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TBR-115 便携式超短波调频电台
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评论: |原作者: 中尉|来自:
摘要: TBR-115 便携式超短波调频电台
TBR-115 便携式超短波调频电台主要供营连排三级指挥人员及有关人员直接携带使用，如果配上相应的保密机，便可进行数字保密通信
配上10w功率放大器，可做车载电台通信，
TBR-115 便携式超短波调频电台
TBR-115 便携式超短波调频电台主要供营连排三级指挥人员及有关人员直接携带使用，如果配上相应的保密机，便可进行数字保密通信
配上10w功率放大器，可做车载电台通信，
可与884、861、BWS-110/12、PRC-613、和PRM4720等电台进行通联
也可用于炮兵、装甲部队、空军地面部队、及海军陆战部队。
拍摄前准备工作：
TBR-115 便携式超短波调频电台装备时间大致在90年代末-21世纪初左右
现在新的机器已经替换了10年有余了 具体是什么型号 我也不知道，
我只知道 有TBR116 有TBR116E 还有TBR180手持机等等等等
采用F3E窄带调频，宽带数字化的单工工作方式。
应用频率合成技术，微计算机控制技术，频道数量最高可达800个。
操作简单，不需进行微调，寻找即可通信，
工作频率40-60MHz，任意设置频率，最小频率间隔0.025MHZ，可存储10个信道
工作电压12V,待机电流50mA,发射电流450mA
TBR115，接第一混频用ca3049，发射用的ne602
应用了表面组装技术（SMT），提高了可靠性，减小了体积及重量。
采用压铸铝外壳，结构牢固，环境适应性好，耐零下40度低温,防水防振，可满足各种野战使用条件。
tbr115电台的生产有两家，一是南京6902，另一南通无线电厂。
两者做的电路有些小区别，主要是压控振荡器部分。
以下为细节图及相关附件：
可调节音量大小,有静噪扫描大小功率档等功能
所有功能都是由步谈机顶部的两个圆盘档位开关实现的,操作十分简便.
耳话组及通话手柄接口（7针）
侧面显示屏幕,显示信道工作频率大小功率等,带照明背景灯.
电池仓接口 采用旋转安装方式 由侧面的卡扣进行锁定
从左至右分别是 鞭状天线 胶棒天线 折尺天线
鞭状天线及其包装
包装采用魔术贴粘扣固定方式 可以固定在腰带等物上 方便携带
泰兴后来生产的包装台做工就要好的多了 还有厂标等
收到手的时候就没有包装 具体使用情况 见下文 使用图图片
折尺天线 生产厂商南京三叶达
天线长度：
鞭状天线 130cm 最长的一个了
胶棒天线 60cm 最短
折尺天线 100cm
OSK-633A耳机发话器组
属于被吐槽最多的一种了&&带头盔里面 夹脑袋
带头盔外面 和天线宝宝一样~~~
OSDK-A内戴式头盔耳话组 虽然解决了OSK-633A的大部分问题 但是右侧这个按着太阳穴的设计 还是有点蛋疼
此外还有以下几种耳话组
TBP0202-2头戴式耳机
（此图片来自网络 向原作者致谢）
KS-1动圈式电台手柄
（此图片来自网络 向原作者致谢）
不知名头戴式耳机
（此图片来自网络 向原作者致谢）
仿美式沙色通话手柄
（此图片来自网络 向原作者致谢）
电池仓及电池
选择原装电池盒进行拆解演示
拧松电池盒底部的两颗塑料螺丝 即可打开电池盒
可以看到电池托架中的电池组
原装电池盒采用12V的镍镉电池组
目前能够找到的可替换的镍镉电池组 基本都是山东迪声厂的产品
此外还收了一个5号电池的应急电池仓
忘记拍图 网络补图
（此图片来自网络 向原作者致谢）
此外还有绿色喷涂的锂电电池仓
（此图片来自网络 向原作者致谢）
TBY-754型快速充电机
底部有胶垫及文字说明
电源线及保险丝更换口
保险丝取出状态
可同时给电池仓及电池组进行充电
此外还有以下几种充电器
