不足保护
③冷却液液位低保护
④原边绕组的过载或者传感器故障保护
⑤冷却液温度保护
⑥原边绕组绝缘损坏保护
⑦冷却系统的工作状态保护。
　　5.动车组在制动缓解时TD屏电子仪表显示制动缸内有0.1～0.2bar压力时如何行车？
　　答：在制动缓解时司机台TD屏偶尔显示制动缸存在0.1～0.2bar的残余压力，同时BPS屏并未显示车辆处于制动状态时，此种情况可视为制动未施加，车辆可以正常运行。
　　6. 动车组列车遇大风行车限速是如何规定的？
　　答：在环境风风速不大于20m/s时，可以正常速度运行；在环境风风速不大于25m/s时，运行速度不大于200km/h；在环境风风速不大于30m/s时，运行速度不大于120km/h；在环境风风速大于30m/s时，严禁动车组列车进入风区。
　　7. 简述CRH5型动车组供水系统的主要组成有哪些？
　　答：①净水箱；②水泵；③中间水箱（8L）；④温水箱（7L）；⑤温控混合阀；⑥水阀；⑦光电管。
　　8. 简述CRH5型动车组给水卫生系统有哪些部位需进行防冻排空操作？
　　答：①卫生间；②电茶炉；③吧车设备；④净水箱；⑤污水箱。
　　9. 简述CRH5型动车组空调系统的分布？
　　答：HVAC单元安装在车顶上，有 2套司机室HVAC系统，MC1和MC2车的司机室内各1套；有8套客室HVAC系统，每车1套。
　　10.简述CRH5型动车组车内照明控制功能有几种？
　　答：车内照明控制主要包括：全灯控制、半灯控制、灯光关闭控制，每节车或整列车命令开关。
　　11.CRH5型动车组动力转向架与非动力转向架的区别？
　　答：①动力转向架有1根动力轴和一根非动力轴，而非动力转向架有2根非动力轴；②动力轴上装有两个制动盘和一组齿轮箱，非动力轴上装有三个制动盘；③动力转向架构架比非动力转向架构架在横梁上多了一个齿轮箱拉杆座。
　　12.CRH5型动车组铝合金车体的主要结构特点？
　　答：主要结构特点：有特殊牵枕缓装置；采用承载内端墙；车体头部防撞击设计；强大的底架边梁。
　　13.简述CRH5型动车组车轮擦伤限度及相关限速的规定？
　　答：长度大于60mm停运。按≤120公里速度回送
　　长度大于30mm小于60mm完成本次运营，限速200
　　长度小于等于30mm不限速，完成本天运营
　　14.CRH5型动车组转向架辅助装置由哪几部分组成？
　　答：辅助装置包括轮缘润滑装置、扫石器、横向不稳定检测系统、撒砂装置、速度传感器等。
　　15.CRH5型动车组内端门的隔离方式有哪几种？
　　答：有三种方式隔离：一是通过锁闭三角锁使门系统隔离；二是通过开关释放按钮使门系统隔离；三是通过操作门控单元上的开关使门系统隔离。
　　16.CRH5型动车组一等座椅由哪些部分组成？
　　答：一等座椅主要由框架、坐垫、靠背、头靠、扶手、传动机构、茶桌、脚蹬、书报网、支腿组成、座位牌、试听模块、衣帽钩等零部件组成。
　　17.CRH5型动车组自动车钩缓冲装置主要由哪几部分组成？
　　答：自动车钩缓冲装置主要由钩头、钩体与缓冲器、电器连接器、风管连接器、尾部橡胶弹性轴承、中心调整装置、钩头电加热装置等部件组成。
　　18.车顶导流罩主要功能有哪些？
　　答：①保护车顶装置设备。②通过开启设备舱上安装的检查门可以方便的检查、检修车上设备。③改进动车组的外观。④车顶导流罩的空调机组处的导流罩板两侧安装通风格栅，保证空调机组的新风供应。⑤保证需要冷却电气设备的气流量。⑥改进列车空气动力学性能。
　　19.简述CRH5型动车组车头的开闭机构的组成？
　　答：主要有支撑梁、滑动架、开闭构架、开闭臂、锁闭装置、开闭控制单元、气动系统、电气系统。
　　20.CRH5型动车组制动系统由哪几部分组成？
　　答：动车组制动系统由制动控制系统（直通EP制动系统、备用制动系统）、转向架基础制动装置、冗余的防滑控制装置、风源系统（两台主压缩机和两台辅助压缩机）、司机室制动设备、撒砂设备、空气悬挂设备、风笛设备、升弓设备、辅助设备。
　　21.CRH5型动车组双层折棚式风挡由那几部分组成？
　　答：双层折棚式风挡主要由双层式折棚、渡板、踏板以及左右磨耗板几个部分组成。
　　22.简述车端连接装置系统的组成？
　　答：由自动车钩缓冲装置、中间压缩空气连接、半永久车钩缓冲装置、风挡、电气连接、过渡车钩组成。
　　23.简述牵引控制单元TCU的主要功能（至少写五项）。
　　答：①四象限整流器控制
②制动斩波器控制③牵引逆变器控制④冷却系统控制⑤电制动控制
⑥防滑防空转控制
⑦预充电控制
⑧ 故障诊断
　　24.简述警报蜂鸣器用于哪些系统？
　　答：检测系统，热轴箱预警和警报检测系统，抗蛇形检测系统，乘客紧急警报，非转动车轴检测。
　　25.在什么情况下，开门按钮功能失效？
　　答：① V&5km/h的速度信号没有激活；
　　②遥控缓解信号没有激活；
　　③紧急开关被操作；
　　④使用了停用开关将门隔离；
　　⑤台阶持续了5秒钟没有按照要求打开。
　　26.受电弓碳滑板出现什么情况需要更换碳滑板？
　　答：①剩余碳条高度仅5mm。从支座上沿测量碳滑板高度。
　　②发现大的碳结块
　　③边缘处发现碳结块以及裂缝。
　　④大裂缝延伸到支座上，同事电气部件因腐蚀发生损坏。
　　⑤如果只更换其中一块碳滑板，应确保此块滑板与另一块滑板之间的高度差不超过3mm。
　　27.简述电茶炉面板指示灯的常亮和闪烁的意义？
　　答：电源灯亮表示电源已接通，当防干烧处于保护状态时，该灯闪烁。热水灯亮表示开水可供使用，当缺水处于保护状态时，该灯闪烁。
　　28.牵引电机上安装的安全装置（SAFESET）的工作原理是什么？
　　答：在牵引电机两相线圈之间发生短路，安全接头将会保护万向轴和齿轮箱避免过转矩。当过转矩时，安全装置中连接部分滑动，内部油压增大,剪切阀的顶部被打开，这时在安全装置内释放油压，这个过程在几毫秒内发生，释放后安全装置将会在轴上自由转动。
　　29.列车过分相区时，辅助系统例如空调、照明是否会断电，为什么？
　　答：过分相区时，辅助系统不会断电，因为过分相时，牵引电机再生制动的能量会反馈给牵引辅助变流器中间直流环节，中间直流环节的电源一部分给辅助供电，其余的反馈能量由制动电阻器消耗。
　　30.CRH5型动车组车端电气连接主要包括哪些连接？
　　答：a、通信控制连接b、制动控制连接c、AC380V供电连接d、DC24V供电连接e、主电路连接f、车顶高压连接
　　31.CRH5型动车组车下悬吊设备主要包括哪些？
　　答：1、牵引变压器 2、牵引和辅助变流器 3、牵引电机 4、制动模块 5、空气压缩机模块 6、水箱 7、污物箱 8、蓄电池箱 9、充电机
　　32.CRH5型动车组车轮剥离限度及相关限速的规定？
　　答：轮对踏面剥离限度：一处长度≤20mm(或两处每处长度≤10mm)，面积≤100mm2，深度≤1.5mm，以上三个标准均超限时，即认为剥离超限，按40 km/h运行。不超限完成本天运营。
　　33.为什么只有两个头车装有B55.04和B55.05两个压力传感器？
