电梯的问题
电梯的问题
电梯的基本构造与基本问题的解决方法
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电梯的基本结构电梯一般由以下几部份组成：1. 曳引系统2. 导向系统3. 门系统4. 轿箱系统5. 重量平衡系统6. 电力拖动系统7. 电气控制系统8. 安全保护系统．电梯的分类按驱动方式分类：1. 交流电梯2. 直流电梯3. 液压电梯4. 齿轮齿条电梯5. 螺杆式电梯6. 直线电机驱动的电梯按用途分类：1. 乘客电梯2. 载货电梯3. 病床电梯4. 服务电梯5. 观光电梯7. 车辆电梯8. 船舶电梯9. 建筑使用电梯10. 其它还可以按其它方式分类。根据电梯使用的不同要求，电梯的驱动可采用曳引驱动，液压驱动，卷筒驱动，及齿轮齿条，螺杆驱动等方式。一．曳引驱动曳引驱动是采用曳引轮作为驱动部件。钢丝绳悬挂在曳引轮上，一端悬吊轿箱，另一端悬吊对重装置，由钢丝绳和曳引轮之间的摩擦产生曳引力驱动轿厢作上下运行。1. 绕绳方式电梯曳引钢丝绳的绕绳方式主要取决于曳引机组的位置，轿厢的额定载重和额定速度等条件。在选择，确定绕绳方式时应考虑有较高的传动效率，合理的能耗及有利于钢丝绳使用寿命的延长。2. 曳引力计算在曳引轮槽中能产生的最大有效曳引力是钢丝绳与轮槽之间摩擦系数和钢丝绳绕过曳引轮包角的函数。3. 提高曳引能力的措施a. 改变绳槽形状及绳槽材料，提高摩擦系数。b. 增大包角c. 增加轿厢自重4. 钢丝绳在曳引轮槽中的比压计算（参见教材）5. 钢丝绳在绳槽中的摩擦系数（参见教材）6. 曳引轮绳槽磨损的原因影响钢丝绳寿命的因素，一般也同样影响曳引轮的寿命，有如下几方面的因素：a. 曳引轮本身b. 钢丝绳的构造，材质及其物理性能c. 轿厢运行高度d. 载荷e. 曳引机和其它部件的技术参数f. 环境和保养二．卷筒驱动早期电梯的驱动，除了液压驱动之外都是卷筒驱动。这种卷筒驱动常用两组悬挂的钢丝绳，每组钢丝绳的一端固定在卷筒上，另一端与轿箱或对重相连。一组钢线绳按顺时针方向绕在卷筒上，而另一组钢丝绳按反时针方向绕在卷筒上。因此，当一组钢丝绳绕出卷筒时，另一组钢丝绳绕入卷筒。卷筒驱动电梯主要有以下几方面的问题：1. 提升高度低2. 额定载重低3. 电梯行程不同，必须配用不同的卷筒4. 导轨承受的侧向力大5. 钢丝绳有过绕和反绕的危险6. 能耗大三．其它驱动方式1. 液压驱动将在另一门课程中介绍。2. 螺杆式驱动目前，实际很少采用。3. 齿轮齿条式驱动这种驱动型式主要用于建筑施工电梯上。4. 直线电机驱动1990年4 月第一台使用直线电机驱动的电梯在日本使用。直线电机用于电梯是电梯驱动的重大改革，它与传统的驱动方式相比，具有结构简单，占用空间少，节能，可靠性高等特点。在曳引电梯中，轿厢和对重悬挂于曳引轮两侧，轿厢是运送乘客或货物的承载部件，也是唯一乘客看到的电梯结构部件。使用对重的目的是为了减轻电动机的负担，提高曳引效率。卷筒驱动和液压驱动的电梯很少用对重，因为这两种电梯轿厢均可以靠自重作用下降。
电梯故障维修实例N例
迅达电梯故障一例
现象： 电梯运行到每层停站开门后，发现不平层相差约100mm。电梯上行时轿门低于厅门，若电梯下行则轿门高于厅门。
分析： 电梯在运行时若是门刀碰门轮，厅门提前打开。使门回路开电停车，造成不平层。或者是其它原因。
维修： 检测门刀与门轮并未相碰。在控制屏里现PE80板上红发光二极管门亮。经查找发现门跨继电器吸合不好，更换后，电梯运行正常。 {摘自《世界电梯网》}
TOEC40电梯故障一例
发言人：李群保
现象： 电梯上行正常。下行时偶尔在行到五楼时下行方向灯熄灭，灯熄灭后继续运行到三楼停车，开关门后再去在站校正，恢复正常。
分析 ：在五楼方向灯熄灭，但还能运行到三楼。说明不是电路上的问题，可能是信号输入有问题。
维修：在五楼发现门区隔磁板插入不够。在运行时由于轿厢左右晃动大，隔磁板未插入，造成信号不能正常输入，引起上面故障。修整隔磁板后，电梯正常。 {摘自《世界电梯网》}
TOEC40电梯故障一例
发言人：乔得红
现象：电梯以检修速度运行正常，但打到正常位置时，电梯一起动突然就停止，SDP继电器掉电，随即又得电，然后以救援速度靠最近层停车开门。
1.急停回路有问题？
2.门刀碰门轮?
