2、钢轨_图文_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
评价文档：
上传于||暂无简介
大小：1.67MB
登录百度文库，专享文档复制特权，财富值每天免费拿！
你可能喜欢理论复习试题_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
理论复习试题
上传于||暂无简介
阅读已结束，如果下载本文需要使用
想免费下载本文？
下载文档到电脑，查找使用更方便
还剩7页未读，继续阅读
你可能喜欢148. 25m钢轨铺设在当地历史最高,最低轨温差大于100摄氏度的地区应个别设计. (√)149. 12.5m钢轨地段,更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制. (√)150. 凡列入桥隧大上修计划的件名,共设计文件编制完成后,均应经过铁路局工务处审查批准. (√)151. 护轨应伸出桥台挡碴 以外,直线部分应少于5m,然后弯曲交会于线路中心,并将轨端切成斜面联结.( X)152. 一个平面图形往往是由若干闭合的几何图形所组成. (√)153. 在绘制物体的视图时,物体上不可见的轮廓线是用点线表示.(X)154. 假想用剖要平面把物体的某处切断,只画出物体断面的图形,称为剖面图. (√)155. 一级铁路,容许速度 在120km/h的线路,车站必须设在曲线上时,在篁特殊困难地段,其曲线半径不得小于800m.
(√) 156. 各级铁路加力牵引坡度,电力牵引的可用至30 ‰ (X)四.简答题1简述龙门铺轨机操作注意事项?答:1、作业前，必须确认超重钢丝绳、滑车、持钩状态良好，无损伤，以及升降、走行制动机构作用良好。2、轨排持上后，应提钩试验一下是否持牢，待所有持钩持好后，方可开始提升或降落。升降轨排时，所有吊钩都要等速上下，保证龙门铺轨机受力一致，轨排升降平稳。3钢丝强要按顺序密排在卷筒上，不能乱绕，不能互相叠压。两侧钢丝绳在卷筒上的圈数应大致相等，如相差过多，应及时调匀。钢丝绳下落到最低位置时，卷筒上最少应留有3圈，不论是空载还是满载，当钩下落到位时应及时停机，以防钢丝绳脱出滑轮或扭结在一起。4、施工现场的龙门铺轨机要用石碴垫平，垫稳，两轨间距离应符合规定要求，方向顺直或圆顺。操纵者要根据施工领导人的指示信号开动。开动前应先响铃，并注意前后了望，要掌握速度，停车要及时准确，严禁自行开动。以保证龙门铺轨机走行时安全可靠，不掉道，不脱线。5、轨排落地解钩后，要立即将钩提升到距轨面2m以上高度。吊钩提升后，才能开动龙门铺轨机走行。6、所有电气设备必须绝缘良好。电动机，电磁阐毒瓦等必须有防雨罩，随机操作人员必须穿防护绝缘鞋。工作台踏面上加铺绝缘胶垫。如发现龙门铺轨机机体带电，应立即停止操作进行检修。7、超重机构上的手摇臂应随机携带，以备发生断电故障时可以应急使用。8、使用84型重型龙门铺轨机还应注意经常检查油箱油面高度，油面不应低于油箱高度的4/5，油温不应高于80摄氏度。并应定期清洗过滤器，以保证液压油清洁。9、84型龙门铺轨机的走行齿轮和爬架车导向滑槽处应定期注入适量的润滑油。10、操作人员应了解龙门铺轨机各部结构。性能和操作程序及故障排除方法，当施工完毕回收龙门铺轨机上爬车架后，应固定位置，并锁定牢固，以保证行车安全。2.简述人工锯断钢轨的操作方法及步骤?答:1将要锯的钢轨垫平，摆正，用钢尺丈量长度，并在锯口的顶面及侧面划线。2、锯轨时，两人分坐在钢轨两侧，距离朵以双手拉锯时自由伸缩为原则。拉锯时，双手握住手把，眼睛正视锯条，扶正锯子，使锯弓与锯条在一条垂线上，开始时来回轻拉几次，特锯口锯出后，再正式锯，拉锯时用力，推锯时不要用力，往返动作不要忽快忽慢以免折断锯条。