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电话：010- 传真：010-如何看待城市剩余空间/畸零地块（leftover space）利用这个概念，有哪些比较好的设计？
随着城市化的加快和人口，市区的土地变得愈发稀缺。但是同时在建筑的过程中有很多边角料的土地(比如高架桥底的土地)却没有得到充分的使用，对于这类土地的开发大家有怎样的建议和看法？
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对于我来说，桥下的空间是城市里最能体现“公共性”的空间之一了。一楼的第二个例子也是我最喜欢的城市设计案例之一，就像一楼说的，桥下的空间是鸡肋，往往缺少光线、有噪音、灰头土脸，但也正因为这样，这种空间的个性显得谦虚甚至卑微，更愿意一视同仁地接纳所有人。相比高线，这个设计是朴实的，但又是合情合理的。找了以下几个项目，可以看到设计师们处理这种空间的常用手法：增加照明、增加家具、增加色彩、增加材料对比等等，他们想通过增加这些东西让桥下的空间变得更吸引。Aspire, Sydney, Australia by artist Warren LangleySEART Park, Auckland, New Zealand by
the Garscube Link, Glasgow, UK by
the Garscube Link, Glasgow, UK by
and 东濠涌高架下，广州但是我不认为这种处理是成功的，因为高架桥太大了。它太大了，裸露的巨大的混凝土体块、清晰的梁柱结构、单调的形态，这些塑造了高架桥个性的元素，也塑造了这个桥下空间的个性，她就是这样：现代、粗糙、满不在乎、固执、包容。以上那些处理与这个空间的个性是冲突的，他们用各种道具竭力掩饰高架桥的存在，而无视这个空间本身的个性，无视高架桥本身的可能性。请看回一楼的第二个项目，NL architects其实是以最小化的干涉产生了最大化的效果：他们主要的处理是针对桥本身的，不论是灯光还是对柱子的处理，他们都是期望以“桥”本身的改变带来空间的改变，而对地面发处理仅仅是为了功能性的考量；而改造后的空间并没有失去它原来质朴粗糙的个性，只是在此之上显得更加迷人了。题外话：我们目前的规划可能对这种空间的关注不够，而未来的趋势是，随着城市内可供开发的土地越来越少，将城市做的更“精”而不是“大”将成为主题，而这些现在无人理睬的边角地，到时可能是最有潜力可发掘的部分。所以，这是个对中国城市的未来有价值的问题，希望会有更多回答。
写在前面的话：这个答案主要是为了拯救下建筑学的时间线的。实在是看不下去建筑学版块下面无关的话题了。比如：建筑师买什么电脑？小霸王或者步步高。建筑师生活怎样？和很多Model们每天过着幸福的生活。建筑学学生如何学习建筑？看《盗墓笔记》学习传统样式雷，看《盗梦空间》学习西方建筑史建筑学哪家强？山东青岛理工大。（上次我去打球死活不让我进去，说怕我偷他们学生电脑！由此可见此校学生的硬件水平之高，治校之严谨。）本来这种相对比较小众的东西想写个专栏来发，但是估计可能是我经常给爆照美女点赞结果被划分到没有专业能力且不太友善的用户里面去了，专栏申请了N次仍是拒绝。不过肯定会有人说你凭什么代表我啊，我才不要被拯救来。。。(⊙o⊙)…那你就当我是一个喜欢扶不想过马路的老奶奶过马路的红领巾好了。写这个主要是最近在做这方面的研究，在众多的回答中看到了大家提到了很多有意思的点，但是没有给出详细的解释，所以我来做个补充。而且貌似关注者还是不少的。下面正文开始1-什么是剩余空间？简单的来说，就是在城市的发展过程中，并不是所有的土地都能够被合理的规划，利用，因此在楼与楼之间，在社区与社区之间，在不同的形式种类作用的建筑群中间会不可避免的产生一些空间上的浪费。他们无法没有被充分的利用可能是因为：1）建筑物之间的狭窄不规则地块2）被污染的土地3）地形的限制如陡坡4）被高架道路分割（本文的主要讨论点）5）因为原有设施用途改变2-使用剩余空间的意义首先，对于用地资源紧张的国家地区（比如日本，韩国，新加坡，香港）来说，土地资源是非常稀缺的生产资料，人类不可能无休止的通过填海的方式扩大生存空间，因此充分利用每一寸土地就成为了另一个突破的方向。