“东方之星”出水现场是什么情况原因呢？ 四层舱室搜寻启动图片曝光_古城网
“东方之星”出水现场是什么情况原因呢？ 四层舱室搜寻启动图片曝光
时间: 10:53 来源:中国江苏网
“东方之星”出水现场是什么情况原因呢？ 四层舱室搜寻启动图片曝光　　船体已侧翻过来。　　东方之星客船被打捞出水。　　沉船已露出顶部及四层和三层。　　沉船完全扶正，但仍沉没在水中，只露出蓝色船顶。　　客船整体浮出水面。　　救援人员进入客船进行搜救。　　6月5日晚，重庆东方轮船公司法人代表姜拙统そ痛潦录虑浮　　赔偿　　旅行社：原因查清、责任认定后理赔　　6月5日，协和旅行社总经理陶非接受媒体采访，对沉船事件中涉及旅行社的几个关键问题作了解答。　　关于与重庆东方轮船公司合作事宜，陶非说，旅行社从2014年开始和轮船公司合作，已有一年余。在合作之前，我们对该公司进行了考察。据我们了解，该公司是一家国有企业，在长江客运上有数十年的经验，&东方之星&游轮资质齐全。我们旅行社注册于1997年，近年来在其他城市设有一些分公司，都具有旅行社经营资质，我们和轮船公司合作至今，已进行包船游十多次航次，每次也安全，想不到这一次发生这么大的灾难。　　陶非称，此次航程安排时间较为宽松，考虑了长江水文情况，不存在赶时间的问题。　　关于事发后的善后处置工作，陶非说：2日凌晨2点多，我们听到消息后吓坏了，心急如焚。按照应急处置惯例，企业主要负责人要第一时间奔赴现场。当时，我想要赶紧组织尽可能多的人连夜赶赴事发现场，没来得及安排旅行社的工作。6月2日午后，我们安排同事回各地旅行社，向家属做解释和安抚工作。　　事发后，我们立即拨打游客们在合同中留下的紧急联系电话，联系上一部分家属；一部分家属没有留下紧急联络方式，我们就将名单和信息提供给救援指挥部，让各方协助联系。　　陶非说，事发后，上海市旅游主管部门对旅行社的资质和组团情况进行了核查。从那天起至今，旅行社后续的长江游已全部暂停，相关退款工作正在进行。　　关于保险赔偿问题，陶非说，保险公司和相关责任主体会依据保险法和旅游法的规定，在事故原因调查清楚、责任认定后理赔。在出发之前，旅行社上海总社及各地分公司和每一位登船游客签订了合同，并提醒游客购买足额的旅游意外险。这次事件中有359名游客购买了，其中75岁以下保额10万元，超过75岁保额是5万元。在事发后，旅行社向救援指挥部提供了详细名单。新华社　　东方之星船体出水船舱内部搜寻工作启动　　截至昨晚19时，已确认遇难者人数103人江苏家属DNA信息采集基本完成　　昨天18时50分，东方之星客轮甲板以上部分完全露出水面，通过现场传回的画面观察，顶层严重受损，船体结构基本完整。当天，国务院前方指挥中心召开两场新闻发布会，通报了船体扶正、打捞搜寻最新情况。交通运输部新闻发言人徐成光介绍，截至昨晚19时，已确认遇难者人数103人，生还者仍为14人。　　扶正过程艰难，油污正在清理　　徐成光介绍，4日晚8时整体扶正和起浮作业启动后，遇到的困难和问题主要有两个方面：一是沉船区域江底有大量泥沙和不规则石块，极大地影响潜水员水下牵引作业，且牵引吊索在船体与江底之间的90度死角处特别容易被卡住；二是因为发现了新的遇难者遗体，重新调整了牵引吊索的位置。　　长江航务管理局副局长朱汝明介绍，整体扶正和起浮工作实施中遇到了很多困难，但这些困难都在预料当中，针对各类不同情况提前准备了预案。目前，沉船失事江面已出现小范围油污泄漏，现场已经调集并布放了560公斤的吸油毡，有专家在现场待命。　　船舱内部搜寻工作启动　　截至昨天上午，救援工作解放军和武警部队共投入3424人，民兵预备役投入1745人，装备包括直升机1架、舟艇149艘、工程机械59台，在水面、水下、陆地和空中全力投入行动。　　总参谋部作战部应急办副主任马欣介绍，在任务分工方面，海军潜水员负责船体周边水域水面和水下的搜救；广州军区主要负责船上、船下水面及水下的搜救以及医疗防护和防疫任务；空军直升机负责事发现场和下游江面的低空搜救，武警部队负责人员转运和道路抢通，维护现场秩序等任务。很多官兵已经连续3个昼夜没有合眼。马欣说，救援工作十分艰巨，将继续坚持以人为本、救人第一，科学实施快速有序的行动，与地方救援力量密切配合，做好搜救。　　为防止船舶扶正过程中船舱内物体溢出流失，解放军舟桥部队在其下游搭建了临时浮桥并拉网，已有一些打捞上来的物件摆放在堤岸。　　按照工作流程，客轮整体浮出水面后，先对机舱抽水稳固再登船搜寻。经过5&6个小时的机舱抽水工作后，晚上21时23分许，船舶专家与防疫人员进入船舱，进行船体结构安全检查和消毒防疫作业。　　舱内搜寻争取7小时内完成，全方位搜寻和物品整理以及洗消防疫工作。广州军区参谋长刘小午介绍，部队已集结舟桥防化特战卫生工兵等官兵722人。　　新华报业全媒体记者黄伟(发自湖北监利)　　&&& 4日20时起　　一夜时间完成起浮准备工作　　&&& 4日20时起　　6月4日20时起开始实施东方之星轮扶正救助打捞方案后，扶正打捞作业经历了艰难的阶段，方案中预想到的问题和困难陆续出现。比如沉船区域属于抛石区，江底有大量不规则石块，对潜水员水下穿引吊索产生了极大影响。　　由于沉船倒扣在江底，船舷90度直角边紧贴河床，牵引吊索在船体与江底之间的90度死角处特别容易被卡住。此外，因为在水中发现了新的遇难者遗体，牵引吊索的位置重新进行了调整。　　经历一个晚上的奋战，5日凌晨钢缆牵引完毕。救捞人员克服了重重困难，完成了扳正起浮的各项准备工作。　　