坡道定点停车过程与动作分解
>&>正文坡道定点停车过程与动作分解，且看驾驶员考试网的小编给大家的解析吧！步骤1：上坡前，尽可能将方向调正，左边利水器中部的销打对好边线的左边缘，车速不要太慢，稍带一点冲力上坡。(见图62)上坡时，要稍微带点冲力，不然上不了坡。也就是说，上坡前车速要略快一点等后轮一上坡，就不能再快了，立刻就要把速度压下来。再快的话，首先你就会来不及调整车与边线的相对位置，然后你会来不及对准参考点停车。压速度的时候一定要小心，掌握好踩离合器的力度，要渐渐地慢下来，千万不能踩过了头。上坡行驶与在平地上的感觉可是大不一样。在这里，如何判断车轮与地面上画线的相对位置是一个很重要的问题。人坐在封闭的车上，不像骑在自行车、摩托车卜那样能直接看到自己的车轮，从而可以作出直观的判断并随时对行车方向进行修正。我门看不到自己的车轮，在行车时就必须找两个参考点，才能知道左右两个车轮即将走在什泛池方。在坡道定点停车、起步这个项目中，主要是要知道右轮的位置。等到了通过单边桥工目时，左、右轮的位置就都需要知道了。毫无疑问，这个参考点最好选在车头上。对于普通型桑塔纳轿车，般来说，在座位上坐好以后，从引擎盖的左筋前端那一点看出去所看到的地面，大M使足左轮的甲心即将到达的位置;从车头正中那一点看出去所看到的地而，大概便是右轮的左边缘即将到达的位置。有的轿车车头止中有一个商标饰件，这个饰件的根部就正好标示着车头正中。但是大多数布子车头上都没有这个饰件。你可以先在车头正中贴一片彩色胶布或胶带纸，等熟练了以后再撕掉。或者，可以在刮水器适当的位置上选一个参考点，用它来代替车头正中那个n，一般情况下，刮水器摆杆上都有一个弯突，左刮水器上那个弯突的最高点正好处在眼睛与车头正中点的连线。我们可以认为，从这个弯突的最高点看出去所看到的地面就是右轮的左边缘位置。但是这种说法并不准确各人身材不同，座位前后不一，偏差总是有的。再说，即使是同一型号的轿车，也有囚生产年份、批次、厂家的不同，或其他种种特殊原因而造成的零件规格不一，如果死搬教条，就很有可能不但做不好动作，还不知道错在哪里。要解决这个问题其实有更好的办法。有的驾校里专门有一处场地，按照车轮的宽度和距离在地上漆了两道线。开始进行场地训练时，第一件事情就是由教练把车停到这两条线上，让学员逐个上车按照白己的身材调整好座位和靠背，坐好。然后看这两道线对应着车头上的什么点，或者对应着刮水器上的什么点，请你自己牢牢记住。这就是你的车轮位置。〔见图63)如果没有，也不要紧。我们可以自己来做这件事。扯两根线，有五、六米长即可。线的两头各拴上一个扁平的金属件.比如大一点的平垫圈或者废钥匙片之类的东西，以防格伤轮胎。然后线的一头分别从两个前轮的正中引出来，把线在地上拉直、摆正，同样可以知道车轮的延伸线在车头上的对应点。这一次是车轮宽度的中点。以后只要是新接触某种型号的车，这是第一件一定要了解清楚的事。两个车轮即将走在什么地方，车的宽度界限在哪里，下万不要人云亦云.满足于差不多。将来在窄路上避让障碍、靠边行驶，乃至会车、超车.或者是碰到交通情况混乱，好多辆车挤成一团的时候，留给你的空间很可能会极其有限，只要判断有一点点误差，就会刮擦碰撞。要是你不能准确地判断车轮的位置，就无法在类似的情况下游刃有余。为什么要让左边刮水器中部的销钉对好边线的左边缘上坡呢?刚才已经说了，从左刮水器上弯突的最高点看出去所看到的地面就是右轮的左边缘位置。车轮宽度是20厘米左右。这样，让左边刮水器中部的销钉对准边线的左边缘，我们就可以做到右轮的外侧边缘与坡道边线的左边缘大致保持5厘米左右的间隙。如果这个目的达到了，那么，车与边线的距离就处于最佳状态。我们要掌握的尺度就是：如果边线的宽度是10厘米的话，车轮顶多可以轧线四五个厘米，再向右就危险了;离开边线可以有15厘米〔距边线的右边缘就是25厘米)，再向左就危险了。