发一件糗事，昨天从株洲回家，下午2：30赶到高铁站，去买高铁票（武广高铁有两种车，一种是高铁，从株洲回家只要一个小时，二等座是130元；另一种是动车，从株洲回家要两个小时），结果发现一下午的车连站票都没有，只买到下午6:30的动车票，还只有一等座，票价140元。结果等了一个小时，受不了了，就想混上3：30的高铁，车站的工作人员说要上这趟车可以，原来的票要作废，必须另外买票。我们一咬牙说好。于是车站工作人员押送我们三个人到高铁旁，交给高铁上的工作人员说我们三要补票。我们说有票，车长说补差价就可以了。结果上车后，车长接过我们的车票一看傻眼了，我们车票价格是140（动车一等座），而高铁二等票是130元，补票的话还得倒找我们十块钱一张票。于是车长大手一挥：‘算了，不用补了，就是没座位，要请你们克服了！’。呵呵，不用补票......
那不行，我们怎么能占国家便宜呢？叫个乘务小卖来，哥正好饿了！吃他10块的
高铁盒饭是二十元一份。
你的这个帖子我翻了一晚上翻到的，给你个回复吧~~！
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dtnzn24840 doesn't have any Blingee Gifts.
dtnzn24840 doesn't have any Challenge Trophies.　　高铁正在深刻改变着中国，不仅仅局限在国家的战略格局上，还深刻改变着人们的日常生活、改变着国家的经济发展、改变着我们民族的兴衰大势。
　　日《申报》发表了篇《轮车铁路利弊论》，写道：　　“轮车之道贵径直而忌迂曲，毁庐舍，迁坟墓，既足以扰民……况蚩氓每惑于风水之说，牢不可破，一有举动，必致张皇，将至劝谕俱穷，纷然不靖。”　　由此可知，当时大清修建铁路，思想上阻力很大，弄不好，还会引起社会骚乱。
　　在清末保守派中，徐桐是一个很有代表性的人物。　　根据《清史稿》的记述，徐桐，字廕轩，汉军正蓝旗人。他的仕途经历了道光、咸丰、同治、光绪四朝。道光三十年中进士，选庶吉士，授编修；咸丰十年，赏检讨，协修文宗实录；同治年间做了礼部侍郎；光绪年间历任礼部尚书加太子少保、翰林院掌院学士、上书房总师傅、吏部尚书协办大学士、太子太保，至光绪二十二年拜体仁阁大学士，成为当时的宰相之一。　　大清国开始讨论修铁路之际，他领衔上书，坚决反对，理由是“轮车所过之处，声闻数十里，雷轰电骇，震厉殊常，于地脉不无损伤，……烟伤禾稼，震动寝陵”，“惊耳骇目，鬼神呵谴”。
　　刘志军任铁道部长的数年，改革力度之大，铁路系统60年亘古未有，触及了多少人的既得利益，又有多少人对他恨之如骨，早就欲除之而后快。　　其实我们可以看看，网上对他2006年来就是骂声一片，再看看中国几千年历史，鲜有真正做事情的改革者能够善其一生，从只善谋国不善谋身的张居正，到今天还是知进不知退的刘志军，都无一能够逃脱这种命运的轮回，不知道这到底是他们的不谨慎，还是我们民族的悲哀？
　　王安石变法是要解决当时宋朝所面临的严重危机。这种危机最突出的表现就是“国用不足”和士风不正、吏治腐败。　　刘志军的改革是要解决当时铁路所面临的严重危机。　　大家可以回忆一下，仅仅在七，八年前，铁路还没上动车，铁路被航空，高速大巴挤兑成什么样子? 　　高铁把铁路带出了危机。　　刘志军的改革把铁路带出了危机。
　　回复第1590楼，@个顶个　　客观评价刘志军，将在历史上是个什么地位？ 　　我觉得在人类铁路发展史上刘志军能进前3。 　　--------------------------　　+1　　
　　回复第1楼(作者:@twrpm 于
13:23)　　刘志军的历史定位，必须实事求是说清楚。　　==========　　楼主，其实现在所谓的掌握了高铁技术就是个笑话。都是与外国人合作生产的车辆，核心技术别人牢牢抓在手里呢……中国人掌握的只不过是表面的皮毛而已　　
　　高铁和刘志军没有直接联系，对其歌功颂德的人很可能是贪腐集团的狗
　　刘志军，未来2千年最伟大的五个中国人之一，还有一个是收回外蒙古的。
　　回复第1593楼(作者:@个顶个 于
21:58)　　刘是个悲剧的英雄人物，一个人没有任何后台，出身低微，干成了前无古人，后无来者的事业，但最后却被自……　　==========　　都别在这给他唱赞歌……用钱，大量的钱堆起来的，谁都可以。中国高铁不是他的功劳，而是中国经济社会发现到现阶段所必然的结果　　
　　@aiqianqian007 1611楼
23:00:22　　回复第1593楼(作者:
21:58)　　刘是个悲剧的英雄人物，一个人没有任何后台，出身低微，干成了前无古人，后无来者的事业，但最后却被自……　　==========　　都别在这给他唱赞歌……用钱，大量的钱堆起来的，谁都可以。中国高铁不是他的功劳，而是中国经济社会发现到现阶段所必然的结果　　-----------------------------　　那中国汽车行业怎么解释？
　　@代用号
13:55:29　　该3000元干成的事情，　　结果花了一万，　　还有功？？？？　　有功个JB !　　-----------------------------　　@twrpm 45楼
13:58:27　　不能这么说刘，按现在德国人日本人法国人的醒悟，花再多钱也不可能出卖高铁技术，这个你承认不　　-----------------------------　　你在这个职位上，干的好，应该受到嘉奖，但不能自己给自己通过贪玩的形式兑现嘉奖吧？审判那个女人时，她也说刘志军是个工作狂，这个工作狂怎么了这是，让那个又丑又傻又文盲的鬼迷心窍了？或这个又丑又傻又文盲的，只是为刘志军保管贪污款？
　　这是一个贴　　
　　@个顶个 1588楼
21:53:08　　刘志军的
地位??　　发表于