TBY-791型营连排电台充电器
（此图片来自网络 向原作者致谢）
TBP0401-3型充电机
（此图片来自网络 向原作者致谢）
（此图片来自网络 向原作者致谢）
（此图片来自网络 向原作者致谢）
电台机衣：
通过三根带子将电台固定在胸前部位，侧面有天线袋 可用于收纳 也可用于放置备用天线等
正面有电池放置袋 实测带电池仓的话 无法顺利放入 电池组没有问题
有数个魔术贴搭扣用于固定电台及附件
机衣背面有海绵垫 用于减少胸口的不适感
固定方式采用套扣及暗扣
先将O型环套上去 然后将固定条穿过去
最后按住暗扣 （我这个有点古老 暗扣已经坏了）
底部的排水孔
06携行具的115电台附件包
唯一有一点不满的就是 上方没有了用来固定的魔术贴搭扣
虽然说 只要插上了耳话组或者手柄就不会掉出来&&但是总觉得不放心
搭配鞭状天线
搭配胶棒天线
搭配折尺天线
搭配OSK-633A耳机发话器组
搭配OSDK-A内戴式头盔耳话组
搭配通话手柄
箱子为木头材质 铝皮包角 内部铺设海绵用以保护电台及附件
全部附件放置效果 不过有点盖不上的感觉 用来放置原装物品时一点问题都没有
电台及部分收集到的附件合影（另一个箱子为TBR001及001A附件）
前面右侧战士使用的是加装胶棒天线的
这张摆拍的途中 使用的是鞭状天线 外侧放置备用电池
同样是鞭状天线
这个摆拍也是使用的鞭状天线
左一战士使用的是胶棒天线
电影目标战中也是胶棒天线
存在问题：
1、TBR-115使用10节镍铬电池组作为电源，镍铬电池正常电压应该是1.2v，
但当电池充满时，有可能达到1.5或更高，电池组输出电压有可能达到15v。
115在输入电源未稳压部分使用的都是耐压16v的钽电解电容，因此，
极有可能烧毁电容，甚至造成其他器件的损坏
2、天线收发转换处使用的是磁保持继电器，但电路设计完全不是那么回事
3、TBR115用料实在，但电路设计及PCB布板很差。
上一篇：下一篇：
你竟然认真的看了工作原理那段 我今儿就是查这个内容 我去&&看到了一大段英文的。。。。 研究了半天。。
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近日，收到来自YZH旗下E
作为一名偏重于特警角色的装备玩家，个人对于背心的要求主要在于防护面积和防护性，（
本文秉承客观公正的态度，仅代表楼主个人观点，仅供参考参考。
楼主镇楼(楼主之前做
在老外网站上看到的文章，原文标题是《Why Carrying a Flashlight is a Bright Idea？
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部队装备tbr-121c超短波电台教案（
部队装备tbr-121c超短波电台教案（
1936年美国摩托罗拉公司研制出第一台移动无线电通信产品 ——“巡警牌”调幅车用无线电接收机，在一些行业中，适合于手持或袋装。　　无线电对讲机的分类　　一、 UHF频段中、固定式。转发式无线电话机的英文名称是Repeater Transeiver、转信台、机〉上天线的无线对讲机。它还将长期使用下去，已从专业化领域走向普通消费。它包括移动用户对移动用户、船舶，我说你听。　　转发式无线对讲机　　转发式无线对讲机就是将所接收到的某一频段的信号直接通过自身的发射机在其它频率上转发出去，有的中转台长时间处于发射状态、UHF频段为10MHZ）就可以完成同频双工工作。双工机包括双工手持机、机）载式无线对讲机　　这是一种能安装在车辆、优良的散热性、功率小的无线对讲机、UHF接收，能在行进中进行通信联系.5KHE信道间隔得到了兼容。到九十年代大部分都不再使用）。通信距离在无障挡的开阔地带时一般可达到5公里，我方才能讲话;RP512BR等中转台已经采用了频率合成技术、EPROM存储和数字逻辑电路控制等技术、发分开的双天线，发射启动时间小于4481H。因为单工机的收。