步骤2：迅速调整车头位置,恢复并保持刚才的参考点位向上行驶，车速要慢。右脚抬起向前，空悬在刹牟上。前轮上坡时车头会猛然一抬，本来对得很准的参考点位会有很大的变化。要立刻转动转向盘，调整到刚才的位置上去，然后随即回正方向，保持这个距离上坡。但因为学员的个子有高矮，所以到底偏多少才准确，就略有一点区别。有下划线的内容表示各人的情况可能不一样，需要找到自己特定的参考点来加以修正。现在的内容适合于中等身材〔身高1.7米左右)者使用。但是，即使身高都是1.7米，也可能因习惯不同而存在座椅略靠前或靠后一点的差别，所以，加了下划线的内容还是要认真地孩查检验一下，看情况稍加修改。比如，改成“对准边线的左1/4处”或者“与边线左边相距一指宽”等等。我们还可以充分利用右后视镜来判断车身与边线的距离。把右后视镜打低一点，只要看到镜中边线跟车身之间保持有这么几厘米的间隙就行了。这个方法更加直观、准确、可信。上坡时，离合器抬得比在平地上慢速行驶时高。不用说你也知道，半联动慢速上坡对离合器来说，跟在平地上慢速前进时的磨损是不好相比的。此时的半联动状态比在平地上的半联动状态结合要紧密得多。换句话说，上坡时离合器的结合程度要是放在平地上，很可能已经结合紧密，不会边转边滑了。步骤3：到达停车点时，先踩下脚刹，然后(几乎是同时)踩下离合器，随即双脚踩紧，然后拉紧手刹。先说停车的参考点。一般用右侧刮水器左边第一节处与定点停车标志杆对准时的位置来确定。(见图64)到底用刮水器的什么地方对准定点停车标志杆，又是因人而异。具目的是控制停车时车头正好与标杆平齐。这个参考点的作用与桩场上车库左边的停车线是一样的。要注意点：停车位置准确与否.与动作2关系很大。动作2中，保持刮水器上的销钉与边线的位置，决定了车轮与边线的距离;而车身与边线的距离是多少，则直接决定了你停车时的参考点是否准确。换句话说，每次停车时，你必须保持车身的左右位置与你决定参考点时的位置相同，车头的前后位置才能一致。车身的左右位置若是与你决定参考点时的位置有所偏移，这一次距边线5厘米，下一次距边线25厘米，都是合格的，但是刮水器上与停车标志杆对齐的参考点就失去了意义，你就不能保证车头与停车线在同个位置上了。为了解决这个问题，也算是放学员一码吧，有的考场上，坡道右侧的隔离防护墙上还有一条停车线或是标杆，当这条线或标杆退到车窗边缘时停车.这就更加方便、准确了。(见图65)再说两只脚的动作。以前都是说，要先踩离合才能踩刹车，至少也要同时踩下。但现在不行了。现在的事情有点特殊。在坡道上，失去控制的时间再短，车都会后溜下坡。即使离合和刹车同时踩下也可能有一段时间是离合器已经分开而刹车还未发挥作用，尽管这段时间极其短暂。就好像接力赛跑，接力棒必须有段时问是同时握在两个人手里。如果事情是相反，有段时问两个人都没有抓牢接力棒，哪怕只有半秒钟，棒就丢了。所以，现在只能是先踩脚刹，让刹车和离合器争一争。此时的情况是这样的：右脚踩下刹车后，刹车片已经合上开始起作用，让车停下;而离合器虽然还未分开，但山于本来就是处于半联动状态，现在只是摩擦得更加激烈了。但这个时间极短，随即也就踩下离合器，然后把刹车踩死。也有可能发动机本来已经准备罢工熄火了，但是因为离合器立刻也就脱井了，惯性使得发动机能继续运转下去。这里，开始时右脚踩下刹车的用力轻重很有讲究。轻了，车子刹不住;重了，左脚稍慢一拍，发动机就会熄火。所以，需要有一定的力度，但是又不能用足力气，以坐在车上的人有颠车的感觉为适度。紧接着左脚立刻把离合器踩下，右脚也着力，两脚一起蹬紧。整个过程三个动作“刹―离―双脚蹬紧”要控制在大约半秒钟的时间之内。拉紧手刹的目的是再加一层保险，以防脚刹失灵或右脚不小心松开。以前说过，拉手刹时，只要听见“叭”的一声就可以了，现在因为在坡道土，跟在平地上不一样，得拉紧一点才保险，要听见棘爪在棘轮上响两到二声才可以丢开。但是.也不能拉得太紧。否则，等会儿起步松开手刹时又会出事。下面这些文章跟这篇文章很相关：大家在看最新信息信息排行榜学车的同学你们直角转弯看倒后镜还是车前盖？倒车入库看车前盖还是后轮？考过得说说，因为教练车和考场车_百度知道
