马六怎样拆水杯架电子助力转向角度传感器怎么拆

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-10-07 04:18 标签： 马六钥匙怎么拆
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被撞坏了，方向机上没有其实的问题，由于对这一款车了解不多，于是更换了新的方向机总成（带有传感器和电机）仍然没有助力
电动助力是靠转向传感器测得转向意图从而启动助力的。建议重点检查传感器是否损毁或工作是否正常。
助力泵磨损油压低，皮带过松，缺助力液压油．
答: 　　将所感知的某种物理、化学、生物等信息转换成便于检测、处理的信息并具有独立功能的器件或组合件。通常由敏感元件和处理电路两部分组成。前者执行传感功能，后者对敏感...
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汽车助力转向专用角度传感器设计
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13年朗逸转向角度传感器匹配
前不久修了一台朗逸事故车，左前方向拉杆撞断，我去抬的工作台，刷的气囊电脑，换的安全带，完全修好后，气囊灯灭，但防滑灯和ABS登亮，而且提示需要匹配转向角度传感器，我有，但都未匹配上，做完匹配后提示转向角度800度，这车的转向角度传感器是在组合开关上，和游丝一体的，经过多次匹配不成功后，到中威查找相关的贴子，看见一个霸道4000的拆装注意，说要先断电源，再拆转向角度传感器，这点我没做到，没断电源就拆了，问了一下这个传感器的价格1000多，晕！！，再试试吧，我把传感器和游丝，还有组和开关分别拆开，在不装游丝的情况下匹配，一不注意匹配上了，故障灯也灭了，匹配好后，按照位置装上游丝，在装好游丝后，防滑和ABS的故障灯又亮了，晕，不会是游丝影响的吧，再一次匹配，也做上了，故障灯也灭啦，修完这车后，回来查原因，找了很多资料，资料上提示，这车的转向角度传感器在超出5度的范围时是匹配不上的。
细心加学习等于进步
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最后还是搞好了，祝贺！
哎 越来越难咯！！！！
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谢谢分享，问一下奥迪A5换方向机用5054可以匹配吗？
学习无止境，勇敢向前冲。
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除上海大众都能做
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原来的位置装的不对
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修车的技术就像逆水行舟，不进则退，为了进步，多像论坛里的大师们学习。
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本套维修资料包括以下例出的全部内容。软件、配件目录不含老版本的，都是目前可用的最新版的。所有软件、配件目录都经本站成功安装测试过，都能正常使用。没有安 ...谢邀。先说结论: 方向盘的角度传感器主要有两种：利用光码盘或者利用磁铁-_-!!（装X的说法叫"霍尔效应"）；精度很高；理论上可以被Torsion Bar (就是连着方向盘的那根金属连杆）的扭矩传感器取代，实践中也我们也应用到某车型上了。但是出于安全考虑，正常行驶中还是很需要方向盘角度传感器的。唉，明天抽工作签证...希望能抽中啊！答题攒人品！！！-----------------------------------------------------我是分割线-------------------------------------------------------------首先，方向盘的扭矩传感器和角度传感器是封装在一起的，它一般是长这个样子：拆下来以后是这个样子：拆下来以后是这个样子：就是一个圆环套在方向盘连杆上 （等等....为什么我脑袋里闪过了怪怪的东西...)第一种角度传感器是基于光码盘的，也就是传感器里面有一个挖了很多空槽的空心圆盘，大概就是这样婶儿的：秒懂了吧？在光码盘上方某个固定位置装个小LED灯，下方装个感光元件。方向盘转动就带动光码盘转动，转到空槽时感光元件就接收到光照、产生电信号（高电平）；没转到空槽就不产生电信号（低电平）。于是只要数数产生了多少个电信号，再结合光码盘的尺寸参数，就知道方向盘转了多少度了。秒懂了吧？在光码盘上方某个固定位置装个小LED灯，下方装个感光元件。方向盘转动就带动光码盘转动，转到空槽时感光元件就接收到光照、产生电信号（高电平）；没转到空槽就不产生电信号（低电平）。于是只要数数产生了多少个电信号，再结合光码盘的尺寸参数，就知道方向盘转了多少度了。实际中角度传感器里的光码盘是张塑料片，而“空槽”是用刻线代替的，可以刻的非常密，所以精度是很高的。第二种角度传感器是基于磁铁的（霍尔效应），它的原理大概是这个样子：与连杆相连的圆盘上没有空槽，而是有交替排列的南北磁极。在圆盘下方某个固定位置(图中3处)产生一个电场。由于电场中的带电粒子在磁场作用下要发生偏转（请自行回忆高中物理洛仑兹力部分），于是会在电场的垂直方向产生电压（霍尔电压）。霍尔电压的极性与磁场方向有关。方向盘转动带动圆盘上的磁极转动，数数霍尔电压极性翻转了多少次也能计算出方向盘转了多少度。角度传感器说完了，现在来说说扭矩传感器。事实上，扭矩传感器的本质也是一个角度传感器：这是一个扭矩传感器和连杆的剖面图。当我们转动方向盘的时候，实际上我们是给连杆施加了一个扭矩，而连杆会在扭矩作用下发生这是一个扭矩传感器和连杆的剖面图。当我们转动方向盘的时候，实际上我们是给连杆施加了一个扭矩，而连杆会在扭矩作用下发生形变。连杆上不同的位置，形变的程度是不一样的：离底盘（负载）越远，形变就越大，请想像不出来的同学放学路上去买根麻花吃...于是，我们在图中A点和B点各放置一个角度传感器。通过比较这两点转动角度的差异，结合连杆金属材料的特性（抗扭转程度，学名叫“抗扭刚度”）、尺寸，就能计算得出此时的扭矩了。------------------------------------------------枯燥的部分结束啦---------------------------------------------------------那么，方向盘的角度传感器可不可以被取代呢？我的意见是，暂时性的取代是可以的。汽车在行驶过程中，转向系统ECU可以通过连杆扭矩传感器的数据计算出一个方向盘转动角度；方向盘的角度传感器也给出了转角；除此之外，转向系统ECU还会根据车轮角度倒推出方向盘的角度。出于安全和可靠性的考虑，ECU随时都在比较这三个角度。一旦任意两个角度不相等，控制器就会发出报警，随后切断转向助力。事实上，有时主机厂会觉得这种设计太苛刻了，毕竟角度传感器出问题还是挺常见的。他们也不想让用户开着车，吃着火锅还唱着歌（额，这是怎么做到的...），然后突然就没有转向助力了不是...于是，在遇到主机厂强烈反抗的前提下，我们会允许转向系统，在方向盘角度传感器失效的情况下，依据连杆扭矩传感器的数据、结合其他参数，计算出方向盘的实时角度。然后报警、只提供非常有限的助力、让驾驶员再继续开那么一小会儿...ENDPS: 我知道肯定会有同学问两种角度传感器是怎么识别正转和反转的。我想说：有兴趣的同学自己百度去吧，再多写点原理就没人看了～～图片来源于网络。如果您觉得侵犯了您的著作权，请和我联系删除。The pictures cited by this article was obtained from Internet. Do not hesitate to contact me if you believe it was an infringement of your copyrights.
汽车软件工程师和代班项目经理，混迹在底特律。

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