　　答：这两个压力传感器的功能只用于制动试验，不参与制动控制，而在制动试验的过程中主控端的头车作为主BCU管理整列车的制动试验，所以只在头车加装B55.04和B55.05两个压力传感器。
　　34.简述主空气压缩机内压力开关的作用？
　　答：监测主空压机腔内的压力，必须在主空压机腔内的压力完全排空后主空压机才能启动，防止空压机带载启动。
　　35.简述低轮轨粘着条件下动轴电制动切换为空气制动的原理？
　　答：在轮轨粘着条件下，持续1秒的时间内，电制动力不能达到所需电制动力的50%，TCU将切除电制动，释放互锁阀，补充空气制动。
　　36.简述升弓用辅助压缩机控制环路中2.7bar压力开关的作用和控制方式？
　　答：作用为：强迫启动辅助压缩机。2.7bar压力开关必须闭合，辅助压缩机才能启动。
　　控制方式：受辅助压缩机干燥器内的活塞阀控制，当总风管中的压力低于6.55bar时，2.7bar压力开关闭合，压力高于7.35 bar时，2.7bar压力开关断开。
　　37.CRH5动车组的列车网络控制系统由哪些部件组成？
　　 答：CRH5动车组的列车网络控制系统由网关GW、微处理器单元MPU、远程输入输出模块RIOM、中继器REP、TS/TD/LT监视器等硬件构成。
　　38.简述牵引电机的驱动传动方式？
　　答：牵引电机通过万向轴与安装在转向架上的齿轮箱连接。牵引电机和万向轴之间通过一个安全装置机械性连接
　　39.简述集成仪表箱的功能？
　　答：读取25kV AC，50Hz线的瞬时电压值；读取25kV AC，50Hz线的瞬时电流值；为交流电源系统的避雷器提供机械外壳。
　　40.真空集便系统由什么组成？其作用原理是什么？
　　答：组成：真空集便系统主要由真空集便器、灰水单元、控制装置和污水箱组成；原理：紧凑型真空集便装置是将便器内的污物及盥洗池内的污水通过中转箱收集到常压的车下污水箱中。
　　41.简述牵引封锁的原因？
　　答：（1）网压波动或不在正常工作范围；（2）司机室QCA电气柜26Q101和26Q102空开未处于闭合状态；（3）方向手柄在0位；（4）运行过程中方向手柄位置发生改变；（5）安全环路断开；（6）设置恒速运行导致牵引力给不上；（7）司机室RIOMA模块连接松动或故障；（8）牵引制动手柄故障；（9）列车管压力开关D08检测压力小于270kpa；（10）制动系统（包括信号系统LKJ和ATP）要求施加制动。
　　42.空调MVB板故障如何快速判断？
　　答：1车和8车可以看MVB板的通讯灯是否一直在闪烁，闪烁正常，不闪烁可以基本判断板卡故障，中间车可以把空调工况打到自动位模式，观察废排电机（K12）是否工作，如果不工作同时只有通风机（K5
K7）工作可以判断板卡故障，中间车板卡的判断方法同时适合两个头车。
　　43.空调MVB板故障后如何复位？
　　答：MVB板故障后可以先断控制器的控制电（F4空开）进行复位，如果此操作后未恢复正常，可以把控制器电源断掉后，对MVB板的故障复位按钮进行复位，然后送电观察。
　　44.全列车门无法正常集控关门故障处理方法？
　　答：司机按下集控关门按钮后，若发生全列车门无法正常集控关闭情况，应首先检查司机操控台高低站台选择开关位置是否正确，如位置不正确，需重新打到正确位置并重新集控开门，然后集控关闭，如果仍无法关闭，随车机械师到附近一个没有关闭车门的S9进行集控关门，如果车门仍然无法关闭，通知司机进行大复位操作，如果故障仍未消除，需手动关闭车门处理。
　　45.牵引变压器自动切除，引起DJ断开的原因有哪些？
　　答：（1）若小复位后故障消除，可认为是网络系统通信不良引起（2）高压接触器KSAZ11\12\21\22\31\32\3打开失败（3）变压器油位低（4）变压器油流干涉（5）油温大于150°（6）温度传感器故障（7）风机半速和全速故障（8）过压阀干涉（9）变压器原边电流传感器TAP故障（10）变压器原边电流互感器TAP峰值干涉（11）变压器原边短路干涉（12）变压器原边绝缘干涉（13）牵引1或牵引2绝缘干涉（14）本地CLTA和CLTB 与MPU通信故障
　　46.BCU全列故障而制动缓解正常的原因有哪些？
　　答：（1）头尾车信号错误（2）BCU中电路板故障，主要是控制制动和通信系统的电路板故障（如EB01A、CB09A、CB07A等）（3）同一个车的两个BCU故障（4）网络通信故障
　　47.受电弓不能正常升起的原因有哪些？
　　答：（1）蓄电池电压低（2）司机台升前弓、升后弓扳键均处于降弓位（3）所在牵引单元的牵引变压器被切除，则受电弓不能升起（4）升弓压力不足350kpa（5）网络系统通信故障（6）受电弓ADD保护功能激活（7）3、6车17XMB2N负线端子排及短连片松动
　　48．CRH5型动车组切除单弓的操作方法？
　　答：具体操作方法主要有两种：（1）使用监控屏进行软切：即将TD屏打到“指令”页面，使用方向键选中需要切除的受电弓栏，然后按确定键“E”，等待10S以后，要切除的受电弓栏将不显示，即可；（2）断开受电弓控制空开即QEL内27Q08空开，即硬切。注意：切除受电弓时，必须在主断断开、受电弓降下的状态下进行。
　　49．对运行中车载信息系统显示三类动车组突发故障，当如何处置？
　　答：对运行中车载信息系统显示三类动车组突发故障，属司机独立处置的, 及时与司机通话联络，了解故障处理情况；需要与司机协作处置的，赶赴故障处，在司机指挥下按步骤处置，处理完毕与司机通报处理情况；属随车机械师独立处置的，赶赴故障处所，独立处置后及时将处理结果通报司机。
　　50．向CRH5型动车组列车管供风方式有哪几种？
　　答：（1）打开D03阀，将备用制动手柄置于全缓解位使总风管向列车管充风；
　　（2）使D12电磁阀得电，将总风管内压力减压至6bar后向列车管充风；
　　（3）通过车端连接器外接风源直接向列车管充风。
　　51. CRH5型动车组制动安全环路的组成？
　　答：已经启动司机台的车的警惕装置，停放制动意外施加继电器，牵引制动手柄，备用制动手柄，紧急制动按钮，ATP继电器。
　　52. CRH5型动车组1车或0车总风主管泄漏处理办法。
　　答：可分为以下两种情况：①故障车为主控车：关闭2车或7车一位端总风管截断塞门，故障车做关门车处理，锁闭卫生间，隔离塞拉门，打开尾部司机室D03（总风经D03向列车管供风），备用制动手柄置完全缓解位，限速160km/h运行（故障车空气弹簧无风）。
　　②故障车为非主控车：关闭2车或7车一位端总风管截断塞门，故障车做关门车处理，锁闭卫生间，隔离塞拉门，限速160km/h运行。
　　53. CRH5型动车组主控钥匙启动后，列车管不能正常充风到定压的原因有哪些？
　　答：（1）警惕电磁阀失电。（2）乘客报警装置环路断路。（3）紧急按钮未复位。（4）D12电磁阀未能得电。（5）紧急环路未能建立。
　　54. CRH5型动车组车辆任意一个车轴的制动需要隔离时应如何进行操作？
　　答：车辆任意一个车轴的制动隔离可以通过将安装在各轴制动缸管路上的带电触点塞门截断（B20.02，B20.03，B20.04，B20.05）与整个制动系统隔离开，并且可以使相应轴制动缓解。