3.换速开关有问题?
4.电缆有断线?
5.板子有问题?
6.第一、二位置传感器有问题？
维修：经检查正常后故障仍不能消除，最后开始短接控制柜各继电器上的常开点，直到短接到AZX继电器上的常开点，结果电梯运行正常。打开继电器一看，发现它的常开点吸合后接触不良，更换AZX小继电器后正常运行。 {摘自《世界电梯网》}
TOEC40电梯故障一例
发言人：冯凡
故障： TOEC－40电梯启动停止，显示消失，开、关门无效。
检修: 检查电路发现7号保险烧断，更换后TRV、SDP吸合、开关门正常，选层上行又烧保险，换新后观察动作过程：TRV通-& SDP通-&D通-&停止(烧保险),检查U、D及相关电路时发现CT内部短路，换新后电梯正常使用。 {摘自《世界电梯网》}
TOEC40电梯故障一例
发言人：牛德飞
现象：电梯短距离（即单层）进行正常，长距离（即多层）运行时，电梯时来一次冲层，然后自己救援，平层后开门又正常。一天出现三、四次此现象。
1.换速开关有问题。
2.制动保险烧坏。
3.第一、二位置传感器有问题。
4.超、欠速保护。
5.急停回路有问题。
6.外部线路有问题。
处理：经检查换速开关，制动保险没问题；第一、二位置传感器没有问题，急停回路出没有问题；外部线路也没有问题，最后怀疑调速器有问题。查调速器资料，经过分析，怀疑VR5有问题，时间长了阻值变大了，稍微调大一些，但不能调过大，过大换速后，制动运行时电梯有陡动现象。经调整后电梯运行至今四个多月没有再出现过一次. {摘自《世界电梯网》}
电梯维修一例
发言人：张新华
在一次电梯维修时，发现该电梯常出现不平层现象，上行时冲高，下行时偏低。工作人员认为和电梯的载重有关。我们起初认为是抱闸间隙过大或平层感应器的位置不对，经观察运行与此无关。最后经看图分析和在机房观察控制柜内继电器动作情况，确认是慢车二次减速继电器延时不好，经调整与其线圈并联的电阻器，改变延时时间后，电梯运行良好。 {
电梯控制柜故障检修与分析
发言人：谢俊章
1998年我单位改造1台老式继电器控制的TKJ1000/1型电梯,把原来继电器控制柜更换成VVVF控制柜.该柜采用了日本安川616G5智能型电梯专用变频器和三菱PLC可编程控制器.通过一段时间的运行,现把遇到的一些故障及解决方法简介如下,供大家参考.
