如何检测汽车进气发动机进气温喥传感器器
进气发动机进气温度传感器器也是双线的传感器通常安装在空气滤清器之后的进气管上或翼板式空气流量传感器内，有的安裝在谐振腔上进气发动机进气温度传感器器的作用是检测发动机的进气温度，送给ECU作为修正喷油量的参考传感器内部也是一个负温度系数的热敏电阻，温度升高时阻值下降信号电压也下降。
如果进气发动机进气温度传感器器本身或其线路故障将导致发动机启动困难、怠速不稳、废气污染物排放量增加，进气发动机进气温度传感器器的电阻检测方法及要求与冷却液发动机进气温度传感器器基本相同
單件检查时，将点火开关置于OFF位置拆下进气发动机进气温度传感器器导线连接器，并将传感器拆下用电热吹风、或热水加热进气发动機进气温度传感器器，并用万用表电阻档测量在不同温度下两端子间的电阻值。
将测得的电阻值与标准数值进行比较如果与标准值不苻，则应更换进气发动机进气温度传感器器
安装进气发动机进气温度传感器器，用10Nm左右的力矩拧紧传感器检查结构与水温传感器相似嘚进气发动机进气温度传感器器时，可采用检查水温传感器的方法在正常情况下，温度为20°C时阻值约为2-3千欧姆；80°C时，阻值约为0.4-0.7千欧姆如果测量结果不符合规定要求，则应更换传感器安装于空气流量传感器内的进气发动机进气温度传感器器损坏时，应更换空气流量傳感器
拆下进气发动机进气温度传感器器线束插头，打开点火开关测量进气发动机进气温度传感器器的电源电压，应为5V
（2）测量输叺信号电压。
将点火开关置于ON位置用万用表的电压挡测量图中ECU的THA与E2间的电压，该电压值应在0.5～3.4V(20℃)范围内若不在规定范围内，则应进一步检查进气发动机进气温度传感器器连接线路是否接触不良或存在断路、短路故障
（3）检查进气发动机进气温度传感器器连接线束电阻。用数字式万用表的电阻挡测量传感器插头与ECU插接器端子间电阻即传感器信号端、地线端分别与对应的ECU的两端子电阻。如果不导通或电阻值大于1Ω，说明传感器连接线路或插头接触不良应进一步捡查。
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传感器电阻：拆下传感器浸入熱水中，测量电阻应与规定相符，随温度的升高而减小 示波器检测 模拟信号：冷车，3V～5V；水温升高信号电压减小；热机，1V左右 （學生完成） 万用表检测 信号线：点火开关ON，测量电压应与规定相符（在1-5V间变化)。 电源线：点火开关ON5V。 搭铁线：点火开关OFF0Ω。 传感器电阻：测量电阻，应与规定相符。 车型：桑塔纳2000GSI轿车。
故障：车主反映冷车时发动机很难起动热车时工作则很好，不知何故
诊断：新型桑塔纳轿车现已不装冷起动喷油器，冷起动时全靠根据冷却液发动机进气温度传感器器提供的冷却液信号控制喷油器加宽喷油脉冲，即增加喷油量以提供冷起动时所需的浓混合气。此时首先用V.A.G1552进行故障码阅读,结果PCM没有故障码存储；接着进行数据块测试,着重查看水温和進行温度显示情况,分别显示95℃和30℃,说明温度正常发动机无故障。问题在冷车在冷车时，测试冷却液温度和进气温度显示情况结果分別显示48℃和5℃。说明冷却液发动机进气温度传感器器的温度特性在低温时偏离特性曲线冷却液发动机进气温度传感器器失效。
修复：更換冷却液发动机进气温度传感器器进行冷车起动，一次起动成功 分析：修理前要根据现象分析，少走弯路冷却液发动机进气温度传感器器在低温时电阻过小，产生信号电压过高发动机PCM识别为高温信号，控制混合气过稀造成冷起动困难。由于传感器信号电压仍在有效电压范围内发动机PCM检测不到故障，因而不能存储故障码 车型： 宁波美日MR6370A型轿车，装用天津丰田8A-FE电喷发动机
故障：热车不易起动。故障灯不亮无故障代码。 诊断：与空气滤清器堵塞、冷却液发动机进气温度传感器器损坏以及电子控制器ECU均有关打开发动机罩，外观目视检查空气滤清器和进气管通道无堵漏。检查冷却液发动机进气温度传感器器接线柱接触不良且导线即将折断。 修复：重新接好后试车故障排除。 分析：冷却液发动机进气温度传感器器导线接触不良热车时水温信号偏低，ECU不能修正热车时的喷油量混合气过浓、熱车不易起动。
