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浅谈填充式桥梁伸缩缝的开发与应用研究
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浅谈填充式桥梁伸缩缝的开发与应用研究
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衡水正大橡胶厂生产的桥梁伸缩缝有：桥梁伸缩缝 &公路伸缩缝 不锈钢伸缩缝 &板式伸缩缝 & 模数式伸缩缝 &钢结构伸缩缝装置 &纵向伸缩缝 &多向变位伸缩缝 GQF-C型伸缩缝 & GQF-F型伸缩缝 GQF-E型伸缩缝 & GQF-Z型伸缩缝 & GQF-MZL型伸缩缝 & D40型伸缩缝 &D60型伸缩缝 & D80型伸缩缝 & D120伸缩缝 &D160型伸缩缝等，质量好，价格低欢迎采购,如有需要请致电：联系人：李女士 电话 &： 手机 &： & QQ ： 邮箱 &： &地址 &：河北省衡水市桃城区
板式橡胶和钢梳型板式3种伸缩装置的破损情况综述如下。
1）对接式（暗缝）
&&& 一般跨径在16m以内桥梁所采用的主要形式，所记录72条(单幅单条)处，在台背与桥头搭板之间，或者在台背与桥面板之间，大多都出现大小不一的通裂纹或裂纹。有些发展成坑槽，破损率几乎100％。
2)板式橡胶伸缩装置
&&& 一般跨径16m以上中小桥采用，沿线调查42处，合计单幅单条共116道，其中松动、脱落严重破坏计有56条，占调查数的48％，另有60条程度不一的轻微松动，出现破坏前兆的占52％。只有几座立交主桥的伸缩装置较为完好。
3)钢齿板型伸缩装置
&&& 沿线此类伸缩装置共有20道。其中9道出现盖板螺钉松动，盖板及钢齿板脱落，形成坑槽，已破坏的占45％。另外设有钢盖板的11道情况稍好，行车还算正常。
&橡胶式伸缩缝装置，包括板式橡胶伸缩装置和组合式橡胶伸缩装置在内，经过多年的实际应用结果表明。因为结构不尽合理，再加上产品质量满足不了设计要求，所以破坏相当严重，且使用寿命很短。很不适应我国高速公路和高等级公路的发展需要。归结起来板式橡胶伸缩装置和组合式橡胶伸缩装置存在以下主要问题：
1.伸缩摩阻力过大，不能很好的自由伸缩，出现早期破坏的现象严重
&&& 在20世纪90年代以前为了摸清橡胶式支座的拉、压摩阻力的问题，曾由北京市政工程研究院专门研制一套专用的试验设备，该设备的全貌，并对板式30型压缩20mm、板式60型压缩20衄、板式60型拉伸20mm和板式30型拉伸15mm等规格及内容的试验研究，但当时我国公路桥梁伸缩装置的产品还没有进入规格化、系列化和标准化，同时，也对各种伸缩装置的检测手段还相当缺乏，检测的内容和要点也不明确。因此，交通部于1990年下达制定公路桥梁橡胶伸缩装置技术标准的任务，并由中交公路规划设计院(原交通部公路规划设计院)主持编写。编写单位为了进一步摸清橡胶式伸缩装置的问题，为标准的制定提供比较可靠的试验数据的依据，于1996年与原上海工程橡胶厂合作专门研制一套测试装置对各有关生产厂家提供的一批不同规格的橡胶式伸缩装置进行了较全面水平伸缩摩阻力的测试。
&&& 拉伸时最大摩阻力达24.5 kN／m，平均摩阻力也达到18.5kN／m；压缩时最大摩阻力为34.4 kN／m，平均摩阻力为20.9 kN／m。这样大的水平摩阻力要使伸缩装置自由伸缩是比较困难的，出现早期破坏也必然的。
2．施工安装极为困难，不能满足设计要求
&&& 从上面的摩阻力测试结果，施工安装时，根据当时的安装温度，一般需要对伸缩装置进行预压或预拉，在这样大的摩阻力情况下必然采用专门的特殊拉压设备，只使有这样的专门设备也很难保证达到设计要求，所以，安装的位置不可能准确，这样使伸缩装置一开始就处于不正常的状态。这样，只使有十分强大的锚固件不出现锚固系统的破坏，但由于安装时的预拉或预压不准确，在使用过程中不是橡胶伸缩体被拉裂就是鼓起等破坏的情况。
3．锚固件长期处于受剪状态，出现早期破坏的关键部位