&&& 5日清晨6时　　施工因雾推迟1小时　　5日晨，东方之星轮扳正起浮工作开始。两艘500吨的起重船参与作业，下游500米处拉设了400米拦截网。　　6时许，东方之星施救水域突起大雾，能见度低，记者站在现场指挥舰上，完全看不见百米开外的沉船。考虑到安全的因素，扶正施工方案向后推迟了一个小时。　　&&& 5日7时30分　　侧面船体露出水面　　太阳升起来后，雾慢慢散去，7时02分，打捞工作正式开始。　　记者在施救现场看到，随着来自湖南的湘岳工001号等救援船只起吊设备启动，沉船救捞作业正式开始。7时30分许，东方之星船体首先侧翻过来，侧躺于水中，船侧面露出东方之星四个大字，侧面船体也已露出水面。　　来自现场搜救机构的信息显示，参与救援的救援船一艘为沅江白沙湖船舶制造公司生产的湘岳工001号，还有一艘为长沙船舶厂生产的。两船吨位相同，均为500吨。业内人士介绍，目前湘岳工001号是国内内河最好的自航起重工程船舶之一。该船曾在湖南湘阴、安乡、岳阳等地多次以主力身份打捞运输型沉船。　　&&& 5日9时06分　　船体完成整体扶正　　8时30分左右，东方之星沉船船顶大部分露出水面，顶部以下已露出三层。　　9时06分，东方之星完成了整体扶正，整个过程共历时2小时4分钟。　　据介绍，整体扶正打捞需要分两步走。首先对遇难船舶进行钢丝穿起，组织潜水员分批深入河底牵引钢丝，在遇难船的前后部位各两个缆桩上套上钢丝，用于大型起吊船的稳固、扶正和吊起；第二步是现场打捞船开动，开展扳正和起浮。　　船身扶正之后，还要对船身进行提升，把沉在水中的部分船身拉出水面，把船舱中的积水排出来。　　5日上午11时，现场专家介绍，目前正将扳正钢丝更换为起浮钢丝，全部安装到位后，将开始船体起浮工作。　　&&& 5日18时50分　　船体整体浮出水面　　东方之星起浮作业从16时06分开始，到18时50分许，船体整体浮出水面。搜救人员进舱作业。　　记者在施救现场看到，到15时许，船头部位钢缆已经更换完成，并开始对船尾钢缆进行调整。从而将船体内的水排出来，减轻起浮的重量。有两台起吊机器同时作业，保证平稳用力安全起吊。　　随着吊臂、钢缆的拉升，江水一点点从船舱中溢出，船体也缓缓上浮。记者看到，东方之星船舶的蓝色顶棚边沿像树叶一样，翻折过去。　　靠近岸边的船头提升较快，船尾抬升相对较慢，船头已出水两层时，船尾才刚刚露出一层。救援人员随后调来了一台新的起吊船，在船尾又加了一根钢缆。　　随后，18时20分左右开始，3艘起吊船同时作业，船体抬升速度明显加快。半小时后，东方之星基本全部出水，救援人员进入舱内作业。新华央视　　江苏家属DNA采样基本完成　　昨晚，江苏前方工作组组长、副省长许津荣召集工作组全体成员部署细化相关工作。记者了解到，截至昨日下午4点，我省抵达监利的家属共有367人，派往监利做好接待保障的工作人员577人，确保工作细致到位。目前，我省家属的DNA信息采集基本完成，在涉及乘客的各省区中进度最快。　　随着家属陆续到来，接待保障的任务量越来越重，我省前方工作组与湖北省、监利县保持密切沟通，及时协调宾馆，抵达监利的家属均已安顿好。　　新华报业全媒体记者黄伟(发自湖北监利)　　-专家释疑　　为何不直接实施起浮作业？　　此次东方之星船体打捞工作，为何没有直接实施起浮作业？昨日上午的新闻发布会上，大连海事大学救助与打捞专业教授熊伟分析说，打捞是力量和重量的对比，大家可能会简答地理解为只要力量够了就能把重物提起来。其实，要考虑一个重要问题，船舶内部有不同的结构，加上沉船进水，船体重量分布不均匀。　　沉船是倒扣的，上层船体的强度相对比较弱，如果直接起浮，钢丝绳或船体可能会发生断裂，根本提不起来。熊伟说，对沉船船体先扶正再起浮是国际通行做法，船舶设计时就是按照这种自动浮起来的原理设计的，且是比较安全的办法。　　新闻发布会透露，事故原因需专家登船调查后才能有结论。　　新华报业全媒体记者黄伟(发自湖北监利)　　客轮船长：想用速度抵住风但失去控制　　回应　　6月1日21时30分许，重庆东方轮船公司所属的东方之星游轮，在由南京驶往重庆途中，遭遇大风，翻沉在湖北监利长江大马洲江段。　　长江大马洲江段，水面宽阔。21时20分左右，风雨大作、电闪雷鸣。一股强劲的龙卷风正在向东方之星悄然袭来。　　房间飘进大雨，不少房间进水的游客忙着把打湿的被子和电视机搬到大厅。获救后的旅行社导游张辉回忆说，刚开始他发现船倾斜了。倾斜度很大，有45度。一些小的瓶子开始滚落，我捡起来，它们又滚落了。　　他觉得不对，跟同事说：好像碰上大麻烦了&&话没说完，船就翻了，他觉得只有半分钟到一分钟的时间。　　2日和3日，已被控制的船长张顺文、轮机长杨忠权接受新华社记者独家专访。　　张顺文说，当时的风在3-4级，从南边往北边吹。他想走背风，往北偏行，想用速度抵住风，但风力突然剧增，船身失去了控制，左满舵也抵不住风。　　杨忠权回忆说，当时他从甲板巡视回来就一两分钟，水就涌进了机舱，照明一下就没了，这时感觉船已翻了。　　东方之星翻沉后，倒扣江中，江面只露出一米多高的船底，外界无人发现。直到当日23时51分，海事部门才接到船上落水人员上岸后的报警。/huati/guancha/914.html
