奥拓轿车车轮与悬架钢板弹簧式后悬架_后桥_中国百科网
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奥拓轿车车轮与悬架钢板弹簧式后悬架
    一、减振器
1)顶起车辆。
2)拆下下安装螺栓和螺母。
3)拆下上安装螺栓和螺母，然后，拆下减振器。
1)参照图14-50所示，安装减振器。
2)按规定扭矩值拧紧螺母。
3)降下车辆。
二、钢板弹簧
1)顶起车辆，此时，千斤顶或升降器不得顶在后悬架有关零、部件上。如用千斤顶，车体下必须放置安全架，以支承顶起的车体。或者，如有可能，用车架接触式升降器升起车辆，直到轮胎离地为止。
1)后桥不得挂住制动软管，如挂住时，就会损坏制动软管，为了防止此情况，应用安全架支承顶起车辆后桥。
2)拆下后轮。
3)卸下U形螺栓螺母。
4)卸下吊耳螺母和钢板弹簧前螺母。
5)拨出钢板弹簧前螺栓，然后从吊耳销拆下钢板弹簧。
?按拆卸的相反顺序装钢板弹簧并注意下述几点。
1)按图14-51所示方向装前螺栓和吊耳销。按规定扭矩拧紧各螺母。
2)将限位挡块放置在钢板弹簧上，并使限位挡块的凸部对准弹簧的凹部。
3)将钢板弹簧底侧的凸部(销)装入后桥弹簧座的孔内。U形螺栓从限位挡块侧穿到弹簧座侧，并按规定扭矩拧紧螺母。如图14-52所示。
4)装后车轮，并按规定扭矩拧紧。
5)降下车辆。
装钢板弹簧衬套：
涂硅润滑脂，并使在整个区域上形成薄薄的涂层。
(必须使用对橡胶无影响的硅润滑脂)硅润滑脂。如图14-53所示。
三、车轮轴承和车轮螺柱
1)顶起车辆，拆下后轮。如图14-54所示。
2)如图14-55所示拆下轴盖(在其周围三处用锤轻轻敲打轴盖，以使轴盖不变形或不损坏其配合部分)。
3)拆下开尾销、槽螺母和垫圈。如图14-56所示。
4)检查停车制动杆是否未拉起。
5)拆下装在底板后侧的底板塞子，以增加制动蹄与制动鼓间的间隙。插入起子，直到起子端头插入支承板①和调整杠杆②间的空隙内为止，如图14-57和图14-58所示。然后顺时针转动一点，以使制动蹄片调节杠杆移动。从而使制动蹄与制动鼓间的间隙增大。
6)用专用工具(A)(B)拔出制动鼓。如图14-59所示。
7)拆下车轮轴承。如图14-60所示。
8)拆下车轮螺栓。如图14-61所示。
1)缓慢转动将新螺柱装入制动鼓孔内，以保证细齿连接与原装螺柱方式相同。如图14-62所示。
2)装车轮轴承。如图14-63所示。
在装轴承时：
?使轴承敲打侧朝外。
?隔套安装万向见图14-64所示。
?图14-64使内轴承密封侧朝外。
?中A所示的“A”空间加轴承润滑脂，其量为所示空间的40%。
3)为了简化两制动蹄在A-A′方向的测量，应按上述“车轮轴承和车轮螺柱”的5)进行。如图14-65所示。
4)装制动鼓、垫圈和后桥槽螺母。
5)按规定扭矩拧紧槽螺母。如图14-66所示。
6)按图14-67所示装牢开尾销。
7)装轴盖。
?在装轴盖时，在盖周围几个位置处用锤轻轻敲打，直到轴盖与制动鼓紧密接触为止。
?如轴承的装配部位有变形或损伤，或装配松动时，应换用新轴盖。
按规定扭矩拧紧车轮螺母
车轮螺母拧紧扭矩
8)当所有工作完成后，以20至30公斤(44-66磅)踏力踩动制动踏板三到五次，以使制动鼓与制动蹄的间隙正确。
9)检查制动鼓是否无阻滞，制动是否正常。从升降器卸下车辆，并进行制动试验。