08:02　　2003年新一届政府就任后，指示铁道部着手编制《中国铁路中长期发展规划》。　　对于中国铁路的未来发展方向，当时系统内外没有形成统一的意见。到底是继续修普速铁路，还是修高速铁路？如果修高铁，线路用什么技术？机车用什么技术？系统该如何实施？　　诸多问题都完全没有定论，争议非常之大。就连领导人都不清楚下一步该如何走，毕竟领导人并不......　　-----------------------------　　十1
　　刘的确是个了不起的人才，这样的人才如果过早的离去将是国家的损失，为什么我们不能想想办法救救他？比如全民请愿.....老百姓的眼睛是雪亮的，再说了我们的习总那么英明.....不知道我的想法是不是太天真。　　
　　回复第119楼(作者:@边寒剑 于
15:26) 　　就说这站机头吧？谁能做到在位八年，每次下来检查都站机头吗？知道机头的环境有多恶劣吗？以为站在那里…… ==========　　这位老兄说的很透彻啊。
刘志军为中国的高铁事业作出了伟大的贡献 ，不能因为出了事就否定人家的一切。 　　
　　现在的年轻人，很多成年人也一样，让他们上瘾的物质，是一种会把使用者带到星光界（astral plane）中较低层次的东西。在较低的星光界，使用者被星光界的实体（entities）钩着、控制着，这些实体需要他们的能量才能存活，这是他们上瘾的主要原因。沉浸于这些物质的人，不断在情绪体和其他精微体里产生这些扭曲的能量。这些实体拥有他们自己的意识。它们是真实的、活生生的，生活在一种愈来愈具侵略性的能量意识里，试图要控制使用者的能量。经过长期、持续的使用，这些实体愈来愈多，在宿主的能量场里也愈来愈具威力。　　这种带着低振动意识的实体，本身拥有很少的光和能量，因此「需要依附」在「出于自愿」的人类身上，并且在他们的情绪体上创造出渴望，这样它们才能生存。渴望是这些星光界的实体们创造出「上瘾」的基本根源，它们需要在任何时候都能吸取你的光和能量，以确保自己可以存活。你可以说你们的上瘾也就是「它们解隐的方法」。很多人都不了解，为什么会有这么多不同种类不同程度的上瘾。假如他们了解了，那就没有多少人有兴趣吸食会上瘾的物质，即使是很平常的香烟或酒类。　　
　　@s瑟瑟秋风f 15楼
13:32:47　　同感。　　-----------------------------　　同感，真相往往在几十年后才表揭露出来。
　　顶一个，高铁快捷方便，也算全体中国人的一个梦想实现了。刘志军能人也，中国已至世界的铁路史上会有他的一席之位。　　
　　等高铁能让铁道公司减少负债再说好吧，过几年看看向啥国家出口了高铁　　
　　@tancs202 1617楼
23:25:54　　回复第119楼(作者:
15:26) 　　就说这站机头吧？谁能做到在位八年，每次下来检查都站机头吗？知道机头的环境有多恶劣吗？以为站在那里…… ==========　　这位老兄说的很透彻啊。
刘志军为中国的高铁事业作出了伟大的贡献 ，不能因为出了事就否定人家的一切。　　-----------------------------　　早点假释吧。
　　回复第175楼(作者:@纪之山 于
15:52) 　　一位参与动车引进工作的技术工程师举例说，我们可以按外方图纸生产转向架、电机、变压器，用外方的核心…… ==========你这人真他妈不识相''估计在单位混个十几年也只会是个端茶倒水看人脸色的猪''''　　
　　回复第1579楼(作者:@淘淘田 于
20:20) 　　过度建设和开发也能叫好？美国那么大的经济发展需求也没高铁。先看看高铁是不是在亏损再说吧！老百姓都…… ==========因为人家航空科技发达''人家基础建设的好''人家人民坐飞机就像你坐大巴一样方便！人家机场像火车站一样多！明白不？　　
　　回复第69楼(作者:@ptydl 于
14:21) 　　换个狗坐在那个位置上 也能做出成绩来 ==========要不把你牵过来试试？　　
　　一看就是啥也不懂回复第89楼(作者:@RAY1218 于
14:51)　　@代用号
13:55:29　　该3000元干成的事情，　　……　　==========　　
　　回复第137楼(作者:@纪之山 于
15:37)　　@纪之山
14:45:22　　问大家一下，高铁的核心技术中……　　==========　　
　　只能说某些刘的旧臣不得势了来此吐槽吧。刘本人及其弟应该不是被冤枉的吧，看看以往的报道就可了解，或在武汉查也可。回复第165楼(作者:@鱼海沉浮 于
15:49)　　@xucm111111
14:38:57　　@scutju……　　==========　　
　　回复第9楼(作者:@twrpm 于
13:29)　　@西门吹雪的邻居 3楼
13:25:10　　刘志军是人才。我同意楼主对刘的评价，在中国高铁发展中功不可磨！　　----……　　==========　　
　　回复第124楼(作者:@纪之山 于
15:30)　　@纪之山
14:45:22　　问大家一下，高铁的核心技术中……　　==========　　你就一2B其他没啥好说的，那些小配件你这个公司不做,大把真他的公司做,现在只因当时转让合同有个10年的保修期,所以能看到用他们的东西,知道什么叫全球原材料市场吗?　　
　　回复第1630楼(作者:@一念天堂v地狱 于
08:43)　　回复第124楼(作者:@纪之山 于
15:30)　　@纪之山
85……　　==========　　一问核心技术，就戳到傻粪的G点了吗?
不是破口大骂，就是转移话题1？
让谁羞愧?　　
　　回复第1630楼(作者:@一念天堂v地狱 于
08:43)　　回复第124楼(作者:@纪之山 于
15:30)　　@纪之山
85……　　==========　　谁问你小配件了，问的是核心部件关键部件!　　