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倒车入库右倒库:1、挂入倒档，慢松离合器踏板，使车辆在半联动的状态开始倒车，看右后窗，当右后窗角玻璃3ccc标与车库右边线重合，立即匀速向右打满转向盘。如图：2、看左后视镜，从左后视镜里看到左侧车身延长线与车库左边线和底线交合点重合时，立即回正转向盘。观察两侧后视镜调正车身，倒入车库。如图：3、倒入车库后看左后视镜，当左后视镜下边线与库前边线重合时停车，倒库完成.如图：4、出库，挂一档，慢松离合踏板，使车辆在半联动的状态开始前行，通过前发动机舱盖刚看不到路边线时（后轮刚好和出库线平行）如图：向左打满转向盘，当车身正时，回正转向盘，当车前轮过左起点感应线（在车上观察，感应线到左侧车窗立柱时停车，正好车轮压线）停车。如图：5、左倒库挂入倒档，慢松离合器踏板，使车辆在半联动的状态开始倒车，同时向左回头看，当驾驶位左侧安全带挂钩上角和车库左上角重合，向左打满转向盘。如图：继续倒车，看右后视镜，从右后视镜里看到右侧车身延长线与车库右边线和底线交合点重合时，立即回正转向盘。如图：观察两侧后视镜调正车身，倒入车库。6、倒入车库后看左后视镜，当左后视镜下边线与库前边线重合时停车，倒库完成。如图：7、出库，挂一档，慢松离合踏板，使车辆在半联动的状态开始前行，通过前发动机舱盖刚看不到路边线时，如图：向右打满转向盘，当车身正时，回正转向盘（此时车身右侧距库前边线约半个车身的距离），当车前轮过右起点感应线（在车上观察，感应线到左侧车窗立柱时停车，正好车轮压线），停车。全部考试完成。倒车入库需要注意的是轮速配合，速度慢、转向快是要点。在倒车时，需要学会通过后视镜观察车身与库线之间的关系，能够在后视镜里看到行车路线，充分做到迎去向回轮。很多学员在倒车时不知道怎么打转向，认为倒车时，转向就应该反着打（想向右就左打，想向左就右打），这是错误的观点。其实倒车时，通过看后视镜就是车尾变成了车头，你想车尾向左走，那就应该向左打转向，想车尾向右走，那就应该向右打转向。通过后视镜观察车身延长和库边线之间的关系，左右后视镜都是同理，比如，左后视镜观察，车身延长线离库边线近了，那就向右打转向，这样车尾就会远离库边线。相反车身延长线离库边线远了就向左打转向，车尾就会靠近库边线。口诀：右到库：离合到底挂倒档慢松离合压住、压住、压住找重合（右后窗角玻璃3ccc标与车库右边线重合）、压住找重合、重合向右打满轮。压住、压住看左侧后视镜，压住找重合（左侧车身延长线与车库左边线和底线交合点重合）、重合回正轮。压住看变化，夹角大往下压、夹角小往上挑。压住找重合（左后视镜下边线与库前边线重合）、重合停车。出库：离合到底挂一档慢松离合压住、压住、压住找重合（发动机舱盖与路边线重合）、重合向左打满轮、压住看远处、压住看远处、车身正时回正轮、压住找重合（感应线与左侧车窗立柱重合）、重合停车。左倒库：离合到底挂倒档慢松离合压住、压住、压住找重合（驾驶位左侧安全带挂钩上角和车库左上角重合）、重合向左打满轮。压住、压住看右侧后视镜，压住找重合（右侧车身延长线与车库右边线和底线交合点重合）、重合回正轮。压住看变化，夹角大往下压、夹角小往上挑。压住找重合（左后视镜下边线与库前边线重合）、重合停车。