1.电梯运行中有抖动现象-- 电梯在运行时,在轿厢里感觉到有明显的抖动。我们检查了控制柜各输出信号也正常;又排除了钢丝绳张力不均等机械问题.后来发现旋转编码器与电机相联的联轴节裂开了.经分析,其原因是这台电梯已运行10多年,曳引机的蜗轮、蜗杆与电机两端的滑动轴承均有一定程度的磨损，电梯运行时，轴串动量较大。加之当时在安装编码器时，与电机轴的同轴度不十分精确，电梯运行时间一长，由于这些因素的影响，造成联轴节变形裂开，导致编码器在工作中发出的脉冲不稳定，引起电梯运行抖动。更换了联轴节和电机的两个滑动轴承，重新调整了蜗轮、蜗杆的间隙及编码器与电机轴的同轴度，问题得以解决。至今，此故障再无发生。　　　2.电梯下行中偶尔发生急停车--电梯上行时，一切正常。但是不行是，偶尔会发生急停。通常造成急停的原因，主要有安全回路信号丢失；PLC与变频器的连接线接触不良；旋转编码器损坏或接线脱落；变频器本身故障等。经现场检查发现，变频器自诊断显示电机超速保护动作。对此，我们在机房对电梯进行了多次的运行试验，发现空轿厢下行时，加速阶段变频器发出的频率有时高达53HZ，引起变频器超速保护动作。而在轿厢里放上一定重量的法码，此问题得以解决。经分析，当空轿厢下行时，由于配重的因素，此时电机的转动力矩较大，再加上变频器本身补偿原因，使频率达到53HZ，引起超速保护动作。由此看来，我们原先设定的超速保护时间为0.5S是不适当的。后设定时间为1.5S，电梯再无发生此停车故障。
3.电梯不能上下运行--三相输入电压正常，电梯不能上下运行。经检查，变频器自诊断显示变频器输出（负载）短路。根据变频器使用说明书纠正措施的提示，首先检查了电动机线圈电阻，符合标准。后又检查电动机绝缘也符合标准。看来故障不是出在电动机上。为确定故障点，把变频器输出到电动机上的三相调频电源线断开，然后通电，观察变频器自检结果，提示显示仍为输出（负载）短路。从而断定是变频器自身可控硅输出短路。后经变频器维修单位检查确认，果然是可控硅烧坏一只。更换后，变频器即输出正常。 {--摘自&中国电梯&2000.01期 谢俊章--}
电梯故障维修三例
发言人：李保
例1、三菱SP－VF电梯烧CR-3A保险现象：电梯停层后，有时是关门后，有时是开门后，超载铃响，电梯不能启动。有时锁梯后，第二天开梯时不能启动。经查，为控制柜上CR-3A保险烧断，换上保险后，电梯恢复正常，一天中此故障出现次数不等。分析：CR－3A保险为48VDC回路，和此电压有关回路为：轿顶平层感应开关PAD、井道上、下终端减速开关、超载开关、安全触板开关、轿内功能开关等。
处理：因该井道进过水，对上述开关进行了检查和锈蚀点处理，未发现异常现象，用万用表测控制柜上TA25－TA26之间电阻为零，此时分别拔出和48VDC有关的插头，当排出AB插头时，表上显示不在短路，根据图纸，AB-J05的线号为325为，48V下到轿厢门机板上的线，在门机板上测安全触板线时，发现对地短路，拆除换线正常。
例2、三菱SP－VF手动不关门现象：自动状态下电梯停层开门后，手动关门不能用，等到强迫关门时间到时才自动关门。
处理：用手拉门强行关到一半时，再按手动关门按钮，可以关上。门开到位时，手动不关门。检查光电开关，发现发射、接收头有灰尘，清除后即恢复正常.