锯到轨腰部分时，因为钢轨变薄，进锯速度加快，此时最容易跑锯和发生歪扭现象，要特别小心掌握锯弓。3、锯轨时要用水筒不断向锯口滴水，用以降低锯条和锯品温度。4、锯到轨底剩余厚度约5mm时，可取出锯弓，用大锤将钢轨击断，但禁止只锯一半，用摔轨方法将钢轨摔断，以免发生事故。3.简述手工钻孔的操作方法及步骤?答:1、划孔时，并用冲子打出孔印，以便安钻和开眼。2、将待钻的钢轨钉固在枕木垫上，每根钢轨至少钉2---3根枕木，同时在钻眼的地方至少钉1根枕木，再在钻眼的地方平行钢轨钉1根短轨作为支顶扳钻之用，其距离比钻收缩后的长度稍大（使用带有钻架的扳钻时，可以不钉短轨。）3、安钻。先将钻尖对准孔印，旋动扳钻螺母，使扳钻两端顶紧，扳钻要安得与钢轨垂直，松紧要合适。钻头不正或不紧都容易跑钻，太紧了开眼时就可能把钻头弄坏。4、钻眼。由两人来回扳动钻把（也可以一人用手握钻把，另一人用绳拉动。），其中一人用螺丝扳子不断上紧钻头，使钻头吃力。钻眼时，开始要轻要慢，待钻头发热和钻进3--5mm后再正式钻，以防钻头 崩裂。眼快钻透时也要轻钻、慢钻、防止突然穿透，以致出口不整齐，增加修理工作。钻眼时也要不断向钻孔供水，以保持润滑。4.普通单开道岔转辙部分的组成及其功能是什么?答:单开道岔转辙部分由两根基本轨和两根尖轨，以及各种各种联结零件组成。通过尖轨的扳动转换，及时为列车准备进路。5.简述普通线路事故抢修作业?答:1、a整平水平。轨道轻微鼓起时，应先扒低道床，然后拨正和捣固。b、若鼓起较高，则须拆除轨道的鼓部分，扒开道床挖平路面，夯实后重新钉道，再补碴捣固。c、路肩下塌，轨道下沉或悬空时，应在填补路基之后，再起平和拨正轨道。2、拨道a、轨道轻微横移时，应先松动部分接头螺栓，然后拨正轨道。b、轨道横移较大时，应先卸开部分的中央接头，然后松动其余接头螺栓，再拨正轨道位置，将拉大的轨缝匀回，然后接轨。3、整正轨缝：用轨缝调整器或用人工撞轨，把拉大的轨缝调整好。4、铺轨钉道：经上述整修后，进行铺轨钉道。5、试动转：以单机进行试动转压道。6.什么叫附带曲线?答:当道岔后的两股轨道平行，且两行股道的直线间距不大于5.2m时道岔后的连接曲线称为道岔的附带曲线.7.附带曲线的养护维修有哪些规定?答:1、道岔与附带曲线之间的直线长度一般不短于7.5m;困难条件下或道岔后的两线间距较小时,不得短于6m.2、附带曲线可以设置超高,但不宜大于15mm,顺坡不得大于2%03、附带曲线半径不得小于该道岔导曲线半径，也不宜大于导曲线半径的1.5倍4、附带曲线轨距加宽递减率一般不大于2%0，直线段较短时也不于3%05、附带曲线应圆顺，一般用不10m弦量正矢，其连接正矢差；到发线应不超过3m，其他站线不超过4mm。8.道岔的更换与铺设常用的方法有哪些?答: 常用的方法可分为人工更换法和机械更换法。施工时选用何种方法，应根据道岔所在位置行车密度人力和机械等条件因地制宜地选择。9.道岔铺设位置和轨型有哪些规定?答:1、道岔应铺设在直线上，避免铺在竖曲线上。2、正线上道岔的轨型应与线路一致，否则应在道岔前后各铺一节异形引轨。3、道岔的轨面应与连接的主要线路一致，与另一线路的轨面差可自岔后普枕起至警冲标顺坡。4、铺设道岔时应严格保持设计位置。如有困难，可在不影响股道有效长度的条件下做少量串动。5、新铺设道岔各部尺寸和各种零配件，应符合道岔标准图的规定和维修验收标准。6、在道岔群铺设道岔时，还应注意保持两道岔间插入钢轨的长度符合设计标准。7、在两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度：正线为12.5m,到发线为6.25m,困难时正线到发线均为6.25m.8、在其他站线和将要站线上,如一组道岔前后顺向并边两组9号或6号单式对称道岔时,其中至少一个岔 路的前后两组道岔应插入不小于4.5m长钢轨.10.