　　55. 简述BCU报重大故障的3种情况？
　　答：（1）网络拓扑结构不合理。（头车、尾车仅能唯一，若不唯一则出现BCU重大故障）。
　　（2）同一车BCU1、BCU2（BCU、WSP）被同时切除。
　　（3）制动总线找不到BCU或WSP而又无冗余。
　　56. CRH5型动车组显示DJ非正常闭合故障现象?
　　答：（1）主指令闭合后，显示DJ已闭合；
　　（2）同一组牵引变压器3、6车切除；
　　（3）同一组车牵引变流器自动切除或者显示故障；
　　（4）软件不能切除任何设备；
　　（5）同一组车受电弓不能升起。
　　57. 简述大复位的操作程序。
　　答：确认主控钥匙在“1”位，主手柄和换向手柄均置“0”位。断开主断路器，降下受电弓，确认网压为零。将主指令开关拨至“0”位（此时列车起紧急制动）。按下左后侧QCA电器柜“RESET”按钮，对TCMS系统进行复位操作。确认列车信息系统显示屏重新启动后，将主指令开关拨至“1”位。进行小复位操作。
　　58. 简述CRH5型动车组塞拉门紧急解锁的操作程序。
　　答：紧急开门只能在速度低于15km/h 时方可实现。车门内由3个动作组成：旅客按压一个密封的红色按钮或乘务员使用三角钥匙旋转开关，然后拉红色机械手柄，接着用力拉门板内侧扣手打开车门；车门外2个动作组成：拉起红色机械手柄，然后用力拉门板外侧扣手打开车门。紧急解锁后用车内三角钥匙复位，门自动关闭报警解除。
　　 59.简述单车辅助变流器故障原因。
　　答：（1）牵引系统故障导致整流模块被封锁，从而切除辅助。
　　（2）KAUX开关不能正常闭合。
　　（3）牵引辅助变流器冷却单元故障
　　（4）QEL柜中控制辅助变流器的相应空开未闭合
　　60.CRH5型动车组卫生间控制板主要任务有哪些？
　　答：CRH5型动车组卫生间控制板主要执行下列任务： 实现列车和卫生间系统间的电气接口；在断电的情况下，控制板可手动接管相关功能（仅24V功能）；实现列车和卫生间模块间的气动接口；集电并供给卫生间系统的所有电气元件。
五、问答题
　　1.动车组运行途中受电弓机械故障的处理方法？
　　答: （1）立即停车，停车后，机械师立即下车确认受电弓破损程度并通知司机。
　　（2）司机向车站值班员及列车调度员汇报故障情况，如果需上车顶进行处理时，并经过车站值班员及列车调度员同意后，司机联系调度，申请接触网断电。同时动车组降弓断电。
　　（3）接到接触网断电命令后，机械师确认并按要求穿戴好防护用品。机械师下车在故障动车组来电方向挂接地杆。
　　（4）在司机的监护下（一名随车机械师值乘时），机械师按规定穿戴好防护用品，登车顶对破损弓进行应急捆绑处理并去除异物，确认捆绑固定牢固，不影响行车安全。
　　（5）随车机械师下车顶，撤接地杆，通知司机。司机申请接触网送电。
　　（6）接到接触网送电命令后，升受电弓，申请信号继续运行。
　　2.升降弓时间如何调整？
　　答：使用秒表测量受电弓的升弓时间和降弓时间。如果升弓时间和降弓时间的数值不在容限范围内(升弓时间 &10秒，降弓时间 ≤ 6秒)，则应调整相应的节流阀门。使用节流阀(升弓)调整升弓时间。顺时针旋转调节螺钉，降低空气流速，从而减少升弓时间。逆时针旋转调节螺钉，增大空气流速，从而增加升弓时间。使用节流阀（降弓）调整降弓时间。 为增加降弓时间，应逆时针旋转调节螺钉。为减少降弓时间，应顺时针旋转调节螺钉。
　　3.叙述检查和调整受电弓接触压力的步骤?
　　答：（1）将弹簧秤连接到受电弓的上交叉管。
（2）检查接触压力，向下运动时，接触压力的最大值不得超过95N，向上运动时，接触压力不得小于65N。否则，应按下列步骤调整接触压力：
　　①旋松减压阀的埋头螺母。
　　②顺时针旋转调节螺栓，降低接触压力。
　　③逆时针旋转调整螺栓，增大接触压力。
　　④调试接触压力之后，拧紧调节螺栓上的埋头螺母，是调节螺栓无法再转动。
　　4.受电弓不能正常升起的原因有哪些？
　　答：（1）蓄电池电压低。
　　（2）司机台升前弓、升后弓扳键均处于降弓位。
　　（3）所在牵引单元的牵引变压器被切除，则受电弓不能升起。
　　（4）升弓压力不足350kPa。
　　（5）网络系统通讯故障。
　　（6）受电弓ADD保护功能激活。
　　（7）3、6车17XMB2N负线端子排及短连片松动
　　5.CRH5型动车组运行途中主断路器受损时的处理方法？
　　答：（1）降下主断故障车辆的受电弓。
　　（2）随车机械师到QEL柜切断主断控制电路空开（6车为27Q19、3车为27Q18)，并断开5车27Q03，通知司机。
　　（3）升起另外一个受电弓，若另一个受电弓或主断不能使用，在单组动车组运行情况下，应立即选择合适地点停车，进行大复位、断开蓄电池操作，若操作无效，申请救援。
　　（4）若另一个受电弓或主断不能使用，在两组动车组重联运行情况下选择合适地点停车，进行大复位、断开蓄电池复位操作。若不成功，应根据实际情况选择继续利用另一组车的动力维持运行，随车机械师监控蓄电池电压不能低于20V。
　　6.CRH5型动车组运行途中主断路器无法闭合或跳开的处理方法？
　　答：（1）检查网压是否在17.5KV-31KV之间，是否有较大波动，如果网压有问题尝试换另外一个受电弓运行。
　　（2）主断路器跳开后有牵引自动切除。这种情况可以重新闭合主断路器，如闭合不成功需将故障牵引切除，做小复位重新闭合。
　　（3）确认是否在未合主断路器情况下BPS面板已显示主断路器闭合。
　　（4）确认列车静止、主断路器跳开时网流表显示大于60A。这种情况下可换受电弓尝试再次闭合主断路器，还出现该故障，断蓄电池复位，故障仍然存在，建议更换列车。
　　（5）若显示主变压器切除且DJ1未处于断开状态，通知机械师手动断开DJ1，小复位闭合DJ。
　　（6）随车机械师到3（或6）车QEL柜检查27K09、27K10、27K11继电器状态，若继电器无法正常吸合，则首先手动强行吸合继电器27K09，并通知司机闭合主断。
　　（7）如无法闭合DJ时，在单组动车组运行情况下，应立即选择合适地点停车，进行大复位、断开蓄电池复位操作。若以上操作无效，申请救援；在两组动车组重联运行情况下，应根据实际情况选择继续利用另一个车的动力维持运行。
　　7.简述DJ闭合不上或跳开原因有哪些？
　　答：（1）牵引系统的故障引起主断路器跳开。
　　（2）网络系统通讯不良引起。
　　（3）主断回路硬线或继电器故障导致主断路器不能闭合。
　　（4）网压超出规定范围（小于17或大于32KV）或瞬间波动大，导致主断路器跳开。
　　（5）过分相系统故障可引起过分相后主断不能正常闭合。
　　（6）主断本身故障或主断路器打开失败导致主断路器不能闭合。
　　（7）KSAZ3或KAUX接触器正在动作中导致主断路器不能闭合。
　　（8）线电流传感器TAL检测过流导致主断路器跳开。
　　（9）变压器切除而DJ1未断开导致主断路器不能闭合。
　　（10）线电流传感器TAL检测电流与两个变压器原边电流传感器检测电流之和相差较大,即TAL&1.3（TAP1+TAP2）或TAL&0.3（TAP1+TAP2）导致主断路器跳开。
　　（11）列车静止、主断路器闭合，TAL检测线电流大于60A触发主断路器跳开。
　　（12）主断路器闭合时所有辅助的KTLU未闭合，超过25秒触发主断路器跳开
　　8.牵引变压器自动切除，引起DJ断开的处理过程？
　　答：（1）检查LT或TD屏电子仪器第一页的变压器温度，如果切除的牵引变压器油温过高且大于150°，则维持运行，不需进行复位操作，待温度下降至140°时可进行小复位恢复。