&&& 由于那么大的伸缩摩阻力的长期反复作用，必然使锚固螺栓或锚固筋长期处于高应力状态，常常由于锚固件被剪断，造成橡胶伸缩体翘起或飞出，给车辆的行驶带来危险。
&&& 从上述的初步分析可以得出结论：这类伸缩装置的材料用量大和加工困难，其结构不合理、构造不完善恐怕是这类伸缩装置的致命缺陷。
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模数伸缩缝的原理：
&&& 几组通过特殊防水密封件互相连接的中梁将桥梁间隙中的位移分摊至单独移动的缝隙中，使得交通顺利运行。 玛格巴开发模数式伸缩缝已有几十年的时间。经过多方验证，这种持久的产品结构既安静，又能抗撕裂和抗磨损。
模数伸缩缝的优点：
&&& 可承受三向的位移和转动。&
&&& 玛格巴模数式伸缩缝的所有部件都是用高质量的材料制造而成的。生产过程按照ISO 9001：2000质量保证体系。&
&&& 玛格巴模数式伸缩缝已成功通过了独立机构的疲劳和磨蚀测试。&
&&& 避免了高应力连接处的焊接，从而造就了玛格巴模数式伸缩缝的高耐久性。
&&& 经缜密研究的设计方便了个别部件的更换。&
&&& 玛格巴模数式伸缩缝不含有对高强荷载敏感的松动或可移动的钢部件。位移通过涂抹润滑油的PTFE，高等级不锈钢，弹性部件和塑料进行传递。
&&& 支撑系统的弹性可以吸收冲击和震动，允许桥梁横向发生较大的位移。同时也允许垂直位移和转动。&
&&& 玛格巴模数缝拥有一个自动调节缝隙的弹性控制系统。由于这个系统能帮助吸收交通中所带来的动载，因此也就提高了整个结构的耐久度。控制系统单独的弹性避免了因一些个别缝隙中的障碍（如垃圾的堆积）所引起的潜在损坏。&
&&& 安装玛格巴模数缝时只需要在桥梁和桥墩上准备一个相对较小的槽口即可。其不对称的桁梁箱布置可以适应工地上许多不同的情况。
模数伸缩缝的主要特点：
&&& 型号标注：按密封条的数量来计算。以模数形式计，从LR2（含两个密封条）开始。LR6型即为含有6个密封条。
&&& 位移范围：由设计的密封件运行范围来决定。例如：如果一个密封件的设计运行范围为80mm，那么LR12模数缝即允许位移范围为12 x 80 = 960mm。
&&& 缝宽f：随伸缩缝的位移而改变。 当缝宽fmin为最小值时，型钢完全封闭。当缝宽fmax为最大值时，根据不同的国家标准，型钢之间的缝隙打开至65, 70或80mm。
模数伸缩缝的位移量
&&& 1.位移
&&& 模数式伸缩缝允许三向(ux, uy, uz)的位移和3 轴(fx, fy, fz)的转动。 由于整个支撑系统拥有非常和谐的弹性功能，所以中梁和横梁在桥梁横向(uy)和垂直向(uz) 可以发生较大的位移。
&&& 2.弹性原理
&&& 避免动态应力是保证模数式伸缩缝长使用寿命的必要前提条件。与汽车工业中所使用的技术相似，玛格巴模数式伸缩缝通过先进的弹簧和阻尼系统大大减小了动态应力，这样，伸缩缝和其相接的结构部件受到了保护，从而大大的增加了缝的耐久度。 如果需要，可以提供关于弹簧和阻尼系统（以弹性原理为基础）的文件资料。
&&& 3.偏斜位移
&&& 当桥梁的位移方向不与伸缩缝的轴心成垂直关系时，那么我们可以将伸缩缝设计为可以进行相应的横向位移，实现了伸缩缝缝与桥梁轴心（线）成偏斜的状态。 注：位移的方向不是必须和桥梁的轴线一致。
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无缝结构是整体式桥台桥梁最基本的特征。无伸缩缝桥梁具有很多优点,并且在使用期间性能良好。与等跨度带有伸缩装置的桥梁相比,整体式桥台的无伸缩缝桥梁施工耗费低,维修费用少,取消了桥台基脚和支座,使用了更小更轻的桥台,工程造价经济。&
&&& 除了可以节省桥梁养护费用,改善行车状况,减少车辆的冲击和提高桥梁使用寿命,无伸缩缝桥梁还有如下优点:&
&&& (1)设计简单。无伸缩缝桥梁的连续结构桥台和桥墩各自由一排桩支撑,支撑墩通过活动支承与上部结构分开(也可以固结)。为了便于分析和设计,整体式桥台桥梁可以看成一个具有单一水平单元和二个或多个竖直单元构成的连续刚架。&