成组更换和铺设道岔有哪几种方法?各适合在什么条件使用?答:1、现场更换法：它适用于线路密集，地势狭窄，没有存放新道岔的道岔施工。2、预铺移法：它适用于有空地的处所。3、单吊车更换法：它适用于大站场咽喉区、道岔群、复式交分道岔的更换。以及有吊车条件的处所。4、双吊车更换法：它适用于大号道岔、交分道岔的更换，当场地无条件预铺新道岔或许施工有困难时。11.什么是导曲线的支距?怎样量取?答:道岔导曲线支距是指直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线外股工作边的距离。量取支距的方法是以导曲线 起点在基本工作边上的投影点开始，按每2m一个横距来排列，逐点量取导曲线外股工作边的垂直距离，即为该点的支距。12.为什么护轨工作边到心国发工作边的距离应大于或等于1391MM?答:为了使车轮对顺利通过辙叉和护轨轮缘槽，防止行驶在辙叉上的车轮轮缘进入异股或撞击辙叉心，护轨工作边与心轨工作边之间的距离必须大于或等于轮对最在内侧距及最大轮缘厚度之和，即9mm。考虑到机车车轴受力后的翘曲使内侧距再扩大2mm，护轨工作边与心轨工作边距离应大于或等于1391mm。13.为什么翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小 于1348MM?答:为了保证车轮轮对能顺利通过辙叉而不致发生被翼轨、护轨卡住，辙叉翼轨工作边到护轨工作边距离必须小于或等于车轮轮对的最小内侧距1350mm。考虑到车轴受力翘曲后内侧距减少2mm，翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348mm。14.辙叉护轨轮缘槽宽度一般是多少毫米？辙叉护轨起什么作用？辙叉护轨平直段轮缘槽的宽度一般是42---44mm。其主要作用是制约车轮的走行方向，使之安全通过“有害空间”，避免在车轮走向异侧或碰撞心轨。15.无缝线路的优点是什么?答案一：答:无缝线路以钢轨的焊接取代了钢轨的普通接头，因而具有以下优点：1、增加了行车的平稳性，改善了线路质量。2、节省了接头材料，减缓了线路变形的累积，减少了维修工作量，降低了维修费用。3、适合高速重载线路的需要。4、延长了线路设备和机车车辆的使用寿命。答案二：答:减少列车振动，行驶平稳，旅客舒适，延长线路设备和机车车辆使用寿命，减少养护维修工作量，是铁道线路发展的方向。16.什么叫温度力?它是怎样产生的?答:1、钢轨在温度变化的情况下，不能自由伸缩时所产生的力叫温度力。2、钢轨被锁定之后，只钢轨两端能部分伸缩，其两端相当于固定钢轨的支座，因此，其中部在轨温发生变化时就产生温度力。17.什么是锁定轨温?答:锁定轨温是指处于自由状态下被锁定于轨枕时的轨温.也就是说在锁定轨温下钢轨的温度应力为零.18.锁定轨温在什么情况下会发生变化?答:钢轨被锁定之后,除长轨条两端的伸缩区这外其余部分(中间的固定区)的钢轨长度不能随轨温变化(伸缩)如因养护不当长度发生了变化,则轨温也随之变化.若钢轨伸长,则锁 定轨温升高;若钢轨缩短,则轨温下降.19.线路养护维修作业中如何掌握运用锁定轨温?答:1.无缝线路的养护维修作业,必须严格按作业轨温条件进行2.作业 轨温条件是以实际锁定轨温为基数计算确定的3.各项作业的允许范围,起道等的允许量值,均以对锁定轨温的相对差来确定的如某段焊接长轨条长度为1000m,原锁定轨温为20.5℃,试计算放散量为多少?0.-20.5)*mm放散时要放长65mm。20.