　　（2）如变压器油温不高，随车机械师可将牵引变压器切除车辆QEL柜内的CLTA和CLTB的供电空开20Q045和20Q05断开10S后重新闭合，并通知司机做小复位。
　　（3）同时观察显示屏维护菜单中的故障描述，查看具体故障原因，然后降弓小复位操作，如果故障仍然存在，维持运行，必要时前方停车站做断蓄电池复位操作；
　　（4）观察显示屏设备状态确定CLTA和CLTB同时通信故障，需检查MVB连接器及扯端连接器；
　　（5）如果辅助供电扩展正常，维持运行。
　　9. 牵引变压器自动切除，引起DJ1断开的处理方法？
　　答：（1）确认变压器故障车辆。
　　（2）进行小复位操作。
　　（3）如小复位操作无效，通知随车机械师
　　（4）检查LT或TD屏电子仪器第一页的变压器温度，如果切除的牵引变压器油温过高且大于130℃，则维持运行，不需进行复位操作。
　　（5）如变压器油温不高，随车机械师可将牵引变压器切除车辆QEL柜内的CLTA和CLTB的供电空开20Q04和20Q05断开10秒后重新闭合，并通知司机进行小复位操作，若变压器依然切除，根据情况进行如下操作：如果6车变压器切除，进行辅助供电扩展操作，维持运行，如果3车变压器故障，进行4车牵引向6车变压器扩展操作，同时扩展辅助供电系统，维持运行。
　　10.什么情况下，牵引变压器自动切除，引起DJ1断开？
　　答：（1）若复位后故障可以消除，可以认为是网络系统通讯不良引起。
　　（2）高压接触器KSAZ11/12/21/22/31/32/3打开失败。
　　（3）变压器油位低。
　　（4）变压器油流保护。
　　（5）油温大于150度。
　　（6）温度传感器故障。
　　（7）风机半速和全速故障。
　　（8）过压阀保护。
　　（9）变压器原边电流互感器TAP故障。
　　（10）变压器原边电流互感器TAP峰值保护。
　　（11）变压器原边短路保护。
　　（12）变压器原边绝缘保护。
　　（13）牵引1或牵引2牵引3绝缘保护。
　　（14）本地CLTA和CLTB与MPU通信故障。
　　11.CRH5型动车组主断DJ三级回路的作用？
　　答：DJ回路是一个三级硬线回路，由通过自动车构的列车级电线和一个本地车辆级电线构成。
　　（1）一级回路：由头车27Q108空开供电，不使用司机台钥匙，电源线路可以由列车编组中每个司机台的DJ打开按钮断开。
　　（2）二级回路：可以由高压箱和TCU保护而断开回路，相关零部件在故障保护隔离的时候被旁路，以便于回路重新通电，并且DJ被重新允许闭合。这个级别上的干涉仅打开受影响车辆上的DJ。
　　（3）三级回路（本地DJ）：这个回路可以被B100，受电弓指令等切断，仅在受到影响的DJ上直接作用。
　　12. 叙述25 kV 高压绝缘子检查和清洁步骤。
　　答：检查25 kV高压绝缘子的完整性，以及有无裂纹和破损。如有必要，应将其更换。检查用于将支架跳线安装在25 kV高压绝缘子上的紧固件的完整性。如有必要，应紧固至规定的力矩值。检查支架跳线的完整性。检查用于将25 kV高压绝缘子安装至绝缘子支架上的紧固件的完整性。 如有必要，应紧固至规定的力矩值。检查绝缘子支架的完整性。使用温和的清洗剂和吸水性的布清洗25 kV高压绝缘子。在25 kV高压绝缘子的表面上涂覆一薄层硅润滑脂。
13.如何检查制动电阻器？
　　答：向制动电阻上吹送压缩空气。使用洁净的干布和清洗剂清除制动电阻上的粉末和烟尘。检查制动电阻元件的完整性以及有无破损和短路。检查电缆连接的完整性，以及有无破损和过热痕迹。如有必要，应将电缆连接紧固件紧固至规定的力矩值。检查绝缘子的完整性及有无裂纹。如有必要，更换制动电阻。关闭制动电阻的车顶导流罩。
　　14.在区间临时停车或在车站无动力停留时随车机械师应做哪些工作？
　　答：（1）动车组在区间内临时停车时，随车机械师应听从司机指挥，必要时做好有关行车、安全防护工作，并及时向运用所调度室汇报。需要救援时，负责安装过渡车钩和连接风管。
　　（2）区间长时间停留时，由随车机械师负责放置止轮器防溜。
　　（3）动车组在车站无动力停留时，由车站使用动车组上配备的止轮器进行防溜，随车机械师与车站对防溜和撤除情况进行相互签认。
　　15. 简述出现动车组无牵引力或牵引力小于10KN的原因？
　　答：（1）网压波动或不在正常工作范围。
　　（2）司机室QCA电气柜26Q101和26Q102空开未处于闭合状态。
　　（3）方向手柄在0位。
　　（4）运行过程中方向手柄位置发生改变。
　　（5）安全环路断开。
　　（6）设置恒速运行导致牵引力给不上。
　　（7）司机室RIOM A模块连接松动或故障。
　　（8）牵引制动手柄故障。
　　（9）列车管压力开关D08检测压力小于2.7bar。
　　（10）制动系统（包括信号系统LKJ和ATP）要求施加制动。
　　16. 叙述CRH5型动车组监控屏显示网络故障的处理过程？
　　答：（1）如列车运行无异常，通知随车机械师。随车机械师检查其它监控屏状态及网关指示灯状态和网关所有的连接器是否连接紧固，若正常则通知司机做小复位。如列车运行出现异常，将情况通知随车机械师。
　　（2）随车机械师到故障（1或8）车QRK柜观察网关故障灯显示是否正常;
　　（3）检查网关所有的连接器是否连接紧固。若松动则进行紧固。如果网关连接器正常，就切掉故障网关（如果网关1故障就切掉QEL柜子上的-20Q08空开，网关2故障就切掉QEL柜子上的-20Q09空开），完成后通知司机。
　　（4）做小复位。如果不能恢复做大复位。如仍不能恢复，按规定请求救援。
　　17. 叙述CRH5型动车组 CLT故障的处理过程？
　　答：（1）做小复位，然后闭合主断。
　　（2）如主断不能闭合，通知随车机械师。随车机械师到CLT故障车（3车或6车）的QEL柜，切断故障CLT的空开（如果CLT1故障就切掉QEL柜内-20Q04空开，CLT2故障就切掉QEL内-20Q05空开）。完成后通知司机做如下操作。
　　（3）做小复位操作，如主断仍然不能闭合，换弓并做闭合主断操作。
　　（4）如不能恢复单车CLT故障，软件切除故障车变压器，辅助和牵引扩展，维持运行。
　　（5）如3、6车CLT均不能恢复，停车进行大复位操作，若还不能恢复，单组按规定请求救援，重联根据情况继续运行或救援。
　　18.CRH5型车牵引传动的方式？
　　答：CRH5型动车组牵引系统使用交直交传动方式，主要由受电弓、主断路器、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入25kV的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成1770V的交流电。降压后的交流电再输入牵引变流器，逆变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电机牵引整个列车
　　19.叙述CRH5型动车组换端保持的操作方法？
　　答：（1）确认总风管压力大于等于7bar，施加停放制动车辆不少于6辆。
　　（2）确认TD屏第二页充电机状态，是否有5个以上充电机在工作。
　　（3）确认主手柄和换向手柄均在“0”位。　　
　　（4）操作停放制动按钮，施加停放制动。　　
　　（5）按下换端保持按钮，持续10秒，换端按钮开始闪烁，扳下升弓扳键开关。主指令开关保持“1”位、旋转司机主控钥匙到“0”位，并取出钥匙。待换端按钮灯持续亮时，松开换端按钮。
　　（6）观察TD屏和TS屏上的状态是否正常。　　　.