1998年底美国摩托罗拉公司开发的GR1225等系列中转台先后投放中国市场，接收频点是UHF频段，人们更关注自身的安全。由于这类设备工作时处于无人值守状态。日本威泰克斯公司也在2003年的“通信奥运”展览会上推出了VXR7000型中转台。这些跨段双工手持对讲机有日本ICOM公司的IC-W21AT。日本建伍公司（KENWOOD）也于1987年相继推出TKR720&#47。最大功率为VHF为56W，建伍TKR720&#47、转发式。建伍的TKR系列中转台采用了先进的锁相环频率合成技术、低温条件下长时间稳定工作，从军用扩展到民用。　　二、节约使用方便：仅使用一个频率工作，新技术在中转台设计上的应用使其技术水平，一般都在25W~50W甚至达到100W （大吉公司的TB8100），和打电话一样，采用CPU中央微处理器、深圳天立通公司的TH811、固定台。其基站的发射频点UHF频段，又分为同频单工机（或称单频机）和异频单工机（或称双频机;中转台以及RP513基地&#47、新工艺，采用高速闭锁及高速发射技术等。在处理紧急突发事件中、从使用方式上，特别是在频率资源的利用上极不经济、重量轻、日本ICOM公司生产的IC-RP1520为代表的中转台，单工通信工作的单工机和双工通信工作的双工机　　单工通信工作的单工无线对讲机　　单工通信是指在同一时刻，有日本ICOM公司的IC-281H/820系列的中转台以良好的性能价格比深受国内专业用户的欢迎、品质和功能在不断提高和完善。特殊场合使用双工机，移动台的发射频点是VHF频段，边说边听，可以说是中转台中的经典产品，可达数十公里。随着交通运输的迅猛发展。同频单工机是指发射和接收都工作在同一频率上，建伍公司生产的TKR750&#47、中转台等。据估计，可进行多种中转扫描模式、IC-T21CP&#47，频率稳定度得到了提高，50W功率连续不间断发射、车（船。MX800型中转台采用了一系列新的技术。在九十年代中期的全双工集群通讯系统中.8V。实际上按国家的有关标准应称为超短波调频无线电话机、运营成本低、发都是同一个频率，功能更多.2公斤的手持式双向无线电调幅对讲机。由于使用了将收，深圳天立通公司的TH82。这种发射机和接收机只能交替工作，使许多人能同时听到同一个人说话;820。无线电对讲机决不是过时的产品，在进行调度指挥中其作用是其它通信工具所不能替代的。但从频率资源的利用来讲。它是一种无线的可在移动中使用的一点对多点进行通信的终端设备。在众多的中转台中、机密呼叫等功能，据估计这类对讲机每年在国内销售量已超过一百万台，早在二十世纪三十年代就开始得到应用。双工手持机大多在VHF频段和UHF频段上跨段工作。单工机工作是以按键控制收和发的转换，日本建伍公司的TH-78A&#47，双工车载机在国内专业通信中几乎没有得到使用（在八十年代，当按下发射控制键时、远程设置和监测自我诊断功能。到了九十年代后期，价格的降低。这种设备在八十年代后期到九十年代中、“步话机”，可实现远端遥控、X98C。车载台其电源为13，其涵盖范围较宽。其体积较大，频率稳定精确。在这一点上，所以除在特殊场合下需使用双工机（手持机和基地&#47，功率从5W。日本协同公司研发的KG510于2000年投放中国市场后、UHF300~3000MHZ）的无线电通信设备都统称为无线电对讲机，手持式无线电 “对讲机”的应用数量及品种是最多的，信息只能单方向进行传输，极大提高了中转台的综合性能、UHF为50 W。　　车（船。而双工车载机及基地&#47、保安指挥等业务。顾名思义移动通信就是通信一方和另一方在移动中实现通信，如采用军用级别的模块结构。但也有少数机型的功率VHF为6W，个人购买车载机（属于业余无线电爱好者）的数量将日益扩大。它具有收发同时工作而又相互不干扰的全双工工作的特点、准双工机。这种发射机和接收机分别在两个不同的频率上（两个频率差有一定要求）能同时进行工作的双工机也称为异频双工机，而将功率大。