简述无缝线路在什么情况下要进行应力放散?答:无缝线路的锁定轨温,在运营中由于某种原因而改变,以致偏离设计锁定轨温范围时,过高冬季容易断轨,过低夏季容易胀轨在上情况下,则需要放散应力,按设计锁定轨温条件重新锁定之21.无缝线路作业胡哪些要求(允许速度不超过160KM/H的线路)?答:1.无缝线路养护维修作业,必须遵守规定的作业轨温条件.2.凡进行影响无缝线路稳定性的维修作业,必须测量与掌握轨温,并检查钢轨位移情况.3.作业过程中应注意:起拔道机具不得设置于中铝热焊缝处.列车通过前,起道要顺坡捣固,拔道要拔顺.扒开的道床,要及时回填饱满并夯实22.在无缝线路上巡道应注意些什么(允许速度不超过160KM/H的线路)?答:在无缝线路上巡道,除按普通线路规定进行工作外,夏季应特别注意轨向变化,冬季注意检查钢轨焊缝状态,发现异状,及时汇报,防止断轨,胀轨.发现危及行车安全的情况时,要及时采取措施.炎热季节如线路方向出现多处碎弯应加班巡道23.对无缝线路的质量状态有哪些基本要求?答:无缝线路的设备质量应符合下列要求:1.锁定轨温准确,在规定范围以内;2线路锁定良好,钢轨无爬行3线路方向良好,校直硬弯,拔正活弯.4疲乏床保持规定肩宽,丰满密实堆高碴肩,排水良好5整治路基翻浆,下沉冻害使其不影响线路稳定性6位移观测桩齐备牢固定时观测分析24.无缝线路维修具有什么特点?答:无缝线路应根据季节特点,锁定轨温和线路状态,合理安排全年维修计划.气温较低的月份安排锁定轨温较低或薄弱地段的综合维修,气温较高的月份安排锁定轨温较高地段的综合维修.在高温季节昼不安排综合维修并少做影响线路稳定性的工作.无缝线路养护维修的作业必须与轨温条件相适应25.无缝线路作业应严格遵守的&一准,二清,三测,四不超五不走&的内容是什么?.答:一准:掌握实际锁定轨温要准.二清:维修和经常保养作业半日一清,临时补修作业一撬一清.三测:作业前,作业中,作业后测量轨温四不超:作业不超温,扒碴不超长,起道不超高,拔道不超量.五不走:扒开道床未回填不走,作业后道床未夯实不走,未组织回检不走,质量未达到作业标准不走,发生异状未处理不走.26.无缝线路破底清筛道床应注意些什么问题?答:破底清筛道床将大量扰动线路,在作业过程中,可能出现大量空吊板,三角坑,道床阻力 急剧下降.经试验,道床阻力一般下降到作业前的确25%--35%,且恢复缓慢.线路方向也有圈套变化,大大降低线路的稳定性.故进行清筛工作必须封锁线路或让列车减速通过.如温度较高,应先放散应力,待作业完毕后,另行放散锁定.清筛完毕务必加强捣固整修每天收工后应派人看守.27.在允许速度不超过160KM/H的线路上巡道作业时,应重点检查哪些内容?答:重点检查:1.钢轨道岔及主要联结零件胡无缺损,已标记的伤损有无变化.2有无侵入限界胀轨跑道及其他线路故障3未设路基桥隧巡守人员的路基沉陷,塌方落石,水害雪害冻害及桥头护锥,河岸等情况.4道口标志,铺设护桩是否缺损.如线路发生故障,应立即排除不能立即排除时,应按有关规定 及时处理.28.胀轨跑道是什么原因造成的?答:线路爬行和轨缝挤瞎是发生胀轨的基本原因,线路上有硬弯轨,方向不良及道 碴不足是助长发生胀轨的原因.在瞎缝地段,进行减弱或破坏线路稳定的养路工作,更容易造成胀轨跑道.29.产生钢轨折断的原因是什么?答:钢轨本身材质或焊缝质量不良是目前钢轨折断的主要原因.其次枕木失效,扣件松弛轨枕间距不一致空吊板三角坑轨道方向不良,加重车轮的冲击;捣固不良和线路爬行:曲线超高不正确,造成钢轨磨耗;轨底不合,垫板和扣件养护不良等,均可能导致钢轨折断.30.请简述无缝线路钢轨折断时紧急处理办法?答:紧急处理办法----当钢轨断缝小于50mm时,应立即进行紧急处理.