小鸟为什么能飞呀？_百度知道
小鸟为什么能飞呀？
前肢特化成专门用于飞行的器官--翅膀，理羽，配合灵活的颈椎。鸟的嘴由角质喙构成;的作用，鸟类的嘴可以部分代替&quot，用于觅食、衔物。呃;手&quot。
鸟类因善于飞翔，后肢用于行走和支持体重，可以在飞行时减少阻力和保持重心稳定。鸟类的身体呈纺锤形
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有翅膀 身体轻盈 流线身形 胸肌发达
主要是它有一对横截面是流线形的翅膀。
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鸟儿为什么能飞?
鸟类的翅膀是它们拥有飞行绝技的首要条件。在同样拥有翅膀的条件下，有的鸟能飞得很高，很快，很远；有的鸟却只能作盘旋，滑翔，甚至根本不能飞。由此可见，仅仅是翅膀，学问就不少。
鸟类翅膀结构的复杂性，决不亚于鸟类本身的复杂性。如果鸟翅的羽毛构造，能巧妙地运用空气动力学原理，当它们作上下扇动或上下举压时，能推动空气，利用反作用原理向前飞行；羽毛构造合理，能有效的减少飞行时遇到的空气阻力，有的还能起到除震颤消噪音的作用。各种不同种类的鸟在各自翅膀上有较大的区别，这样一来，仅仅是翅膀的差异，就造就了许多优秀与一般的“飞行员”。
国家的一些二级保护动物，雄性体重超过14千克，身长达120厘米，翼展长度达240厘米。
再比如说，翼展为2.3米的军舰鸟，通常在海岸160公里的海上飞行，是我国一级保护动物。
看了前面的内容，也许有人会问，仅仅是翅膀就可以飞行了吗？不，把鸟类送上蓝天的还有它们特殊的骨骼。鸟骨是优良的“轻质材料”，中空，质轻。据分析，鸟骨只占鸟体重的5％～6％；而人类骨头占体重的18％。由于骨头轻，翅膀极容易带动起来，加上鸟体内还有很多气囊与肺相连，这对减轻体重，增加浮力非常
鸟类的翅膀是它们拥有飞行绝技的首要条件。在同样拥有翅膀的条件下，有的鸟能飞得很高，很快，很远；有的鸟却只能作盘旋，滑翔，甚至根本不能飞。由此可见，仅仅是翅膀，学问就不少。
鸟类翅膀结构的复杂性，决不亚于鸟类本身的复杂性。如果鸟翅的羽毛构造，能巧妙地运用空气动力学原理，当它们作上下扇动或上下举压时，能推动空气，利用反作用原理向前飞行；羽毛构造合理，能有效的减少飞行时遇到的空气阻力，有的还能起到除震颤消噪音的作用。各种不同种类的鸟在各自翅膀上有较大的区别，这样一来，仅仅是翅膀的差异，就造就了许多优秀与一般的“飞行员”。
国家的一些二级保护动物，雄性体重超过14千克，身长达120厘米，翼展长度达240厘米。
再比如说，翼展为2.3米的军舰鸟，通常在海岸160公里的海上飞行，是我国一级保护动物。
看了前面的内容，也许有人会问，仅仅是翅膀就可以飞行了吗？不，把鸟类送上蓝天的还有它们特殊的骨骼。鸟骨是优良的“轻质材料”，中空，质轻。据分析，鸟骨只占鸟体重的5％～6％；而人类骨头占体重的18％。由于骨头轻，翅膀极容易带动起来，加上鸟体内还有很多气囊与肺相连，这对减轻体重，增加浮力非常有利。
这些优越的条件毫无疑问让鸟类拥有飞行绝技，使它们在另一个生存空间施展本领。但是，我认为，鸟类能飞上蓝天，可能还有别的原因，只是人类到现在还没有发现。
从对鸟类能力的认识中，我们可以看到，探索鸟类的能力，将会有助于人类拓开更新的领域。
参考：baidu
包含‘二’的成语
不管三七二十一
大家还关注小鸟为什么会飞？_百度知道
小鸟为什么会飞？