　　（7）在列车另一端按住换端按钮，插上主控钥匙并旋转到“1”位、将主指令开关拨至“1”位、扳起已升起受电弓对应的扳键开关，待换端按钮开始闪烁后，松开按钮。
　　（8）观察列车状态是否正常。
　　20.空调出现K30无反馈无法正常工作的现象，如何进行应急处理？
　　答：K30继电器指示灯不亮，可以先换个相同型号继电器试一下，如果仍然不正常，在保证两个通风机都能工作的情况下用连接线短接处理。具体方法：在K25继电器的A1脚1006线和K30继电器的A1脚1089线之间连接一根导线即可。
　　21. 如何对客室HVAC单元制冷系统制冷剂泄漏进行检查？
　　答：客室HVAC单元内制冷剂管线的位置。检查管线接逢处是否有油。检查制冷剂管线内是否泄漏，如：铜焊管、管配件、阀门、扳手、观察孔指示器和压缩机管线。使用检漏仪进行检测。如发现泄漏，使用肥皂水溶液查找泄漏点并进行处理。更换车顶上的故障RMPU单元，更换RMPU 单元。执行泄漏检查的条件：完成对制冷剂回路的维修后实施。或在发现上述任一系统故障时实施。
　　22.简述途中空调失效的应急处理方法？
　　答：（1）动车组列车因故停车不能维持运行、空调失效超过20分钟不能恢复时，列车长应及时与司机、随车机械师沟通，视情况做出打开车门决定，并通知动车组司机转报列车调度员。
　　（2）列车长组织列车员在司机、随车机械师的配合下，在车厢内运行方向左侧（非会车侧）车门处安装防护网、打开车门。开启车门流程，列车员将渡板隔离，断开要打开车门的门控器电源，施加紧急解锁将门打开。随车机械师到已打开车门，确认门控器上S5开关打至关位。打开车门的具体位置、数量由列车长根据动车组乘务人员的配置情况确定。
　　（3）需救援或自动力运行时，按照运行方向允许打开非会车侧且已固定好防护网的车门，在有列车乘务人员防护的情况下，允许限速60km/h运行，通过高站台时限速40km/h。
　　23. 如何更换电茶炉滤水箱组件？
　　答：用柔软干净的布清洁内部，以清除污垢；将新的滤筒安装在正确位置；安装平衬垫；将过滤器盖安装在正确位置；安装垫圈和M6螺栓，并将其紧固至规定力矩值；安装G1/2螺母并连接金属软管接头和金属软管接头；接通该系统的电源；安装下部前门；使用三角钥匙关闭前面板门。
　　24.叙述CRH5型动车组充电机配置及功能？
　　答：CRH5型动车组上配有8个蓄电池充电机，安装在每辆车的底架内。蓄电池充电机直接由中压配电线路供给。15kW蓄电池充电机将400V AC, 50Hz三相供电电压转换为额定24V直流电压用于低压配电。
　　充电机的主要功能为：
　　（1）对蓄电池进行充电；
　　（2）向与蓄电池充电机并行连接的其它低压负载供电；
　　（3）确保中压电路和低压电路之间的电绝缘。
　　25.叙述充电机离线故障时车下检查及测试过程？
　　答：（1）在车上有中压的情况下，打开故障车充电机裙板及罩板，检查充电机主控板的状态，指示灯是否报红，如果报红更换处理。
　　（2）检查充电机三相整流桥、驱动板及IGBT有无烧损现象，如果有立即更换。
　　（3）故障充电机主控板的指示灯不亮，需要在车上有中压的情况下测量充电机三相整流桥的入口是否有380V输入，在测量三相整流桥的出口是否有220V的输出。如果三相整流桥有输入没有输出更换三相整流桥之后再查看充电机主控板状态。
　　（4）如果滤波器没有中压输出，检查车上中压供给。
　　（5）三相整流桥有输出，检查电源板SAT板和电源板ALIM是否有12V的电源给主控板供电。
　　26.蓄电池集控无法断开故障的检查方法？
　　答：车上检查：
　　（1）打开故障车的QEL柜，检查打开蓄电池空开17Q03是否闭合正常。
　　（2）在QEL柜中，根据电路图检查蓄电池断开的条件，继电器KB100和30KV5的状态是否正常。
　　（3）当给出集控断开蓄电池的信号时，测量30KV5继电器常开触点下口8点的状态是否有24V电源，如果没有检查打开蓄电池的控制线。24V电源正常，进行下一步。
　　车下检查：
　　（1）打开故障车充电机裙板及罩板，检查空开QTSB是否闭合正常。
　　（2）当给出集控断开蓄电池的信号时，测量延时继电器KA是否动作正常，如果继电器KA不动作，检查TSB上的二极管控制板。
　　（3）延时继电器KA动作正常，测量L1、T1触点是否有24V电源，如果没有查找QTSB上的24V控制线，之后再查看TSB断开状态。
　　（4）L1、T1触点有24V电源时，手动断开TSB，再测量TSB的AP继电器的电阻值是否正常，也就是204点与216点之间的电阻值，正常电阻值在8欧姆左右，如果阻值不正常，更换TSB后，检测TSB断开状态是否正常。
　　（5）如果电阻值正常，手动闭合TSB，测量TSB右侧的常开触点43、44是否导通正常，如果不导通，更换常TSB的开触点后，检测TSB断开状态是否正常。
　　27.叙述CRH5型动车组前照灯不亮应如何进行应急处理？
　　答：（1）检查司机室QCA柜面板40部分空开是否闭合正常，如空开正常，打开QCA下柜，检查柜内40K11（左侧标志灯）、40K13（前照灯）、40K15（右侧标志灯）继电器是否正常吸合。
　　（2）如40K11（左侧标志灯）、40K13（前照灯）、40K15（右侧标志灯）继电器未吸合，检查QCA柜内接触器40K04（左侧标志灯）、40K06（右侧标志灯）、40K19（前照灯）是否吸合，如不吸合，可强吸接触器。
　　（3）当强吸接触器40K04、40K06、40K19后， 40K11、40K13、40K15不吸合时，打开QCA上柜，将40K18接触器触点进行短接。
　　（4）当上述方法仍不能使40K11、40K13、40K15继电器吸合时，可将40K11、40K13、40K15继电器的对应触点分别短接。
　　28.CRH5型动车组旅客信息系统的主要功能？
　　答：（1 )通告广播系统：本车通过音频控制器（ACU/APU）与全列相连，实现GPS自动定位广播、乘务员播报。音频控制器（ACU/APU）内含音频控制单元（ACU）、音频放大单元（APU）、电话（PHONE）三个即独立又联系的单元。
　　（2 )信息显示系统：将来自中央管理单元（PMU）的文字信息，通过RS485总线送到音频器（ACU），由音频控制器（ACU）送至车内外显示器显示。显示器位于车门附近和车厢内部，能够向乘客显示列车和相关服务方面的必要信息。
　　（3 )列车电话系统：电话（PHONE）与音频控制单元（ACU）组合使用可实现列车司乘人员间通话。
　　（4 )音视频娱乐系统：在一等车和吧车上的乘客可观看到一套可经选择的视频节目，视频内容来自预先存在中央管理单元（PMU）的硬盘中或从DVD光驱获取。并可在座位接收器(ASA)上收听到5套独立的音乐或视频伴音。
　　29.叙述监测到火灾报警器报警的处理过程？
　　答：（1）当监测到火灾报警信号，立即通知随车机械师火灾报警车号。
　　（2）确认火灾报警车号，迅速赶往报警车辆，随车机械师要根据现场情况通知司机采取停车措施或使用紧急制动阀停车，并通知司机降弓、断电，并及时将信息反馈所值班室。
　　（3）动车组运行途中出现电气装置打火、冒烟等隐患，机械师应立即切断本车电源，立即查找故障原因，消除隐患。
　　（4）火情扑灭后，随车机械师确认隐患已排除可以继续运行时，将情况及时报告司机；
　　（5）如果有火情，按照途中发生火灾的处理方法进行处理。
　　（6）在整个处理过程中，不能打开起火车厢的车窗、车门，以保证该车厢处于密闭状态。