　　回复第1570楼(作者:@边寒剑 于
17:09)　　@twrpm 1564楼
15:07:40　　纪之山和边寒剑2位是否冷静……　　==========　　有娘养没娘教的就是你这付德性!　　
　　回复第1632楼(作者:@纪之山 于
09:37)　　回复第1630楼(作者:@一念天堂v地狱 于
08:43)　　回复第12……　　==========　　你看我的号注册了多久,几时在天涯骂过人,如果不是你太恶心，我都懒得回复，不说了,一个人怎么样，百姓心里有杆称.　　
　　转的--http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=1411338&page=1#pid----　　以2型车为例。钢板进口，轴系进口，空簧进口，差压阀进口，高控阀进口，电机进口组装，齿轮进口。生产设备全部进口，最最可笑的是连最最无关紧要的，在转向架焊接工序给等待焊接的钢板打坡口的设备都是台湾的。转向架最后检测的三坐标是进口的。油漆进口的，黄油进口的。就是钳工组装转向架的工具都是进口的，连一个破扳手都是USA。所有的胶统统进口，三个M的最多，还有日本的专用胶。2C二阶段基本全进口，380A比2C二阶段进口还多。动车转向架不应该问什么是进口的，因为太多太多太多不好回答，应该问什么是国产的，这样问比较好回答————转向架的那个编号是国产的。当然，编号是国产的，但是写编号的那个标牌的用料还是进口的。　　
　　我来顶楼主！
　　如果核心技术也不懂,你也好意思来发言,不如我问你哪些是高铁的核心技术　　
　　回复第1634楼(作者:@一念天堂v地狱 于
09:45)　　回复第1632楼(作者:@纪之山 于
09:37)　　回复第1630楼(……　　==========　　少TM给老子装逼!
自干五都跟你和那没娘教的东西差不多，除了谩骂扣帽子举(爱国)牌子，别的啥都不会!
要说恶心人，那是你们自干五的专利。　　
　　回复第1637楼(作者:@一念天堂v地狱 于
09:50)　　如果核心技术也不懂,你也好意思来发言,不如我问你哪些是高铁的核心技术　　[来自UC浏览器]　　==========　　有高铁的专业论坛，那里有很多业内人士发言!
　　@豪雨知时节 355楼
21:48:55　　你这什么扯淡逻辑？说人家糊涂，以为你能说出个糊涂逻辑出来，结果却是，真的是葫芦僧判断葫芦案，说出的真是一堆糊涂逻辑。　　-----------------------------　　对你这种智商不超过25的人，说多明白，也看不出逻辑。呵呵，跟你不浪费时间了哦。
　　回复第119楼(作者:@边寒剑+于++15:26)　　就说这站机头吧？谁能做到在位八年，每次下来检查都站机头吗？知道机头的环境有多恶劣吗？以为站在那里……==========铁路系统内的人才能看出这些细节啊，哎！都懒得和那些人去解释争论一些事。　　
　　回复第213楼(作者:@边寒剑+于++16:27)　　CRH3和380BL转向架　　为什么叫380BL转向架？嘿嘿！　　　　　　　　==========唐客的兄弟？！　　
　　回复第1632楼(作者:@纪之山 于
09:37)　　回复第1630楼(作者:@一念天堂v地狱 于
08:43)　　回复第12……　　==========　　除了车轮和轴承稍差，其它核心部件基本可自产　　
　　@纪之山 1635楼
09:46:52　　转的--http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=1411338&page=1#pid----　　以2型车为例。钢板进口，轴系进口，空簧进口，差压阀进口，高控阀进口，电机进口组装，齿轮进口。生产设备全部进口，最最可笑的是连最最无关紧要的，在转向架焊接工序给等待焊接的钢板打坡口的设备都是台湾的。转向架最后检测的三坐标是进口的。油漆进口的，黄油进口的。就是钳工组装转向架的工具都是进口的，连一个破......　　-----------------------------　　美国波音公司的飞机是美国生产的吗？
　　支持楼主！本老头也坐了一回高铁，也一路想这事儿来着。既然 是无官不贪，那就让老刘贪点儿吧！剩下的龟儿子们，人民血汗也霍霍了不少，怎么连个响儿都没听到尼？要是李总推销高铁成功，为中国赚了高技术的钱，保不齐将功赎罪，提前释放，或戴罪立功，都有可能尼
　　回复第1623楼(作者:@Zombie1022 于
00:30)　　回复第175楼(作者:@纪之山 于
15:52) 一位参与动车引进工作的技……　　==========　　我要不是 端茶倒水看人脸色的角色 你死全家!