此外，对于很多大城市如纽约，上海，北京来说，通常也都有着大城市病。新老建筑的并存导致的城市景观不统一，人口密度过大带来的公众活动空间的缩小，此外，交通用地经常会占到整个城市用地面积的10%以上，想想修高架时的拆迁成本，再对比下高架下毫无用处的土地实则让人觉得心痛。此外，对于剩余空间土地的应用可以打通不同建筑之间的隔阂，增加连续性并且有可能创造出一个有意思的公众空间，这点我在下文会详细论述。3-说好的详细论述，事例研究CASE1: High Line, NYC 纽约高线公园不得不说，纽约之所以成为现代公认的世界第一大城市确实是因为他在很多地方都有着超乎寻常的建筑理念。在市中心预留了一大块中央公园之后，纽约市公园管理局像喝了炫迈一样，根本停不下来！于是高线公园项目就上马了。不得不说，纽约之所以成为现代公认的世界第一大城市确实是因为他在很多地方都有着超乎寻常的建筑理念。在市中心预留了一大块中央公园之后，纽约市公园管理局像喝了炫迈一样，根本停不下来！于是高线公园项目就上马了。项目名称
纽约高线（High Line）公园建筑性质
公共设施设计单位/建筑师 Diller Scofidio + Renfro建筑事务所规模
6英亩 21公里（图上的这部分大概2公里，还有二期三期）概念原型
法国巴黎的Promenade plantée(绿荫步道)一句话历史概述：纽约市政府在100年前花了很多钱修了一个高架铁路后来废弃了但是又不想浪费于是在一群人的努力之下政府决定把他变成一个公园。那么这个有啥好的呢？首先是，美啊！站在这个高架桥上远眺哈德逊河就是这样一番景象。想想在北京的国贸，上海的陆家嘴，要是突然乱入进去一个衡山路的感觉。其次，这条原本分割了城市的地铁如今反而成为了城市连接的纽带。这张图解释了公众和高线公园的尺度关系这张图解释了公众和高线公园的尺度关系这两张图则可以看出公园如何使得人和周围的建筑发生关系，产生不一样的互动和共鸣。同时历史的厚重与现代的生活气息在这里完美的实现了融合，使得一个本来已经死去了的建筑物重新变得生机勃勃。这张图则是从细节方面阐述了整个地面环境由硬到软的不同分布，通过这些不同比例的硬地和植物的混合，我们足矣看出设计者的匠心独诣。使得人们在穿越这段两公里的步道时不会感到一成不变的沉闷，反而会领略到植被种类的不同的和疏密的变化，从而获得一种充满惊喜的空间体验。CASE2: A8ernAKoog aan de Zaan, Zaanstad | Netherlands | Completed 2003说完了桥上面的，我们来看看桥下面的。通常来说，桥下面是一个比较让人头疼的地方，因为这个空间实在是鸡肋，一方面有高度限制，另一方面又挡光，所以一般来说很少有建筑师敢于尝试这个地方。上海的高架桥底下基本上全都是修成了停车场，唯一一个有点逼格的东西就是延安路高架桥底下的那根九龙柱。但是那貌似也不是建筑师想要放在那里的。。。在我看来，能把这类建筑做好的目前也就两人吧，一个是来自欧洲东莞的NL Architects，另一个将会是来自东方日内瓦/苏黎世/伯尔尼（随你怎么叫其实都是青岛）的我：P说了这么多废话，那这东西长啥样呢？别急， 我再简单的讲两句（喝口水）一句话介绍这个项目，这是一个位于阿姆斯特丹旁边一个叫做小镇， Koog aan de Zaan他们的小镇被一条穿越的告诉公路分成了两个部分，一个部分是市政厅，另一个部分有一个教堂。为了连接这两个重要的区域，他们决定在桥底下盖点东西。于是他们盖了：一个停车场一个停车场一个小超市一个小超市一个人工湖（奇葩的建筑师啊）一个人工湖（奇葩的建筑师啊）一个滑板场一个滑板场一个篮球场一个篮球场放这个图是为了显得我很专业放这个图是为了显得我很专业个人觉得这个设计真的很赞啊。虽然可能少了点设计感。从这个设计我们可以看到其实高架路的桥底如果被合理的利用，还是可以产生相当大的剩余价值的。至少，你不用盖屋顶了。CASE3 BIG U最后的最后，BIG U镇楼！我知道大家都喜欢BIG为了图省事，我直接从Archidaily上盗图翻译了。