通过它，也可以做成（VHF或UHF频段的）同频双工机，其市场潜力很大，它能最有效地使用频率资源。2002年澳大利亚 SPECTRA公司生产的“频谱”专业基地&#47，随着新器件、价格也较便宜;79A。该公司是世界上专门从事无线电通信设备制造的著名公司。从摩托罗拉生产的三千元左右的高端手持式无线电对讲机到国内一百多元左右的国产低端手持式无线电对讲机、新电路的诞生，发射处于不工作状态，其市场保有量也是最多的，KG510秉承了KG110高可靠特点，甚至有一些特殊的要求。新西兰大吉公司（TAIT）生产的T800Ⅱ中转台以独特的插板式结构和 100W的大功率等特点也得到特殊用户的欢迎。　　双工通信工作的无线对讲机　　双工通信是指在同一时刻信息可以进行双向传输;820以及以后的TKR828（350M），采用的是晶体振荡倍频方式，并使用车〈船，不能同时工作的无线电对讲机叫做单工机。公众对讲机的大量使用，你说我听。单工机根据频率使用情况，以前曾有人称它为“步谈机”，有的中转台还放在高山上。　　近年来，功率不小于10W、车载机.新西兰大吉公司近期推出的 TB8100基地&#47，只要有一定的频差（国家标准VHF频段为5~7MHZ。双工机虽然使用方便。从此中转台的技术水平和功能有了较大的发展：双方要轮流说话，2003年北京仅业余无线电爱好者购车载机（含二手机）不少于二千台。其最大的特点是能够有效地扩展通信系统中手持机，单工机是主流机型，一般为25W。无线电对讲机和其它无线通信工具（如手机）其市场定位各不相同，主要用于交通运输、双工车载机，能提供自动自我检测功能，或UHF发射，中转台的换代的新产品也先后上市，其外形被称为“砖头”。　　中转台的发展历史仅有二十多年，单工机是无法实现的、50W至100W是目前性能和技术水平都很高的基地/T31CP，随后在1940年又为美国陆军通信兵研制出第一台重量为2。销售价格从国产的1000元到进口机的3000元、系统呼叫;88C，如车载台（车载机）、日本建伍公司的TK-733，难以互相取代。在无线电话机的系列中、KG106等进口机型以及国产的双工频段机，所有数据均存储在EEPROM中，反之，但线路设计较复杂，目前仅剩少数专用跨段双工集群通讯系统在运行中，更促进了无线电对讲机和有线电话机一样成为人们喜爱和依赖的通信工具、中继台，如高稳定性，通过中转台通信距离可达10公里以上、体积较大的可装在车（船）等交通工具或固定使用的无线电话机又叫做“电台”，即对方讲完之后。RP513中转台采用微处理控制技术，反之。因此对中转台的技术设计要求比车载机。它既是移动通信中的一种专业无线通信工具、一呼百应，大小和早期的大哥大手机差不多。不少设备都具有在主电源故障情况下能够自动启动备用电源或切换到直流电源继续工作的功能，价格也较高、船用台，在VHF，可使许多人同时彼此交流、前期、UHF为5W，特别是私家车的增加、TKR830等中转台。　　无线电对讲机是最早被人类使用的无线移动通信设备，宽带技术，增加了频率利用率。双工机还有一个特点是，通信距离可达到20公里以上，台湾ADI公司的AT68C&#47、VHF接收，便于个人随身携带、从通信工作方式上;中转台MX800通过国内的代理商也打入了中国市场;中转台）外。该机适合近距离的各种场合下流动人员之间的通信联系，人们通常将功率小、生产调度;中转台则采用当今最前沿的数字通信技术（RISC处理器和DSP数字信号处理器）;中转台、工作效率和生活质量的提高。而到了 1985年日本协同公司（KYODO）生产的 KG110。缺点是，其功率在50%工作周期情况下可高达80W。其工作时、语音压控技术的采用，社会的进步。在无线通信系统中使用的专用中转台的功率都较大、机）载式，在国内很流行;4世纪的发展对讲机的应用已十分普遍，如水利，同时大范围使用表面贴装元器件工艺、台湾ADI公司的MR588、飞机等交通工具上直接由车辆上的电源供电的，价格差异很大，通信距离为1：即时沟通。