下一篇：没有了　　相 对于陆路交通，水上交通的事故发生率低很多，但由于水上环境的特殊性，所以一旦发生水上交通事故，危险性比陆上乘客要高很多，如果发生重大翻船事故，死亡 率往往相当高。就世界水运史而言，103年前的“泰坦尼克号”沉船使1500人葬身海底；中国水运重大事故，如日四川合江县“榕建号” 客船翻沉，船上221人仅生还91人。这次长江“东方之星”客船翻沉，可能是近几十年来中国最大的沉船事故。一、 近期气象部门反复发布天气异常的信息，特别是强调南方多暴雨和极端天气。对于这次“东方之星”所遭遇的龙卷风，海事部门、长江航运部门和有关地方政府，有 没有发布预警？明知长江江面存在暴风雨，水上交通部门有没有采取防范措施？有没有按规定限航或封航？是不是存在重大失职？　　二、据船长和轮机长反映，船舶在航行途中突遇龙卷风瞬间翻沉，在一两分钟之内就倾覆倒扣在水中，没有向外发出任何求救信号。实情如何还不能尽信一面之辞，需要详尽调查还原事发现场真相，船组成员的危机应对有没有不妥之处，有没有尽到各自职责？　　三、“东方之星”是大型船舶，在水域面积相对较小的水面遇此事故即立即翻沉，是否存在设计不合理、避险设施不充分、应急预案不齐全、乘客安全宣教不到位等各种情形？　　四、根据《高速客船安全管理规则》，船舶夜航，应当申请许可。这次事故发生在晚间，“东方之星”是否符合夜航规定？　　五、国家法规对船舶的船员资格和配备标准进行了明确规定，“东方之星”的船员配备是否符合规定？船员在遇险后是否履行了自己的应有职责保障？　　弄清此番“东方之星”事故的真实原因，是为了防止悲剧重演，为了对公共安全负责。～～
　　楼主哗众取宠　　
　　楼主这种一辈子只坐个一次船的，也好意思出来发帖，你丢得起你全家人的脸？
　　运行22年了，应该没多大问题。否则撑不了这多年。
　　@bulldogcn
13:01:35　　我认为楼主有一说得不对，宽12米，高15米，吃水2。5米的船，是没有机会晃荡的，只要超过临界角度，立马倾覆，如是负稳的，立马倒扣。很不幸，都被这条船占全了。说白了，设计思想有问题。　　-----------------------------　　我们没设计的数据，更没改装的设计数据。但是从外观直视，船太高了，这必然导致中心过高，而且吃水太宰，不稳是肯定的，侧面受风，面积大，受力大，倾覆就在一瞬间，设计是有问题，但是船长应该意识这种船抗风浪能力低，在暴风雨来临的时候，怎么能轻易夜航呢？旁边的江宁轮就抛锚躲避风雨，平安无事，是该追究船长的责任，不能轻易归罪于龙卷风。
　　如果船是横在江上，风是从下游吹向上游的，有可能很快翻船。龙卷风是旋转向上的，如果说是龙卷风袭击，倒不如说被龙卷风吓翻了。　　
　　船长怎么不说船掉头的事？？？船吃水太浅是次要，人为操作不当才是主因。为什么那个时候要掉头呢？？一个动作多少人因他丧生，他不坐牢不行！！！！还有这种天气硬要出行，上级领导负也有责任的！！　　
　　上面有人提出反驳，说江船天生存在稳性不好的问题，这可以展开来谈一下。　　船稳性好或不好，都是相对的，是相对它的营运水域来设计的，而且留有相当的余量。假设计时是抗八级风的船，是不是风力一旦大余八级就会翻沉呢，当然不是。实际上，好象船舶的安全参数里根本没有抗风能力是几级的说法。　　如果说，内河行驶的船从设计到操纵都没考虑过出现12级风的局面，那么，我们就该考虑是不是从此要提高船舶的设计标准？　　当驾船者预感不安全时，他可采取最有利于安全的操纵方法，而不必考虑船期或公司领导的命令，这便是船长的越权，是每个公司都必需授与给船长的。　　从事载客的船因为服务的对象是人，要求的安全系数更高，所配的驾驶员、船长都必需是比较优秀的，能胜任危机处理和突发气象，对所航行的水域也必需相当熟悉。如果船长或驾驶员出了差错导致翻沉，则除了船长本人，船公司也要为此承担责任——甚至给该船长及该船的所有驾驶轮机的有司职人员发证的海事机构也应被调查。　　一条船从设计到出厂，有几道关卡，不是哪一个人拍脑袋能决定的。　　首先，计设时应满足建造规范，这个规范是由船舶设计者自觉遵守，由船级社监督实施的。如果船级社认为不满足最低安全标准，它不给船发证，那么，船东无法从海事局拿到相关的营运证书，也就更不可能载客营运了。如果从设计院到船厂到船级社再到海事局这一串都腐烂了，才有可能出现低标准船。
　　楼主别扯淡，在龙卷风面前啥理论全她妈白扯　　
　　@新昌仁慧
16:36:43　　相 对于陆路交通，水上交通的事故发生率低很多，但由于水上环境的特殊性，所以一旦发生水上交通事故，危险性比陆上乘客要高很多，如果发生重大翻船事故，死亡 率往往相当高。就世界水运史而言，103年前的“泰坦尼克号”沉船使1500人葬身海底；中国水运重大事故，如日四川合江县“榕建号” 客船翻沉，船上221人仅生还91人。这次长江“东方之星”客船翻沉，可能是近几十年来中国最大的沉船事故。一、 近期气象部门......　　-----------------------------　　高见。
　　@lflhjc
18:28:37　　上面有人提出反驳，说江船天生存在稳性不好的问题，这可以展开来谈一下。　　船稳性好或不好，都是相对的，是相对它的营运水域来设计的，而且留有相当的余量。假设计时是抗八级风的船，是不是风力一旦大余八级就会翻沉呢，当然不是。实际上，好象船舶的安全参数里根本没有抗风能力是几级的说法。　　如果说，内河行驶的船从设计到操纵都没考虑过出现12级风的局面，那么，我们就该考虑是不是从此要提高船舶的设计标准？　　......　　-----------------------------　　不可能的事在都能发生.还需要举例吗?