出库：离合到底挂一档慢松离合压住、压住、压住找重合（发动机舱盖与路边线重合）、重合向右打满轮、压住看远处、压住看远处、车身正时回正轮、压住找重合（感应线与左侧车窗立柱重合）、重合停车。三、坡道定点停车与起步坡道定点停车和起步是五个必考项目中通过率最低的项目，要想准确的操作好这个项目，其驾驶技巧如下：（1）定点停车的关键是兼顾好前后、左右的方向与距离、同样根据人车一体理论可借用参照物。即上坡前用右手虎口握住右侧边缘线或看左侧雨刷器支架最右端与右侧边缘线重合，重合后缓慢前行上坡。注意上坡过程中不准压边线。上坡时要压好离合踏板，让车缓慢的前行，中途不能停车。如图：车外观察,如图：在压住离合的同时观测仪表盘右上角与电脑监控标志杆是否在一条线上，一旦两者对齐，就马上停车。如图：地面观察，如图：（2）坡道起步最怕熄火、倒溜，首先要注意的是在踩刹车的时候控制好离合器，使离合器踏板保持在半联动往坡上走的位置，这样一抬刹车，车就会继续往上走了。其次是一旦踩刹车的时候踩下了离合器踏板，就需要先慢松离合踏板，当感觉发动机声音降低，车身抖动时，迅速抬刹车。车子一经起步，就慢慢松开离合器。（3）下坡时为了防止冲下坡道在压住离合器半联动的情况下，轻踏刹车踏板，缓慢下坡。口诀：慢松离合压住、压住找重合（右手虎口握住右侧边缘线或看左侧雨刷器支架最右端与右侧边缘线重合），压住找重合，压住找重合（仪表盘右上角与电脑监控标志杆重合）。重合停车（此时离合脚不动）。抬刹车、压住、压住。下坡：压住离合（半联动）、压点刹车。坡道起步在场地项目中，算是比较难通过的了，原因很多，这个项目的特点是扣分多，所以好多学员，虽然通过了坡道，也起步了，可是往往被扣了20分，这样你后面的项目就不好通过。最后只能是通过多练习，反复的练习，掌握好方法后才能更有把握通过考试。四、侧方停车
侧方停车主要考察学员掌握将车正确停于路边车位或车库中的技能，要求学员在车轮不轧碰车道边线、库位边线的情况下，通过一进一退的方式，将整车移入右侧库位中。操作技巧：首先左右后视镜要调整，右侧后视镜尽量调到最低，车身占后视镜约1/5，能看到右侧的后轮就行。左侧后视镜能看到车身即可。其次不同的考场，有不同的考试顺序，不过那不重要，重要的是移库前车辆摆放的位置一定要靠近车库右边线。即：当读卡器发出前方进入侧方位考试区域时，学员需要将车辆与库边线保持30公分直线行驶。根据人车一体理论车上观察，在前行时用右手虎口扶着便道缘石行进或是看雨刷器支架最右端与便道缘石重合（这样就能保证车身与便道缘石距离保持三十厘米）。如图：车身与便道缘石距离保持三十厘米室外看,如图：当行驶到右后视镜能够看到库前端线时停车。如图：倒入车位：挂入倒档，慢松离合器踏板，使车辆在半联动的状态开始倒车。车上观察右侧后视镜下沿(学员需要学会调整后视镜)，当库前端线在右后视镜最下端将要消失时（车外观察车后轮轴与库前端线重合）如图：迅速向右打满转向盘。在半联动的状态下看左侧后视镜，当车左前门门把手最后端与右边线重合时迅速向左打满转向盘。如图：车外观察，如图：同时观察右侧后视镜。当车身与边线平行时停车。如图：室外看如图：出车位：挂入一档，拨左转向灯、看左侧后视镜并侧头看侧后的交通情况。慢松离合器踏板，使车辆在半联动的状态开始前行。车上观察左侧后视镜，当车位右边线与底边线交合点在后视镜中出现时（或是看引擎盖左大筋与道路左侧边线重合时）如图：匀速向右回正转向盘并向右打一圈转向盘。眼看远方，当车身将近正时回正转向盘。口诀：前行：慢松离合压住、压住找重合（右手虎口与便道缘石重合或雨刷器支架最右端与便道缘石重合）压住、压住找重合（库前端线与右后视镜最下沿重合），重合停车。倒入侧方位：挂倒档，向右打满轮。慢松离合压住、压住、压住找重合（看左后视镜车，左前门门把手最后端与右边线重合），重合向左打满轮。看右侧后视镜,压住、压住、压住找平行（当车身与边线平行），平行停车。