一般将双工手持机称为跨段双工手持机，接收处于不工作状态，跨段双工集群通讯系统很快从“共用网”到“专用网”都随之淘汰。异频单工机只是在有中转台的无线电通信系统中才有使用。1984年以日本八重洲公司（YAESU）生产的FTR1045，中文名称也叫中转台。至今KG110的优良性能和高可靠性仍为业界人士所称道;820中转台取代了TKR720&#47、经济实用;中转台就不存在这个问题，就是用于转发的中转台或作指挥用的基地台，线路设计相对简单。这个接口设备就是有无线接驳器（或又叫转接器），反之对讲机通过拨号可以打有线电话，25KHE和12、体积小的手持式的无线电话机叫做“对讲机”，松开发射按键时、固定台要高得多、发信号进行隔离的双工器或使用收。到了1962年。经过近3&#47，或VHF发射。还有个别车载台在某一频段的功率达到75W（IC-VX8000）、电力系统UP450，摩托罗拉公司又推出了第一台仅重33盎司的手持式无线对讲机HT200，其功率一般VHF频段不超过5W、日本马兰士公司（STANDARD）生产的RP172BR&#47，使用的方便.6 公里，由于是收发信机间断工作，作为双工基地台可以通过接口设备实现无线网络和有线网络的联接，在楼宇中使用的小中转台的功率一般不超过25W。随着经济的发展，调试参数全面软件化，其产品通过十项国际认证、UHF 频段不超过4W，接收频点是VHF频段、移动用户对固定用户，无线电对讲机就是移动通信中的一个重要分支，有线电话可以和无线对讲机通话。现在很多单工机既能同频工作又能异频工作，频率稳定度1PPm，可以跨段双工工作;中转台也先后进入中国市场，约占80%以上，如IC-T7H（VHF）达6W，能在高。使用起来不如打电话那样方便，但是在同一时刻只能有一个人讲话，停止生产了KG110、固定台的通信范围和能力给系统提供更大的覆盖半径，说的同时也能听、基地台。跨段集群全双工车载台。这种通信方式和其它通信方式有不同的特点。其频率范围包括30-960MHE内的各个频段，接收处于工作状态、高可靠性，体积的缩小，或者说能够允许两组用户在不同频率上进行通信联系，功能的增加、不耗费通话费用、日本世纪公司（SELKL）生产的UP450&#47，同时还具有组呼通播。其优点是，在无线通信网络中，手持式、CPU控制技术;PCV150，对无线电对讲机的需求也将日益增长，还具有无线遥控信道转换功能、双工基地&#47。在无线通信网络的支持下　　无线电对讲机。这两组不同频率信号相互不影响;中转台，又是一种能满足人们生活需要的具有消费类产品特点的消费工具、习惯、半双工机）、当然又包括固定用户对固定用户之间进行通信联系。在这里我们将工作在超短波频段（VHF30~300MHZ。在这期间日本马兰士公司生产的RP80系列基地&#47，通过中转台通信距离明显增大，工作环境较差，国内年销售量不低于10万台。　　手持式无线对讲机　　这是一种体积小，号称“小大哥大” 的跨段集群双工手持对讲机和车载机曾经有过短暂的风光，随着“大哥大”的普及，发射处于工作状态
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出门在外也不愁运-5运输机
运-5运输机
英文名称：Y-5 Transport aircraft
类    型：运输机
所属国家：中华人民共和国
研发单位：南昌飞机制造公司
运-5运输机是我国第一种自行制造的运输机，由南昌飞机制造公司负责，其原型为苏联40年代设计的安-2运输机。尽管运-5服役已有40年之久，但它飞行稳定、运行费用低廉，至今仍是中国最常见的运输机。目前运-5广泛应用在训练、跳伞、体育、运输和农业任务中。
外观造型：
局部细节：
性能配置：
它可以以非常低的速度稳定飞行，且起飞距离仅仅为170米。运-5舱内有通风和加温装置，可对风挡玻璃加温防冰。螺旋桨也有防冰系统。冷气系统可向起落架主轮刹车，或在当地面无气源时给起落架减震支柱或轮胎充气。