　　你脑子有问题，当然做不到　　---------------------------------------　　@平等思想
12:53:15　　作者：tyu109 时间： 12:23:04　　你告诉我，船长怎么做才会让一艘两千吨级的船倒扣长江？我他妈就是直接开船撞山也顶多是船体破损沉没，倒个反转你来做个我看看　　-----------------------------　　你好专业，是轮船公司的吧？
　　@lflhjc 110楼
18:28　　上面有人提出反驳，说江船天生存在稳性不好的问题，这可以展开来谈一下。　　船稳性好或不好，都是相对的，是相对它的营运水域来设计的，而且留有相当的余量。假设计时是抗八级风的船，是不是风力一旦大余八级就会翻沉呢，当然不是。实际上，好象船舶的安全参数里根本没有抗风能力是几级的说法。　　如果说，内河行驶的船从设计到操纵都没考虑过出现12级风的局面，那么，我们就该考虑是不是从此要提高船舶的设计标准？　　........　　------------------------------　　可是这艘船是94的，你94年不可能以85年的标准执行，更不可能知道2000年以后的情况和船标准
　　@liouzhenglz
16:57:26　　楼主这种一辈子只坐个一次船的，也好意思出来发帖，你丢得起你全家人的脸？　　-----------------------------　　轮船公司的坐船多，还要保轮船公司的脸。
　　楼主这货，司马昭之心，路人皆知，，恐天下不乱，jy也！
　　@lflhjc 110楼
18:28　　上面有人提出反驳，说江船天生存在稳性不好的问题，这可以展开来谈一下。　　船稳性好或不好，都是相对的，是相对它的营运水域来设计的，而且留有相当的余量。假设计时是抗八级风的船，是不是风力一旦大余八级就会翻沉呢，当然不是。实际上，好象船舶的安全参数里根本没有抗风能力是几级的说法。　　如果说，内河行驶的船从设计到操纵都没考虑过出现12级风的局面，那么，我们就该考虑是不是从此要提高船舶的设计标准？　　当驾船者预感不安全时，他可采取最有利于安全的操纵方法，而不必考虑船期或公司领导的命令，这便是船长……　　-----------------------------　　能够安全行驶22年的轮船是什么级别的设计？　　
　　这几条破跟帖也能上头条！期待最后得出全赖共产党最后号召大伙推翻政府的结论！
　　资料讲出事时有调头行为吧！　　上水船江流急，若左转调头则船上部必有右倾力，问题在江流必将船底部往左推，船体将横态在江中时，那江流的大面积来推船底部其力大无比的，这样船的上部俱右倾力，船体下部又有强大的江流左推力，这样两股强大的上下部相反向的力学作用下，船才侧翻这么快！
　　具体情况还有待遇公布，那么大的船几分钟就沉了让我很不能理解！　　
　　龙卷风，将水带入天空，一根巨大的黑色水柱立在船头。船长惊恐不安，急速转舵横船调头，船身受风面突然增大，受浪涌的面积巨增加，船斜了，船长为了摆直船只，继续加速，船的侧面快贴水了。船中的人都滚到一边，绝望的船长脑海里出现他带手铐的情景。他死死的扣死转轮，幻想着用自己的臂力将船摆正。突然眼前一黑，全身一个激灵。他明白自己已经在水里内！！！！！！！！！！
　　@qxts001
11:32　　楼主，你要明白，首先，这是江轮不是海轮，海轮有专门的抗风抗浪设计，而江轮要应付吃水线问题不可能设计的吃水线那么深。而且江轮设计的时候也不可能像海轮那样设计抗风浪，不然开不了多久就要搁浅了。　　其次这是客轮，上层建筑本身就太高，重心过高这个问题本身就存在，没什么好说的。　　这艘船外形就是一艘典型的川江轮，这种船如果在江面这个气候条件特别快的地方突然遇见大风，侧翻很快的，不会超过5分钟。　　而且江面的气候变化之快，不是大海那种范围广好监控气候的地方能比的，很多江面强风预警都是事后诸葛亮。。……　　-----------------------------　　@绝望的火腿
13:01:41　　打脸漂亮　　-----------------------------　　呵呵，不要拿江船和海船相比，我们8万吨的船触角油舱破裂，还在海上开了8天到船厂
　　这就是真相，但为了不让死里逃生的人再死一遍，请所有人不要说这事是真相。因为，没有真相才是真相。
　　其实是我偷偷在水下把船顶翻的　　
11:58:11　　一派胡言，大船倾复了，哪怕只是15度角，也没有复正的可能。一点常识也没有，乱吹。　　-----------------------------　　@yitiao-03 15:10:13　　回家拿半个矿泉水试试再说　　-----------------------------　　对于货轮来说横傾22.5度，纵傾15度是安全的。我们在海上经常横摇超过15度，你的常识是哪来的？
11:58:11　　一派胡言，大船倾复了，哪怕只是15度角，也没有复正的可能。一点常识也没有，乱吹。　　-----------------------------　　@yitiao-03 15:10:13　　回家拿半个矿泉水试试再说　　-----------------------------　　@王伟UE 126楼
19:49　　对于货轮来说横傾22.5度，纵傾15度是安全的。我们在海上经常横摇超过15度，你的常识是哪来的？　　------------------------------　　川江船的重心比海船高的多，
11:58:11　　一派胡言，大船倾复了，哪怕只是15度角，也没有复正的可能。一点常识也没有，乱吹。　　-----------------------------　　@yitiao-03 15:10:13　　回家拿半个矿泉水试试再说　　-----------------------------　　真傻比，不可救药，拿矿泉水瓶来试试，
　　@冷雨凉淋
16:03:12　　船长应该是判断失误，想将船转弯避开龙卷风，却避不开反而将船横面迎向了风头，结果龙卷风和湍流的江水形成合力将船掀翻了，归根结底就是天灾次要原因，操作不当的人祸才是主要原因。　　-----------------------------　　据幸运生还者陈述，当晚暴风雨将右侧的窗床打湿，大家带被铺电视跑到大厅等，　　这样情形，就出现两个严重的问题：　　1、【右侧】受暴风雨推力。十几米高，杠杆原理，这个力很大，重心左倾。　　2、人跑到【左侧躲避】，重心再度向左倾。　　两者合力就可直接将船搞翻，更别说江水。　　文字陈述 详细见下面链接　　/viewnews-425670.html
　　@一笑而过1J
16:25:12　　尽管不能说这几百条生死未卜的旅客生命和船长、轮机长一定有责任，但至少与他们“幸运获救”脱不了干系。　　-----------------------------　　据生运者说船【明显左倾】到【翻】就【几秒时间】，只有被冲出来的及在上面清醒熟悉情况的人才有机会。　　开船那帮人自不用说，只要出事都脱不了责任。但他们本身就在驾驶一线，就非常熟悉情况，包括游泳。