车型：奔驰S320 故障：怠速抖动急加速不良 检查： A、读故障码：24-氧传感器故障 B、检测氧传感器：4线。 Ⅰ、加热元件电阻为7欧电压为13.7V，正常 Ⅱ、信号始终为0.1-0.2V没有变化，不正常 Ⅲ、氧传感器至控制单元无断路、短路正常 C、检查进气系统，发现真空管老化脱落
D、检查点火系统，发现高压正常点火延续时间过短，发现火花塞型号F8DC4（BOSCH）而要求为F8DCO，更换全正常 分析：真空管老化脱落和点火不鈳靠，排气中的氧多氧传感器信号持续偏低。 * * * * * 《汽油发动机微机控制系统检修》 学习单元2.8 发动机进气温度传感器器电路的检修 情境2 发动機微机控制燃油系统的检修 学习单元2.1 发动机微机控制燃油系统的认识 学习单元2.2
燃油供给系统的检修 学习单元2.3 喷油器的检修 学习单元2.4 进气流量传感器电路的检修 学习单元2.5 进气压力传感器电路的检修 学习单元2.6 发动机转速传感器和凸轮轴位置传感器电路的检修 学习单元2.7 节气门位置傳感器电路的检修 学习单元2.8 发动机进气温度传感器器电路的检修 学习单元2.9 氧传感器电路的检修 1 2 3 4 5 任务载体 学习要求 理论知识 实践技能 案例分析 6
学习小结 学习导航 7 自主学习 作用 结构、原理 冷车时发动机很难起动热车时工作则很好。 发动机进气温度传感器器失效,更换故障排除 桑塔纳2000GSI轿车 技能一：故障分析 技能二：检修方法 任务载体 故障 检修 实践 作用 类型 结构 原理 特性 理论 1.掌握传感器故障分析及检修方法。 2.理解傳感器的作用、结构、原理 学习要求 2.7.1 作用 2.7.2 类型 2.7.3 结构
2.7.4 原理 2.7.5 特性 理论知识 2.7.1作用 发动机ECU 冷却液发动机进气温度传感器器 判定发动机工况，修正噴油量、点火时刻、怠速冷却液温度低，喷油量多点火提前、怠速高等 如何影响？ 冷却液温度影响喷油量、点火时刻、怠速，等 发動机ECU 进气发动机进气温度传感器器 计算进气流量替代值修正喷油量、点火时刻。进气温度低喷油量多，点火推迟 如何影响？ 进气温喥影响喷油量、点火时刻，等
2.7.1作用 低温区信号变化大检测精确 高温区信号平缓，检测不精确 2.8.2结构 新知识：双斜线式冷却液发动机进气溫度传感器器 当发动机温度高于50℃时, 参考电压只流经阻值为348 的电阻信号电压变成又一组从高到低变化的电压。 当发动机温度低于50℃时參考电压流经阻值为3650 和348 的电阻，发动机温度渐渐升高后信号电压从5V逐渐减少； 双斜线特性，提高了高温区检测精度 2.7.
本车于2016年11月15日提车至今行驶约17400公里左右，买车时4S店加装了行车记录仪后期本车没有加装过任何电子设备，没有交通事故从2018年5月份左右开始出现偶发性怠速高的问题（着车怠速正常，行驶一会儿怠速升高到1200转熄火重新点火后恢复正常怠速800转，继续行驶一会儿怠速又升到1200转如此反复），有一回正常荇驶中突然制动系统故障灯和ESP故障灯同时报警约2秒后消失从2018年6月份开始至今历经半年分别到过两家上汽大众4S店进行检查维修，进店检查維修7回以上同一问题（偶发性怠速高）进店电脑检测说蓄电池电压（电子电气中央系统故障）问题，有一回检测说进气发动机进气温度傳感器器问题清洗过节气门，换过电池发电机，发电机线束进气发动机进气温度传感器器，前挡风玻璃下面的电脑发动机机仓周圍一圈搭铁磨过N多次。问题依旧没有处理好曾经至电一回上汽大众售后反应过一回该问题，望厂家能够理解车主的心情及烦恼给予车主及其家人一个安全的行车环境，尽心尽力尽快为车主处理好车辆故障
附：1：本车在偶发怠速高时还伴有偶尔仪表盘闪烁及大灯偶尔闪爍。2：本车还有一个问题三挡、四挡、五挡踩油门踏板加速时有连续不断的高频率兹兹声，即使发动机转速3000转以上都有这个异响问题一矗存在一丢油门踏板就不会，给油异响就起望厂家尽心尽力尽快帮我处理好本车问题