　　@儒教传人 21楼
13:36:46　　如果两者不能双全的话，一个无过错的清官不如一个干事的贪官。　　-----------------------------　　支持，当官要做事情，不做事情再清也没用。
　　刘志军的高铁遗产：成功让德日法加高铁制造商在北京互斗　　我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京沪高铁的开通了。　　根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。　　1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当于铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。但是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的路程从8小时减少到3小时。这条铁路将采用电力作为动力，两条铁轨之间的距离也与之前的标准完全不同，因此被称为“新干线”。此前日本不但没有建设过这样的铁路，连试验都没搞过。再加上根本没有人投资，从总工程师以下的日本国铁所有职员都不相信新干线的可行性。　　但十河还是决定一意孤行，他上台的第一件事就是赶跑了铁路总工程师，任命自己的亲信岛秀雄接任。面对国会议员的质疑，十河一面辩护说“只是在进行原有铁路的改造工作”，一面利用媒体大作广告，最终争取到了新干线项目。后面的事情更为惊人，根据岛秀雄的设计方案，会计师计算出新干线需要3800亿当时的日元才能建成，远远超过日本的承受力，国会不可能通过预算。　　十河则命令会计师做一份假账交上去，欺骗国会说只需要1900亿，而且有办法借到世界银行的贷款。世界银行本来明确禁止投资新干线这种试验性项目，但十河把国铁在其他项目上的开支挪用过来秘密用于新干线项目，让世行相信新干线的修建异常顺利，于是贷款顺利到手。新线于1959年开工建设，建到一半时资金就用完了。正好此时十河信二的任期已满，他对首相池田勇人说：好了，世界银行的钱都借了，你看着办吧。　　十河的行为有严重违法嫌疑，池田当然知道。不过由于借了世行的巨款，日本的面子问题让他别无选择，于是只好从国库中拿出巨额资金用于新干线。在进行了3800亿日元的投资后，世界上第一条高速铁路——从东京到大阪的“东海线”于日通车。已经79岁的十河没有出席通车仪式，因为他已于此前被赶下了台。他的新干线和特有的“光”号列车却从此成了与富士山并提的国家象征，70年代从日本寄往欧洲的圣诞贺卡上，有一半都印着新干线的照片。　　1978年，邓小平坐上了“光”号列车，他评论说：“速度很快，就像推着我们跑一样，我们需要跑。”但他并没有在中国引进这种技术，因为日本铁路正在亏本运营。1987年日本国铁民营化改革时，国铁负债已经高达2270亿美元，负责铁路建设的国企“日本铁道建设公团”也欠了410亿美元，两个公司的总负债超过全国GDP的7%。不过，政府未必为此感到后悔，因为便捷的交通促进了经济的发展。目前，日本正在推动建设一条采用更先进的磁悬浮技术的“新新干线”，它将把东京到大阪的时间缩短到仅一个小时多一点。当然，5年建成新干线的奇迹是不会再有了，新新干线最早也要到2027年才能建成。
　　刘志军堪称中国的十河信二。2003年我第一次坐中国火车的时候，感到火车又脏又乱，十分落后，而且真正要坐车的时候总是买不到票，与新干线有几十年的差距。2006年青藏铁路通车，媒体上不断展开宣传，我才开始注意到铁路的变化。2007年发生了中日关系中的大事，日本川崎重工的E2高速列车克服中国“愤青”施加的强大压力，落户中国铁道，成为“和谐号”动车组CRH2型。按照媒体的宣传，“和谐号”都是由中国自行生产的，日方合作伙伴也没有表示反对。但我登上CRH2列车一看，发现洗脸盆上贴着塑胶纸，纸上写着“水”和“洗手液”。偷偷揭开，洗脸盆上原来的日文说明漏了出来，让我感到十分亲切。洗脸盆毕竟是一个简单的部件，从这个细节可以猜测，这列火车的国产化率不会很高。这个情况显然不是我一个人发现的，左派也把刘志军当做“汉奸”“买办”，把CRH叫做“耻辱号”，指责刘不买中国研制的“中华之星”等高速列车而买日本货。现在刘倒台了，“乌有之乡”的左派们非常高兴。　　川崎和西门子的股东们也有理由感到高兴。2004年中国引进第一批时速250公里的动车组之前，刘志军把全国铁路装备制造商召集到北京——铁道部保持了计划经济体制，这些人全是他的下属——并告诉他们，这次的谈判由我领导，你们谁敢跟外国人接触就不要干了。在谈判中，刘志军成功使供应商相信，自己手里将掌握全世界一半的铁路建设资金，能决定每一个的前途。　　为了取得更多的订单，日本人、法国人、德国人和加拿大人在夏天的北京互相批斗，把几十年来互相搜集的情报提供给了铁道部，价格越降越低。最后，西门子公司的代表成了唯一不能与中方达成共识的人，而最终结果是——日法加三国各得一部分订单，德国人一点没有，于是西门子的代表回国后就遭到了解雇。三年后铁道部招标购买时速350公里的真正高速列车，西门子报出的价格竟比三年前的250公里列车还便宜，还承诺以8000万欧元的价格出售全车制造技术，这样刘志军就可以向媒体宣布“拥有自主知识产权”了。刘志军还按西门子出的价格买了川崎的车，也买了全套制造技术。　　2010年7月，铁道部下属的工厂推出了中国第三代动车组CRH380，世界上最快的有轮子的火车。这种车又分ABCD四种型号，其中A型来自川崎，B型和C型出自西门子的技术。与前面两代，这种车理论上是中国自行研制出来的，川崎和西门子除了出售中国还不能自制的一些零件之外，不能获取任何收入。高铁的技术转让世界上有很多先例，但出现这样的结果却是从来没有过的。FT中文网已经发表了7篇分析和12篇专栏文章来讨论这一现象。　　出人意料的是，川崎和西门子不但放弃了在中国起诉铁道部的努力，甚至当中国向国外销售CRH380的时候他们也不准备这样做。