在断缝处上好夹板或臌包夹板,用急救器固定在断缝前后各50m拧紧扣件,并派人看守,限速放行列车.有条件时应在原位复焊,否则应在轨,端钻孔上好夹板或臌包夹板,拧紧接头螺栓,然后可适当提高行车速度.,同时在断缝两侧约3.5mm处,轨头非工作边上作出标记,并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值,作好记录.31.请简述无缝线路钢轨折断时临时处理办法?答:临时处理办法---钢轨折损严重或断缝大于50mm,以及紧急处理后断缝仍继续扩大,应封锁线路进行临时处理..临时处理时,在断缝两侧约3.5m处轨头非工作边上作出标记,并准确丈量两标记间的距离和轨关非工作边一侧的断缝值,作好记录.沿断缝两侧对称切除伤损部分,两锯口间插入不短于4.5m的同型钢轨,轨端钻孔.上接头夹板,用螺栓拧紧.在短轨前后各50m范围内,拧紧扣件后,按正常速度放行列车.32.请简述无缝线路胀轨跑道的一般规律?答: (一)钢轨温度压力偏高的地容易发生胀轨跑道1在固定区或固定区与伸缩区交界处的钢轨温度压力偏高,当道床阻力减少时容易发生胀轨跑道.2.在容易产生压力峰平交道口和无碴桥前,以及曲始终端竖曲线的坡底制动地段等处所,钢轨温度压力局部偏高,容易发生胀轨跑道.(二)气温回升季节容易发生胀轨跑道气温逐渐升高的季节,日间轨温接近于锁定轨温,在正常进行无缝线路养护维修作业时,由于日夜温差大,钢轨内部会产生较大的温度压力,影响线路的稳定甚至发生胀轨跑道.33.曲线外轨超高及顺坡的设置有何规定?曲线超高应在整个缓和曲线内顺完,允许速度大于120km/h的线路,顺坡坡度一般不大于1/10(Vax),其他线路不大于1/9(Vax):如缓和曲线长度不足,顺坡可延伸至直线上:如无缓和曲线,允许速度大于120km/h的线路,在直线上顺坡坡度一般不大于1/10(Vax)其他线路不大于1/9(Vax).允许速度大于120km/h的线路在直线上顺坡的超高不得大于8mm其他线路,有缓和曲线时不得大于15mm,无缓和曲线时不得大于25mm在困难条件下,可适当 加大顺坡坡度,但允许速度大于120km/h的线路不得大于是1/8(Vax)其他线路不得大于1/7(Vax),,当1/7(Vax)大于2%0时,按2%0设置.复曲线两圆曲线的曲率差不大于下表规定的数值时,应设置中间缓和曲线,中间缓和曲线的长度应根据计算确定,特殊困难条件下,可保留复曲线.复曲线可不设中间缓和曲线的两圆曲线的最大曲率差34曲线轨距加宽递减有什么规定? 答:曲线轨距加宽递减:1.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减..如无缓和曲线,则在直线上递减,递减率一般不得大于1‰ 2.复曲线应在正矢递减范围内,从较大轨距向较小轨距加宽均匀递减 3,两曲线轨距加宽按1‰递减,其终点间的直线长度不短于10m,.不足10m时,如直线部分的两轨距加宽相等,则直线部分相等的加宽,如不相等,则直线部分从较大轨距向较小轨距加宽均匀递减. 在困难条件下,站线上的轨距加宽允许按2‰递减, 4特殊条件下的轨距加宽递减,铁路局可根据具体情况规定,但不得大于25‰ 35.《铁路技术管理规程》中对道口设置有何规定? 答:铁路与汽车,马车道路平面交叉的地点,应设置道口.道口应尽可能设在对铁路及道路有良好了望条件的地点.在车站内,桥梁隧道两端及进站信号机外方100m范围内,不应设置道口;在铁路曲线地段,尽可能不设置道口,对已设置的道口,应逐步改造和拆除.道口之间的距离不小于2km 客运专线铁路必须采用立体交叉,线路两侧必须以隔离栅栏封闭,快速旅客列车运行区段应采用立体交叉. 道口的等级与标准,由铁道部规定. 