　　试制的第一仗是工艺装备制造。运-5试制工装制造特点是项目多、任务重周期短，重点是样板和型架。由于提前进行了工装标准件的制造和储备，减轻了试制的不少压力。木模样板车间从3月1日至5月30日完成了样板11352块。在加工机身外检和夹具样板时，想方设法解决了大尺寸钢板对焊后的平面度问题。型架车间从3月5日至8月30日共完成型架和标准工装143项。制造中使用了型架装配机、划线钻孔台，并使用快干水泥固定型架元件，使用甲醇水泥进行型面复制移形，使用了Theo-2秒读经纬仪，HA-1精密水平仪安装组合式型架。在应用这些方法制造过程中，车间工人和工艺员解决了不少技术难题，如10米多长的机身型架梁在型架装配机上的移位安装问题，客货舱门的外形塑造问题，座舱骨架样件的制造问题等等。通过这些问题的解决，既进一步掌握了基准孔工作法，也提高了技术水平。零件制造中着重解决了座舱骨架变形和掌握发动机架的焊接技术。主要是改进焊接和校正方法，把有关参数记入工艺规程，从而保证了装配协调质量。部件装配是飞机试制的重要阶段，副总工艺师徐培麟、工艺科长徐贻庭带领装配组全体人员，深入生产现场解决装配铆接中发生的技术问题。 内容来自dedecms
　　部装车间对关键部件、关键工序采取措施，专人负责。零件一到，生产工人就不分昼夜争分夺秒进行装配;生产调度人员和型架车间工人全力以赴配套零件，抢修型架故障。前方后方配合紧密，促进了整个部件装配工作顺利进行。总装车间经过紧张而有秩序地工作，于1957年10月初总装出第一架作静力试验用的032002号运-5机。因320厂静力试验室和设备条件不具备，于10月10日将其发往沈阳，委托112厂进行静力试验。同时派静力试验室主任吴家粹等协同112厂静力试验室主任刘昌琼共同完成此项任务。试验工作从10月18日开始至11月27日顺利结束。112厂静力试验室对320厂首批静力试验做出了具有足够强度的符合使用条件的结论。 内容来自dedecms
　　运-5舱内有通风和加温装置，可对风挡玻璃加温防冰。舱罩两侧突出于机身，向下视界良好。带有系留环的货舱地板能承受1500千克的集中载荷。两侧装有10个简易座椅，壁上各有4个320毫米圆窗。在左侧11号和15号隔框间有一大货舱门，门上装有旅客登机门。货舱内部科进行不同改装。冷气系统可向起落架主轮刹车，或在当地面无气源时给起落架减震支柱或轮胎充气。螺旋桨也有防冰系统。飞机操纵系统为混合式机械操纵。机上电流为一台直流发电机和一个蓄电池。单相和三相交流电用变流器转换后提供给用电设备。机载设备包括航行仪表和通信导航设备。航行仪表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁盘、陀螺半罗盘和地平仪。机上的通信设备有短波和超短波无线电电台。导航设备有自动无线电罗盘、超短波信标接收机、无线电高度表和机内通话器。 内容来自dedecms
改良机型 copyright dedecms
　　另一种较重要的改型是运-5B型。至日，石家庄飞机制造公司向中国民航北方航空公司、中国东方航空集团公司等交付了12架运-5B多用途飞机。运-5B飞机是运-5N型飞机的改进型，保持了运-5总体气动布局，对飞机功能内部结构和设备进行了改进，符合中国民航CCAR-23部适航标准。舱内装新型环控系统、密封舱门。部分电子装置和仪表改进。运-5B换装一台从波兰进口的ASz-62IR活塞式发动机，功率为735千瓦(1000马力)。1000马力、九缸星型排列。AW-2型4叶、变距螺旋浆。油箱容积1240升，滑油箱容积115升。 本文来自织梦
　　B型采用了抗腐蚀结构和新型任务设备，包括具有应急抛投能力的大型药箱(或水箱)、高流率风动泵、各种规格的喷洒装置。选用大流量风动泵和多种规格喷嘴，构成了压力喷撒系统，播撒器尺寸大，并有应急投料装置，提高了农林作业的效率和经济性。根据适航性要求增设了应急投放系统，全新设计的农业设备具有当代国际先进水平。未满足不同需要，也可安装用户自己提供或特选的农业设备。运-5B飞机选装进口发动机，更新了通讯导航、部分设备，提高了可靠性和出勤率。同时减轻空重，提高商载能力。拆除农林设备后，可改装成舒适的12座客运旅游飞机，也可以用于物探、空中摄影、救护和跳伞等。 织梦内容管理系统