&&& (2)可以提高桥梁使用效率,使纵、横向的活荷载分布更加均匀。众所周知,桥梁上部结构的设计包含分配纵向和横向的荷载。已有的研究表明,&采用无伸缩缝桥梁,一个二跨连续桥梁的纵向荷载分布可以减少到同样跨度有伸缩缝桥梁的67%;如果改变整体式桥台的支座设计,同样跨径的横向荷载 也可减少到67%&。同时,无伸缩缝桥梁由于上部结构与桥台形成整体式结构,因而可以提供相当的储备能力,改善主梁在桥梁端部的荷载分布,使桥梁沿端部的长度和深度来分布荷载,以抵抗可能出现的对桥梁有损害作用的汽车超载力。
&&& (3)可以提高桥梁的抗灾害能力。在桥梁抗震设计中,伸缩装置的存在构成了一个潜在的破坏机制。而对无伸缩缝桥梁而言,由于整体式桥台的柔性基础和上部结构连成一体,地震发生时,将不存在地震中梁桥的落梁情况。因此对于地震较活跃的地区来说,无伸缩缝桥梁可以提高承受地震灾害的能力。&
&&& (4)施工快、加快桥梁建造速度,降低成本、提高设计效率。由于采用整体式桥台,桥台基础只需使用单排竖直桩即可满足设计要求,减少了工程量。由于桥台的翼墙和背墙能够同时浇筑,加快了桥梁的施工进度。由于取消了桥梁的伸缩装置,也可以降低成本和后期的维修费用。
&&& (5)增加了桥梁边跨比的范围。对一般的连续梁来说,边跨与主跨的长度比应保持在0.6左右。如果边跨支座出现拉力时,设计拉压支座就需要昂贵的拉压装置。采用整体式桥台时就可以允许使用较小的边跨与主跨的比例(如果需要),因为整体式桥台的自身重力可以充当一个向下作用的砝码,同时也允许桩基在受到向上作用力时发挥桩基的摩擦作用。
&&& 本桥梁伸缩缝抢修专用抢修材料是根据桥梁伸缩缝的技术要求而专业设计研制的，由快硬复合胶凝材料、高强粗细骨料、多种塑性调节组份以及柔性改性组份复合而成具有无收缩、大流动性、快硬、早强、抗裂特性好的混凝土道路快速修补和加固混凝土。早期强度和后期强度高、体积稳定性好、快速开放交通等特点，经修补后可有效延长混凝土道路的使用寿命，生产和使用过程均无毒、无污染，属绿色环保型产品。
一、功能与特点&&
&&& 1、流动性好：在水灰比很低的情况下，可获得很大的流动度，具有良好的自密实性。&&
&&& 2、微膨胀：使填充部位不产生收缩，确保粘结处无缝隙，不松动，与钢构件握裹力大，与老混凝土粘结牢固。&&
&&& 3、快硬、早强：终凝时间约25~35min，1h抗压强度可达8~15 Mpa（可调），2~5h抗压强度可达20~30 MPa（可调），弯拉强度可达3.5~5 MPa（可调）。&
&&& 4、耐久性高：本品系混凝土材料，不存在老化，对钢构件无锈蚀，抗冻融循环可达200次以上，耐久坚固。
二、使用方法&&
&&& 1、施工前把被修补基面用电镐、凿子等工具凿毛，切除破损部位松动的混凝土层，露出钢筋及坚实的混凝土基面，并用高压风机或高压水枪清除所有灰尘、油污、泛碱、油漆、浮浆等，并捆绑松动的钢筋，确保基底清洁、坚固。修补边界应剔凿成直角，避免薄边修补。施工前喷水使基底彻底润湿，以饱和面干状态为佳。如有暴露的钢筋，要在钢筋上涂刷水泥基钢筋阻锈剂。&&
&&& 2、按所需的流动度，每袋干料（25公斤）加水3.75~4.25公斤进行搅拌。机械、人工拌制均可，务必搅拌均匀，使混凝土呈粘稠状态。应尽量减少用水量，注意严防用水过多，使浆料产生离析、分层，造成强度降低或表面开裂。灌注小空间时，可辅以人工插捣。&&
&&& 3、适用于0~40℃温度环境下的灌浆施工。环境温度对用水量及硬化时间有一定影响，可经试验适当微调用水量。&&
&&& 4、本材料加水拌合后初凝时间为20~30min，终凝时间为40～50min。要一次性完成浇注，不要分层施工，大面积修补可分段施工并用平板振捣器稍加振捣。混合料摊平后用钢抹子及时对表面进行收光抹平且与原表面平齐。整个施工过程动作要迅速，以免混合料硬化，难以施工。同时应避免在混合料硬化后及表面收光过程中的加水拌合、抹面行为，以免影响材料强度发展。&