版权属于OK，下面是Project背景介绍OK，下面是Project背景介绍“,” 是一个建筑竞赛，主要的目的是重新的设计纽约的港口沿岸的海岸线，很多听起来好像很厉害的建筑公司都参加了这个比赛，比如OMA，但是他们都被新晋的分析图之王BIG击败了。BIG’s proposal, The BIG U, is rooted in the firm’s signature concepts of social infrastructure and hedonistic sustainability. It envisions a 10-mile protective system that encircles Manhattan, protecting the city from floods and storm water while simultaneously providing public realms specific to the needs of the city’s diverse communities. Bjarke Ingels states: “We asked ourselves: What if we could envision the resilience infrastructure for Lower Manhattan in a way that wouldn’t be like a wall between the city and the water, but rather a string of pearls of social and environmental amenities tailored to their specific neighborhoods, that also happens to shield their various communities from flooding. Social infrastructure understood as a big overall strategy rooted in the local communities.”这段翻译的好拗口啊，就是说BIG U的理念是，与其把这个防波堤看成海水和城市之间的一堵墙，是否可以重新为特定的人群设计为一系列与他们自身环境或者社会发展相关的设施，从而像是一串珍珠一样点缀在曼哈顿的海岸线上；同时也保护着内陆的不同地区远离洪水的侵扰。喜闻乐见的图片来了看了这两张图就会明白为何BIG会被称作分析图之王。各位aki的同学请回头看看你们自己的site analysis，有没有撕作业的冲动？当然也明白的解释了这个U是从哪来的。看了这两张图就会明白为何BIG会被称作分析图之王。各位aki的同学请回头看看你们自己的site analysis，有没有撕作业的冲动？当然也明白的解释了这个U是从哪来的。公园步行道公园步行道高架桥下的天幕影院高架桥下的天幕影院这是一个半地下的博物馆中挂了一个白垩纪晚期沧龙骨骼化石的渲染。这是一个半地下的博物馆中挂了一个白垩纪晚期沧龙骨骼化石的渲染。BIG的这个设计也是代表了为了建筑和景观行业的一个发展方向吧，在经历了混凝土森林的高速发展之后，人们终于重新的意识到了人与自然的关系的重要性。建筑应该是这个关系的一个载体而不是一个分隔线。Biophilic建筑的出现其实某种程度上模糊了景观与建筑之间的区别，也使得很多原本已经失去了意义的地块重新的获得了生机。不同于旧厂房改造一类的项目，这种城市边缘的地块设计更强调的是一种无中生有，一种对于地块的深度挖掘和分析。同时，自然元素也从原有的辅助手段终于登堂入室成为了主要的设计手段。作为一个现代人，在追求效率和科技的同时，我们同样渴望一份休憩和自然的宁静。这是我们中国的城市规划中所缺失的重要一环，在中国我们可以看到大片的石砖铺成的广场，中间立着个大雕塑，或者是建在某个偏僻角落杂草丛生的公园，但是唯独看不到在喧嚣都市的中心有一隅绿荫可以让人们暂时的逃离，放松。As an architect, we design for something better.好了，我终于写完了。这可能是我在知乎写的最认真的一个答案了。（此处应有掌声）希望我没有把这个题写的太过于无聊，毕竟我希望更多的人能够通过知乎了解到什么是真正的建筑设计。其实我还做了很多其他的相关研究，其他的例子也不错但是可能不太适合知乎这种地方讨论，有兴趣的话我们私下再聊吧。版权属于NUS陈振宇，如果转载，请署名。就这样吧。找图不易，给点感谢啊！