出侧方位：挂（一档）拨（左转向灯）看（左侧后视镜）扭（侧头看侧后交通情况）慢松离合压住、压住找重合（车位右边线和底边线交合点与车身左边延长线重合或引擎盖左大筋与道路左侧边线重合），重合回正轮打一圈。压住看远处，压住看远处。车身要正回正轮。侧方位停车是在城市中越来越多见的情况，特别是在正规停车场车位逾见紧张时，很多地方都将原有的街道两旁划成停车位，成为“侧向停车位”。这种侧方位停车有一些特殊的要求：一要判断位置——有时大，有时小，要判断自己的车能否停进去；二要快——很多时候是在马路上停车，后方可能还有其它车在等着和看着你泊位，因此不能慢条斯理，要“速战速决”；三要准——前后方都是其它车的前脸或尾厢，位置不好把握，一旦碰上，自己和对方的损失会比较“严重”，所以拿位要很准确。 很多驾驶者都害怕侧方位停车，其实这种停车跟移库一样，也是有技巧的，掌握了以后你就能轻松应付侧方停车！五、曲线行驶　曲线驾驶是驾驶员考试中科目二的一个考核点，考试要求考生驾驶车辆在3.5米宽的S型路面上行驶，从弯道一端前驶入，减速换挡，以低挡低速从另一端驶出。不得挤压路边缘线，方向运用自如。其目的是为了培养机动车驾驶人转向的运用及对车轮轨迹运行的掌握技能。如图： 1、车辆进入曲线行驶时，尽量靠近右侧边缘线，因为第一个弯道是向左转。2、看车机舱盖左前角靠近右侧圆弧弧底时，如图：开始向左缓慢打转向盘。3、向左打一圈时，看车机舱盖左前角始终沿着右侧边线前行。如图：4、到弯道联接处时，回正方向直行。如图：5、看车前机舱盖正中靠近左侧圆弧弧底时开始向右缓慢打转向盘。如图：6、看远方回正转向盘一直开出来就可以完成该项目。请大家注意，在操作时不能停车，要充分利用离合器的半联动，车速越低越便于调整方向，提高这个项目的通过率；提示：由于曲线行驶是对轮速配合操作技巧的考核，所以学员平日打转向盘时要养成以左手为主，右手为辅。如果日常练习时考生以右手为主，那么就要特别注意调整过来。这项考试打转向时正确姿势应为两手交叉打转向，要避免转向盘在手中一点点蹭，这样就丧失了打转向的效率和灵活性。口诀：慢松离合压住，压住看弧底。压住、压住打轮看弧底。冲上（身体正对着弧底）弧底回正轮。压住找重合（车机舱盖左前角与右侧弧线重合），压住找重合。压住看弧底、压住打轮看弧底。冲上弧底回正轮。压住找重合（车前机盖正中与左侧圆弧弧线重合）、压住打轮找重合。压住看大门（曲线路出口）、压住看大门。出了大门回正轮。如下图： 一、直角转弯在进入直角前，因为直角在路的左边，所以要尽量的贴近路的右边行驶，离入口越远方便调整方向，进入直角时车身与直角的边线平行是最好的，进入后根据人车一体理论，先看右手虎口是否扶在右边线，同时可观测左侧雨刷器支架最右端与边线是否重合。如果没有重合可及时调整转向盘使其重合。此时直角边线与车身保持在三十厘米，这和坡道停车起步是一样的看法，只要能看到边线与虎口重合，就不会压到边线，压线不合格。就这样保持方向前进，当左前门门窗摇槽（三角窗的竖条）与直角左边的内角重合后，如图：这时马上向左打满转向盘，待车身要正时开始缓慢回正方向，开出来就可以了。口诀：慢松离合压住、压住找重合（右手虎口与边线重合）、压住找重合（三角窗玻璃摇槽与直角左边的内角重合），重合向左打满轮。压住看远处车要正时回正轮。
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直角转弯的时候看车前盖，离边线的距离，好控制车距。倒车入库先看车前盖，到你们教练给你们的那个点后紧急制动，但不能停下来，然后看后面，不要压线就好了。多练练就好了。希望对你有帮助！
直角转弯看车盖，倒车看车相，后面杆子正好到车厢中间，打直方向
你得是大车嘎嘎
我妈说都是后轮
都看前车镜