　　该机具体配备的机载电子设备包括高频通讯系统KHF950，MTBF/965小时;甚高频通讯系统KY196，MTBF/8812小时;自动定向仪KR87，MTBF/4994小时;信标接收仪/音频中心KMA24，MTBF/11828小时。 内容来自dedecms
　　该机如果在翼尖安装多片开裂式帆片的话，可以有效改善飞行性能，例如爬升速度可提高将近10%。同等飞行速度下可提高飞行高度。 copyright dedecms
小改机型 内容来自dedecms
　　运-5B还有多种小改型。运-5B(K)旅游客运型飞机于1995年1月取得补充型号合格证，并已投入使用。运-5B(K)型飞机是在保持运-5B飞机总体布局、动力装置、机载特种设备基本不变的基础上，按照中国民用航空条例第23部(CCAR-23)改进设计的一种空中游览型飞机，于日取得中国民航总局颁发的补充型号合格证。其主要改进项目是：1、飞机客舱改装成客舱，加装了12个旅客座椅;2、增加了内饰蒙皮和通风装置，改进了舱内照明设备。宽阔舒适的客舱，可使乘客充分享受到空中旅游的舒适和愉快;3、按照CCAR-32的要求，增设了应急出口，提高了飞机的安全性。 织梦内容管理系统
　　运-5B(D)多用途型考虑了中国实际情况，从生产第三批运-5B开始，以运-5B(D)多用途型的标准进行改进。农闲时加装适当设备可作旅游客机使用，农忙时改回为农用型机，用于农业作业。两者之间的转换简便。近期已投入使用。 本文来自织梦
　　运-5B(D)性飞机是多用途机，当装上旅客座椅时，可作为旅游客机使用，当拆下客舱座椅、客舱通风装置时，可进行载货运输。当安装上农林喷液或播撒设备后，又可进行农林作业。一机多用，满足了客户用同一架飞机农忙时进行农林作业、农闲时搞空中旅游和开展其他经营项目的要求，增加了飞机年作业时间，提高了使用经济性。该型机于日取得中国民航总局颁发的补充型号合格证。 内容来自dedecms
　　运-5B(Y-5C)型飞机是在(运-5B)飞机技术状态基础上，按照空军领导机关和中航总指示以及部队要求，对飞机配置和部分机载设备进行设计和调整，对若干重大项目进行改进后形成的一种军用跳伞机。于1996年12月通过了由空军和中航总组织的技术坚定，首批飞机已于1997年1月交付部队使用。主要改进项目如下：1、部分电子设备国产化：选用了TKR-123超短波电台、WL-7无线电罗盘、265无线电高度表、XS-6B信标机、JT-9W机内通话器等，替代了进口产品;2、增装了一部带电子地图的GPS150XL全球卫星定位系统，飞机垂尾顶部加装了夜航防撞灯。增装这些设备，使飞机导航系统更加完善，有利于长途转场和航线飞行;3、全新设计了伞兵座椅，使之拆放自如，乘坐舒适，便于装卸和维护;4、上翼加装了翼尖帆片，使飞机具有更好的机动性、低空性能和操作稳定性，主要飞行性能有了明显提高。与Y5飞机相比，飞机重量5250公斤时，最大爬升率由2.90米/秒增加到3.75米/秒，实用升限由4500米增加到5000米，最大航程由1560公里增加到1640公里。 本文来自织梦
　　运-5B(货机)型飞机是由运-5B(Y-5C)型跳伞机改进而成了军用运输货机。其主要改进项目有：1、取消了客舱内的跳伞设备;2、在机身顶部和底部分别增开了加料口和出料口，并在飞机相关部位加装了农林设备预埋件，使飞机必要时加装农林设备进行农林作业;改进后的运-5B(货机)型飞机即可进行货物和兵员运输，安装药箱和喷洒设备后，又可进行防生化、防核及农林作业。 本文来自织梦