注意：在拆装后桥时，左右侧的方法相同。如其适用于一侧时，同样也适用于对称的另一侧。
1)顶起车辆，并拆下后轮。
2)拨出制动鼓。
3)从后桥托架拆下E形环和装制动软管/制动油管的管夹。如图14-68所示。
4)从车轮制动分泵拆下制动管喇叭螺母。
5)拆下装在车轮制动分泵上的排气螺塞盖。
并将此盖装到上述4)步中已拆制动管的管端。以防止制动液外流。如图14-69所示。
6)从后桥托架拆下制动软管/制动油管。如图14-70所示。
7)拆下后制动螺母。如图14-71所示。
8)从后桥拆下后制动器底板。
9)拆下减振器下安装螺栓。
10)拆卸U形螺栓螺母，U形螺栓和限位挡块。如图14-72所示。
11)拆下后桥。
按拆卸的相反顺序装后桥，并注意如下：
1)将限位挡块装在钢板弹簧上，使限位挡块的凸部与弹簧的凹部对准。
2)将钢板弹簧底侧凸部装入后桥弹簧凹部内。
3)按规定拧紧扭距拧紧U形螺栓螺母。如图14-73和图14-74所示。
4)后桥与制动底板的接缝处应涂防水密封胶，并按规定拧紧扭矩拧紧制动螺母。如图14-75和图14-76所示。
5)使制动软管/制动油管通过后桥托架内的孔，并从制动管管端取下排气螺塞盖。然后按规定拧紧扭矩将制动油管喇叭螺母拧紧在车轮制动分泵上。如图14-77所示。
6)装制动鼓。
7)排除制动管路内的空气。加注制动液。
8)进行上述“车轮轴承和车轮螺柱”安装的8)和9)步。
五、保养维修
1.后减振器
1)检查是否变形或损坏。
2)检查衬套是否磨损或损坏。
3)检查是否有漏油痕迹。更换任一不良零件。如图14-78所示。
2.钢板弹簧和限位挡块
检查是否有裂纹和损坏。如发现不良应更换。同时还应检查限位块是否配合正确，失配时，应更换。如图14-79所示。
3.钢板弹簧衬套
检查是否磨损和损伤。如发现不良应更换。如吊耳销套未磨损，而在行驶时，未出现异常噪音时，取下轴套，并在其周转涂润滑油。如图14-80所示。
4.轮盘、螺母和轴承
1)检查每一轮盘是否有压痕，变形和裂纹。如轮盘损伤严重，必须更换。
2)检查轮毂螺母是否拧紧，需要时，按规定拧紧扭矩拧紧。
车轮螺母拧紧扭矩
40-70牛顿?米
(4.0-7.0公斤?米)
(29.0-50.5磅?英尺)
3)检查车轮轴承是否磨损。在测定止推间隙时，从轮盘拆下车轮轴盖后，将量表装在制动鼓中心。
止推间隙极限
0.3mm(0.012英寸)
当测定值超限时，应更换轴承
4)转动车轮，检查车轮轴承是否有噪音，转动是否灵活。如有不良，应更换轴承。如图14-81所示。
六、推荐拧紧扭矩
如图14-82所示。
1.减振器上螺母
2.减振器螺母
3.U型螺栓螺母
4.吊耳螺母
5.后钢板弹簧前螺母
6.后桥槽螺母
7.后制动器螺母
8.制动油管喇叭口螺母
9.后轮螺母
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哈飞民意后桥钢板弹簧可换什么车型钢板弹簧
提问者采纳
你好弹簧钢板只要长度合适和安装螺丝孔对位就行了。什么车的弹簧钢板都能安装的。希望能够帮助到你，如有不明请追问
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货车后桥的钢板弹簧主要是缓冲上下运动，如果起步时的牵引力和刹车时候的制动力是哪固定的，急刹车也可以
转载 编辑：李强