　　对于网友提出的今后船舶设计建造是否应该考虑抵御龙卷风或者12级风，我觉得有点过了。　　就好比遇上10级地震了，就要求所有房屋都按抗10级地震，泥石流把路边车埋了，就要求以后车辆要抵御泥石流。至少现在要实施起来是弊远大于利的。　　遇上这种灾害大家很痛惜，应该反省和自查。但是不能哪里冒起来就把所有力量都按住哪里。
11:58:11　　一派胡言，大船倾复了，哪怕只是15度角，也没有复正的可能。一点常识也没有，乱吹。　　-----------------------------　　@yitiao1985
15:10:13　　回家拿半个矿泉水试试再说　　-----------------------------　　@王伟UE
19:49　　对于货轮来说横傾22.5度，纵傾15度是安全的。我们在海上经常横摇超过15度，你的常识是哪来的？　　------------------------------　　@越深的依恋
19:54:54　　川江船的重心比海船高的多，　　-----------------------------　　对于货轮来说横傾22.5度，纵傾15度是安全的？　　从来没有这样的定论吧，准确的说是海船上的设备，比如空调、发电机必须能满足在船舶横傾22.5度，纵傾15度能正常使用。　　内河船舶设备必须横傾15度，纵傾5度能正常使用。
　　@lflhjc 是不是由于船长的错误才酿成的悲剧？
　　照分析的这个架势，政府妥妥的跑不了关系
　　@lflhjc 109楼
18:28　　上面有人提出反驳，说江船天生存在稳性不好的问题，这可以展开来谈一下。　　船稳性好或不好，都是相对的，是相对它的营运水域来设计的，而且留有相当的余量。假设计时是抗八级风的船，是不是风力一旦大余八级就会翻沉呢，当然不是。实际上，好象船舶的安全参数里根本没有抗风能力是几级的说法。　　如果说，内河行驶的船从设计到操纵都没考虑过出现12级风的局面，那么，我们就该考虑是不是从此要提高船舶的设计标准？　　当驾船者预感不安全时，他可采取最有利于安全的操纵方法，而不必考虑船期或公司领导的命令，这便是船长……　　-----------------------------　　香港南丫岛撞船，调查了多久　　
　　转载│写给延安市领导的一封信　　 家在延安　　文章被删所思　　-----写给延安市领导　　今日中午，本刊网站刊发的一篇由副社长封营库所釆写的所谓＂负面新闻＂《富民工程成了伤民工程》，终于被来自各方面的巨大压力，被删掉了。作为本刊的主要负责人，有几句心里话，想对延安市的领导讲讲。　　首先，圣地延安，出了这样的事，是对圣地形象的玷污，这是决不允许的，可是我们有些官员自以为是出于对习大大的＂关心＂，硬要拿习大大说事，要求本刊无条件把文章删掉，否则将问责。领导，假如习大大收到我们的《要情报告》后，他会同意你们这样做吗？习大大的治沟造地是富民工程，如今你们将之变成了伤民工程，富官工程，你们这叫添乱。　　其次，本刊调查发现，贵市治沟造地项目实施中存在蛀虫，并且公开发文。发文后，贵市为什么不责成有关部门与记者一起，调查取证，吸取教训，挖出并铲除腐败官员，却上下活动，把心事放在了删除文章上，难道贵市个别腐败分子代表了圣地的整体形象？如果不是，为什么不借此机会，严肃查处治沟造地中存在的问题，这样反而会彰显市领导对圣地形象不容玷污的坚定意志。更能说明你们与习大大保持一致，是给大大帮忙。　　再次，十八大以来，习大大保持"寻蝇打虎"的高压态势，圣地作为＂黄土地的儿子＂，习大大的故乡，于公于私，更应珍惜，起带头作用，表率作用，更应该发扬延安精神，决不能有腐败分子的藏身之地。　　总之，严肃查处治沟造地项目实施过程中严重违纪违法问题，才是贵市从严治党的有力举措，对于端正贵市政府风气、提振贵市政府士气、维护圣地形象有着重要意义。　　最后，我想讲：我们的党和政府，来自延安，来自延安人民。延安人民不会忘记延河边《为人民服务》的著名演讲，习大大更是没有忘记延安人民。3年前，习大大怀着对家乡人民的大义深情，拨巨资治沟通造地，旨在报答延安人民对党和政府的养育之恩，这个好，永远铭刻在延安人民的心中。但本刊从治沟造地工程实施过程中要看到，延安也存在着各种消极腐败现象，而且侵蚀了党和人民肌体。延安出了这样的事，一不敢面对，二不敢自揭家丑，三一味地包庇，这才是对延安形象的玷污，也是对习大大的玷污，这是决不允许的！　　圣地延安地位特殊，理应标准更高、要求更严，为全国作出表率，确保圣地始终走在时代和社会前列，这才叫帮忙不添乱，希望贵市领导以此为戒，本次发稿，删稿，希望对你们有所警示。如有打扰，敬请谅解。　　文／卫思宇 　　说明：此文转自 中国的困惑　　
　　个人觉得还是修了三峡工程后导致水文情况和地理变更，而原来在长江行驶的江船不可能根据修三峡后的水文情况去改造
　　一路一带加亚投行，再加南海，再加三峡，而轮船它就恰好发生再三峡，有可能是龙卷风，也有可能是一阵大风，外加驾驶员操作，反正最近会很乱
　　看到上层是铝合金就没动力看了，只想说你见过船没？
　　@人穷莫生崽
18:19:27　　船长怎么不说船掉头的事？？？船吃水太浅是次要，人为操作不当才是主因。为什么那个时候要掉头呢？？一个动作多少人因他丧生，他不坐牢不行！！！！还有这种天气硬要出行，上级领导负也有责任的！！　　-----------------------------　　离它30米的铜化工666号货船及时停锚，什么事都没有，就这船长非要退到江宁轮后面去抛锚，结果转向的时候被风浪推倒了。
　　为啥又被删了！
　　@lflhjc
08:01:13　　当船只完全被风或其它力量倾倒后，它侧躺在水面，此时它是动态是什么呢？　　从常理推断，船的底下布置了机器和油舱水舱，重量一定大于上半部分，从材料上来看，它底下是钢质结构，而且为了耐碰，还做得比较厚，上层建筑则多是铝合金或木材，所以，当船舶在一两分钟内迅猛地倒在水面上时，拍击水面后，它必定会回复到正浮的方向，然后再一次被风或其它力量推倒，反复多次后，上层建筑里面终于进了不少的水，使它再没能力抬......　　-----------------------------　　@max-born
12:03:24　　中央广播电台请了个专家也说了,不可能.　　船设计成不倒翁,除非倾覆之前结构变形.　　我想,也许倾覆之前就已经不是不倒翁设计了.　　前国家主席说过: 造船不如租船,租船不如买船.　　-----------------------------　　江轮的水密甲板就到主甲板位置，倾斜30度基本上机舱就会进水，原来的稳心高度被破坏，恢复到正浮状态的能力减低；再进水，再减低，风力与水力的作用力方向相对时，迅速倾覆！最快可能就十来秒的事。不知道楼主半个小时的时间从何而来，难道是全密封的模型船？不懂不可怕，搜一个词就来秀砖家范挺无聊的。
　　@鲁文2012 5楼
10:48　　楼主你要是再敢往下分析的话，小心被查水表！　　-----------------------------　　一群自以为是的卢z，有点专业精神好吗？不懂可以学啊，但自以为懂就有问题了，龙卷风知道吗？还查水表，别制造恐怖气氛了，你都不够格　　
　　@lflhjc