这不仅是因为双方已经签署过了技术转让协议，还因为中国对许多关键的技术进行了改造，比如说日本列车的车头是用许多块钢板拼起来的，中国则依靠上海郊区的一台世界最大的水压机直接压出来；中国还利用秦岭的风洞测试了车头受到的空气阻力，并对其形状进行了修改。更重要的问题是，中国修改后的设计允许山寨的列车比原型车运行的更快，因此即使告到美国、英国的法庭去，法庭也未必判中国侵权。光是列车速度提高这一点还不足以使中国高铁受到太多关注，高铁的精髓还在路本身。其实中国早就决定在北京和上海之间修建高铁，只是在是否采用磁悬浮技术的问题上争论了二十年而已。刘志军绕开了问题，他既不建“高铁”也不提京沪线，而是利用每年春运人们抱怨买票难的时机，在其他地方开工修建所谓“客运专线”、“城际铁路”、“第二双线”，建造完了之后再宣布其为高铁。北京到广州的“客专”几乎建在一座从北京延伸到广州的没有弯曲的大桥上，CRH列车可以用380公里的速度跑完全程而无需减速，石家庄和太原之间的客专更是用一个隧道穿过了整座太行山。　　相比之下，日本的“东海线”有许多转弯，列车必须减速才能通过，它的真实速度只有刘氏“客专”的一半多一点。刘的手法取得了奇迹般的成功，为数众多的反高铁派很少注意到客专和城际铁路的开工，只有在“高铁”二字出来的时候才会表达自己的观点，那时高铁已经接近通车，说什么都晚了。　　“客专”本身才是中国优于日本和欧洲的地方，但它的代价是非常高昂的。刘氏客专在最便宜的地方也要7000万元才能造1公里，到了山区和地价高的地方，造价达到每公里1.3亿元以上。为了建设规划的1.8万公里客专，刘至少要两三万亿元的投资，而2004年的铁路投资仅有可怜的516亿。刘可能不太擅长作假帐，所以他把手头的所有项目集中起来，用老办法威胁银行——要么多借给我点，要么我就从别处借。2007年，刘在银行的支持下把投资增加到2000亿元，但好戏还没开始。2008年经济危机爆发，中国政府提出了4万亿救市计划，刘的高铁蓝图获得中央认可，得到了1.5万亿额外支持。于是从2009年开始，铁路投资超过了7000亿元，超过了军费，超过了刘上台前十五年的总和，刘终于实现了自己“控制世界上一半铁路投资”的预言。此时刘志军的谈判艺术又有了进步，他把钢铁公司和水泥公司的代表叫来投标，失败者不仅一份钱拿不到，还将无法再用火车运输自己的产品。　　刘在8年里一共修建了1.8万公里铁路，相当于原有线路的四分之一，其中客专有7000公里。现在正在建设的铁路长度为3万公里，其中客专1.3万公里，大部分将在2011年通车。以后，从北京出发，8小时就能到除了海口、拉萨和乌鲁木齐之外的任何一个省会。由于已经开工，这些铁路没办法停下来，今年的铁路投资仍将达到历史最高的8500亿元。刘志军唯一没能开工建设的高铁是从兰州到乌鲁木齐的“兰新第二双线”。但就在昨天，哈萨克斯塔总统在北京签署了协议，由中方负责修建阿拉木图到阿斯塔纳的高铁。据说这条铁路将采用中国的标准，可以连新疆却不能连俄罗斯，这对中国的地缘政治意义很大，可能促使中方再花钱把兰新第二双线也修起来。未来，越南、蒙古和巴基斯坦也都有可能通过改造自己的铁路来加强与中国的联系，中国肯定会一一满足他们的要求。在“走出去”的过程中，铁道部还将得到更多的投资。
　　可惜的是，铁道部并没有像石油企业一样，把巨额投资用在改善员工的收入上。我做了这么多年火车，没见一个列车员说过领导的好话，大家都对低水平的工资非常不满。一位列车长对我说，他原来是首钢的职工，首钢搬走时为了离家近而调到了北京铁路局，现在的工资只有原来同事的四分之一。他认为，刘“跨越”——刘志军因为经常说铁路要实现“跨越式发展”而得的外号——眼里只有铁路，从不考虑职工的感受。在刘的领导下，铁路职工的生活水平降到了1923年二七大罢工以来的最低点，经常连续一两个月在列车上度过，连饭都吃不好。更糟糕的是，刘志军在人事上也是雄心壮志，说撤铁路分局就撤铁路分局，谁要是对领导不满意，就会马上失去体制内的铁饭碗。　　“刘跨越”的政治生命结束了，铁路的难题却刚刚开始。铁道部和铁路网如何处理？在日本，新干线修建完成之后一直亏损，直到日本经济起飞后的八十年代才开始盈利，于是政府就在1987年对国有铁道实施了民营化改革。按经济规律说，中国铁路迟早也应该民营化。但刘志军造成的局面比十河信二要复杂得多，因为他的高铁网太超前，对经济规律缺乏尊重，难以实现盈利。　　一个现实的问题是，如果中国的铁道部改制的话，改造出来的新铁道公司可以破产吗？如果它被禁止破产，那它就还是铁道部；如果可以破产，这个负债率为70%的公司离破产就没多远了；如果把“坏的”资产拿走，只让“好的”资产上市，那中央政府通过银行借给铁道部的2万亿元资金就收不回来了。此外，铁道部还凭借着自己的“永远不会破产”的形象获得了大量商业银行投资，如果这个条件消失，投资的资金链也将断裂，政府可能需要花更多的钱来救市。在中国，欠人家两万元会带来很大的压力，欠两个亿就要轻松得多，欠两万亿根本就等于绑架了债主。接替刘志军的新部长，其实一点压力都不用有。　　撤销铁道部还将面临政治上的挑战。日本国铁民营化运动的裁员人数是44万人，而且国铁本来就是企业，中国的铁道部则是政企合一的“铁道省”，拥有自己的警察、法庭和检察院，其职员们普遍认为自己不但不应该被裁员，反而应该为八年来的辛苦获得补偿。民营化，这一必然要经历的过程将带来社会的动荡，甚至可能发生那位列车长所想象的“全路大罢工”，或局部的混乱。中国准备好了走过这个痛苦的过程吗？　　或许，解除铁道部对中国的“绑架”，要比铁道部“绑架”中国困难十倍。