大家发言的时候，还是应该谨慎一点比较好。高架桥是重要的城市设施，是应该进行隔离的。如果把桥下空间变成人的活动空间，一旦桥上发生重大事故，下方的人很难逃离；同样，如果下方空间作为商铺，居住物业使用，一旦发生火灾，也会对桥体产生影响。不是很明白题主提的这种畸零地块概念，在实践里，每一坪城市用地都是用明确的使用性质的。当然会有一定的兼容性，不过，一般不建议给公共设施兼容性，还是不要打公共设施的主意为好。我国有城市六线管理法规，目的就是，严格控制公共设施及其防护用地，以免与城市活动互相干扰。集约发展，确实是我国城市建设的发展方向，不过有些地方还是别太抠门比较好。
推荐一本书：&&东京制造&&讲述了很多城市畸零地块的处理实例。在有就是BIG前段时间的BIG U啦
想起自己去年一个设计，是一个竞赛，就是在设计城市的高架桥时在下面加了一个夹层公园，结合步行以及脚踏车慢行道。名字叫floating oasis。和题主的提问有点沾边，当时出发点基本一致吧。幸运的是设计想法还算酷炫所以拿了个无名小奖。不过结论是，这种利用非常理想化，然而在现实生活中并没有什么卵用。图片不能转载。
很难有用~~学建筑的都有个毛病，就是理想主义加强迫性洁癖症。但实际上，建筑在社会体量里，目的是为了商业和政治服务的。如果商业价值不高，那么很难有学术上的进展。建筑边角料的这些地段面临几个问题，就是地块面积小，功能受限，商业价值很小。其次这些地段红线不明，因为跟很多公共空间交叉，产权说不清。基本上就这两条，就在商业建筑上判死刑了。那么出路就只有，利用政治体系，作为美化市容的任务完成，相对比较合理。这点可以参照日本的城市~~但是这种在细节上花功夫的事在中国还有很长的路要走。顺便说一下，不说边角料地块，城市的地下空间开发是未来城市发展的主流方向之一~~~
这种土地有个正经名字，叫畸零地块，在有的城市规划管理条例里规定里提及，开发方式不常规。一般规划情况要求每块地不要太小。太小的地就是特殊处理。其实我第一反应想到的是农村边角耕地，最优选择是消化吸收纳入大幅土地，便于耕种，甚至通过流转实现小农户变大农场。但城市边角地不完全是这种思路。多数零散用地应该尽量整合到周围整块土地提高利用率，毕竟中国城市用地还是偏紧张。不好整合的那就尽可能系统化，比如纳入绿地系统，市政服务系统，休闲活动系统。单纯孤立的小地块价值是比较小的，缺少系统化的管理和提升。我在上海的时候，看到高架桥下面不能算边角，正经做了菜场，篮球场，停车场等一大堆服务设施呢。在人的尺度下，没有什么死角，都是可以系统利用的。
说到高架桥下空间之类，我观察到的用途有公交首末站，停车场，市场或夜市，公园等等。开发利用并不是难事，难在管理。之前我所在城市就有高架桥下的街道私设小市场发生火灾的情况，后来此桥拆除重建，损失惨重。这本来也不是市场，后来摆摊的慢慢增多就由街道统一管理，收保护费，再后来一个摊位居然炒到了非常高的租金。但起火之后影响到交通，该街道却无法为火灾负责。所以就像其它回答所讲，任何空间都可以有设计，甚至市民也能发挥创造利用这些空间。之所以有零碎的地块，是因为缺乏管理。
首先想到的是黄声远的一些作品，不过他 的很多作品可能不算是城市。经济模式不同。个人看法，剩余空间，首先是好的定位、策划，跟组织经营模式有关，发展出相应的物质信息的流动关系，然后物质层面的设计附加上去才会是能长期生长的高架下的土地让我想到现在基础设计和景观相结合的一个发展方向
正好前阵子报纸上提了个问题要如何利用桥下空间，我做了一些调查和研究，比较粗浅，仅供参考。桥下空间利用首先应注意一下几个要素：1.安全性。空间利用前提保证高架桥安全。2.交通性。不论如何利用桥下空间，交通出入都比较难组织，都会对桥下现有道路产生一定影响。3.景观性。桥下空间利用会影响桥两侧空间通达与景观视线。因此，在保证前面说的前提下对桥下空间利用方式大部分城市都做了努力。比如：1.作为公交车站，尤其是快速公交车站。2.作为市政设施或停车场。3.绿化公园与景观休闲场所。另外，桥下空间利用还与高架桥形式有很大关系，如单桥柱，双桥柱；还有，桥与道路的关系，比如桥在中间，桥在一侧。还有重要的一点，高架桥对城市机理具有割裂性，因此，提前规划好高架桥两侧的城市用地及功能是非常必要的。先说这么多，希望给大家提供不一样的思考方式。