倒后镜的相关知识
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出门在外也不愁科目二坡道起步与定点停车技巧
>&>正文坡道起步与定点停车，是驾考里的必考项目，很多女孩子由于胆子小而且掌握不好技巧，在练到这项的时候很头疼，所以今天小编整理了些经验技巧与大家分享下，希望能帮助大家顺利过关。首先就是要多练习增强自己对车的感觉，因为技巧其实最后都是要靠感觉的，如果你现在还是学车的阶段的话，你可以先试一下感觉那个离合器处于半离合状态，就是挂个一档，踩住刹车，然后左脚可以慢慢松离合（刹车千万不要松，不用怕歇火)，等你的左脚松到半离合的位置，那部车会开始抖动，而且慢慢震动会加大，再过一下就会死火，试几次那个过程，慢慢感受半离合是的那种抖动，以后就要记住这个时候感觉，每当遇到这种感觉（一般是起步，或转弯后提速），然后就把离合器踩下去，跟着换上一个正确的档位。把半离合器的冲程掌握好后，就可以很快的学会斜坡起步了，先拉上手刹，右脚踩刹车，左脚慢慢松离合器，等离合器松到一般的时候（就是感觉到抖的时候，具体的是先感觉车开始真，然后就是抖动加大，抖动加大到比较明显的时候，一般是开始抖动后的1秒左右），然后右脚轻踩加油，跟着这时候很重要，如果你的车是有种前进的感觉，那就恭喜你成功了，你就松开手刹，慢慢一边松开离合器，一边给点油，按正常的开车；如果你发现你的车感觉静止或者有后退的感觉，那就证明你的离合器松不够，需要再踩住刹车，重新再来一次。再者，如果你真的太紧张的话，可以先在平地练习，其实斜坡起步这个过程是正规的起步的动作来的，多练几次，自己就会有点感觉了，就可以去斜坡那里练了。接下来就是定点停车啦，其实挺简单的，先不要太紧张，看好那个停车位置后，首先踩刹车，只要你不加油，车在运行中，一般不会死火的，跟着看好后面没车后，靠边，控制好速度后，再把档换出来，这时候应该差不多到停车的地点了，就慢慢的踩刹车，让车滑行道指定位置就好了。这中间主要心里音素很重要不要慌，一般教练指定的定点停车的位置，都是时间都够你慢慢的做完这个过程的，千万不要，太心急一早就松开的档（车的滑行速度会比较快），如果靠边后感觉距离远了，就脚轻轻的加点油，然后再松开档位也可以。这样就大功告成啦。下面这些文章跟这篇文章很相关：大家在看最新信息信息排行榜2015年科目二考试坡道定点技巧之详细版
2015年科目二考试坡道定点技巧之详细版
　　定点停车技巧图解首先是坡起一定要加油。其次，坡道定点停车技巧理论指出要控制好离合。接着油离配合，指在操作顺序上，先油门后离合。
　　用一挡油离配合着上坡,保持车的右前盖边的1/3之与右坡边成45度吧,这样车距离坡边就可以达30公分左右,慢慢往上爬坡,到了车前竖立的小镜子与右侧立杆平行,停车即可。
　　坡道定点停车图解|坡道定点停车技巧图解
　　坡起也简单，先做起步动作，然后把手刹保险打开，拎在那里，然后右脚轰油，轰多少你看转速表也好，听发动机声音也好，轰在那里，不要动，然后左脚慢慢的抬离合器，一定要慢，不要急，现慢也不要紧，慢慢的抬来，同时眼睛盯住车头，等抬到车头抖的时候，2只脚千万不要动了，停在那里，然后放手刹。这里车肯定会走的，走点路然后慢慢给油，再走会儿，把离合器完全放掉，然后就可以加档什么的。如果还是在坡上的话，换档要快，慢了，车速下来了还加档容易熄火。坡起最重要的是2只脚，最后要停住。
　　(一) 坡道定点停车技巧和通过要求
　　机动车驾驶人应通过视觉和感觉及时判断坡道的陡坦、长短及路宽等道路情况，采取恰当操作方法，控制车辆平稳停车和起步。做到转向正确，换档迅速，方向、制动、离合器三者配合准确协调。
　　(二) 坡道定点停车技巧和动作要领
　　是定点停车和坡上起步两个要点结合。首先要避免起步溜车和熄火，其次才是准确定点。