例3、TOEC－40电梯下行正常，无上行。　现象：快车下行正常，上行一走就强换保护。
处理：首先，检查上行换速开关ZLS2，正常。经询问用户，他们在自修其它故障时，曾把端子排上的2XQ/28、2XQ/30拔出检查开关,后又插入.等处理完其它故障后,电梯出现此故障,经查:测2XQ/28有AC100V、测2XQ/30没有电压测2XQ/39E 100V电压,但是个空端子,根据图纸,仔细查线,2XQ/30插在了2XQ/29上.恢复后正常. 引起此故障的原因是该控制柜的接线端子竖排,人眼看上去容易造成视差,插线时很容易插错,此类故障已发现多次,提醒同行注意。 {摘自《世界电梯网》}
迅达MB-DS维修一例
发言人：李群保
现象: M-B/DYN-S型电梯，8层站电梯电梯门电路机机械微动开关控制改造后为电子板控制后,经常出现ST-S主触点损坏,电子板保护等,造成不能关门、开门。
分析： ST-S主触点损坏，是由于在关门过程中某段电流过大造成的；SFS主触点损坏，使门电机的直径U1，直径V1，直径W1出现缺相、三相电压不平衡，导致门电子板损坏。
检修：关门过程中观察发现ST-S在换速至终端时触点灯火，确认电流大是在关门换速至终端时出现的，检查WBT（门制动电阻）、DBIT（门涡流制动器二极管）、MGH（电磁制动器）均无故障，测量WBT的5-7端时其阻值为80欧（关门换速明显），调整其阻值为300欧（换速平滑，关闭无撞击），后电梯运行至今正常。 {摘自《世界电梯网》}
迅达MB-DS维修一例
发言人：李群保
现象: M-B/DYN-S型8层站电梯，电梯在底层向上运行,楼层显示如下:1 2 3 4 5 6 7 8 (2)(2)(3)(4)(5)(5)(5)(5)
分析: 显示层楼错误应查KCS-0-KCS-4各输入端及各磁铁状态,可能KCS-0-KCS-4由于某种原因与PO1短路出现的现象。
检修: 将电梯由底层开始向上运行，测量直径651-直径655电压,发现直径652在任何楼层均为22V. 分析KCS-1状态图,直径652的正常电压为:(1)0V(2)22V(3)22V(4)22V(5)22V(6)0V(7)0V(8)0V。经测量发B直径16ZT插脚B6/Z14接线与PO1短路,整理其接线后故障排除。 {摘自《世界电梯网》}
电梯维修一例
发言人：江斌
现象： 在运行当中，无论是上行还是下行，电梯突然停止，且频繁发生。
分析： (1)在运行中，可能是门刀碰门轮。 (2)运行不平稳,安全窗开关,或胀紧轮开关或限速器开关动作,而突然停车.　(3)测速调速系统发生故障.
检修: 检查急停回路和门锁回路,都很正常,这时,打到检修位置,开慢车上下行都很正常.此时怀疑测速、调速系统发生故障，检查调速器工作情况。发现测速脉冲消失不正常。检查电机轴上的光电开关，发现很脏，找块干净布擦试干净后，再次试运行，电梯一切正常。 {摘自《世界电梯网》}
电梯维修一例
发言人：李群保
故障: 某半闭环调速电梯,轻载上行平层基本正常,下行为负超差(轿厢地坎高于厅门地坎),且有时不开门.控制柜内的制动电流表显示上行电流为40A左右,而不行为零;舒适感基本正常.
检修: 检查下行、减速接触器、下换速感应器、调速板，均无发现故障；检查曳引机时发现抱闸有故障（吸合、释放声音较大），其中一只抱闸臂打开间隙极小，调整中发现为该臂的下固定端螺拴松动，固定后电梯故障排除。
分析：由于抱闸的磨擦力，减速后速度很快降低，光电开关反馈的脉冲信号也很快减少送入调速部分，使调速板不需加入制动电流，而使电梯速度逐渐降低至零速停车；当距平层较远的位置停车时，门区信号无输入PC机，故不能开门。 {摘自《世界电梯网》}
一例由编码器引起的电梯故障
发言人：张伟
1.故障的发现本人安装了1台某厂生产的TZJ住宅电梯,在电梯投入使用的前3个月里,电梯没出现任何故障,但上个月用户打来电话,反映电梯突然在层楼之间停止,把乘客关在里面,待我赶到现场,电梯已投入运行,并且运行2天工作正常.
2.故障现象之后，用户又反映电梯在运行当中突然停止，我又去现场对电梯的门锁.安全回路、电源进出线等进行仔细检查，都未能查出问题的原因。这样时而才有的故障对我来说很难判断到底因何而起。于是我要求大楼的水电维修工若再发现此类问题，先上机房显示的内容并记录下来。在几天之后，用户打来电话并说已记录下控制柜内电器元件的情况。我赶到现场，发现变频器上显示DEV（Speed Deviation),原来这偶尔的故障是由于速度偏差过大引起的.