11年的UA竞赛主题是关于城市负空间激活，可以去看看
畸零地块通俗来说就是城市规划后多出来的小空地，位置，大小，空间各不相等。但是既然提出来城市畸零地块的利用这个话题，就要好好聊一聊了。城市边角料的规划基本上分为高架桥下、楼层顶部、各种道路的交叉处。城市规划，说到底是为了城市发展和人民安康，所以要从这两个基本点出发。本人就是一介平民，按照平民的思想，大多数都是希望便捷、高效、娱乐或者有欣赏价值的东西，总而言之就是能让大家切实体会到城市规划是对我们有好处的，而不是每天限车流量，五公里内不能生火做饭什么的。废话那么多，回到正题。个人感觉这些边角料应该在安全的前提下：1.有一部分让创业者使用，年轻人有活力，点子多，还能锻炼自己的能力。2.前面有人说到要给蜗居住户使用，这个看法我不是特别同意，我觉得给流浪者应该更好一点。因为蜗居住户相比流浪者，乞讨者，拾荒者来说还是有一定的经济能力的，而且流浪者的活动范围比较大，不经常待在一个地方。而城市边角料地区也比较多，相当于一个简陋客栈，为城市底层人口带来温暖。当然这一切是要在安全的前提下才能进行，不保证有高架桥豆腐渣工程，一个小地震或者余震什么的就塌了。3.给那些街头艺术者使用，包括画画，行为艺术，人体模特，弹唱等等，有的街头艺术者经常受尽冷风吹?我们说不定能在这些人群中发现无数个西单女孩。先说这么多吧，全是手打，没有图片，希望不要感觉乏味^ ^
好多人说高架桥下面的利用，你们胆子真大。一旦发生地震，大型货车违规上桥等事故，几百上千吨的箱梁砸下来，下面的人全都得去见太祖。当年的阳明滩大桥侧翻事件已经被人忘记了。
适合广场舞- -。
这种空间，说白了就是形状不规整，一般都是狭长型；经济效益差，地块主要权属市政设施部门。很难用于有规模的市场开发。多处于交通设施的旁边。不同于上面高大上的设计，在德国，很多类似空间被整体划分后出租给市民用于种些花花草草，对，就是可以偷菜的开心农场。官方名称是Kleingartenanlage.
不光是这些边角料，屋顶的空间更是个巨大的浪费，劝楼主关心下这个
我第一个想到的也是 High line park,不过个人觉得很大程度上这个也是旧项目改造，跟旧厂房改造利用性质相似吧。算是leftover 么?
边角料我觉得可以通过设计贡献给城市，聚集人气。
打造公共蜗居空间啊。。政府统一采购改造集装箱，连结基本市政设施，稍作绿化，专门廉价出租北上广漂。。您所在位置： &
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建筑空间序列类型分析及比较论文.pdf80页
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建筑空间序列问题是建筑空间研究的基本问题之一，是运动中的人的空间体验，
具有一定的研究意义和价值。本文第一步首先明确研究模式，即抽象图示结合文字性
描述。通过这样的研究模式对空间序列的构成要素：空间、运动、感知、时间，进行
内涵、图式方面的探讨，并对各要素进行分类。再以要素不同的组合方式，从构成上
进而对空间序列进行分类，从而得出四种基本类型：单一空间+直线型路径，单一空
间+曲折型路径，复杂空间+直线型路径，复杂空间+曲折型路径，并以此作为分类讨
论的基础进行实例分析。
文章的第三、第四章是文章的主体，实例分析以抽象图示和文字性描述的双重手
段呈现分析成果。第五章对各类型的空间序列特征进行了分类比较，得出共性和不同。
第六章对之前的类型分析、比较的成果进行总结，归纳空间序列的构成模式、营造手
法以及多重解释性，为更好的理解空间序列的设计提供了参考和启迪。
关键词：空间序列，空间，运动，感知，时间，路径，体验，类型，比较，分析，图
式，单一空间，复杂空间，直线型路径，曲折型路径，多重解释，基本模式
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