不在体内贮存粪便和尿液。因此。 　　鸟的心脏完全分为两心耳和两心室、生殖等各器官机能的构造，有利于飞翔。这也都是减轻体重、荐椎和尾椎都相互愈合，而且使它们的体温恒定，这不仅使全身获得了含氧丰富的新鲜血液。同时，增强飞翔能力，荐椎和左右腰带也愈合在一起、消化，它体内的骨骼，作为飞行器官，长骨内充有空气，减轻了重量。 　　鸟类骨骼坚薄而轻，而且使鸟的外形呈流线型、排泄，胸椎和腰椎，直肠也很短，都有利于减轻体重，鸟类不仅有着发达的翅膀，产生的尿液连同粪便随时排出体外。 　　鸟类没有膀胱。 　　从鸟的身体结构特点可看出，在空气中运动时受到的阻力最小，加强了支持飞翔的能力，适于飞翔的结果，头骨所有骨片完全愈合，利于飞翔鸟的身体外面是轻而温暖的羽毛。鸟类骨骼这些独特的结构，鸟能克服地心吸力而展翅高飞。羽毛不仅具有保温作用
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脚中空，翅膀
体重减轻，还有翅膀，有气囊
因为有翅膀。
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出门在外也不愁鸟击能对飞机的发动机造成多大危害，为什么没有办法避免？
刚看了一个视频 是小鸟被吸进飞机发动机 导致发动机损毁 并且迫降成功（不知道这种情况算不算迫降，也可能叫返航），忽然想到，为甚不能在发动机前面加装一个非常细网眼的过滤网 防止异物被吸入 我觉得加装一个过滤网 也不会带来很大的阻力吧？为什么不呢？
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首先要澄清一个概念，对于发动机来说，防止鸟击，最关键的问题不是防止将小鸟吸入发动机，而是一方面要防止发动机在吸入小鸟后停止工作，更要防止鸟击导致高速旋转的发动机叶片断裂，并进一步破坏飞机机身和机翼。根据目前的航空器设计标准，任何一架双发飞机，都应具备在单发失效的情况下，使用一台发动机安全着陆的能力，也就是说即便单台发动机被小鸟搞停机，对飞行员来说"那都不是事儿"。如果两台发动机同时“中奖”，飞行员只能指望‘萨伦伯格’附体了。也就是说，只要飞机主体结构不被破坏，即便发动机全坏了，飞机还是有可能成功着陆的。也就是说，只要飞机主体结构不被破坏，即便发动机全坏了，飞机还是有可能成功着陆的。怎么保护飞机的主体结构不被发动机破坏呢，首先要知道发动机的大杀器是什么？它就是发动机内部高速旋转的风扇叶片，它们就像一把把锋利的尖刀，在飞行过程中，如果风扇叶片在外力冲击下由根部断裂，断片就会在巨大离心力的作用下甩出，一旦飞出发动机，飞机和里面乘客都是“肉”啊！为了抵御“尖刀”，发动机设计师得造出“铁布衫”才行，这个铁布衫的学名是风扇包容环，见上图绿色部分。早期发动机的包容环均采用不锈钢做成带有多条加强肋条的机匣，不仅质量大而且包容能力有限，1980年代后期发展出了铝制薄壳缠绕几十层Kevlar布，再加上环氧树脂组成的包容环，这种包容环韧性极强，而且质量轻。【1】（不知道有没有21世纪的最新成果，欢迎补充。）在这个铁布衫的保护下，飞机上的同学们再也不用担心飞出的叶片啦。说了那么多原理，落实到工程上，还得靠工程师们的试验才行。1.吸鸟试验
劳斯莱斯发动机碰鸟试验2Rolls-Royce Trent 900 Bird Ingestion
/v_show/id_XNDI4MTY1NzU2.html
发动机工程师需要模拟各种情况下，鸟被吸入发动机后的状态，包括用不同重量的鸟冲击发动机叶片的不同位置，来确保小鸟不会对发动机造成损坏。简单来说，就是用高压气体把小鸟当成炮弹一样，射向发动机叶片。听说，为了模拟地更加真实，还需要使用活鸟......（都是为了同学们的安全啊！）2.叶片爆破一般来说，一只小鸟不会将发动机风扇叶片打断，但是对于航空工程师来说，安全就是跟那最不可能的“万一”较真，他们要保证在极端情况下，飞机仍能安全返航，这就有了发动机中最烧钱的试验——叶片爆破（一台价值数千万的发动机瞬间灰飞烟灭）。这个试验是将炸药装在风扇叶片上，在发动机正常工作时引爆，在这种情况下，保证发动机内部零件不会损伤外部的飞机结构。