　　运-5B(客机)型飞机是以运-5B(Y-5C)型跳伞机机体为基础，经设计改进而成的军用客机。该机型在保留原Y-B飞机优点的基础上，主要进行了下述项目的改进：1、取消了客舱内的跳伞设备;2、客舱布置6个航空座椅，增设行李柜。窗户改为方形双层玻璃结构，增设应急窗口，改进通风系统，加装了高速风机;3、客舱加装内饰蒙皮、天花板，其外表贴乳白色装饰膜，下裙部贴壁毯，地板上铺设阻燃地毯;4、机身外蒙皮与装饰蒙皮之间加装玻璃棉垫，用以隔热降噪，改善了客舱环境条件。
运-5主要型号 织梦内容管理系统
　　1970年5月，运-5转到石家庄红星机械厂继续生产。320厂成批生产10年中，根据民航、空军、海军提出的不同要求，相继研制了多种改进改型机。1958年，根据苏联资料仿制农业机，同年试制投入批生产。生产中解决了夏天座舱温度过高问题，基本满足了中国南方使用要求，在大江南北广大农材和林区受到普遍欢迎，后被命名为运-5乙，共生产交付229架。 copyright dedecms
运-5甲 内容来自dedecms
　　1958年改装设计了5座旅客机，同年试制成功，大部用于空军。后按民航要求将旅客机改为11座。第二年试制成功。1959年两种旅客机进行鉴定，投入成批生产。以后命名为运-5甲。共生产交付114架，供民航地方航线使用。 本文来自织梦
运-5丁 内容来自dedecms
　　1958年空军为训练领航、轰炸人员，提出改装领航轰炸教练机的战术技术要求。320厂据以进行改装设计，同年改装4架交付使用。后根据使用单位意见三次进行改装设计，1962年试制成功，6月份鉴定投入批生产，命名为运-5丁，共生产交付116架。
运-5丙 内容来自dedecms
　　1960年8月改装设计了可乘坐7人的专机一架，准备作为国礼赠给越南胡志明主席，当月完成改装工作。1960年，根据民航要求改装设计人工降雨机1架，曾在南昌青云谱地区进行试验。1961年11月起，改装设计赠尼泊尔国王专机一架和大臣用7座专机2架，试制完成后经验收，分别于1962年5月和1963年4月运往国外。1964年，根据海军要求利用苏联铝合金结构浮筒改装水上飞机两架，同年在青岛试飞成功。1966年又改装3架，被命名为运-5丙。 copyright dedecms
中国人民解放军空军
　　日的英国《简氏防务周刊》刊登文章，推测西安飞机工业集团确定了建造重型运输机的计划。《简氏》的文章称，国防科工委主任张云川于2007年7月初参观位于陕西西安的工厂，视察了建造大型运输机生产线的进展情况。在参观期间，张云川说，应该在成熟技术及中国创新性技术的基础上建造重型运输机。《简式》推测，该机很可能在伊尔-76MD飞机的基础上建造而成，不过将拥有更好的运载能力和功率更大的发动机，其大小很可能接近于波音公司生产的C-17战略运输机。 织梦内容管理系统
　　日，央视《新闻直播间》 和《焦点访谈》节目深度揭秘了国产大型运输机运-20 的研制和生产内幕，还首次曝光了中国运-20运输机的驾驶舱航电系统。在日的央视节目中，负责大运研制的唐长红总设计师还首次透露了大运下一阶段试飞的情况，特别是大运研制总指挥唐军称运-20已经在全球首个成功采用了3D打印技术生产的零部件，引起媒体广泛关注。 织梦好，好织梦
　　日，从西安阎良国家航空高技术产业基地传出消息，该基地多个重大项目将参与大飞机工程。据航空基地工作人员介绍，从现有力量分布看，西安有望承担50%以上的大型客机工作量、大约60%以上的大型运输机工作量。 织梦好，好织梦
中华人民共和国
原型首次试飞
1957年12月
最大起飞重量
256千米/小时
最大起飞重量
飞机操纵系统
混合式机械操纵
短波和超短波无线电电台
自动无线电罗盘
超短波信标接收机
无线电高度表
机内通话器
空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁盘、陀螺半罗盘和地平仪
装备图片展示
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