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　　济青高铁（太原至青岛客运专线的一部分）2010年已列入山东“十二五”调研和规划。济青高铁建成后将成为京沪高铁济青延长线,届时济南至青岛只需1小时便可到达,而乘客转乘京沪高铁也将实现一站转车。
　　济青高铁原本有望列入“十二五”规划,因为资金等瓶颈被无限期延后,两地间1小时通达的美好愿景只能继续等待。济青高铁正线长362.5公里,设计速度最高250公里/小时,现在行车时速为200公里,胶济铁路当时修建时没有预留提速条件,要想使济青间达到每小时300多公里、最快350公里的时速,必须再修建一条新线。
日记者从铁路部门获悉，济南青岛之间的高铁线路预计2018年前后建成通车，按最快时速350公里计算，届时济南1小时可到青岛。济青高铁即为太青（太原到青岛）高铁东段，建成后将与目前正在建设的石济客专(石家庄至济南)和已建成通车的石太客专(石家庄至太原)连通，形成青岛到太原的客运专线。
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&、、、、、、、、HXD3型电力机车几类典型故障分析--《2009年山东省科协学术年会胶济客运专线相关技术研讨会论文集》2009年
HXD3型电力机车几类典型故障分析
【摘要】：HXD3型货运电力机车自2007年4月在京沪铁路投入运用。本文重点归纳总结了自2008年以来HXD3型电力机车所发生的几类典型故障,介绍这些故障的特点并从机车结构入手分析了故障的起因,包括撒砂系统故障、主变流器故障和电机轴承故障,并总结所采取的针对性措施。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U269.6【正文快照】：
1引言HXD3型大功率货运电力机车，自2007年4月在京沪干线大批量投人运用以来，以其功率大、牵引定数高、操纵简单方便、运用质量可靠等特点得到机车运用部门的肯定。2008年牵引吨数超过了5 soot。但在运力不断增加的同时，机车逐渐暴露出了一些典型故障。2交流牵引电动机轴承
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京公网安备74号济青高铁预计五年内通车
济南到青岛仅需1个小时（2）
来源：山东商报
关键词：济青高铁 青岛到济南 济青 客运专线 铁路部门
[提要]12日记者从铁路部门获悉，济南青岛之间的高铁线路预计2018年前后建成通车，按最快时速350公里计算，届时济南1小时可到青岛。济青高铁即为太青（太原到青岛）高铁东段，建成后将与目前正在建设的...
　　济青高铁改为北线方案变身为太青客专东段
　　&所谓济青高铁其实就是太青客专的一部分，目前石家庄至济南段正在建设，太原至石家庄段已建成通车，济青高铁竣工后将与这两段连通，形成青岛到太原的客运专线。&铁路业内人士告诉记者，本来太青专线济南青岛段计划利用既有的胶济客专，但是客专上的列车实在太饱和了，这样的形式下才决定新修一条线路。而恰好济青高铁南线方案被否，改为北线方案，于是就和太青客专济南到青岛段的建设不谋而合了。
　　近日，青岛市发改委副主任张旭东表示，&该项目已列为省政府重点工作，目前处于前期规划阶段，一旦建成将形成济青1小时生活圈。&就此事，记者昨日求证铁路相关部门，得知济青高铁项目的确在进行初步计划，该项目或西起济南东站、东至青岛北站，全长约311公里，将成为京沪高铁济青延长线。按线路最快时速350公里计算，意味着届时济南至青岛最快只需1小时。
　　对接青烟威荣济南至威海仅需俩小时
