【图文】导航能缴停车费，百度地图停简单
【图文】导航能缴停车费，百度地图停简单
关键词：百度地图 导航能缴停车费 百度地图停简单
[提要]2015年第3季度，百度地图以70.7%的活跃用户覆盖率领跑中国手机地图市场(数据来源：易观智库)。移动互联网用户已经习惯于将手机地图作为生活服务入口，并充分使用&位置服务+生活服务&带来的便利。...
2015年第3季度，百度地图以70.7%的活跃用户覆盖率领跑中国手机地图市场(数据来源：易观智库)。移动互联网用户已经习惯于将手机地图作为生活服务入口，并充分使用&位置服务+生活服务&带来的便利。百度地图继续贯彻其以地图服务衔接车主服务和本地O2O服务的思路，创造性的推出导航衔接目的地停车场电子支付的一体化纵深服务。这一新服务的推出，进一步完善了百度地图出行O2O的版图，也使百度地图打造以车主为核心用户的完整生态增加了新的内涵。&手机导航&+&智慧停车&将会为众多车主提供智能和便利的&行+停&无缝出行体验。
此次与百度地图率先开展智能停车领域深度合作的&停简单&是一家专注于互联网停车的创业企业。自今年年初&停简单&智能停车平台正式上线运行以来，停简单在北京已经接入数百个大型综合型停车场，其中包括：朝阳大悦城、香格里拉饭店、威斯汀酒店、盘古大观、金隅大成、世纪坛医院、北京航空航天大学等地标级项目。停简单针对各类型停车场不同需求，制定完整和创新的互联网停车行业解决方案，使广大车主体验到实时车位查询、会员停车优惠、停车预约、停车透明计费、进出场不停车、先离场后支付等便捷停车服务。
百度地图与停简单的联手，形成了由出行导航到智能停车的闭环，必将加速地图应用与用车服务的深度整合，也将加速互联网停车的进一步普及和发展。
绿色出行是今天广大市民的新常态，环保、便利的公共交通系统成为大多数市民们出行首选。随着政府政策的大力支持，公共交通体系越来越完善，纷繁复杂的公交车线路覆盖了全国各大中小城市的大街小巷。庞大复杂的公交线路、站点等也给大家的记忆力带来不小的挑战，一个能为市民提供有效公交指引、帮助的手机地图更是万众所需。现在市场中的手机地图是否能满足市民的出行需求，成为市民必备的公交出行神器呢?小编今天就给大家实地比较一下。
本次小编体验的是国内两大手机地图软件——高德地图和百度地图，高德地图小编使用的是最新v7.5版本，而百度地图是最新的v8.7版本。为了保证其它额外因素带来的影响，小编使用的是同一部iPhone以及同样的网络环境，尽可能地做到公平公正。闲话少说，咱们马上开始!
公交地图视觉体验对比：高德地图有单独图层，颜色区分明显
小编选取了秋冬运动、休闲的好去处“奥林匹克森林公园”作为出行目标。打开最新版高德地图，点击地图首页右上角的图层按钮，选择公交地图按钮层，整个地图图面即显示以公交信息为主的公交地图。但遗憾的是，百度地图尚未开发针对公交出行的地图图层，图面看上去稍显杂乱。
高德地图的公交地图百度地图含有公交信息的图面
高德地图特有的单独图层下，公交线路更清晰，颜色区分明显，出行规划更便利。高德地图的公交地图相当于在整个地图图面上覆盖一层公交出行的信息图，图层重点突出地铁及公交线路及相关信息(如地铁站、地铁线路等)，同时弱化了路网信息和其它背景元素。有些与公交、地铁关联性相对低一些的元素也被过滤掉，更好地避免用户在使用过程中被驾车线路信息干扰，公交出行也将更加清晰。此外，高德地图还非常贴心地将各条地铁线路按照颜色区分，各个线路之间有鲜明、清晰的颜色区分，让用户能更直观地分辨路线。
而相比之下，百度地图所有的和公交相关的信息都直接在地图上体现出来，页面干扰信息众多，整体视觉效果较为繁杂，整体不如高德地图清晰。
公交线路规划比拼：高德线路更优，更加省时省力
除了清晰的公交地图图层让路线更清晰外，公交地图核心还得是帮助大家更合理地安排出行，合理的路线规划、细致的导航体验更是公交地图功能的核心。下面小编就分别从路线规划和导航体验两方面对两款公交地图进行体验。
公交线路规划对比，由于要坐火车出差，小编选择了从朝阳公园桥到北京西站南广场的路线。
高德地图路线规划截图百度地图路线规划截图
百度地图方案乘坐机场大巴，额，咱们这不去机场但却走机场大巴线，小编心里满满的疑惑，于是拿起手机联系了首都机场巴士服务热线。人工台的服务小哥说，朝阳公园桥、北京西站南广场虽然附近都有机场大巴停靠点，但目前还木有规定可以随意决定上下车。而且，小编发现，机场大巴线朴佳是24元啊，百度地图你说好的票价6元呢?
而高德地图方案就给出了直达673路直达，非常便捷，并且时间和步行上比百度的换乘方案都更加优越。高德地图在线路信息详实程度上更加智能详实，它在路线规划中还非常细致地提供了具体的乘车站点分为朝阳公园桥南、桥东、桥北不同站点，这是百度地图上所没有的信息。高德地图上还能实时显示公交车即将到站等信息，我们可以根据这些信息来决定出行的时间，节约在公交站上漫长的等待时间。
在线路规划的对比上，我们能明显感受到高德地图对广大用户服务更加用心，不仅规划线路更科学，而且更加省时省力。
公交功能实测体验：公交一体化无缝导航
公交出行线路、乘车、出站处处都是大玄机，除了科学的线路规划外，作为用户的我们当然还渴望有全方位、一体化导航。那么，两款手机地图的公交导航体验如何呢?