3.故障排除我把故障现象反映给制造厂方的技术人员.他们提出要对接线端子、制动电阻，编码器接线等方面仔细检查，并且将变频器内F1-11数值增大。在这些工作之后，电梯运行近1个星期，发现电梯突然停止运行。后来一段时间，DEV这一故障的次数愈来愈多，甚至，电梯一天要出现多次这样的问题。这样，我认为问题可能由增量式光栅编码器引起，它的灵敏度降低就会导致故障次数愈频繁。把新的编码器换上之后，电梯投入运行一段时间，没有出现DEV故障。{摘自《世界电梯网》}
TOEC40电梯故障一例：
发言人：王翎
现象： 冲过平层，冲顶、蹲底。
分析： （1）上下减速开关问题；（2）距离传感器问题；（3）制动电路问题。
修理：机房观察，快车运行，IPU、IPD脉冲正常指示，距离脉冲A、B都有，查调速器制动保险，发现烧断一个，换上后正常。以上故障的引起主要是电梯长期使用后，保险一端螺丝松动，造成接触不良。在制动过程中，负载不同，制动电流也不一样，容易烧断。 {摘自《世界电梯网》}
MB-DS医梯故障一例
发言人：周骏
电梯厅轿门不能开关----电梯运行4h后,以司机档关门,门不动作,维修人员观察到此时门电机在动转,检查地坎槽无异物,厅轿门的门挂脚无损坏.进入机房检查轿门继电器(RTC)正常,ST-O、ＳＴ－Ｓ开关门接触器均无吸合，当按下关门按钮时，ＳＴ－Ｓ关门接触器无吸合。按照门驱动控制图，重点检查：JRET→62→61(ST-S常闭触点) →ST→O(A1) →ST→O(A2)均正常,JRET→RTC→62→61(ST-O常闭触点) →ST-S(A1) →ST-S(A2)均正常.到轿顶检查M1~M7均正常.检查门机上的微动开关,发现KET-O(开门终端触点)微动开关已坏,更换一个微动开关即恢复正常.----在检修过程中,只想到重点几个部位,忽略了检查门机的微动开关,从此故障中领悟到即使电梯使用时间不是很长,也不能忽略微动开关损坏的因素,门驱动系统中微动开关的动作频率较高,易出现损坏,因此提醒在维护过程中要特别注意检查一些动作频率高的开关(如微动开关、呼梯按钮等)。 {摘自《世界电梯网》}
MB-DS医梯故障一例
发言人：周骏
安全钳误动作--当电梯运行到顶楼时，开门发现平层不好，高出地面约200mm.检查井道磁减速开关,磁开关正常.轿顶开关拨到检修档时能慢车运行,运行到平层位置时将电梯运行开关再拨到正常位置,电梯不运行.检查安全回路正常.在机房用操纵盒里的按钮操纵轿厢上下都能慢车运行.又到轿顶检查,这时开慢车不运行.立返机房检查安全回路,发现1141→KF1→1148→KF1→1141线路不通,KF51电压无,到轿顶检查发现安全钳已动作,恢复后故障消失运行正常.----恢复后立即想到一个疑点,在安全钳、限速器动作后，用机房操纵盒的检修开关都能上下慢车运行，在轿顶也能用检修档开慢车，于是怀疑两点①安全钳没有完全动作;②安全回路的线接错.检查安全钳时发现固定安全钳的螺栓松动严重,故障是由于电梯在运行中抖动把固定不牢的安全钳震动动作,但安全钳没有完全动作.所以我们应注意防止在安装过程中由于紧固不牢,造成故障. {摘自《世界电梯网》}
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轿箱就开不了三菱凌杰电梯机房慢车一切正常，一开机房抱砸张开后就闭合，到轿顶
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轿顶检修线路有问题，是不是线掉了接壳看看去
你的意思就是轿顶这部分的问题
嗯，机房正常就说明检修这趟线没问题，轿顶打检修出问题就是轿顶的问题。
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富士达电梯cp38b板子!机房有慢车!轿顶怎样走慢车呀?
使机房有慢车，还是要检查安全回路和门锁回路是不是正常的，按照轿顶优先原则，即可检修运行。排除上述故障后，轿顶直接切换成检修模式，因为机房检修上附带着紧急电动功能
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