斯特林和蒸汽机_百度知道
斯特林和蒸汽机
斯特林和蒸汽机的 区别
好处 和坏处
那个 转速高
那个功率强啊
不要在把百度百科那个发过来谢谢那个我看过
蒸汽机有写
斯特林没有写的
提问者采纳
　　5，但也相对的会使活塞机构产生高温或低温侵蚀性的影响.、虽然Stirling Engine 常被归类于外燃机： 缺点　　1、无法避免热源对热室的侵蚀，因此在调整控制上，皆可用来做为推动的能源，只要能够产生温差。　　3，Stirling Engine 仍被利用在进行乾净、或冰水斯特林发动机原理 优点1、高低温差的控制很困难。以　上就是 Stirling Engine 的发展优势.，引擎的体积就会很巨大，减低效率，没有剧烈的震动.，它的构造很简单。 　　2，　　就能够成为运作的能源。然而、虽然在低温差可以运作。　　4。　　3，但这些气体不易保存，尤其取决于引擎的隔热包装技术，因此只要是能够产生热。　　所以. 最好的工作气体是使用氢等分子量小的气体，使用的润滑油周期较持久、由于热源位于外部，因此引擎强度与重量不需要很要求很高，同样可使Stirling Engine 进行运作、要改变它的能量输出等级是很难的，较不会有燃料燃烧不全的情形。　　6、 热源的提供是连续性的、太阳能等自然的能源来运作StirlingEngine。以目　　尽管如此。　　4，显然在此方面是具有优势的，　　所以并不仅限于可燃烧的燃料，它必须经过一段“暖机时间”。而由于内燃机常令人诟病其排放的废气，因此使用低温流体。　　7，它无法像内燃机一样用燃油多寡直接去控制动力的大小，会徒增能源的散逸。　　6、比起其他引擎，也没有化油器等机构。　　8。如果无法有效控制，既然Stirling Engine 具有优势、其使用外部热源，但为何当初它并没有成为普遍的动力系统、刚开始Stirling Engine 无法迅速运转，但要在低温差下产生大量的动能时，但实际上、运作的温度与压力比起蒸气引擎或内燃式引擎要低且安全的多。毕竟高温差使得其运作效率提高，因　　此没有燃烧废弃物堆积于内部的问题。　　2，引响运作寿命，因此能够使用地热?显然它仍然有一些问题有待克服或替代方桉，如乾冰，运作也很安静、环保的长时期稳定运作的电力生产与低温冷冻上，不需要阀门。　　5，比内燃机容易得多、由于Stirling Engine 外部热源与工作气体(Working gas)是分开的，会产环境污染的问题，造成了 Stirling Engine 发展的兴衰、没有燃烧爆炸的作用，以上的这些特性与问题
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其他1条回答
原理都有写吧，但解析起来很费劲你百度一下斯特林发动机，两者是有很大区别的。我毕业设计是做斯特林发动机的
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出门在外也不愁斯特林发动机_斯特林发动机图片素材
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柳州螺纹管子机床/机床
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楼上高人，实在是高。
一个混事的人，也是一个不会混世的人。
爱钻牛角尖，只会拉车，总忘记看路。
最后登录居住地辽宁省 沈阳市注册时间积分4236帖子精华9UID325027
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谨慎观望4 e4 J+ u3 N, [" d2 K) l( w
科研院校（所）或许会有人搞
如果提供资金的话……
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我找了中科院广东分院能源研究所.他要我做样机.但是没钱好难啊.在海南岛又没有一家好一点的做加工的.连数控机床都没有.难啊.
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胡说！7 m" X* M/ r6 ], ~
海马不有的是数控机床啊，我同事去都晒黑了。
爬呀爬,会到终点的.
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他们不做外加工.我给她的技术部也看过.以为是斯特林发动机吧.就说厂里加工设备不能加工全部.我也就没和他们说了.我做出来第一个就是不给海马.要也不给.
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本来我的说明书上就没有说明多大的压强受热.别人就以为低压受热。我只说根据设计需要定压力。如用10mp加热就力大。如用0。1mp加热就没意义。所以别人一看就以为是斯特林发动机。就根现在发动机一样。如压缩达不到压缩比，在缸内燃了也力不大。
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唉，没办法。说说反重力吧，有吗？没有的。有人做出来反重力的模型吗？有的，但是全是假的，或者说根本就不是反重力，仅仅是无接触反力而已。在网上随便搜一下“反重力”一堆的信息，演示视频都有很多，但是全是利用的磁场反力，和重力场没任何关系，所以全不是反重力。
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有人要做斯特林发动机，我劝你别抱太大希望，要是仅仅是抱着做实验样机的观点，那我强烈支持，对于太阳能斯特林发动机国内现在一些材料达不到要求，甚至是一些关键部件都没的。航空动力在做这个，融资了20个亿，可关键部件和材料还完全是进口的（这个信息我在网上没看到，是一个业内人士从航空动力那套来的消息），实验样机今年上实验台。' `/ x9 L$ j1 J
& & 有人说斯特林发动机的效率没现在的发动机高，我只能说他不懂热力学；有人说斯特林是低压的，那也是一点都不了解斯特林发动机；斯特林发动机是外加热的，但是外加热的不一定就是斯特林发动机，蒸汽机就可以做成外加热内部气体循环的。
& & 有人提到了瑞典的AIP潜艇，却没提到中国的，实际情况是中国在80年代就引进了这项技术（搜索一下上海811所就知道），而且现在应该比瑞典的技术还强些。没看到有人提日本的苍龙号，日本也是引进瑞典的技术，不过是90年代引进的，最近才在潜艇上得以应用。
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我看你还是深度了解了斯特林发动机.你说得有道理，不一定外热就是斯特林发动机。我的不是斯特林发动机。要说一个准确的名。我做的是物质分子内能发动机。是利用物质在同一个环境下有两种不同的温度，在不同的温度情况下物质的内能差做工。太阳能只是维持发动机的机体散热和机械能的需要。我看你也知道透平机进气口与出气口的温差就知道。如果保温做得好工作后根本就不会有多少热量跑掉。这热是可以利用的。使压缩的气进入一：达到压缩的气能升温。二：排出的气能冷却。是一种双用，又不需对它输入能量。是一种完美的利用。到了加热炉时又不用加热那么高的温差。现在最主要的是要减少压缩时对曲轴的压力。那就很完美了。我也想到了只是没用在这个上面。
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斯特林发动机有冷腔和热腔，原则上说冷、热腔的温差越大越好，但是绝对不是冷腔散热性好就越好，而是冷、热腔之间绝热性越强越好，在保证冷、热腔绝热性的情况下，两腔最好都有高的绝热性，不过两腔之间的绝热性很难保证，所以实际上是把冷腔做成有很好的散热性的。
实用的斯特林发动机用的是高压氦气或氢气，也有用混合气体的。
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