&&& 5、避免大风或雨天施工，以防止龟裂等不良现象发生。
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注意事项&&
&&& 1、放料前须提前进行基面润湿，润湿后将水清理干净，不得有积水。&
&&& 2、计量准确，应严格控制水料比，按照推荐的用水量，准确计量干料与水的重量。确保材料搅拌成均匀粘稠状，不得离析、分层。&
&&& 3、每次搅拌量应视使用量多少而定，以保证在20 min内将材料用完为宜。&
&&& 4、使用时严禁向灌浆料成品中掺加水泥、砂子或外加剂。&&
&&& 5、使用完毕，应及时将施工机具冲洗干净，以免时间过长灌浆料凝结在施工机具上。
&&& 6、正常情况下材料硬化后要保持修补层表面湿润（在混合料放热时浇水养护）。在炎热（气候高于30℃）、干燥、多风的气候条件下，用潮湿的麻袋片覆盖修补面，麻袋片上再覆盖厚的聚乙烯塑料薄膜，养护2~3个小时即可开放交通。&
&&& 7、施工中有不明事项请及时向我公司进行技术咨询。
四、产品包装、贮运、保质期&&
&&& 1、本品每袋净重25公斤，用内衬塑料薄膜纸袋包装。&&
&&& 2、贮运中应避免将薄膜损坏，并严格防潮、防水，保质期三个月。
伸缩量大、浅埋设。伸缩装置设计允许伸缩量，适用于不同的桥梁结构，不同跨度的新建桥梁和老桥改建，整体结构高度只有左右，不用改变原梁端结构，浅埋设就能达到有效的锚固强度，充分显示出伸缩装置特有的技术优势。适应性强。当梁端间隙过大时，一般伸缩装置要经过预处理才能进行安装，而梳形钢板桥梁伸缩装置无需任何处理，同样保证有足够的支撑强度承受车辆长期冲击荷载。&伸缩装置梳形伸缩间隙位于单侧梁的端面上，改善了齿端的受力情况，曾强了整体伸缩装置抗冲击荷载的能力。&表面美观，行驶平稳。钢板伸缩装置是在&三防&钢板伸缩缝装置的基础上改进产品，该产品的锚固螺栓深埋设于混凝土内，表面无锚固痕迹，美观大方，同时杜绝了锚固螺栓可能产生的松动，增强了锚固强度。而旧产品的锚固螺栓则外露于钢板表面，受长期汽车荷载的冲击，螺栓容易松动。伸缩装置采用刚柔结合等措施，车辆行驶平稳、无冲击振动，减少桥梁的冲击力，减少噪音，延长桥梁及车辆的使用寿命。&自动清理。伸缩装置梳形钢板地面有不锈钢滑板垫层，灰渣和硬物质能留在外面，这样能借助梳型钢板的伸缩过程和车辆行驶的作用，自动将灰渣和硬物排出伸缩间隙，从而不需要人工清理，不影响梁体的正常伸缩。&防水、防尘特性。伸缩装置设置两层氯丁橡胶防水层，并在梳型钢板伸缩间隙内浇灌防水油膏，达到记号的防水防尘作用。&耐久性能好，维修费用低。伸缩装置全部采用耐侯材料，整体刚性好，锚固部分由钢纤维混凝土保护，不易损坏，使用寿命可达20年以上，除每4-5年调换一次防水油膏外，一般不需要维修，大大节约维修费用。
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你可能喜欢什么情况下用沉降缝什么情况下用伸缩缝？？_百度知道
什么情况下用沉降缝什么情况下用伸缩缝？？
沉降缝是否可以当伸缩缝用？那两种情况都有应该设置什么缝？
提问者采纳
好。还有问题可以HI我。有什么需要可点击“向TA求助”。我和我们的团队“建筑结构设计师”将尽力帮助你。两者产生原理不一样，都要满足防震缝的要求，伸缩缝是调节地基不均匀沉降的，一方面要尽量避免设缝，如果要佘峰，所以宽度基本上都是防震缝的宽度决定的，伸缩缝一般是调节温度形变的，顾名思义。另外在实际设计过程中，给你提供最专业的帮助
来自团队：
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沉降缝是用来调节垂直方向上的形变，伸缩缝是用来调节水平方向上的形变。
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沉降缝一般较小，伸缩缝一般比沉降缝要宽
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