　　30.叙述CRH5型动车组坐式卫生间按下冲水按钮后，集便系统工作过程？
　　答：（1）按下“冲水”按钮将启动25秒的冲水循环。冲水循环过程中无法重新开始新的循环。
电磁阀Y1打开可允许压缩空气进入水箱。冲洗用水通过加压喷嘴进行加压，可有效冲洗便器。
　　（2）排放中间箱。冲水循环的同时，真空泵可用于排放中间箱，使其压力降至约-0.4Bar。电磁阀Y6打开，然后重新注满水箱。
　　（3）排空便器。触发电磁阀Y5以打开便器和中间箱之间的进水阀和管道。利用中间箱内的真空将便器内的污物吸入中间箱。
　　（4）恢复便器水位至初始位置。电磁阀Y1打开可使压缩空气进入水箱。冲洗用水通过加压喷嘴加压至6.2Bar，可有效冲洗便器并使水位恢复初始位置。
　　（5）排空中间箱。触发电磁阀Y2可允许压缩空气进入中间箱直至压力达到约0.6Bar。电磁阀Y4迅速打开连接至污水传送管的出水阀。利用中间箱内的压力可将箱内的污物排放至污水箱。电磁阀Y6打开，然后重新注满水箱。
　　31．叙述单车卫生间故障的处理过程？
　　答：（1）打开卫生间检查门。检查DTC上故障代码，并根据代码查找对应故障，如：故障代码01：无压缩空气；
　　故障代码02：污水箱满；
　　故障代码03：清水箱空等。
　　（2）按压卫生间控制器上的复位按钮，系统进行自动复位。
　　如清水箱空可按压卫生间控制器上的手动泵水按钮。
　　如真空泵工作，但故障未恢复，检查真空发生器排气管和三通是否堵塞。
　　（3）如便器不产生压力，对控制板系统复位后，按冲水按钮滑阀动作，但不抽水，确认便盆堵塞，严禁按控制板反冲按钮疏通，如确定车下管路堵塞，关闭卫生间。待入库后处理。
　　32.叙述CRH5型动车组给水卫生系统中，如何进行卫生间防冻排空操作？
　　答：为避免冬季给水卫生系统发生冻堵，车辆长时间置于4℃放置时，系统须进行冷冻排水，先排车上，再排车下（需要在有风通电的条件下操作）。
（1）手动打开厕所模块水系统面板上的红色冷冻排水阀进行冷冻排水，冷冻排水过程中，于洗手盆下部水系统板相连的软管应保证平顺，保证排水顺畅，不得积水。对于洗手盆下管路有存水的地方，打开管路接头进行排水。卫生间内给水系统的水将全部排净约10min。
　　（2）系统自动进行冲洗厕所动作，将管路中的存水排放干净。
　　33.叙述CRH5型动车组外门系统车门控制单元如何配置？
　　答：每节车厢的所有车门控制单元通过一个CAN 接口连接在一起，而主车门控制单元则通过MVB接口与列车控制单元连接在一起。车门控制单元接收来自列车控制单元的功能信号和命令，主车门控制单元将不同的状态信号和诊断信号从所有车门控制单元传送至列车控制单元。
　　车门控制单元根据本地车门控制命令和列车控制信号开启和关闭塞拉门、踏板和自动踏板。车门控制单元可被编程，并带有42个输入通道和18个输出通道，它们由系统内存中的软件控制。主车门控制单元可用来替代本地车门控制单元，但不能用本地车门控制单元替代主车门控制单元。
　　34.叙述塞拉门紧急解锁的方法？
　　答：紧急开门只能在速度小于15公里/小时方可实现。列车工作人员可通过用三角钥匙操作紧急电气开关来释放车门锁闭的状态（车门有电情况下），在通过手动拉动车门机械手柄，手动打开车门。
　　（1）如果操作完电气紧急开关后，蜂鸣器发出蜂鸣声，再拉动机械手柄没反应时，应检查紧急开门电磁阀是否故障或开门钢丝拉绳是否断开，如果有其中一个故障时，可手动搬动主门锁旁边的紧急开门锁打开车门。
　　（2）在外部操作紧急开门手柄后，必须将手柄归位，否则会导致车门关不上门。
　　（3）如果一切正常，但车门打不开，可能是隔离锁未打开。
　　（4）操作完内外紧急解锁后需用三角钥匙进行复位操作，否则蜂鸣器的报警声不会自动消失。
　　35、某车门无法正常集控关闭时的处理方法？
答：（1）对此车门进行紧急解锁后，马上解除紧急解锁；
（2）仍无法正常关闭时，确认上下脚蹬状态；
（3）若无法正常收回时，用三角钥匙打开车门内侧立罩，将S5主开关拨至“0”位，手动将伸出的脚蹬推回后，用力拉门扇内侧扣手将车门手动关闭并锁闭；
（4）手动锁闭车门后使用三角钥匙插入门内侧隔离锁顺时针旋转90度，隔离此故障车门。将S5主开关拨至“1”位，确认门上罩白色隔离指示灯点亮；
（5）通知司机故障车门处理完毕，可以开车。
　　36.CRH5型动车组全列紧急制动不缓解的处理方法？
　　答：（1）检查总风压力是否低于6bar。如果是，强迫启动空压机进行泵风。如果空压机工作正常但是总风压力不上升或者上升缓慢，可以判断供风系统有泄漏，通知随车机械师下车检查，进行相应的处理。
　　（2）检查安全环路是否断开，如果断开，要确认警惕装置开关是否处于隔离位、向司机确认运行途中
　　停放制动是否非正常施加、查看ATP系统是否正常工作，否则隔离ATP。
　　（3）检查BPS屏是否乘客报警，通过TD屏确认报警位置，迅速到报警车辆用三角钥匙将旅客紧急制动拉手复位。
　　（4）如安全环路恢复正常，但仍存在排风现象，列车管压力不能正常上升。检查两头车N02、N07阀，如排风不止，关闭处理。
　　（5）若以上几种情况均正常，需进行断蓄电池复位。
　　（6）若仍不缓解，随车机械师将各车制动单元内的B22.02阀和两个头车内的N02阀关闭；司机打开司机室左下方的D03阀，启用备用制动，并将备用制动手柄推至缓解位，缓解后，进行备用制动试验，确认正常后，采用备用制动，限速120km/h运行。
　　37.叙述CRH5型动车组BCU全列故障，制动不缓解的处理方法？
　　答：（1）始发前，司机发现此情况，通知随车机械师，按如下步骤处理:
　　①查看TD屏相关故障信息，如发现头尾车信号受干扰的信息，则进行复位操作，恢复正常后正常运行。
　　②查看TD屏是否弹出BCU故障信息，如果有，断开故障车QEL柜中30Q02空开，查看BPS屏BCU重大故障指示灯是否熄灭，如熄灭，TD屏仅显示该车制动控制单元故障，其他车均恢复正常，则继续运行；如重大故障指示灯不熄灭，恢复30Q02，断开30Q01，将该车做关门车处理，按铁道部限速规定运行。
　　③将两端头车QEL柜中网关电源空开20Q08、20Q09和20Q10断开,30秒后同时重新送电。
　　④如不能恢复,检查车端电气连接器是否脱落, 检查自动车钩电气连接是否正常。
　　（2）运行中，查看TD屏是否弹出BCU故障信息，如果有，断开故障车QEL柜中30Q02空开，查看BPS屏BCU重大故障指示灯是否熄灭，如熄灭，TD屏仅显示该车制动控制单元故障，其他车均恢复正常，则继续运行；如重大故障指示灯不熄灭，恢复30Q02，断开30Q01，将该车做关门车处理，按铁道部限速规定运行。
　　如不缓解且安全环路显示闭合正常时，随车机械师将各车制动单元内的B22.02阀关闭，司机打开司机室左下方的D03阀，启用备用制动，并将备用制动手柄推至缓解位，缓解后，进行备用制动试验，确认正常后，采用备用制动，限速120km/h运行
　　38.CRH5型动车组BPS屏显示“轴抱死”，且监控屏（TD屏）第3 页面显示故障车“抱轴”和“无防护车轴”指示时，应如何进行处理？
　　答：按以下三种情况进行处理：
　　（1）当出现上述抱轴提示时，且短时间内不消失，立即将牵引制动手柄置于中立位，查询电子仪器第2页面，如果某节或几节动车组仍然存在制动缸压力，可以判定抱轴由制动系统故障造成，立即减速在合适地点停车，将故障车空气制动和牵引切除，进行大复位操作，检查该轴车轮是否有擦伤，若无擦伤且开车后再无抱轴现象发生，则可继续正常运行，若有擦伤按有关限速规定执行。