18:28:37　　上面有人提出反驳，说江船天生存在稳性不好的问题，这可以展开来谈一下。　　船稳性好或不好，都是相对的，是相对它的营运水域来设计的，而且留有相当的余量。假设计时是抗八级风的船，是不是风力一旦大余八级就会翻沉呢，当然不是。实际上，好象船舶的安全参数里根本没有抗风能力是几级的说法。　　如果说，内河行驶的船从设计到操纵都没考虑过出现12级风的局面，那么，我们就该考虑是不是从此要提高船舶的设计标准？　　......　　-----------------------------　　你知道内河船舶适航证书的航区分为A、B、C、J1、J2段，以及各自的区域、含义？
　　。。。。
　　@bulldogcn
13:06:06　　就象走钢丝，不倒是有条件的，倒了是很正常的。　　-----------------------------　　按你的意思，在内河营运的所有客轮都要取缔，否则，政府就属于草菅人命。
　　@平等思想 24楼
11:53　　都赖龙卷风啊。。。。。。确实也是，陆地上几乎不可能有10级以上大风，没招了就赖龙卷风。　　我个人判断，这个船长船沉后游上岸，到报警救援相隔了5个小时，期间肯定跟公司通了电话，一经商量，如果承认是自己操作失误，自己要坐牢，公司也要赔钱。但如果是自然灾害，就不一定赔那么多。所以，龙卷风啊。。。。。。　　-----------------------------　　相隔五个多小时？你怎么知道的？难道你就是船长？　　
　　@平等思想
12:48:26　　出了事，总得有人担责。现在各个势力都在较劲。龙卷风是最皆大欢喜的借口，是龙卷风，各方面都没事。这些奴才连连“美国专家”都搬出来了，美国专家都说是龙卷风了　　-----------------------------　　就是，龙卷风也不会说话，背黑锅正好
　　@平等思想 53楼
12:53　　你脑子有问题，当然做不到　　---------------------------------------　　作者：tyu109 时间： 12:23:04 　　你告诉我，船长怎么做才会让一艘两千吨级的船倒扣长江？我他妈就是直接开船撞山也顶多是船体破损沉没，倒个反转你来做个我看看　　-----------------------------　　两千吨级别的船很大吗？？？　　
　　@没能 35楼
12:09　　@lflhjc 14楼
11:30@鲁文-03 10:48:22楼主你要是再敢往下分析的话，小心被查水表！-----------------------------有点怕，这里只想让大家了解一个并不熟悉的行业。--什么都怕的话，下一次五百多就有你我，或下一次食品不安全中毒就有你我，一当独治的弊端祸害谁也逃不掉的，---------------------------　　[来自QQ浏览器]　　-----------------------------嗯，一定是敌对势力干的，与裆无关，　　
　　综上所述罪魁祸首是龙，宣魏征上殿。
　　@啊狼楼
19:12　　现在想想韩国岁月号救援速度太他妈让人佩服了，　　1.从失事到先期设备大大量蛙人进仓救人不到二小时，虽然失事海域离陆地近也是白天。但岁月号海况比东方星复杂。　　再看看东方星，一号晚上11点前"征服"就知道事情严重性。晚上就算情况复杂，沉船位置未明，那调配设备人员等天明该可以吧。沉船救援主要靠潜水员和小型设备，但你看二号白天就几个潜水员在忙，小型呼吸瓶没有居然让潜水员让出自己呼吸系统给被救者。妈的这这种小呼吸瓶罩长江边专业店都有。中间十几个小时还不够采购嘛？　　2.在说说蛙人，也就是最专业……　　-----------------------------　　你有没有看新闻？李总坐的车开的那路。　　
　　@平等思想 61楼
13:13　　一个船沉了，大家分析原因以防后患。这些无毛居然说这是赖共产党。这些无毛的良心被狗吃了。　　-----------------------------　　那就只好说是狗豺裆领导的了，　　
　　没跑过船的莫瞎bb　　
　　马航之前曾有人预感，东方之星的是否有人预感到呢？　　
　　本人去年在长江上亲历突起龙卷风，江边大腿粗的树瞬间被拦腰吹断，大自然的力量不是人类能想象的　　
　　结论是真正的原因会由更专业的人士做出总结　　而公开发表的结论就不知道什么样了　　总之我们影响不了什么
　　你见识过，前方两米暴雨倾盆，而你所在的地方滴雨没有吗。前方的暴雨就像雨帘一样非常壮观，当时手机是老式的没法录下来。所以说自然界很多东西你没经历过就不一定没有，建鸟巢时还突然在工地上刮起了龙卷风，而且只破坏了鸟巢工地　　
　　@新昌仁慧
16:35:40　　突发的沉船事件，让许多人彻夜无眠。我们也该反思在天气异常恶劣的情况下，海事部门和当地政府为何让“东方之星”夜间航行，是否发布暴雨预警？水上交通部门是否故意放纵“东方之星”为了完成旅游航线“明知山有虎，偏向虎山行”？突遇龙卷风，船长为何没有发出求救信号，是机器故障还是人为操作失误，是否存在失职渎职行为？“东方之星”是否做齐备足了应急预案？种种疑问，都有待进一步查实。查明“沉船”真相这也是对生者......　　-----------------------------　　支持！　　还有，个人也要有基本的安全常识和求生技巧，全国人民都提高了，不相信管理部门和规章制度不跟上。
　　怪这怪那，都有道理，但不尽然。　　我认为天涯社区负有当然的责任，要怪就怪天涯。　　我前天刚看“我家三代巡海，说说幽灵船的事”，当天就出了东方之星的事。　　而且，天涯还将“我家三代巡海，说说幽灵船的事”置于头条，直至现在......
　　按楼主的说法，船是不倒翁，只有漏水沉船，永远不会翻船。
　　水龙卷，利害的是水，其次是风，楼主搞明白了没？　　
　　楼主是想表达，这次沉船事故有外力作用，就是超自然现象对吗？　　
　　分析这么多，我只想说，真像泰坦尼克那样用了好久才沉没，400多人至少应该有一大半都掉进了江里，江面上应该都是人。现在基本没人掉进江里，全部被倒扣在船的舱室里。说明事发非常快，快到跑到露天甲板的时间都没有，不是有幸存旅客说前后不到一分钟吗？楼主不要秀下限了。多学习学习再来分析。
　　楼主在不懂船只构造的情况下意淫了一偏看似合理的推测。请不要误导大家好不，不是有度娘吗！
　　@lflhjc 18楼
11:36　　@阿拉会唱歌
10:32:18　　500多？研究了这么半天出来个500多？　　-----------------------------　　但愿它不要带走500多人，最好一条命也不带走。出了这样的事故，秋后算帐是必然的，给CCS（中国船检局）很敲一记脑壳，尸位素餐的局长处长们、走马观花拿回扣的验船师们……　　-----------------------------　　相信这才是楼主最终要说的话，之前的分析也都是铺垫罢了！归根到底还是会说到中国的制度，法治上来。司马昭之心，路人皆知啊！　　
　　@lflhjc 　　美帝阴谋！
　　生还的导游张辉和船上小卖部的售货员，还有第一个报警的铜工666的船长三人讲述中都没提到龙卷风。这艘船的船长一定是操作失误，以龙卷风为借口逃避惩罚。