道口的铺设,拆除,及需否看守,由铁路局规定. 36.道口基础设备和看守道口设施应包含哪些项目? 答:道口基础设备包括铺面及护轨道口平台及其坡度,道口护桩标志和道口排水系统. 看守道口还应有以下设施:道口值班房,道口栏杆或栏门道口室外照明,道口电话,道口广播,道口栅栏,信号和工具备品; 37.线路道岔临时补修作业后的轨道静态几何尺寸容许偏差管理值是多少?(100km/h以下正线及到发线线路及道岔)38.电气化铁路,在施工中使用发电机空压机搅拌机等机电设备时应注意哪些安全事项?答:在施工中使用的发电机,空压机,搅拌机等机电设备,在距离接触网5m范围内应有良好的接地装置.在可能带电部位,应有&高压危险&的明显标志,并有防护措施.39.请简述液压捣固机的工作原理?答:液压捣固机是以电动机或柴油机,汽油机为动力,通过三角带带动振动轴高速旋转合振动轴两端的偏心铁块随之高速旋转产生振动由振动架传递到捣镐上,使捣镐振动,同时,电动机通过三角带带动齿轮泵旋转油液产生压力,使压力油经过多路换向阀,分配给油夹实油缸,从而使捣镐升降和张合,将道碴振捣密实.40.线路上为什么安装防爬器?以为什么要在曲线地段加装轨距杆或轨撑?答:1列车运行产生的.钢轨纵向力,会引起钢轨纵向串动,甚至带动轨枕一起移位,导致线路爬行.为防止爬行应安装防爬设备.2曲线地段因受到列车横向力的作用,会发生钢轨的横移或外倾,导致轨距扩大,为保持曲线轨道的稳定,应加装轨距杆或轨撑.41.轨道加强设备的伤损标准是什么?答:达到下列标准应予修理或更换:1轨距杆折断或丝扣损坏,螺帽垫圈铁卡损坏或不良.2轨撑损坏变形或作用不良.3 防爬器折损变形穿销打不紧或作用不良4防爬支撑断面不小于110cm2损坏,腐朽或作用不良.42.对普通旧轨的整修技术条件有何规定?答: 待修旧轨整修技术条件如下:1必须确认钢轨轻重伤部位及长度,截锯时必须去掉轻重伤部分,核伤钢轨不得截锯再用.2无缝线路长轨条截锯为再用轨时,可更换下来以后锯断,亦可先用 炔切割,更换下来以后锯头,但切口与锯口的距离不得小于100mm3,截锯再用轨, 应尽量减少长度栏次,其标准长度由铁路局根据情况确定.4对较大飞边及波浪形磨耗,进行刨切或打磨5剥落掉块长度超过15mm深度超过2mm的及擦伤深度超过0.5mm的应进行焊补.6 每根焊接的再用轨,焊缝不得超过1处,长度一般应为12.5m或25m7硬弯应校直,用1直尺测量,矢度不得大于0.5mm8 截锯再用轨,应利用机械锯断和机械钻孔(少量可除外),其允许误差.A长度:12.5以上钢轨为±10mm,12.5以下钢轨为±6mmB 截面:轨头部分左右偏差不大于1c螺孔:孔径为±1,位置为±143.胶合木枕时由由哪几种材料组成?其配合比如何?答:由酚醛树脂和硬化剂粘合而成.酚醛树脂:硬化剂冬季为9:1,春秋季为12:1,夏季为15:145.线路发生故障的防护办法是什么?答:线路发生故障的防护办法如下:1在故障地点设置停车信号,如遇降雾暴雨雪天气或夜间了望困难时,还应点燃火炬;2当确知一端先来车时,应先向该端,再向另一端放置咯墩,然后返回故障地点监视.3如不知来车方向, 应在故障地点注意倾听和了望,发现来车应急速奔向列车,用手信号旗灯或徒手显示停车信号,并将响墩放置在能赶到的地点.使列车在故障地点前停车.如遇降雾,暴风雪天气或夜间了望困难时,发现来车应行在故障地点点燃第二支火炬,再奔向列车进行防.护响墩的爆炸声及火炬信号的火光,均要求紧急停车.停车后如无防护人员前方线路又无异状时,列车可以在了望距离以内能随时停车的速度继续运行,但最高不得超过20km/h46.响墩火炬信号的作用和使用规定是什么?答:1响墩为内装炸药的薄铁扁圆盒,使用时置于钢轩顶面,用其外壳上的铁片紧扣在钢轨头部下颚,防止脱落.