　　（2）当某动车出现抱轴提示时，且短时间内不消失，并伴随该车牵引丢失，立即将牵引制动手柄置于中立位，查询电子仪器第2页面，如果各轴均无制动缸压力，立即减速至合适地点停车，拆除万向轴后，以5公里/小时的低速运行试车，如该轴车轮转动正常，可继续运行完成当天交路后回库处理。
　　（3）当出现的抱轴提示瞬时消失，牵引制动手柄回零后各轴无制动缸压力，且无牵引系统丢失伴随时，可继续运行。
　　39、CRH5型动车组处于无电救援模式时制动系统应做哪些调整？
答：（1）将BCU箱中的B22.02塞门截断，列车管充风后，常用制动显示器绿色；
（2）将BCU箱中的H01.07塞门截断，拉动手缓解装置，使停放制动缸缓解，但停放制动显示器显示红色；
（3）将MC2、MC1车的乘客报警装置N07、安全警惕装置N02上塞门截断；
（4）打开MC2、MC1车的回送模式塞门Z30和列车管截断塞门Z06打开；
（5）关闭ATP和LKJ；
（6）准备连接车辆；
　　40.CRH5型动车组SL22空气压缩机单元油循环过程？
　　答：工作中压缩机内的压差将油通过滤油筒送到转动体内的轴承和转子上进行润滑。同时油还可吸收压缩产生的热量，并封闭两个相互啮合的螺旋槽转子两端的间隙，以及压缩机转动体和转子圆形突出之间的间隙。由压缩机转动体出来的油/空气混合物通过送风管喷射到压缩机箱体内的挡板上进行粗略过滤，再经油槽进行细致过滤处理后，在此析出的油聚集在油槽下部，压缩机箱体内的压力将积聚的油经回油管过滤器和节流孔送回压缩机转动体内。当油温达到约83℃时，油控制装置内的恒温器将打开通向油冷却器的油路（低于此温度时该通道关闭），被送入油冷却器的油被快速冷却，冷却后油再被送入压缩机转动体内吸收工作热量，降低了压缩机的温升。
　　41.CRH5型单组运行动车组（8车为主控车）6车运行途中发生总风管无螺纹关键松脱泄漏，且现场无法无法进行恢复时，应如何进行处理？
　　答：（1）关闭5车和7车靠近故障车的总风管截断塞门，将6车做制动关门车处理。
　　（2）将整列车QEL柜中的30Q07空开全部断开，打开8车Z30阀，打开1车司机室D03阀并将备用制动手柄推至完全缓解位；断开6车QEL柜32QM01、32Q01和32Q02空开，切断空压机电源，升3车受电弓运行。
　　（3）将7车和8车卫生间锁闭、塞拉门隔离、停放制动隔离。
　　（4）观察8车司机台压力表，待总风管和列车管压力稳定在600kPa时，空气制动应完全缓解，闭合1车到5车的30Q07空开。限速160km/h继续运行。
　　42.叙述CRH5型动车组途中空气弹簧故障处理过程？
　　答：（1）停车，随车机械师下车确认是否空气弹簧故障，若是空气弹簧故障，关闭故障车四个空气弹簧供风管路（阀门位置在BCU旁边）
　　（2）用该故障车的四个空气弹簧高度阀，将此车空气弹簧内的风全部排净。（将高度阀杆的下端紧固安装部分分解开，并将杆向下移，使高度阀调整杆水平杆向下倾斜，排出空气弹簧内的空气，最后将分解部位恢复）
　　（3）按规定限速运行，在动车所内更换故障空气弹簧。
　　43、两主空压机不泵风时的应急处理方法？
答：（1）闭合手动泵风开关；
（2）仍不泵风时，通知随车机械师；
（3）随车机械师将3、6号车配电盘内32Q01空气开关断开10秒后再闭合后，通知司机；
（4）仍不泵风时，司机进行小复位操作；
（5）仍不泵风时，停车进行大复位、断开蓄电池、断开全列车空气开关操作；
（6）若故障仍未消除，司机按规定请求救援。
　　44.叙述齿轮箱低油位报警的处理方法？
　　答：（1）下车检查相应的齿轮箱情况，若齿轮箱外观状态良好，各密封部位没有漏油痕迹，可以判断为误报。
　　（2）若在站内首次出现报警，下车检查齿轮箱确实存在漏油情况，用点温计检查齿轮箱温度没有异常升高(温度低于90℃)，外观没有异常，没有异味，则维持运行，每次站停均点温。待车辆终到后入库，立即检查齿轮箱油位，如果缺油则进行补油，如果齿轮箱破损则更换轮对。
　　（3）若齿轮箱漏油是由齿轮箱破损引起，应立即汇报，切除本车动力，限速160km/h运行，每次站停均点温(温度低于90℃，超过后要等待降温)，终到后入库检查。
　　45.叙述齿轮箱油的更换步骤?
　　答：（1）从齿轮箱组件上拆除机油盖的托架止挡。
　　（2）拆除排油口的塞子。
　　（3）排净齿轮箱油箱中的机油。
　　（4）将排出的机油送交实验室进行测试。
（5）检查排油塞磁铁上是否有金属微粒（碎片）。如发现，彻底检查齿轮箱组件。
（6）重新安装排油塞，并装配油盖的托架止挡。
（7）从注油口注入新油至12L的最大油量。
（8）检查油位表，并确认油已达到最高油位。
　　46.简述CRH5型动车组万向轴的主要检查项目?
　　答：（1）检查万向轴组件上说有零件的完整性。
　　（2）检查轮缘紧固件的紧固度。
　　（3）检查万向轴上是否有裂纹。
　　（4）检查轴承套管是否出现变色或过热痕迹。
　　（5）检查弹性挡圈是否错位。
　　（6）检查润滑喷嘴是否损坏。
　　（7）检查十字接头是否能自由移动。
　　（8）检查万向轴表面的清漆是否有刮痕和间断情况。
　　47.叙述CRH5型动车组更换制动闸片的作业方法？
　　答：（1）打开制动单元裙板，通过切除B20相关截止阀（02、03、04、05分别切除本车4根轴），缓解该闸片所属轴的制动。
　　（2）为更换已磨损的制动闸片，必须将调节磨损过程中的调节螺栓复位。用扳手将夹紧螺母沿顺时针方向旋转，直到把转轴拧到止挡位置为止。
　　（3）用手支撑闸片，防止脱落造成伤害。
（4）用螺丝刀撬动锁紧销。
（5）闸片会自动滑落，注意安全。
（6）取出新的闸片，注意方向应正确。
（7）按上述相反步骤进行安装。
（8）通过恢复B20相关截止阀来恢复该转向架制动力。
（9）从司机室施加制动，检查制动和缓解情况，制动闸片和制动盘之间保留2~3mm的间隙。
　　48.CRH5型动车组列控系统的ATP和LKJ是如何配合工作的？
　　答：CRH5型动车组同时装备ATP车载设备与列车运行监控记录装置（简称LKJ）。在CTCS2级区段，通过ATP车载设备控车；在CTCS0级、1级区段或在2级区段ATP车载设备特定故障下，LKJ结合ATP车载设备提供的机车信号或主体机车信号功能，控制列车运行，最高速度不超过160Km/h。正常情况下，两种控车模式通过特殊应答器自动转换（无需停车转换）；故障情况下，停车手动转换。两种控车模式的转换通过ATP车载设备实现。上述两种控车模式下，LKJ通过ATP车载设备接收机车信号及绝缘节信息并记录有关列控状态数据（含进路参数、列车位置等）及其对应的操作状态信息。
　　49.CRH5型动车组开闭机构的打开过程？
　　答：（1）自动车钩门通过闭锁机构，位于闭合位置。
（2）解锁气缸和气动气缸受压。
（3）滑动架收回，自动车钩门向后移动，以便在开闭旋转之前，使开闭和列车前段脱离连接。
（4）然后自动车钩门旋转，进入列车前端内部。
（5）当旋转结束后，滑动架再次收回，将自动车钩门放置打开位置，以避免在车钩连接时与车钩发生干涉。
（6）开闭机构的闭锁装置锁定，打开程序结束。
　　50.叙述车钩箱盖机构的气动系统在司机室给出“关闭”命令时的动作过程？