　　那么，备受瞩目的济青高铁到底什么样子？目前青岛北站正在紧张施工，铁路部门已经证实未来将大部分动车组迁往北站始发。而石济客专环评公示时，已确定这条线路途经济南时将走新东站。所以济青高速铁路正是西起济南东站、东至青岛北站。根据新的规划，这条线路将弃走临沂、日照，而是有望沿邹平-淄博-潍坊-青岛一线建设。该线路由山东省与国家铁路总公司合资建设，计划在&十二五&期间完成开工建设条件，力争&十三五&中期通车，也就是2018年左右。
　　届时，青烟威荣城际铁路也已经投入运营，太青高铁也将通过济青北站这一枢纽与青烟威荣城际铁路相连。根据青烟威荣城际铁路的运营速度，未来从济南去烟台、威海只需不到两个小时，往返济南威海终于无需在火车上过夜了。&长期以来制约省城与烟台、威海之间联络发展的一个瓶颈就是铁路,从烟台到济南要走7个小时,这不是经济发达地区该有的速度。&一位铁路业内人士告诉记者。
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& & 山东省《西部经济隆起带发展规划》中明确提出,积极争取建设曲阜经临沂至日照的鲁南客运专线,曲阜经济宁、菏泽至兰考、郑州客运专线,这意味着,虽然未来济青高铁将可能弃走临沂、日照,但鲁南客运专线将把两地纳入我省高铁建设计划。
齐鲁晚报记者　宋磊
济青高铁选定北线
临沂日照有点失望
近日,记者梳理相关资料发现,济青高铁已经基本放弃走此前呼声很高的临沂、日照南线,而是更加倾向平行于现有胶济客运专线的北线。未来的济青高铁,极有可能从济南新东站引出,经由邹平、淄博、潍坊直达青岛北站。
这样一来,临沂、日照等地的市民可能会极其失望,在微博上,临沂、日照等地的网友纷纷表达了自己的失望之情。不过,虽然可能无缘济青高铁,但根据规划,临沂和日照等地还将被纳入我省的高铁建设计划当中。
根据我省《西部经济隆起带发展规划》,我省将积极争取建设鲁南客运专线。据了解,鲁南客运专线从京沪高铁上的曲阜东站起,向东途经临沂、日照,并将与规划中的青连高铁相接,沟通京沪高铁和沿海高铁,服务鲁南经济。该项目长度约230公里,其中临沂市境内113公里,设计时速300公里,该线建成后将接入京沪高铁线路。
鲁南客专将通郑州
对接京沪、京广高铁
早在2012年7月,临沂、日照、济宁三市政府就曾联合行文上报省政府,申请规划建设日照&临沂&曲阜铁路客运专线。去年9月初,省政府根据省发改委建议,同意以省投资为主建设鲁南客运专线,要求不但要建设而且要加快推进速度。
根据省政府的安排,去年10月24日,省发改委在日照召开了临沂、日照、济宁、莱芜四市铁路建设座谈会,确定由省发改委委托铁道部天津三院编制项目预可研报告和选线方案,并争取项目通过&十二五&铁路规划修编纳入国家铁路建设规划。
今年8月,首期曲阜至临沂高铁已纳入国家&十二五&铁路规划修编方案,这预示着高铁将串联起日照、临沂、济宁等&西部经济隆起带&上的城市,并与京沪高铁实现对接。届时,鲁南客运专线建成后,临沂到北京、上海将进入&3小时时代&,临沂、日照等地通高铁的梦想正在逐步照进现实。
据记者了解,未来的鲁南客运专线将不只连通曲阜、临沂、日照,根据我省《西部经济隆起带发展规划》,我省还将规划建设曲阜经济宁、菏泽至兰考、郑州客运专线,继续向西与京广高铁实现对接。
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山东大众报业集团鲁中传媒发展有限公司 版权所有 (C)　　昨天，记者从建设部门获悉，济青高铁是我省第一条由地方控股的国家铁路网干线铁路项目，省政府已明确由山东高速集团控股的山东铁路建设投资公司牵头，组建济青高铁项目法人实体。济青高铁将规划建设9个站点，其中涉及青岛的包括胶州北站、青岛新机场站和红岛站3个站点。红岛站将与拟建的青连铁路共线，引入青岛北站。 