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有机硫化物是常见的极压抗磨剂
有机硫化物是常见的　　有机硫化物比氯化物更能有效地抵抗负荷，形成的膜在700℃的高温下仍不失效，水解安定性好，但摩擦系数大。代表性产品有：硫化鲸鱼油，具有良好的油溶性，能使油品在高负荷下保持油膜润滑，比硫化猪油稳定。可用于切削液、导轨油、齿轮油、液压导轨油发动机磨合油、润滑脂等。由于材料的限制，现在已发展了多种替代品。硫化棉籽油，红肿色透明液体，具有良好的油溶性能、极压性、抗氧化性、可降低摩擦系数。
　　硫化烯烃棉籽油，深红色透明粘稠液体，易溶于石油润滑油。具有良好的极压抗磨抗氧和低摩擦系数等性能，是硫化鲸鱼油的理想替代品。常与其它添加剂复合使用，添加量一般为0.5%--4%。
　　硫化异丁烯，以异丁烯为原料，先用氯化硫进行硫化，再用硫化钠脱氯硫化，并用碱精致而成，具有良好的油溶性和极压性，腐蚀性小。多用于极压抗磨型润滑油脂。
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润滑油极压抗磨添加剂发展方向及国内外动态
各位做润滑油的虫友，大家出来谈谈对这个行业的看法呗。我是个半路出家的新手，想知道这个行业的现状及以后的发展趋势。看了一些综述，都比较分散，所以想跟各位做润滑油的同行交流一下，希望大家多多指教了。我先说一下我所知道的吧：
& && & 1、现在添加剂的发展对环境保护的要求更高，无磷硫或低磷硫、无灰添加剂，寻求ZDDP的替代品。含氮杂环比如：三嗪、噻唑、噻二唑等研究比较多，某些低硫、低磷产品似乎可以替代ZDDP作为抗磨减摩添加剂，而且某些还表现出良好的抗氧化性，而且氮杂环可以引入比较多的官能团，可以开发出抗磨减摩、抗氧化、抗腐蚀等多功能复合添加剂，而且氮杂环类添加剂可以实现无灰的要求。
& && & 对这类产品了解多是从已发表的文章中得到的，而这些文章多是在实验室的结果上发表。我现在的疑问是使用过程中这一类添加剂的性能又是怎样的，这个好像研究的人不多。在润滑油的使用过程中，这些添加剂的“寿命”是多久呢，这些添加剂分子分解后，对润滑油的性能有怎样的影响呢，而且，氮杂环衍生物很多都是药物中间体，这些产物的生物毒性又是怎样的呢？
& && &&&2、纳米添加剂。据报道这类添加剂具有“磨损自修复功能”，而且现在市场也有大量应用，表面改性纳米铜、陶瓷等。而且还能“提高燃油效率，节约能源”，这些听起来都很有诱惑，这样面的研究也有很多。而且，用一些活性元素修饰纳米添加剂表面，还能得到兼具优良的极压、抗磨减摩性能的添加剂，而且某些纳米添加剂对抗氧剂还有协同作用，这也是最近国内的一些课题组的研究热点，我知道的有河南大学的一个研究室，而且也有产品。
& && &&&纳米颗粒毕竟是一些金属或者是矿物质，这些表面修饰后虽然可以稳定的存在基础油中，但是在使用过程中，表面修饰剂会不会失效呢，失效后这些微粒会不会沉积，然后造成润滑油路阻塞呢？这个疑问在我的另一个帖子也有提出，但是没人回答。
& && & 3、硼酸酯。B属于非活性元素，对金属不产生腐蚀磨损，而且与活性元素共同存在的话还能抑制活性元素的腐蚀磨损，这个研究的比较早，现在多是与氮杂环结合，设计出含氮杂环硼酸酯，而且分子中还可能同时含S、P、O等活性元素，而且经过这么多年的研究，易水解这个弊端貌似也有得到一些解决。而且某硼酸酯还是优良的分散剂，对抗氧剂也有很好的协同作用。
& && & 这个了解的不过，这个研究也蛮多的。
& && & 4、钼酸酯。这个没了解过。
& && & 添加剂暂时就了解这么多，希望各位指教。
没看到你的其他帖子，针对第三个我给你解释一下& &对于河大的这个润滑油添加剂略有耳闻&&也见过他们的演示实验视频， 就是在不用其添加剂的普通润滑油，一个马达运转，然后添加砝码，一个1kg吧 好像是，一般添加到4-5个左右就负载过大，从尖锐的摩擦声到无法运转，而用添加剂的同品牌润滑油，添加到5个砝码时候运转很好，一直可以增加到10个才有尖锐的摩擦声
所以呢 问题就是 这种添加剂适合的地方 就是类似矿山，重型机械等地方，可以延长轴承等的寿命，本来可以用3月，延长到4个月，半年，效益显著，也不在乎油路的一点堵塞。而高档轿车用不用没有明显效果
沉积问题呢，肯定有，但是严重程度，不得而知 :hand::hand: : Originally posted by changle9139 at
没看到你的其他帖子，针对第三个我给你解释一下& &对于河大的这个润滑油添加剂略有耳闻&&也见过他们的演示实验视频， 就是在不用其添加剂的普通润滑油，一个马达运转，然后添加砝码，一个1kg吧 好像是，一般添加到4 ... 这个他们有个产品“神铜抗磨修复添加剂”，宣传说是薛群基院士带领的课题组的研究成果，可以直接添加到车用润滑油中使用。而且在报告会上，河南大学的老师说，这个产品不会跟成品润滑油中其他添加剂产生不良影响。所以就比较好奇纳米添加剂，我们实验室主要还是做无灰型、低磷硫添加剂，但是看文献，大部分是国内的一些科研院所在做含氮杂环，国外好像很少有人研究。因为获取文献的途径有限，国外的一些研究动态就掌握的很少，只是看过他们做石墨、碳纳米管什么的文献，也很好奇国外在这方面的研究到什么地步了。