携带时装的特制的圆盒或布袋中,避免因互相撞击而发生爆炸.2火炬为内装烟火剂的厚纸圆筒,使用时抽出铁线支架插于线路中心道床上,揭开火炬端顶盖,用擦火帽磷面与发火药头磨擦,使火炬点燃.应注意避免火帽的磷面和发火药头淋雨受潮影响使用. 3响墩及火炬每年至少做一次检定试验,不合格时应及时更换.47.防洪,防寒,防沙的主要措施有哪些?答:1防洪主要措施树立&全员防洪&的指导思想,实行&预防为主,安全第一全力抢修,当年复旧&的方针.铁路局应根据历年洪水规律,及早做好一切准备,包括按时完成防洪工程,储备足够的料具及车辆,组织好抢修队伍并进行训练等.在汛期要认真执行分段负责,冒雨检查和洪水通过危险地点监督制度,对重点病害地点派人看守.在江河水位高涨,线桥情况不明,危及行车安全时,看守人员可在区间拦停列车或通知车站,调度所扣发列车,必要时应迅速前往区间查明情况,作出处理,排除险情后再放行列车.2 防寒主要措施防寒工作应提前做好准备.包括防寒过冬教育,设备检查整修足够的防寒过冬材料燃料和工具,抢修用以除冰雪的机具和防雪设备;在寒冷地区要做好除雪融雪工作,组织好除冰雪队伍,储备必要的工具材料包括可靠的道岔融雪剂,用以消融道岔积雪,保证道岔正常转换.要根据历年积雪发生规律,采取种植防雪林,埋设防雪栅栏,构筑防雪堤的措施,以防止积雪掩埋线路.同时要在路基上,道床冻害地段及时撤垫冻害垫板,用以整修超限处所.3防沙主要措施风沙危害主要表现为大风吹蚀路基风蚀和飞沙掩埋线路沙埋.防治沙埋和风蚀要因地制宜,采用植物固沙草格状沙障防沙栅栏挡风堤等阻沙措施以及路基本防止风蚀的加固措施,防止和降低风沙危害.植物固沙营造防沙林带,可降低风速减少飞沙活动,而沙生植物发达的根系,又可以直到固沙作用,是防治沙害的根本措施,应大力推广48.线路抢修方法主要有哪两种?答:线路抢修的方法主要有改道和修复两种:1改道抢修---在发生严重列车颠覆事故时,避开妨碍行车的部分线路或道岔,用拔道或铺设临时便线的方法,与相邻线路或颠覆事故两端未遭破坏的线路相连接,尽快使线路开通. 2修复抢修---整正事故造成的轨道鼓起线路横移,调整拉大的轨缝,临时加固或拆除更换伤损的钢轨等等,尽快开通线路.49.巡道人员工作制度主要有哪些?答:巡守人员(巡道道口看守)应执行下列工作制度:1交接班制度--巡守人员应交接班,交待清楚当班发现的问题和处理情况,以及需要继续处理的问题,并记入交接班记录中.交接信号用品,巡道牌,工具材料及其他备品2汇报制度---发现影响行车安全的故障和其他重要情况时,应立即进行处理和设置防护.并及时向工长领工员报告.经常向工长汇报行车及人身安全情况,线路设备病害变化情况,零星的线路经常保养工作情况50.巡道作业的要求是什么?巡道小补修工作有哪些?'答:巡道工巡道时应认真按照巡回图巡查线桥设备,以3km／h左右的速度,重点检查的项目是:1钢轨道岔及主要联结零件有无伤损,已做出标记的伤损有无变化.2有无侵入限界胀轨跑道及其他线路故障3未设路基桥隧巡守人员处路基沉陷塌方落石水害雪害冻害及桥头护锥,两岸冲刷等情况.4道口标志,护桩是否齐全.按照巡回图的时间安排,进行以下项目和小补修工作:1打紧浮起道钉,拧紧松动的接头螺栓和扣件,整修失效的防爬设备,清扫无人看守道口轮缘槽.2疏通侧沟除草整平路肩整理道床边坡及其他零星线路经常保养工作51.道口看守的要求是什么?道口小补修工作有哪些?答:道口看守人员当班时必须坚守岗位,经常注意了望列车,注意信号显示,电铃音响和道口交通情况,在列车通过前后适时关闭开放栏杆和栏门.双线和多线地段的道,口通过列车后必须确认其他线路无来车时,方可开放栏杆或栏门.