　　看看刘志军落马前一个月的讲话，一篇没有空话，套话，费话的讲话，明确了中国高铁未必将要走向国门的讲话．　　日，刘志军部长到武汉动车基地检查并作重要讲话，摘要如下：　　新春佳节来看望大家，为同志们的成长感到高兴。我详细查看了动车组三级修设备设施，以及即将投产的四五级修检修库房，也检查了二级修作业，了解了动车组检测和探伤的关键设备。今天，铁路局、高铁运营单位以及主机厂、动车基地的设计和施工单位的代表都在场，我提几点要求。　　要认清肩负的历史使命。“高铁是国家的名片”。我们要认清，从事中国高铁事业肩负着中华民族伟大复兴的历史使命，肩负着工业化进程中现代化的历史使命，肩负着中国铁路发展事业的历史使命。我们的高铁快速发展，是在为提升整个国家的装备水平服务，是在为基础工业现代化服务。要教育每一名职工，对每一名进入高铁的职工都要讲入门第一课，讲使命感、责任感，还要讲事故案例，讲“4.28”、“7.29”等事故是怎么造成的。要设法让职工理解，我们肩负着中华民族伟大复兴的理想和抱负，要增强安全责任意识。只有理解了、增强了，才能做到敬业爱岗，才能在每一个岗位上珍惜我们来之不易的发展局面。现在我们发展到这个程度，社会上是有疑问的，有的人说发展过快了、速度过高了、规模过大了，还有人说我们在“洋跃进”，国外也有一些声音，有些日本人、法国人或德国人心里不服气，贬低我们的管理。这些都不要左右我们的思维，我们要集中精力把自己的事情做好，就是要确保每一列车上线运行是绝对安全可靠的，用可靠的质量、用绝对的安全来回应社会的质疑。　　要切实保证绝对的安全可靠。无论是工厂、还是运营的同志始终要围绕“安全”这个核心。我们讲高速列车是陆地航班，其概念是什么？就是要绝对万无一失。陆地航班的概念就是绝对万无一失的，上线的高速列车就是要比照卫星上天、比照空中的飞机，卫星和飞机发生故障能“停车”吗？列车司机就是要集中开车，不要担当机械师角色，就是说车一旦上线就不能有故障，动车组在一定运行时间内、一定运行里程内、寿命周期内是绝对安全可靠的。为什么要把基地主任配成副局级，也是为了增强管理责任。责任的具体体现，就是要牢记“不懈怠”，一旦我们懈怠了出现了问题，毁的是什么？是整个事业，所有的在建规模都会停止，影响中国铁路发展、影响民族复兴伟业、影响党的执政形象。我们要吸取协和飞机被迫进入博物馆、德国ICE降速导致发展停顿的教训。高铁每增开一条线，我们就会多一份责任。现在里程已经达到8000多公里，到2012年是1万5千多公里，在这个过程中，我们如果要享受事业的成就感，就必须承受巨大的责任感，如果不把自己的事情做好，安全出了问题，那后果是灾难性的。在这里我要提醒大家，高铁的安全成败在移动设备。我们的固定设备是可靠的，一片梁有900吨重，是足够承载动车的。安全的关键就在于“车”，怎么保障车的安全？靠动车基地、动车运用所来保障出库的绝对安全。　　要注重科学管理。三年的时间能建成如此规模，使高铁列车的运营维护有了基本保障。我们要认真思考，在“机控”的设备设施到位后，不能忽视“人控”，要着重考虑“机控”与“人控”的有机结合。“机控”的关键在于管理，必须建立科学的管理体系；“人控”的关键在于人员素质，必须提高管理人员和作业人员的素质，使之适应中国高铁的发展需要。　　要时刻保持谦虚谨慎。动车基地的干部职工取得了较好的成绩，但也要看到，中国高铁运营的时间还不长。与成熟的运营维修机构相比，我们的动车基地虽然硬件好，厂房及设备设施优，但是我们在现阶段的敬业精神、责任感以及员工的工作理念还有一定差距。武汉动车基地三级修试修取得了成功，但是还处于刚刚起步的阶段。作为运营单位，理应先当好“徒弟”，需要向师傅学习。铁路局、动车基地的领导要告诫我们的职工，一定要谦虚谨慎、戒骄戒躁，尤其在现阶段要虚心向“师傅”学习。在检修管理方面，要重视运营商与供应商的合作，主机厂的制造技术是运营技术的源头，可以担当“师傅”的角色，动车基地应当好“徒弟”，通过开展技术合作，逐渐丰富检修运营经验。　　要把中国高速列车的制造和运用舞台搭建好。主机厂要深入发展，离不开铁路事业发展的大舞台。中国的舞台如果不够大，我们引领世界先进，世界的舞台很大，但关键是要把国内的事情做好，才能到世界舞台做好事情。制造与运用之间要相互支持，制造商支持运营商就是支持自己，关键是正确处理好老师和学生的相互关系，不要“留一手”，培育运营的专家就是做大舞台。铁路的发展，需要大批的领军人物，将来不管是制造方、还是运营方，你们中很多人能够到国外担当专家，应该有自信。
　　@天下有雪22
13:31:00　　支持楼主，功是功，过是过，是非分明。比大多数贪腐者，他是做出来了不可磨灭的贡献　　-----------------------------　　@twrpm 25楼
13:39:21　　谢谢支持　　-----------------------------　　功过是可以相抵的。我认为功比过大了不是一点点，现在应该让他好好的安享晚年，而不是蹲在监狱。也说明广大老百姓眼睛是雪亮的，不管是谁只要你做了实事会记着的。
　　回复第1638楼(作者:@纪之山 于
09:51)　　回复第1634楼(作者:@一念天堂v地狱 于
09:45)　　回复第16……　　==========　　你就一纯种垃圾！　　
　　回复第1653楼(作者:@jts95 于
11:58)　　回复第1638楼(作者:@纪之山 于
09:51)　　回复第1634楼(……　　==========　　骂(脏话)拍(官府马屁)扣(帽子)喊(爱国口号)，自干五四大法宝你还只用了一样，继续，全施出来吧。　　
　　顶　　
　　回复第55楼(作者:@蓝色夜空 于
14:10)　　@代用号 40楼
13:55:29　　估计10修不好，美国的不知道，台湾省的高铁修了10年，还是半成品轨道都没弄好！技术搞成杂牌军（日本和德国各一部分）。　　该3000元干成的事情，　　结果……　　==========　　
　　回复第63楼(作者:@棒打JY瓢舀鱼 于
14:14)　　@wwnjm123 43楼
13:57:50　　如果薄熙来不姓薄的话，他才牛！　　薄的功劳也不小，可惜了，……　　==========　　
　　多少年才出一个这样的人才？想想一个为工作付出心血的人得到如此结局，祖国太让人心寒了　　