　　发生这样的事大家都可以分析，找出沉船真正原因，为的是吸取教训，下次不再发生这样的事。为什么有这么多给楼主扣帽子的，难道你们希望沉船原因没经过详细调查就草率下结论，希望这样的事接着发生？谁不希望自己和家人出游安全，既然希望那就应支持对事故认真调查分析，找出事故原因，追究责任人的责任，才能防止此类事故的再发生。
　　@平等思想
11:53:00　　都赖龙卷风啊。。。。。。确实也是，陆地上几乎不可能有10级以上大风，没招了就赖龙卷风。　　我个人判断，这个船长船沉后游上岸，到报警救援相隔了5个小时，期间肯定跟公司通了电话，一经商量，如果承认是自己操作失误，自己要坐牢，公司也要赔钱。但如果是自然灾害，就不一定赔那么多。所以，龙卷风啊。。。。。。　　—————————————————　　什么叫没招了赖龙卷风，说话别透着无知好吗？气监局的证实在事发地点就是有15-20分钟的龙卷风形成，在星云监测图上也能看到，最大风力约12级。　　
　　@qxts001
11:32:00　　楼主，你要明白，首先，这是江轮不是海轮，海轮有专门的抗风抗浪设计，而江轮要应付吃水线问题不可能设计的吃水线那么深。而且江轮设计的时候也不可能像海轮那样设计抗风浪，不然开不了多久就要搁浅了。　　其次这是客轮，上层建筑本身就太高，重心过高这个问题本身就存在，没什么好说的。　　这艘船外形就是一艘典型的川江轮，这种船如果在江面这个气候条件特别快的地方突然遇见大风，侧翻很快的，不会超过5分钟。　　而且江面的　　—————————————————　　在这种事情上居然还能看到一群人在装逼，真让人心寒，层主打他们脸打得好，只是你没办法叫醒装睡的人，他们哪里是为分析沉船原因，纯粹为黑。　　
　　@他七舅姥爷八姨夫
12:35:00　　反正这货唧唧歪歪生搬硬套胡搅蛮缠胡言乱语神志不清的就是想说我们这个社会有问题呗。　　—————————————————　　正解，你怎么可能叫醒装睡的人，他这是在分析沉船原因吗，纯粹为黑　　
　　@dragut
12:54:00　　@平等思想2:48:26　　出了事，总得有人担责。现在各个势力都在较劲。龙卷风是最皆大欢喜的借口，是龙卷风，各方面都没事。这些奴才连连“美国专家”都搬出来了，美国专家都说是龙卷风了　　-----------------------------　　晚上9:30分能目视看到龙卷风的人估计都带着美军的夜视仪吧？　　这航道上其他大小船只都没事，就这船长企图右转到下游避风抛锚，结果在右　　—————————————————　　哟，你当时在场，怎么不见你死呀？不然你哪只眼睛看到你说的？　　
　　无毛们是希望是美帝的阴毛　　
　　@biluaner
11:11:47.0　　别唧唧歪歪的常理了，不懂就闭嘴，没人当你是哑巴，好好科普下船遇到龙卷风是怎么翻的吧！还摇几下！你以为是风吹翻的啊？　　—————————————　　傻逼！谁说有龙卷风了？　　
　　@南士无心迎魏武
14:45:00　　@lflhjc8:01:13　　当船只完全被风或其它力量倾倒后，它侧躺在水面，此时它是动态是什么呢？　　从常理推断，船的底下布置了机器和油舱水舱，重量一定大于上半部分，从材料上来看，它底下是钢质结构，而且为了耐碰，还做得比较厚，上层建筑则多是铝合金或木材，所以，当船舶在一两分钟内迅猛地倒在水面上时，拍击水面后，它必定会回复到正浮的方向，然后再一次被风或其它力量推倒，反复多次后　　—————————————————　　恩，不是龙卷风，肯定是颗原子弹在附近爆炸让船2分钟就倾覆。你们都好牛逼。鼓掌。那些被救上来的人的亲身经历还不如你们臆想来得真实，你们赢了，再次鼓掌。　　
　　@平等思想
11:53:12.0　　都赖龙卷风啊。。。。。。确实也是，陆地上几乎不可能有10级以上大风，没招了就赖龙卷风。 　　我个人判断，这个船长船沉后游上岸，到报警救援相隔了5个小时，期间肯定跟公司通了电话，一经商量，如果承认是自己操作失误，自己要坐牢，公司也要赔钱。但如果是自然灾害，就不一定赔那么多。所以，龙卷风啊。。。。。。 　　—————————————　　龙卷风躺着中枪　　
　　可能是境外势力所为，但还不知其真正动机，不过比探究其真正动机更紧迫的问题，就是境外势力如果把以后的目标锁定在大城市的高楼大厦，那后果可就严重了，中国的楼塌塌、楼脆脆一抓一大把，龙卷风一到，掀翻的就不是现在的一艘客船而已，楼塌塌、楼脆脆们，可是一塌一大片，中国多年的高速发展的成果就会随风而去，留下的只是一片废墟，中国的广大民众们，尤其是倾其所有做了房奴的，囤积了大量房产的，真的可要提高警惕了！
　　@lflhjc
18:28:00　　上面有人提出反驳，说江船天生存在稳性不好的问题，这可以展开来谈一下。　　船稳性好或不好，都是相对的，是相对它的营运水域来设计的，而且留有相当的余量。假设计时是抗八级风的船，是不是风力一旦大余八级就会翻沉呢，当然不是。实际上，好象船舶的安全参数里根本没有抗风能力是几级的说法。　　如果说，内河行驶的船从设计到操纵都没考虑过出现12级风的局面，那么，我们就该考虑是不是从此要提高船舶的设计标准？　　当驾船　　—————————————————　　你说的这些道理他们怎么会理会，他们要的是政府在这事上和这艘船一起倾覆。所以他们只要拍拍脑门子自己臆想下所谓的证据就可以了，他们说这船是违规的就违规。是豆腐渣就是豆腐渣。他们在这网上可算逮到狂喷的机会了。　　
　　@王伟UE
19:49:00　　@015-06-　　一派胡言，大船倾复了，哪怕只是15度角，也没有复正的可能。一点常识也没有，乱吹。　　-----------------------------　　@yitiao-　　回家拿半个矿泉水试试再说　　-----------------------------　　对于货轮来说横傾22.5度，纵傾15度　　—————————————————　　真有够逗比的，你也知道说海，你倾斜15度是下面海水托着你倾斜15度，是波浪的倾斜度，你只不过刚刚好在这个倾斜面上，别说15度，就是30度也没问题。　　现在是江面水平情况下，有外力使船脱离水平面，船体自身倾斜发生的倾覆能一样吗？　　连基本的物力学都不懂就黑，可算逮到一件大事来黑政府了，可算能说豆腐渣了，你继续。　　
　　@柳枫楼
22:06:00　　@平等思想53楼2:53　　你脑子有问题，当然做不到　　---------------------------------------　　作者：tyu109时间：2:23:04　　你告诉我，船长怎么做才会让一艘两千吨级的船倒扣长江？我他妈就是直接开船撞山也顶多是船体破损沉没，倒个反转你来做个我看看　　---------------------------　　—————————————————　　不大，你扣一个给我试试看，给你三分钟，别说不仗义。　　
　　@一萧一剑闯天下