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很多人觉得宝骏730就是宏光S的升级版，但通过底盘拆解，我们将能终结这个流言。
宝骏730&&悬挂
由于同是7座MPV，因而网上很多人戏称宝骏730是五菱宏光S的“升级版”，认为宝骏730会“顺势”采用宏光S的底盘结构。不过经过我们一番实地拆解后，获得与猜测截然不同的答案。本想看看730的副车架结构，可问题来了……之前四师徒去西藏时给730装了块钢铁护板，护板将前方大部分结构都给遮挡住。这块护板曾在西藏旅途中起到很关键的作用，在即将到来的2万公里保养，我们会让它解甲归田，到时再给大家补上前副车架的介绍。宝骏730前悬挂部分如上图所示，1为下控制臂，2为转向节，3为横向防倾杆，4为弹簧避震器。前副车架和车身之间采用硬连接，哪怕是类似价位的轿车，也难见会用衬垫连接。中间位置并没有传动轴，这就是宝骏730并非宏光S升级版的最大例证，宝骏730已采用前轮驱动。在轿车领域，后驱往往象征着高档，但对于10万元以下的经济型MPV来说，意义则截然不同。后驱除了会损失原来就不多的动力外，更大一个问题，还是传动轴抖动。我们之前的五菱宏光S就有这样的问题，需要刻意用油门和挡位，避免转速跌落至2000转以下，藉此减少传动轴抖动，但飙高的发动机转速使得大量噪音传入车厢，需要驾驶员在抖动和噪音之间作决定，而前驱的宝骏730则没有这个问题。宝骏730后悬挂采用拖曳臂结构，其中一个很体现轿车化的地方，就是采用螺旋弹簧，而非钢板弹簧。钢板弹簧在载重方面有更大优势，但滤震舒适性则不如螺旋弹簧，我们能从中窥探出宝骏730的定位。之前五菱宏光S采用后轮驱动，因而左右车轮需要用整体桥来连接。宝骏730由于后桥已无需考虑传动，于是用上拖曳臂来连接左右轮。理论上说，整体桥属于完全非独立结构，单边车轮跳动会直接传导去另一半，而拖曳臂则属半独立结构，拖曳臂会用轻微扭曲来吸收单边车轮跳动，有助于提高滤震舒适性。宝骏730底盘还有两个很轿车化的地方，一是拖曳臂横梁位置是在左右后轮连线之前，这种设计有利于让拖曳臂结构通过扭曲来吸收单边车轮跳动，藉此提高滤震舒适性。反观之前拆解的NV200，横梁直接放在左右后轮连线位置，这种拖曳臂在特性上更接近于整体桥，取向更偏向于载重；二则是后轮采用碟刹，能更好匹配ABS，更重要的是，让ESP装备宝骏730成为了可能。从上图可以看到，虽然避震器一直往上贯穿到轮拱顶端，但对第三排横向影响较小，这个位置还被厂家“顺势”做了个杯座。宝骏730和五菱宏光S有个共通点，就是采用铝合金轮圈后，轮胎整重都低得让人咂舌。宝骏730轮胎规格为195/55R16，反观同用16寸轮圈的艾瑞泽7，车轮已达到19.7kg，而宝骏730仅为16.5kg！尽管艾瑞泽7轮胎宽至205，但也未至于会拉出那么大的差距。总结：本文一大高频词汇无疑是“轿车化”，那最后无法回避的问题，无疑是宝骏730底盘是否有根源可寻？从各处细节来看，我们大胆猜测730底盘跟630轿车有关，体现在一些布局设计相当类似。先不说都是前麦弗逊后拖曳臂结构，它们某些细节相当“雷同”，比如后悬挂都是弹簧在前避震器在后，避震器都直接伸到轮拱顶端，拖曳臂形状也很类似等。冯帆@17653km
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