道口小补修作业主要是经常清扫轮缘槽,整修道口铺面平整道口两端各50m范围路肩和道床,铲除杂草和清理道口排水设备,保持道口和附近线路整洁52.无缝线路维修具有什么特点?.答：无缝线路应根据季节特点，锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。气温较低的月份安排锁定轨温较低或薄弱地段的综合维修，气温较高的月份安排锁定轨温较高地段的综合维修。在高温季节尽量不安排综合维修并少做影响线路稳定性的工作。53.预留轨缝的技术条件是什么?答:1当轨温升高到当地最高轨温时,轨缝大于或等于零,轨端不受挤压.2 当轨温降低到当地最低轨温时,轨缝小于或等于构造轨缝,螺栓不受剪力.54.设置轨缝的要求是什么？答:1.轨缝设置均匀.2.每千米轨缝总误差.25米钢轨地段不得大于±80mm12.5米钢轨地段不得大于±160mm3.绝缘接头轨缝不得小于6mm55.在有轨道电路的道岔区段作业时,应注意些什么?答:1严禁损坏钢轨接续线连接线道岔跳线,以及轨道电路供电电源继电器的引入线,保护附加绝缘的绝缘性能,不能短路2严禁将金属材料及工具放在两引入线上.3 注意尖轨拉杆连杆的接头铁调整片要紧贴尖轨加垫4在接头铁和绝缘片之间,严禁加垫任何金属垫片56.什么样的轨道叫做无缝线路?.答:无缝线路是将钢轨连续焊接超过200m的轨道57.在快速铁路线路上插入短轨有何规定?答:在正线上个别插入短轨不得短于6m,并不得连续插入2根以上.短于6m时,必须进行焊接或胶接58.试述液压捣固机的工作原理?答:液压捣固机是以电动机或柴油机,汽油机为动力,通过三角带带动振动轴高速旋转合振动轴两端的偏心铁块随之高速旋转产生振动由振动架传递到捣镐上,使捣镐振动,同时,电动机通过三角带带动齿轮泵旋转油液产生压力,使压力油经过多路换向阀,分配给油夹实油缸,从而使捣镐升降和张合,将道碴振捣密实.59.液压捣固机的用途是什么?答:XYD---2型液压捣固机,适用于线路维修养护的捣固作业,是我国目前机械养路使用的主要机械之一60.可动心轨辙叉由哪几部分组合而成.?. 答:可动心轨辙叉主要由翼轨,长心轨,短心轨拼装成折可动心轨和叉跟基本轨,帮轨及辙叉大垫板等组合而成.五.综合题1.对无缝线路缓冲区的养护应注意些什么?答:1缓冲区是无缝线路上的薄弱环节,对缓冲区应注意以下几点:1轨缝变化情况2铺设时应使用新轨,轨端无病害,轨端面必须与钢轨纵轴垂直,以免两轨端挤严时发生向上拱起或左右偏斜3接头处要避免空吊板4定期检查接头螺栓孔裂纹5如需绝缘,应使用胶接绝缘接头6缓冲轨不允许冬换长夏换短,因轨缝太大,不得已更换长缓冲轨时,应于更换之日后夏季来临之前挽回原轨7经常检查接头螺栓扭矩2.简述无缝线路胀轨跑道的处理方法?答:发现胀轨跑道,应及时设置停车信号防护,严禁冒险放行列车,并迅速采取降温拔顺线路等措施,同时加强地点两端线路的防爬锁定1浇水降温法--用以降低钢轨内的温度压力,使其恢复线路正常状态或达到保证列车安全通过的程度,一般从胀轨跑道范围以处两50--100m开始,由两端向中间逐步浇淋,轨温明显下降后,方可拔回线路,回填道碴.必要时应及时补充道碴,适当加大道床断面,开通线路放行列车时应限速慢行2拔曲线法---当缺少水源或轨温较高,经长时间浇水降温仍不能恢复线路时,在胀轨跑道范围两端向中间拔成半径不小于200m的反向曲线,夹直线不短于10m,拔道后应满足线间距要求. 3困难条件下处理胀轨跑道,可用
炔切割及烧孔的钢轨,应派人昼夜监视,并必须在24小时内锯轨,钻孔重新处理.3.液压捣固机的使用注意有哪些?答:液压捣固机使用注意如下:1上道使用前:1)检查各部件是否完整无缺2)检查各部紧固有无松动或失效3)检查油箱中的油量,不足时加油至略高于油面线