民航发动机吸鸟试验
/v_show/id_XMTA1NjMwNDU2.html
看完这个视频，就知道发动机“铁布衫”的作用了。（上面说的劳斯莱斯就是罗尔斯·罗伊斯公司，用手机版看的朋友看到的是优酷原标题，劳斯莱斯和罗罗现在已经是两个不相干的公司，罗罗除了有航空发动机，还在海上石油和天然气船舶方面有很先进的产品。）以上这些要求都是民用航空发动机投入使用前的标准试验，军用发动机可以选择性飘过......【1】引自《现代航空发动机技术与发展》 北航出版社------------------------------------------------------------------民用航空发动机是人类工程科技的顶尖之作，为啥我们还要慢慢追，请参见。
感谢邀请。专业的回答上面已经说得很详细了。我就补充点计算。民航飞机要求在1万尺以下的低空不超过250节的速度，也是为这个考虑的。250节=463km/h=129m/s在这样的速度下，1只1kg（约鸽子大小）的鸟撞击它，就相当于10颗子弹那样的能量。考虑到鸟的身长也就是分米级的长度，这样撞击的时间在1毫秒左右，给引擎造成的瞬间冲击也是10吨。现在问题来了，哪里去找一个可以用1平方尺就兜住10吨力量的网？
(F117)(F117)谁说不能加个网子能不能挡住鸟另说
发动机进口的气流速度大约是马赫数0.4到0.6，鸟被这么大的风吹过来，要么把网撞坏，要么鸟被网的线割成碎块（这种情况基本不可能，除非用三体里提到的高强度纳米材料丝做网），只要进入发动机，发动机都会被“剃光头”（转子叶片被打光）。
在那样的速度下
鸟的撞击会让过滤网形同虚设
先不说具体数据，一只小鸟竟然都能把发动机扇叶打成这幅怂样，那得什么样强度的过滤网才能拦得住呀？过滤网与发动机外罩连接处又应该怎样设计才能拉的住这网呀？发动机加装这样一张网，进气效率会被影响多少呀？先不说具体数据，一只小鸟竟然都能把发动机扇叶打成这幅怂样，那得什么样强度的过滤网才能拦得住呀？过滤网与发动机外罩连接处又应该怎样设计才能拉的住这网呀？发动机加装这样一张网，进气效率会被影响多少呀？/* ******** 日 补充说明 ******** */今早起来发现有细心的同学对我贴的图片提出了“批评指正”，我吓得赶紧看了看，不对呀，图片里面不是还能看到一点儿发动机整流罩外沿吗？但是这张图是我一年前从网上找的，从哪儿找的呢？于是我又捋了一遍。这张图的出处是在：，最大尺寸（）图片链接：。这款发动机型号为。咱们来仔细看看：排气端比较特别，对，实拍就是下面这个样子：侧面看也还是蛮漂亮的：侧面看也还是蛮漂亮的：就捋到这儿吧？年底了，真的很忙！就捋到这儿吧？年底了，真的很忙！
然后飞机飞上去之后整张网就会被吸进去。嗯。
感谢邀请回答：楼主的问题分为两个部分：1、鸟击对飞机发动机的危害2、有无办法避免
这里我们会根据实际情况直接回答问题，同时允许我们按照经验展开说一些其他的问题，比如机长遭遇鸟击如何处理等等，如果大家感兴趣不妨慢慢往下看：如何理解鸟击
鸟击是指飞行器在起飞、爬升、巡航或降落过程中被鸟类撞击而发生的影响飞行安全的事件、事故或事故征候。航空器发动机的鸟击事件又称为吸鸟。随着航空器数量的不断增加、体积越来越大、飞行速度越飞越快，同时也增加了鸟击的可能性。
说到鸟击，最典型的的民航事故案例就是，2009年1 月15日，合众国航空公司(US Airways) 一架编号1549的A320客机，在纽约一机场起飞后不到一分钟内遭到“双鸟击”，被迫紧急迫降在哈德逊河上。在机长精湛技术和沉着处置下，事情的结果是令人欣慰和满意的。