& && &突然想起来，兰化所的离子液体也是很重要的一类润滑油添加剂，而且效果也很不错，国外也有做这些研究。
& && &谢谢指教。 : Originally posted by changle9139 at
没看到你的其他帖子，针对第三个我给你解释一下& &对于河大的这个润滑油添加剂略有耳闻&&也见过他们的演示实验视频， 就是在不用其添加剂的普通润滑油，一个马达运转，然后添加砝码，一个1kg吧 好像是，一般添加到4 ... 我的另一个帖子是“纳米润滑油添加剂使用的问题”,发到硕博家园版块去了，可能发表的版块不对，所以比较难找。 : Originally posted by 醉逍遥msn at
这个他们有个产品“神铜抗磨修复添加剂”，宣传说是薛群基院士带领的课题组的研究成果，可以直接添加到车用润滑油中使用。而且在报告会上，河南大学的老师说，这个产品不会跟成品润滑油中其他添加剂产生不良影响。 ... 据说&&没验证啊 哈哈
这个实验室的很多人是兰化所的博士
薛院士也是兰化所的 这边是兼职
而实验室的主任是其学生
大家都是资源共享 : Originally posted by changle9139 at
据说&&没验证啊 哈哈
这个实验室的很多人是兰化所的博士
薛院士也是兰化所的 这边是兼职
而实验室的主任是其学生
大家都是资源共享... 去年在武汉那个嘉实多的会上，好像是武汉理工的老师问河南大学的老师关于添加铜纳米粒子添加剂会不会对成品油造成不良影响的时候，河南大学的老师很肯定说是绝对不会造成影响，当时我也了解的不多，但是看文献还有报道说是，成品油一般都是经过反复试验得到一个差不多是最优比，再额外加添加剂会破坏添加剂间的平衡，很可能会有不良后果，我还以为“神铜”真那么神呢。呵呵，看来还是有很多问题有待解决啊。那国外现在都在忙什呢？很多综述都是在讲国内的研究现状还有发展趋势，而且都是纳米粒子一个综述、含氮杂环一个综述、然后含硼的一个综述，感觉很凌乱，对我这个新手来说，很难系统的认识国内外的研究状况。真希望能有位摩擦学的前辈能总结一下，那真是我们这些后生的福分了。呵呵。润滑脂的极压抗磨性能指标及意义
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　　对负荷较大设备的润滑在中都加入一定的极压或抗磨添加剂，以提高脂的极压抗磨性能。润滑脂的极压抗磨性能是很重要的指标，极压抗磨性能不好，就会导致设备的磨损严重，使设备损坏引发设备事故。
　　对极压、抗磨性能的测定有四种方法：
　　1梯姆肯试验
　　该试验是在梯姆肯试验机上进行，将润滑脂以一定流量加在一定负荷一定转速的金属环与金属块的摩擦副之间。经过一定时间的运转后观察金属块上的磨痕来判断润滑脂的极压性能用OK值表示。
　　1.1考察润滑脂在线形接触下抵抗负荷的能力。
　　1.2试验方法：SH/T 0203
　　2四球试验(GB/T 3142)
　　四球试验是将润滑脂装入球盒中，在规定的负荷下上面一个钢球对着下面静止的三个钢球以一定的转速旋转。一定时间后测其磨迹直径来判断润滑脂的极压性能。
　　该方法有三种表示：PB值、PD值、ZMZ值
　　PB值：是指在试验条件不发生卡咬的最大负荷，用N表示。
　　PD值：是在试验条件下使转动球与三个静止的球发生烧结的最小负荷，用 N表示。
　　ZMZ值：润滑脂在所加负荷下抗极压能力的一个指数。试验时负荷按0.1对数单位的间隔逐级加到三个静止的钢球上，取烧结负荷前十次试验结果计算ZMZ值，用N表示。
　　3四球试验(GB/T12583)该方法有三种表示方法：PB值、PD值、LWI值
　　LWI值：是指在所加负荷下润滑剂使磨损减少到最小的极压能力指数。在本试验条件下，它等于在烧结点以前按0.1对数单位负荷加到三个静止球上，做十次试验所测得的校正负荷的平均值。
　　4抗磨性能(SH/T 0204)
　　在四球长磨试验机上，在规定的负荷条件下，上面的一个钢球对着表面涂有试样的下面三个静止的钢球旋转，试验结束后测量下面三个钢球的磨痕直径，以磨痕直径的大小来判断润滑脂的抗磨性能。
　　4.1意义：此方法用于测定不同润滑脂在试验条件下的相对磨损性能，不能区别极压和非极压润滑脂。
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&&&&公司成立于一九九四年，为国内主要的润滑油脂的专业生产厂家，年产各种润滑油脂2万余吨...
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