　　回复第1607楼(作者:@aiqianqian007 于
22:35)　　回复第1楼(作者:@twrpm 于
13:23)　　刘志军的历史定位，必……　　==========　　两任总理的话不信，信你？　　
　　能够一分为二客观的看待一个人，标志着一个国家和民族的成熟
　　@文文一 1658楼
18:01:56　　多少年才出一个这样的人才？想想一个为工作付出心血的人得到如此结局，祖国太让人心寒了　　-----------------------------　　中国历史除了毛泽东时代，历来如此，能人不能善终！！！一群口蜜腹剑夸夸其谈的人稳稳当当。
　　刘志军没有白活，中国历史有他浓墨重彩的一笔！！！中国能人，中国英雄，中国精英，中国脊梁！！！
　　@wwnjm123
13:57:50　　薄的功劳也不小，可惜了，为什么不给这个有本事的贪官一个立功赎罪的机会呢？　　给他们一些任务，做好了就免除一些刑法，做不好就从重处理！这事从古就有啊　　-----------------------------　　@棒打JY瓢舀鱼 63楼
14:14:39　　刘是能人，实干家，薄就算了，一政客而已　　-----------------------------　　什么样的政客算是好政客呢？薄执政过2个地方，这2个地方的人民记住他了，我觉得这就够了。一个人的光辉，并不是一些子虚乌有的小道消息就能盖过的，特别是一些没亲身接触却还要说一些事实而非的谣言
　　@代用号 40楼
13:55:29　　该3000元干成的事情，　　结果花了一万，　　还有功？？？？　　有功个JB !　　-----------------------------　　那十年真正糟蹋老百姓手里钱的人是哪2个，你搞清楚没？
　　回复第164楼(作者:@凌波轻鸿1883 于
15:48)　　@代用号
13:55:29　　该3000元干成的事情，　　……　　==========　　有理！　　
　　回复第1665楼(作者:@生命的幽蓝 于
19:27)　　回复第164楼(作者:@凌波轻鸿1883 于
15:48)　　@代用号 ……　　========== [来自手机网页版 　　
　　回复第1665楼(作者:@生命的幽蓝 于
19:27)　　回复第164楼(作者:@凌波轻鸿1883 于
15:48)　　@代用号 ……　　==========　　
　　回复第1665楼(作者:@生命的幽蓝 于
19:27)　　回复第164楼(作者:@凌波轻鸿1883 于
15:48)　　@代用号 ……　　==========　　
　　贪腐有罪，高铁有功，功过两分。
　　@棒打JY瓢舀鱼 63楼　　@wwnjm123 43楼
13:57:50　　薄的功劳也不小，可惜了……　　-----------------------------　　我是重庆的，也只有薄把重庆搞得最好。　　
　　回复第1601楼(作者:@个顶个 于
22:07)　　高铁正在深刻改变着中国，不仅仅局限在国家的战略格局上，还深刻改变着人们的日常生活、改变着国家的经……　　==========　　
　　没有刘志军，中国高铁不知道会被坑掉多少亿，5000亿是最少的；上万亿也是可能的；　　中国的钢铁，一下就被间谍坑掉了5000亿；TM的5000亿。。。。。这狗枪毙多少人的？就是枪毙5000人又怎么样？
　　回复第1652楼(作者:@E春秋 于
11:52)　　@天下有雪22
13:31:00　　支持楼主，功是功，过是……　　==========　　你可以.去捞他出来　　
　　先顶一下老刘。　　老刘入狱几年，身负贪官之名，至今仍能在见官必骂的中国网络之上，能够保留如此的关注和美誉，实属不易。既说明了老刘劳苦功高，不愧中国高铁之父的称号，也说明了国人思想的成熟和对能臣干才的渴望。　　祝愿老刘在里面身体健康，早一天假释出来。人民没有忘记，也不会忘记于国有功的人。
　　从头看到尾。楼主的观点是理性的、客观的、实事求是的。关于刘跃进和高铁核心技术，各有所见，高手云集，我作为曾经在铁路车辆检修和客运一线干过的屌丝不想在此班门弄斧了。　　在此我只想劝那些为骂而骂，且只会骂的人别再骂了。另外也想为过去的那些苦逼的铁路同事们吐一下槽。　　过去十年的铁路是中国唯一还有良知的国企（请对比一下二桶油、电信、银行、高速公路......)，十年不长票价，为全国人民提供便利交通服务，十年不长运费，为平抑物价作贡献。却举债借钱一次又一次改造线路大提速，修建了全球里程最长的高铁。别胡说这些花的是国家财政的钱，纳税人的钱。为了还债铁路二百万普通员工十年没加工资。他们长年累月，不分严寒酷暑，不分昼夜，没有节假日，没有加班工资，虽然披着体制的外衣，收入还不如农民工。当你们节假日与亲人团聚，抱着老婆嘿咻的时候，进入梦乡的时候，他们还在万里铁道线上坚守。至于铁路员工福利，曾有人造谣铁路职工坐火车不花钱，我只想对这种无知的人说放你M狗屁，懒得解释。　　为了还债，还将要继续牺牲几代铁路人。　　你们骂高铁贵，你们摸摸良心还在吗？铁路不但没有暴利，相反是在为百姓为政府做亏本买卖，国家财政那点财政补贴，也是用于军运、扶贫修铁路、特殊人群乘车优待等等，杯水车薪。　　现在好了，铁道部在骂声中消失了，公司化了，你们等着长票价，等着运费上调涨物价吧。　　劝喷粪们坐在火车上，享受高铁时，千万不要捧着你娘的饭碗骂你娘。　　
　　顶一下　　
　　刘志军不是贪官，如果他妈的不是这么多禁忌不放开公开讨论，我相信知道真相后不知道多少人会哭着请愿把刘志军放出来。
　　回复第63楼(作者:@棒打JY瓢舀鱼 于
14:14)　　@wwnjm123 43楼
13:57:50　　薄的功劳也不小，可惜了，……　　==========　　看重庆人怎么说　　
　　回复第114楼(作者:@纪之山 于
15:21)　　@纪之山