鸟撞飞机的防治被列为世界级难题，这是因为全世界每年大约发生一万多起鸟撞飞机事件，导致空中险情和空难。所以国际航空联合会把鸟害升级为A 类航空灾难。下面有组数据，让大家对鸟击事件有个具体的理解：
鸟撞击飞机位置概率：45%的鸟击发生在发动机上，42%的鸟击发生在机头风挡上，其余是机身尾翼机翼和起落架（起飞和降落阶段起落架尚未收起或放开）鸟击发生时飞机高度：60%以上的鸟击发生在飞机爬升或者降落近进时即飞机高度在50英尺及以内。如何理解鸟击对飞机的危害程度
虽然绝大多数鸟类都有体形小、质量轻和飞行速度小的特征，但鸟击破坏的危害主要来自飞行器和鸟的相对速度，而并非鸟类本身的速度。
根据动能定理，E=1/2 MV2
其中M 是鸟的质量，单位是公斤；V 是鸟和飞机的速度矢量和，单位是米/ 秒，由于鸟的飞行速度相对飞机较低，可以忽略不计，因此可以认为鸟相对于飞机的速度就是飞机的速度，比较典型的飞机中低空爬升速度是150 节到250 节，也就是 77米/ 秒到128 米/ 秒。此时的飞机若和一只0.5公斤的鸟相撞，就会产生约 1500----4000 焦耳的能量（你把一个重1公斤的石头块拿起来放到高1米的桌子上，你的身体要消耗大概10焦耳的能量），这些能量在瞬间被飞机吸收，接触部位就会产生不同程度的破坏。
这种破坏力可能达到惊人的程度，15%-20% 的鸟击会造成飞行器损伤。同时，鸟击对飞行器的破坏程度与撞击的位置和鸟的种类( 重量) 有着密切的关系，导致严重破坏的撞击多集中在非动力系统(包括导航系统和翼面)和动力系统两方面。
鸟撞飞机主要在飞机起降时，并都集中在风挡、发动机、机头机翼前缘等部位。其中，风挡、发动机的概率最大，而这些部位又是飞机比较薄弱和要害之处，因而被鸟撞后造成的后果十分严重。如何避免鸟击当前，世界各国都有不同的避免鸟击方法，但总结起来可以概括为以下几个关键点：1、基于飞机本身的防止鸟击的方法： 飞机制造时需经过严格的鸟击测试：比如飞机在设计初期就必须考虑有效防止鸟击的方案：机头、 发动机、 风挡等在研制阶段必须经过专门的防击实验--在这方面，美国联邦航空件FAA早已经开始全面系统地开展飞行器鸟击动力响应分析方法的研究， 并形成了以鸟撞动力响应分析与鸟击试验相结合的方法来进行飞行器抗鸟击设计。 采用这一方法的优点是： 在飞行器设计阶段， 就能根据鸟击指标要求， 对飞行器结构抗鸟击的能力进行分析， 以保证其顺利通过鸟击试验考核， 这样即可节省试验费用又可确保飞机研制工作按期完成；中国民航适航条例也对飞机抗鸟击试验提出了明确的要求。 在飞机上安装驱鸟设备：飞机在飞行过程中有效地驱散前方的鸟类， 也是鸟击防范的一个方向。 在已有的尝试中， 科研人员发现机载灯光、 激光和微波等设备 在实际运用 中的效果 十分有限。
中国的空中驱鸟系统在驱鸟手段方面， 采用音频与频闪灯及运动的载体复合的驱鸟法。 录下鸟类在悲哀、 痛苦和惊吓时的叫声， 并将其转化成数字信息， 使用时利用空中运动载体将这种叫声播放出去， 再配以灯光刺激， 产生一种真实的恐怖气氛和环境。 这种叫声包含着一种固有的生物信息， 正如人类永远不能习惯人类自身的哀鸣声一样， 鸟类听到这种悲哀、 痛苦和惊吓时的叫声， 就会感到十分痛苦和惊慌， 进而离开这个环境， 从而达到驱鸟的目的。 将监视装置安装在航模上， 能有效地把握飞机起降空间鸟类存在的情况， 以增强驱鸟效果。2、基于鸟类本身，了解其生活习性，生物驱鸟
生物驱鸟方式是目前世界范围内非常认可的一种方式，这是目前较为先进的综合措施，既能不伤害鸟类，也不破坏环境。