记者 张译心方案九个站青岛有三个　　记者从铁路部门了解到，中国铁路总公司对济青高铁预可研性进行了审查，并同步审查了车站综合开发方案，铁道第三勘察设计院集团有限公司汇报了设计方案后，省内的相关部门和专家提出了意见和建议。　　铁三院提出的线路走向方案为：自石济客专新济南东站（第一站）引出，与在建的石济客运专线和规划的邯济胶济联络线并通道向东，从章丘市北部绣惠镇南侧以隧道形式穿越玉泉山进入邹平县南部，设邹平南站（第二站）。线路出邹平南站向东北方向跨越济青高速公路，于邹平县长山镇西北侧通过。之后向东跨越滨博高速公路，于淄博市北外环线南侧设淄博北站（第三站）。出站后向东绕过淄博市矿区北侧，绕避临淄区的齐国故城遗址，进入青州市北部设青州北站（第四站）。出站后向东经潍坊市北部，于北外环线北侧3公里处设潍坊北站（第五站），从潍坊市寒亭区北侧通过，之后折向东南至高密市北部姜庄镇，于姜庄镇北侧设高密北站（第六站）。　　之后引入既有胶济客专的胶州北站（第七站），出站后线路折向东南，在胶州规划新机场下设青岛机场站（第八站），出站后向南引入青连铁路的红岛站（第九站）。　　贯通方案的新建线路全长305.75公里。其中济南市境内41.3公里，滨州市境内33.7公里，淄博市境内48.5公里，潍坊市境内144.55公里，青岛市境内37.7公里，全线由东至西设9个车站，分别为济南东客站、邹平南站、淄博北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、胶州北站、青岛机场站、红岛站。地位北站发挥枢纽作用　　济青高铁最初拟定了利用既有线方案、北线方案（途经淄博、潍坊）和南线方案（途经淄川、临朐、安丘、胶州）三套方案。其中，如果利用胶济客专既有线方案，不具备提速条件，被率先放弃；没有选择先前呼声颇高的南线方案，主要是该路线中段的淄博、潍坊线路位置偏南，距离城区远，不利于吸引客流，而且淄博南部存在煤矿采空区地址隐患；选择北线，主要是该线路距离沿线城市较近，有利于吸引客流，且避开了山区，有利于沿线物业开发，最终北线方案胜出。　　其中途经邹平铁路的线路方案，原先有邹平南、邹平北和邹平南绕三个方案，虽然邹平南方案对邹平县城区的切割较大，可能会对城市发展空间有所限制，但综合考虑还是选择了邹平南方案。　　红岛站会与拟建的青连铁路共线，引入青岛北站，使北站发挥重要的枢纽作用。这是目前已经确定的建设方案，而市民非常关注济青高铁的线路站点到达青岛北站后，是否会与青岛站连接。根据国家发改委4月底批复的 《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整）》，济青高铁引入红岛站后，计划利用青岛至连云港的铁路进入青岛北站和青岛站。　　昨天，建设部门的有关人士告诉记者，最终能否到达青岛站，要看济青高铁建成后，青岛站的客运功能定位是否有变化，这还需要铁路部门届时做进一步调研。进展最快有望年底开建　　现阶段，肩负着重要运输任务的胶济客运专线，快车和慢车混跑，高铁时速只能跑到200公里。高速列车快不起来，限制了铁路运输的发展，胶济客运专线面临的压力越来越大。由于青岛和济南是我省的两大重要交通枢纽，能将这两大枢纽串联起来的济青高铁，设计时速350公里，成了我省缓解铁路运输压力的新希望。　　目前，省发改委等相关部门正在进一步撰写项目可行性研究报告，制订实施最佳方案，不排除对线路走向等既定方案内容有微调的可能。山东高速方面，项目招商引资和高管招聘工作已全面展开，项目建设工期为四年。　　据山东高速的有关人员透露，按照项目进度来看，年内开工稍有难度，但一定会尽最大努力。根据原定计划，济青高铁最快有望今年年底开工建设，力争2018年前后通车。济青高铁建成后，将构建青岛到济南1小时、青岛到北京2.5小时交通圈的高铁快速通道。既能加强山东半岛青烟威等城市的密切联系，适应区域经济发展需要和省际间区域经济融合，又能串联石济客专和青连铁路，方便旅客出行。