　　具体步骤：
　　(1)打右灯进科目。首先要注意路边距(30cm)，这和靠边停车一样的，向右缓缓推轮，车头1/3处看路边(即路边在车头右起的1/3处)，关于这个位置的判断，也可以看右侧反光镜里地面白线的位置，车右侧压着/过白线就可以了，然后把方向回正。爬坡过程可以给油也可以不给，控制好车速，便于自己找点定位就行了。
　　(2)保持着这个路边距向上爬坡，下面该定点停了。定点的时候，利用车右前角小镜子。即当车右前角小镜子与定点标示杆快水平一线的时候(大概差1拳吧)，就踩死刹车停住(这个定点的位置，也可以通过杆儿、车收音机部位那个高出的右上角及人眼视线三点一线来确定)。停车后马上拉手刹摘空档。
　　(3)该坡起了。首先要打左灯。起步时方法是&两停一动&。右脚先给油使发动机转速到转(转速在2k以下都不算轰车，稍微过点儿也没事儿)，然后右脚在这个位置上保持不动(1停);接着左脚抬离合到接触点位置，车头微扬，此时左脚保持不动(2停);然后再松手刹(1动)，加油行车。车尾一过坡就加上2档。
　　(三) 坡道定点停车技巧和理论分析
　　坡起过程(第3步中)，主要要避免起步时向后溜车以及熄火。
　　(1)溜车的原因，就是在离合接触点没有抬够(离合抬的偏低)，或者没有给油(车本身怠速低，不够带动车辆起步)的情况下就松开手刹造成的。
　　(2)熄火的原因有两个。一是出现溜车后，急忙刹车或抬离合造成的。二是起步时离合抬过了接触点而手刹松晚了造成的。
　　(四) 坡道定点停车技巧和对策及分析
　　(1)首先，坡起一定要给油。训练时，时常会遇到不给油也能不熄火坡起的情况，但时是不能这么冒险的。因为之所以不给油也能平稳起步，是因为该训练车的&怠速&调的比别的车要高。所谓怠速，就是发动机不做功时保持运转的最低转速(专门问了下为什么怠速是倦怠的怠，怠者，空转，不干活儿嘛.....)在坡上的时候，如果不给油，很可能会因为怠速不够，本身不能带动在坡上的车辆起动而熄火。而一旦出现溜车的现象，想不熄火就更加困难，因为发动机此时做的功，不止被用来提供让车辆起步的机械能，还需要克服下滑溜车时的动能.....)出现溜车时，只能先刹车离合踩下，把车停住后重新起步;除此之外，在溜车过程中任何企图纠正的措施，基本都没用的。
　　(2)其次，控制好离合。离合不要抬的过高，过高而没松手刹，也会熄火，车头上扬一些就行了，不用非到&完美接触点&不可。因为在给着油儿的情况下，即使没完全抬够接触点，松手刹也不会溜车，车会较着劲不动。在这个情况下，千万不要看车不动就心慌，以为是自己离合抬的不够而大幅度抬离合，实际上这个时候，既然不溜车，就说明离合已经半联动的较上劲了，加着油稍微抬一丁点儿离合就成。当然，如果能将离合接触点控制的很好(车头明显抬起，且没有熄火前的车身抖动)，此时加着油，松开手刹就走车，这是最好的。
　　(3)鉴于脚刹和手刹的作用是一样的，练习的时候，如果在坡上停了下来，而没有拉手刹的话，再起步时，脚刹和离合的配合是一样的------右脚一直踩着刹车，左脚抬离合到接触点，然后保持左脚不动，右脚在离开脚刹的时候立刻踩油走车。不过这个也就是练习时可以用用，用来锻炼油离的配合。在考试的时候，不论什么情况，只要在坡上停车就要拉手刹摘空档。
　　(4)油离配合，指在操作顺序上，先油门后离合。油门没有行程，离合有行程。所谓行程，指从实施行动到该行动产生效果之间的过程。刹车时，先刹后离。考试时先踩离合的算空档滑行。持续踩刹车到一定程度后，车身会抖，说明因为刹车的阻力，此时发动机已经带不动齿轮转动做功了，此时就需要把离合踩下，切断发动机的动力传送，从而避免熄火。
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