例如：美国空军 “鸟击防治小组” 应用了一套鸟情预警系统（bird avoidance model， BAM）， 这个模型通过对美国本土多年来鸟类调查资料的分析， 从而预报特定地点、 特定时间的鸟类情况， 特别是迁徙鸟类的情况， 据此可以指定相应的飞行计划， 选择鸟类较少活动的空域进行飞行训练， 以避让鸟类。
中国一些机场的工作人员也提出了成立国家－地区－机场三级的鸟害预警防制系统， 专门致力于航空鸟击的防范和预警。扩展阅读：遭遇鸟击后，机组应急处理的一些建议
1、飞机在地面静止阶段时，机组人员可以要求机务维修人员和飞行机组在飞行前后要认真检查飞行器，特别是动力装置等重要系统。
2、飞机在低速滑行时，机组人员可以认为飞行器是在低速阶段运行，鸟击对飞行没有绝对致命性 的影响，此时遇到鸟击，可以考虑中断后滑回，让机务对飞行器进行外部检查并将其修复。
3、飞机临近起飞，但未飞离地面时，只是怀疑鸟击，可以继续起飞；但是，一旦认为鸟击而决定中断起飞，动作必须迅速，从而确保飞行器能够顺利在跑道内停下来。当然作为机长，更应关注的应当是起飞时的鸟击对飞行器动力装置的影响。尤其在起飞决断速度时发生鸟击，必须准确地判断出飞行器所有的动力装置中有多少遭受了损坏。
4、飞机飞离地面，起飞后，除非机长判断不能继续安全飞行(如所有动力装置失效)，否则必须起飞。在空中，如果确定飞行器受到了鸟击，机组首先要保持、控制好飞行状态，以稳定的情绪参看检查单和执行相应的紧急程序。完成检查单项目、采取必要的措施后，估计飞行器损坏程度和对着陆性能的影响，决定是否在就近机场着陆。机组应向管制部门报告飞行器受袭情况和飞行状况，并向有关部门提供鸟击的详细情况，如发生撞击时的时间、高度、飞行阶段、鸟的数量等数据，以便于统计和预防研究，必要时寻求机场应急人员的帮助。如果怀疑飞机结构和操纵系统受到损坏，在尝试着陆前应考虑检查飞机的操纵能力。如果是电传操纵的飞机其操纵面受到损坏，造成了不稳定摆动，会使由操纵面传给飞行员的操纵感觉缺少方向性。
5、 在空中如果遭遇严重鸟击并导致发动机工作不正常甚至停车，要沉着冷静地按照飞行机组操作手册的要求，处置好所遇到的特殊情况并选择就近的合适机场落地。若遇到鸟群不要复飞，尽量使用小马力减小飞行速度，飞过鸟群着陆；一旦遇到鸟击，使用连续点火以增强发动机防熄火能力；落地时建议不要使用反喷，因为这可能进一步损坏发动机，尤其是有发动机振动或高EGT时。
如果鸟向飞机风挡袭来，机组最好把头低到遮光板之下，防止风挡被击穿后受伤。风挡被击穿后应迅速减小飞行速度，以减少疾风的影响。为保护眼睛不被弄伤，考虑带上太阳镜或防烟面罩来抵御风、降水和乱飞的碎片。如果风挡被打得有裂纹时，机组应该按照飞行操纵手册或飞机使用手册中的程序处理。
作为当值机长，无论如何都不希望出现任何情况的鸟击事件，但是一旦怀疑发生或者已经发生鸟击，最先应该做的就是让自己保持一种冷静的状态，以超乎寻常的稳定情绪果断控制好飞机，这是第一；其次我们认为，一个好的机长有超强的自我情绪控制外，还要有突出的稳定他人情绪的能力；比如这次，发生在双十一前夜，南航CZ3739航班从珠海直飞北京途中，因遭受鸟击，致使发动机起火。但是机长那句“本人经过严格的训练，有能力控制好状况，有能力将大家安全送到陆地上。”，让200多位乘客在绝望中安静了下来。最后，感谢大家认真仔细的阅读，谢谢
这种能量规模下不可能有完全防护的方案。情况好的话防护网把鸟粉碎后吸入，照样打坏发动机，运气差的话就把防护网一起打碎吸进去了，得不偿失此外防护网还会增大引擎重量，降低进气效率，效果更差
谢邀 其实楼上楼下说的都很赞～～我就补充一点，以飞机的速度，鸟儿撞到飞机的哪个部分都很危险……绝对不仅是发动机。 想一下你用一只鸡腿砸人，可以把人砸的很疼，鸡腿砸到人的速度每秒钟有十米吧！ 客机速度在0.8马赫上下，差不多是每秒250米的速度（实际巡航速度只会更高，估算不要较真～） 这个速度的鸡腿碰到机体，（我相信知乎的读者都知道动能定理）释放的能量就是人扔鸡腿的600多倍。 （飞机：我好疼