14:45:22　　问大家一下，高铁的核心技术中……　　==========　　将全球大部分先进技术集成及实际应用，还是算得上跨越了一大步，有知识含量的，一般人才，一般小国拿不下来。　　
　　好像搞新干线那人也惹了麻烦的　　
　　回复第1675楼，@对犭者弹琴　　从头看到尾。楼主的观点是理性的、客观的、实事求是的。关于刘跃进和高铁核心技术，各有所见，高手云集，我作为曾经在铁路车辆检修和客运一线干过的屌丝不想在此班门弄斧了。 　　在此我只想劝那些为骂而骂，且只会骂的人别再骂了。另外也想为过去的那些苦逼的铁路同事们吐一下槽。 　　过去十年的铁路是中国唯一还有良知的国企（请对比一下二桶油、电信、银行、高速公路......)，十年不长票价，为全国人民提供便利交通服务，十年不长运费，为平抑物价作贡献。却举债借钱一次又一次改造线路大提速，修建了全球里程最长的高铁。别胡说这些花的是国家财政的钱，纳税人的钱。为了还债铁路二百万普通员工十年没加工资。他们长年累月，不分严寒酷暑，不分昼夜，没有节假日，没有加班工资，虽然披着体制的外衣，收入还不如农民工。当你们节假日与亲人团聚，抱着老婆嘿咻的时候，进入梦乡的时候，他们还在万里铁道线上坚守。至于铁路员工福利，曾有人...　　--------------------------　　中肯　　
　　@对犭者弹琴 1675楼
21:53:47　　从头看到尾。楼主的观点是理性的、客观的、实事求是的。关于刘跃进和高铁核心技术，各有所见，高手云集，我作为曾经在铁路车辆检修和客运一线干过的
不想在此班门弄斧了。　　在此我只想劝那些为骂而骂，且只会骂的人别再骂了。另外也想为过去的那些苦逼的铁路同事们吐一下槽。　　过去十年的铁路是中国唯一还有良知的国企（请对比一下二桶油、电信、银行、高速公路......)，十年不长票价，为全国人民提供便利......　　-----------------------------　　顶，铁道的人确实奉献很大。
　　希望早点把他老人家放出来。太惨了。岳飞，海瑞都没这么惨　　
　　回复第97楼，@luguo7612　　老刘下台不久,温州的动车就出事了, 　　明明是个管理问题,责任心的问题,却把盆子扣在已经下台的刘身上 　　刘如果还在台上,凭他的管理硬度,会不会出这事情还两说. 　　反正已经下课了,多扣个盆子也不多. 　　最后的结局是,大部分责任刘一人去抗,连玩忽职守造成火车相撞的直接责任人,给了个留岗查看后,就没有下文了. 　　还有比这更荒谬的么? 　　在后来,全国的高铁降速,连最新开通的厦深高铁都只有200多的设计速度,造成巨大的浪费. 　　--------------------------　　后面个盛某某该承担温州责任，管理问题为主。　　
　　那天坐车直接飞了你就不想了　　
　　总理去推销的就这高铁技术了，泰国有希望。　　
　　@去病弟弟
13:32:16　　怎么不让他将功赎罪，重组洋买办汽车企业，让他管理汽车行业，赶走洋品牌。　　-----------------------------　　他是铁路出身，让他搞汽车这不是赶鸭子上架么　　
　　@twrpm 刘青山，张子善是共的功臣，为什么毛把他杀了？因为贪腐罪大恶极，因为贪腐不是简单个人问题，多少钱的问题。贪腐事关党风社风民风，贪腐之恶，天下之恶，足可亡党亡国，其寸毛之功岂能抵滔天大罪？为刘等大贪官说词，还嫌今日中国没贪够吗？
　　你们这些神经病，刘是小人，应该枪毙。　　
　　@黑夜此心光明
14:31:07　　薄不是贪官 　　中纪委查了半年 　　就查出一套没有法律文书证明是薄的法国别墅 　　真正的贪官是 　　271多难兴邦 　　云松公子的私募基金 　　挖了多少国有企业的墙角 　　也许271在有生之年不会受到法律的制裁 　　但是他肯定会像严嵩，和珅一样 　　在中国历史上遗臭万年　　—————————————————　　有生之年他会收到法律制裁。　　
　　薄和刘都是大功臣，看来民意是强奸不了的，我就纳闷;上了美国时代周刊的前大 -总-理的家产就不清查了，时代周刊上面说的很清楚，难道政府不交代清楚，难道对国家就没有造成影响，政治-斗争也不要太明显了吧，千万不要把民意当作傻子，
　　是非功过自有后人来下结论。　　
　　回复第1692楼(作者:@大漠孤烟1O 于
10:43) 　　薄和刘都是大功臣，看来民意是强奸不了的，我就纳闷;上了美国时代周刊的前大 -总-理的家产就不清查…… ==========　　人在做，天在看　　在中国历史上注定遗臭万年　　
　　我想起来明朝最具代表性的三个官员，张居正，于谦，海瑞，论贡献，张居正和于谦不相上下，论清明，于谦和海瑞不相上下，当然我是希望的官员都像于于谦一样，凭个人能力挽救一个国家与即倒，又清正谦明
　　垃圾骗回复贴怎么这么多人回
　　刘是干了实事的，在中国，如果能接触到有一点点权利的人，都会发现作秀什么的多么的正常，多么的作为主要事情来抓，比如应付上级检查，比如极度夸大成果，上级呢也心照不宣配合一下，不过难道中国领导人傻吗，放着这个能吏不用，还是利用完刘的最大效能就弃之，如这样还好，毕竟不会对整个民族有很大损害，没有100%的坏，何况刘，一分为2看吧，有些人总想把圣人的标准加在官上，把你们这些杂碎放在那个位置上，十有八九会让人吐，更恶心，中国人其中一个很大缺点就是不能经常自己照照镜子，高铁很舒服，非常感谢刘志军，不爽的一点是，妈的，跟我年轻人抢漂亮的女孩，真操蛋！　　
　　@大漠孤烟1O 1692楼
10:43:01　　薄和刘都是大功臣，看来民意是强奸不了的，我就纳闷;上了美国时代周刊的前大 -总-理的家产就不清查了，时代周刊上面说的很清楚，难道政府不交代清楚，难道对国家就没有造成影响，政治-斗争也不要太明显了吧，千万不要把民意当作傻子，　　-----------------------------　　顶！！！！！
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