00:58:00　　@lflhjc18楼1:36　　@阿拉会唱歌0:32:18　　500多？研究了这么半天出来个500多？　　-----------------------------　　但愿它不要带走500多人，最好一条命也不带走。出了这样的事故，秋后算帐是必然的，给CCS（中国船检局）很敲一记脑壳，尸位素餐的局长处长们、走马观花拿回扣的验船师们……　　---------　　—————————————————　　可不就是吗，逮这么一次机会容易吗，熬这么篇文章得拿多少钱呀！兴奋得鸟毛都竖起来了，要不把这船说成豆腐渣怎么对得起自己的荷包，要不把体制黑暗用这么七拐八拐的铺垫给烘托出来，怎么体现我高级黑的智商。欧耶。　　
　　@purepoem007 74楼
15:37　　新闻上说此船有一次很奇怪的“调头”现象，正是因为这次转弯调头，出了严重的问题，所以我感觉船长有一定的责任。　　-----------------------------　　估计是为了靠岸或者抛锚　　
　　@华哥的狂想 107楼
18:07　　如果船是横在江上，风是从下游吹向上游的，有可能很快翻船。龙卷风是旋转向上的，如果说是龙卷风袭击，倒不如说被龙卷风吓翻了。　　-----------------------------　　这是个下行船，转弯时船重心是朝下游偏移的，这时候从上游来的风更危险　　
　　@lflhjc
11:24:47.0　　前面说的500多条人命，并非指当时在船上的人，而是指这条船最终要带走的人，也许远不止500。　　—————————————　　强行解释　　
　　@王伟UE
19:49:00　　@015-
06-　　一派胡言，大船倾复了，哪怕只是15度角，也没有复正的可能。一点常识也没有，乱吹。　　-----------------------------　　@yitiao
6-　　回家拿半个矿泉水试试再说　　-----------------------------　　@猫叮当gz
03:20:33　　对于货轮来说横傾22.5度，纵傾15度　　—————————————————　　真有够逗比的，你也知道说海，你倾斜15度是下面海水托着你倾斜15度，是波浪的倾斜度，你只不过刚刚好在这个倾斜面上，别说15度，就是30度也没问题。　　现在是江面水平情况下，有外力使船脱离水平面，船体自身倾斜发生的倾覆能一样吗？　　连基本的物力学都不懂就黑，可算逮到一件大事来黑政府了，可算能说豆腐渣了，你继续。　　-----------------------------　　老船长：出事水域长江监利段在整个长江航线上实际属于低风险区域，甚至低于黄浦江段。这段水域大风并不常见，我曾经在这里遭遇过最高10级大风，船体倾角达到50度，最终平安度险。这段水域之前也并未发生过重大事故。
　　船经过改建后，重心增高，逃生和救援十分困难。一遇风浪或行使不当，极易倒扣。改造船的公司有重大责任。　　类似的问题，历史上太多了。　　
　　AIS 发射数据显示，东方之星倾覆之前航速6节， 21时19分开始第一次转向，21时22分继续转向，完成了一个180度的掉头，然后开始反向运动，直到21时58分轨迹消失。　　（居然没发出报警，伟大）　　船长出来走几步。 相信还有内幕。　　韩国“岁月”号客轮沉没事件还记得吗？ 也是一个急转弯。也是倾覆。直升飞机30分钟后赶到被批为救援不力。搞笑。　　重庆东方轮船公司工程技术部负责人覃玉平向澎湃新闻介绍，“东方之星”客轮总长76.5米，主船体长66米，最大船宽12.4米，船高18.6米；1997年的改造中，“东方之星”的平头结构改成了尖头，目的是减少风阻，加快船的运行速度。　　程鹏和两位重庆东方公司前员工告诉澎湃新闻，“东方之星”前后改造过不止一次。　　前职工侯伟告诉澎湃新闻， 1997年前后，“东方之星”进行过一次改造，当时的“东方之星”船舱内从铁壁改成了木板，还有升级改造的动力、空调系统。　　据财新网报道：知情者称，“东方之星”出厂后曾多次改装，但改装设计没有找原先设计船舶的东风设计所，而是找了不知名的设计班子，船的上层建筑的防火分隔和客舱布置均发生较大变化，吃水由此前的2米变为2.2米。据该人士了解，该船的某些结构在改装后已经超标。　　前职工侯伟称，失事前的“东方之星”，“已经完全算得上公司自造的了，唯一保留的就是它的名字。”　　韩国岁月号　　舰型： 滚装船
　　? 吨位： DWT；3794
　　? 全长： 146.61 m（481 ft 0 in）（建造时） 157.02 m（515.16 ft）
　　? 全宽： 22.00 m（72 ft 2 in）
　　? 高度： 14.00 m（45 ft 11 in）
　　? 吃水： 6.26 m（20 ft 6 in）
　　? 动力来源： Diesel United Pielstick 12PC2-6V-400 11,912 kW（15,974 hp）（混合）
　　? 动力输出 固定螺距螺旋桨：2个
　　? 最高航速： 21.5节（每小时39.8千米/24.7英里）
　　? 载重： 921名乘客、88辆汽车、60辆8吨货车、出厂时容量为804名乘客，90辆汽车和60辆货车
　　? 船员： 35名
　　　　东方之星AIS数据
　　这名字　　不吉利
　　会不会与压舱物有关，左右失衡？
　　@TMDS 105楼
17:24　　@bulldogcn
13:01:35　　我认为楼主有一说得不对，宽12米，高15米，吃水2。5米的船，是没有机会晃荡的，只要超过临界角度，立马倾覆，如是负稳的，立马倒扣。很不幸，都被这条船占全了。说白了，设计思想有问题。　　-----------------------------　　我们没设计的数据，更没改装的设计数据。但是从外观直视，船太高了，这必然导致中心过高，而且吃水太宰，不稳是肯定的，侧面受风，面积大，受力大，倾覆就在一瞬间，设计是有问题，但是船长应该……　　-----------------------------　　你没见过长江里的客轮，水上有15米高的很平常。另外这里属于平原，所以江面很宽，形成龙卷风是有可能的，如果你不信，可以问问走过武汉长江大桥的人，让他们告诉你桥面有多大的风。　　
　　@四合院里的空想 121楼
19:37　　具体情况还有待遇公布，那么大的船几分钟就沉了让我很不能理解！　　[来自UC浏览器]　　-----------------------------　　最怕的就是:有人给出专业的解答己不在你对这个专业的理解范围以内了，你转而相信象LZ这种不懂装懂的人的说词。　　
　　@max-born
03:51:00　　真有够逗比的，你也知道说海，你倾斜15度是下面海水托着你倾斜15度，是波浪的倾斜度，你只不过刚刚好在这个倾斜面上，别说15度，就是30度也没问题。　　现在是江面水平情况下，有外力使船脱离水平面，船体自身倾斜发生的倾覆能一样吗？　　连基本的物力学都不懂就黑，可算逮到一件大事来黑政府了，可算能说豆腐渣了，你继续。　　-----------------------------　　老船长：出事水域长江监　　—————————————————　　你让这位老船长说说他当时开的什么船。新闻里面其他逐字逐句都交代清清楚楚，偏偏这老船长这么多年开过什么船只字不提。把这个交代清楚了再来说。　　
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