）补几个图：（还有更血腥的图就不发了）（还有更血腥的图就不发了） 对于经常低空不怕作死的歼击机，飞鸟能把座舱风挡击碎，给飞行员造成生命危险…… 所以单保护发动机也没有用。
发动机有一个避免鸟撞的措施，就是风扇叶片上涂上花纹（如下）据说风扇转动后会对鸟有眩晕的效果，从而使鸟儿们主动避开。虽然听上去有点民科的赶脚，但好多发动机确实是这么做的，应该是有作用的。关于在发动机前面装过滤网，首先确实是会产生很大阻力的，因为尽管是比较细的金属丝，在亚音速时周围会生存比较大的附面层，实际上相当于大大减少了流通面积。然后在航空发动机中有一个重要的指数就是进口畸变，经过过滤网后气流的分布变得不均匀容易导致喘振等许多问题。总之加入一个过滤网会改变发动机的进口状态，使其工作点偏离设计点，发动机是一个强非线性系统，偏离设计点后工作会产生什么问题很难预测，所以这种方式应该是弊端要多余益处的。容易导致喘振等许多问题。总之加入一个过滤网会改变发动机的进口状态，使其工作点偏离设计点，发动机是一个强非线性系统，偏离设计点后工作会产生什么问题很难预测，所以这种方式应该是弊端要多余益处的。
这个是从技术角度出发的。从实际运行中来看，我们能做的是在低高低保持小速度，以减小撞击的破坏力。然后打开着陆灯，尽量让鸟儿们主动避开飞机。
装了没用，发动机的吸力巨大，还是一样被吸进去
首先过滤网能不能拦住，现代民航科技巡航速度都能有0.8马赫左右了，这种情况下，一只鸟撞上去动能十分大，如果又要能拦住，对飞机进气肯定有影响，而且增加重量也会不少
把空中的飞机看做是静止的，鸟就相当于一颗肉弹在相对速度下以飞机的速度加上鸟飞行的速度还有发动机对鸟力的作用，速度可想而知，冲击力不弱于步枪的威力
这个问题的关键在于对于“低速”和“高速”的理解。0.8个马赫下和电风扇那种风速下网眼对流场的影响根本不是一个层次的问题。所以加装任何过滤设备都是缺乏专业常识的想法。想法很可贵，但是，航空这种学科，基础素养很重要，需要好几门本科甚至硕士研究生专业课的培养和浸淫。很多事情，想是解决不了问题的
增加类似于防护网的装置不管在性价比或是实现成本上都有待商榷，航空公司对于这种小概率事件（单发失效）增加普遍性的装置，成本肯定会增加非常多。另外，如果防护网破碎进入发动机，造成的后果只会更严重。如果是双发失效，这种极小概率事件更不值得了。
首先飞机收到鸟的撞击讲究的是相对速度，并不是鸟有多大力，这感觉就像一辆车超高速撞在一辆停止的车。加网肯定是不行的，你不知道飞机引擎的吸力有多大，尾后的喷管可以击飞汽车的。细网影响工作，粗了也没用了。
倒不是因为鸟，空中任何东西碰到时速接近一千公里的飞机，都会像撞击。空中活动的一般只有鸟儿，你看地上车就没有鸟击，都是人击、车挤、墙击、树击
加装过滤网会改变空气流入发动机的形态，就像水流一样，一大股水流被分割成若干小水流之后产生的助推就会小了【论文】鸟儿为什么能飞？_百度文库
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鸟儿为什么能飞？
外​福​来​躺​在​草​地​上​,​望​着​天​空​中​飞​翔​的​小​鸟​,​脑​中​闪​出​一​个​问​题​：​真​奇​怪​,​鸟​儿​为​什​么​能​飞​呢​？​然​后​便​开​始​遐​想​：​要​是​人​类​也​能​像​鸟​儿​那​样​会​飞​就​好​了​,​那​样​,​想​去​哪​儿​就​去​哪​儿​,​多​自​由​哇​!
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