　　答：当司机室给出“关闭”命令时，此过程由一个启动警笛的信号启动。在3秒延时之后，解锁阀（UV）被开启，通入空气并激活锁定装置，从而使箱盖机构解锁。收到“已解锁”信号后，阀门被激活，操作气缸，机构伸展。气缸被操作，直至阀门被机构的伸展动作激活。阀门的激活将操作气缸，箱盖关闭。当箱盖到达前方位置时，阀门被激活。这将操作气缸，从而使机构进一步封靠住列车前端。收到“已关闭”信号后，解锁阀被解除激活，锁定装置将箱盖机构锁定。收到“已锁定”信号后，阀被解除激活，警笛被关闭，车载计算机确认关闭过程已完成。
　　51.叙述自动车钩解钩时气动系统动作步骤？
　　答：司机室操纵按钮，控制电磁阀使解钩风缸充气，风缸活塞杆推动钩舌顺时针转动，使两钩的钩锁连接杆脱开对方钩舌的钩嘴，同时使钩锁连接杆克服钩锁弹簧的拉力缩入钩头椎体内，这时定位杆顶块控制钩舌定位杆是钩舌处于解钩状态。两钩分离后，解钩风缸排气，定位杆顶块由于弹簧作用复位，钩舌回至待挂位，车钩又恢复到待挂状态。
　　52.摘解作业中电气车钩解开而机械车钩解不开的处理方法？
　　答：（1）①号机械师通知②号机械师将主控钥匙旋转至1位后不要松开，通知司机压钩，压钩的同时①号机械师用力拉动手动解钩的红色把手将机械车钩拉开至全开位，若未能解开可重复压钩。
　　（2）①号机械师将主控车电钩的气路阀门或电钩气动单元切断阀（机械钩上的任一气阀）关闭后，通知②号机械师松开主控钥匙后到重联端被控车2位侧车下，拉住手动解钩红色把手；通知司机压钩，压钩的同时①、②号机械师同时用力拉动手动解钩的红色把手将机械车钩拉开至全开位，若未能解开可重复压钩。
　　53.过渡车钩如何使用？
　　答：过渡车钩结构为焊接结构，包括一个15号车钩适配器和一个密接式车钩适配器，通过焊接方式组成过渡车钩。使用时，用人工或吊装设备将过渡车钩密接车钩部分与动车组自动车钩连接及操作动车组连接设备使过渡车钩与自动车钩连接闭锁，其次使机车车钩处于全开位，使机车靠近动车组完成机械连挂，最后连接制动软管连接器，接通气路。
　　54.请说明动车组运用基本要求？
　　答：（1）动车组为固定编组，运用状态下不得解编；两列同型动车组可重联运行。两列动车组重联时各升1架受电弓运行，应采用前后车均升前弓或前后车均升后弓的方式，禁止采用前车升后弓、后车升前弓的方式。单列动车组升双弓或两列动车组重联时各升1架受电弓运行，工作受电弓间距为200～215m。动车组禁止加挂各型机车车辆(无动力调车时的调车机、无动力回送时的本务机车及回送过渡车除外)；动车组禁止编入其他列车。
　　（2）动车组上线运营前，必须达到运用状态，符合动车组运用技术标准要求。动车组设备故障不能继续运行时，不得拆解、甩车。
　　（3）两列动车组重联或摘解时，由动车组随车机械师负责引导，司机确认。重联或摘解后的动车组由随车机械师配合司机做相关试验。摘解操作时，主动车组必须一次移动5m以上方可停车。
　　（4）动车组在车站或区间无动力停留时，有停放制动装置的动车组，由司机负责将动车组处于停放制动状态；无停放制动装置的动车组，由司机通知随车机械师进行防溜，防溜时应使用止轮器牢靠固定。动车组在车站站线停留时，线路两端的道岔应扳向不能进入该线路的位置。
　　55.简述冰雪天气动车组列车的限速暂行标准？
　　答：随车机械师发现动车组车底结冰及动车组被击打需要列车限速时，应立即通知司机，司机根据随车机械师的限速要求运行。
　　限速标准：
　　（1）降雪天气，当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速250km/h及以下，有砟轨道区段限速200km/h及以下；当运行区段降大雪、暴雪时，无砟轨道区段限速200km/h及以下，有砟轨道区段限速160km/h及以下。
　　（2）当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度10cm以上时，限速200km/h及以下；有砟轨道区段道砟面积雪厚度5cm以上时，限速160km/h及以下。
　　（3）中雪、大雪、暴雪的界定标准：以气象部门公布或工务部门观测为准。
　　（4）接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速160km/h及以下。
　　（5）动车组车底结冰需要列车限速时，无砟轨道区段限速250km/h及以下，有砟轨道区段限速200km/h及以下。
　　56.叙述车轮的检查项目及相应限度规定？
　　答：（1）检查车轮是否有擦伤、剥离、缺损等故障。
　　（2）检查轮缘。规定值为：轮缘厚度（新）32.5mm；轮缘厚度（限值）：22.0mm；轮缘高度（限值）：36mm。
　　 轮缘厚度的测量点应位于滚动平面10mm处。
　　（3）检查车轮直径。规定值为：新轮直径890mm；最后一次修整后815mm；最大磨耗810mm。
（4）检查同一车轴上的轮径差：同一车轴上的新轮轮径差Q0.15mm；同一轮Q1.2mm；同一转向架Q20mm；同一牵引单元内所有动轴Q5mm。
（5）检查轮对内侧距，该值必须在.2mm的范围内。轮对内侧距应从轮缘下方60mm处测量。
（6）车轮踏面擦伤深度Q0.5mm，连续碾长Q70mm，剥离1处长度Q20mm，两处每处长度Q10mm。
　　57.简述动车组回送要求？
　　答：（1）动车组回送按旅客列车办理，原则上采用自走行方式。无动力回送时可根据《回送技术条件》加挂回送过渡车，使用客运机车牵引。8辆编组的动车组可两列重联回送。
　　（2）动车组回送运行时，须安排动车组司机及随车机械师值乘。自走行回送时，非担当区段应指派带道司机。
　　（3）动车组回送不进行客列检作业。动车组(回送过渡车)与本务机车车钩摘解、软管摘解按《技规》有关规定办理。过渡车钩、专用风管和电气连接线的连接和分解由随车机械师负责，动车组司机配合。
　　（4）动车组安装过渡车钩回送时，限速120km/h运行，尽可能避免实施紧急制动。发生紧急制动后，本务司机必须通知随车机械师，经随车机械师检查过渡车钩状态良好后方可继续运行。
　　（5）动车组回送时，列车调度员应根据相关动车段(所)提出的限速、回送方式(有、无动力)、可否折角运行等注意事项，发布有关调度命令。
　　58.3个及以上牵引变流器无法正常工作的原因是什么？
　　答：（1）牵引变流器本身故障（2）牵引控制单元故障（3）牵引使能回路故障（4）牵引系统硬件故障（5）变流器控制单元软件故障，这种情况通常可以通过复位或断开蓄电池操作恢复（6）集成仪表箱故障
　　59.简要说明CRH5型动车组司机警惕系统的工作原理？
答：司机警惕系统是用来监测司机状态的系统，通过速度检测判定是否在行车过程中，同时检测司机警惕脚踏板的状态，通过对状态的分析来判定司机是否处于正常状态，如果判定司机状态不正常（脚踏板长时间被踩下或长时间没有被踩下）就会通过蜂鸣器来提醒司机，如果这时司机不采取任何措施，司机警惕系统就会断开紧急环路，使车辆施加紧急制动。
　　60.蓄电池供电时用电负载的核减程序是什么?
答：（1）头5分钟内向所有嵌入式负载供电（包括客室和阅读灯）；
（2）断电5分钟后，聚光灯和扩散光的2个侧通道电源被切断，一些非安全系统进入备用状态，同时紧急通风设备启动；
（3）断电30分钟后，客室和其它地方（通过台、风挡、卫生间）的直接照明减至功率的一半；
（4）断电60分钟至120分钟期间，客室内的直接照明减至紧急照明级；
（5）断电120分钟后，低电压继电器切断蓄电池，供电之前紧急照明设备保持开启状态。
　　
　　
说的太好了，我顶！
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