高德地图的公交导航功能
打开高德地图，点击蓝色的公交导航按钮，高德地铁就会随即进入公交导航功能。在这里，高德地图能够对公共线路进行全程的导航指引，页面顶端可滑动显示每一站的具体信息，包括如何从起点步行到站点、车上的到站提醒以及下车后如何步行到达目的地等。同时高德地图会向驾车导航一样无缝全程语音、提醒、推送提醒，并在图面上给出详实的指引信息。更为重要的是，高德地图还可以在后台实现语音提醒导航，车上爱玩儿手机的朋友也不用担心没打开地图结果坐错车、做过站的情况发生了。而且高德地图还对进站、出站之后的步行路线做了非常细致的导航，从哪个口进，从哪个口出，一目了然，妈妈再也不用担心我找不到地铁口了。
高德地图公交步行导航方案
接下来，小编用百度地图导航了同一条路线，在完成搜索选择路线之后，百度地图的公交导航页面是长这个样子的。
百度地图实际使用情况截图
很遗憾，百度地图还没有公交导航功能，只是在页面的左下角有到站提醒的按钮，点击之后屏幕下方会出现提示，将换乘站和终点站为用户提示站点信息。不过需要注意的是，百度地图使用到站提醒功能需停留在当前应用，关闭就无法看到提醒了，在这一点上确实没有高德地图贴心。而且当到站之后，百度地图只是会在屏幕中央会出现到站提醒，到这里公交指引的过程就结束了。至于小编从哪个地铁口出站，出站之后要如何到达目的地还要进一步操作。对比高德地图全程无缝的公交导航，百度地图的指引只有简单的公交提醒，功能还不是特别完善。
公交导航明星语音：高德地图更多选择更多欢乐
此外，高德地图还在公交导航过程中贴心的为用户提供清晰、实时的语音播报各个站点信息以及到站提醒。而且在出站步行到目的地时，高德地图进行全程的语音提醒及播报导航，真正实现“全语音导航”这一概念，大幅减少因一边看手机一边走路而带来的不良影响。
当然，作为高德地图的特色，高德还贴心的为用户提供了多种版本的个性语音为大家进行驾车及公交导航指引播报。你可以选择语音甜美的“女神”林志玲或是轻松幽默的“男神”郭德纲或是“喜剧之王”周星星来为大家进行语音指路。就像之前林志玲语音导航让高德地图用户在驾车出行的途中有更多乐趣一样，郭德纲、周星星的语音导航也让公交出行用户在匆忙的旅途中可以放松心情，快乐出行。相比之下，百度的公交提醒、公式化的语音导航则有那么点冷冰冰、机械化了。
对比总结：高德地图成为公共出行神器
从小编对于公交导航的一系列体验中，能感受到高的地图在公交导航方面确实下了功夫，能够从市民出行的方方面面去考虑，为能够为绿色公共交通出行的人们提供十分详实的指引，给用户提供非常卓越的服务。其实，小编也是头一回感受公交地图、公交导航，没想到高德在驾车导航已经做的很好的基础上，又在公共交通方面推出这一力作，相信高德公交地图将会成为市民绿色出行的立体化服务工具。
相比高德地图的用心，百度地图在公共交通服务方面则显然有所懈怠。绿色出行成为新常态的今天，手机地图中公共交通导航更好地发挥服务、指引作用，是广大用户一致的需求。百度地图还需在公共交通领域加快步伐。
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潜力无限的互联网停车-FreeS为什么会投停简单
&停车O2O的机会&
一项最新的调查显示，在受访的驾驶者中，每10人中就有6人表示，过去一年内他们找车位过程中&很受挫折&。有时候，驾驶者甚至会放弃并改变计划。约1/4受访者表示，自己曾因为找停车位跟别人发生口角，停车场已成为一个矛盾多发地带。
随着私家车数量的不断攀升，出行难、停车难逐渐成为当今制约城市发展的重大社会问题。以北京为例，截至2014年底，全市机动车停车位约290万个，基本车位缺口达350万个。不仅是北京，在中东部的其他一二线城市中，中心城区停车位缺口也通常达数十万到上百万。
近期，国家发改委、财政部、国土资源部等七部委下发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》剑指城市停车难题，发改委综合运输研究所研究员董焰表示，除了&引进增量&大量新建停车场库之外，更大的精力其实应该放在&盘活存量&上面。以开放停车基础数据库、智能停车诱导系统开发、互联网停车应用等开发为主要手段的盘活存量停车资源成了此次《指导意见》的一大亮点，这也给创业者带来了巨大的机会。
&我国城镇化进程是在最近的二十年左右快速发展起来的，对于停车规划明显考虑不足。所以在未来想通过做车位增量来解决停车难问题短期内不太可能，所以最好的办法是通过技术和创新让稀缺的停车资源得到更有效配置。&停简单创始人柳文超说。
柳文超毕业于北大光华管理学院，后赴英国圣安德鲁斯攻读金融硕士，回国后从事过一段时间的投行工作，后曾管理一家传统停车公司多年。进入停车行业，他发现了很多传统停车行业无法解决的问题，开始琢磨怎样才能改变停车行业的路径。
&想要使稀缺的停车资源得到有效配置，一方面是出现更专业停车管理公司，进行集约化管理，提升管理效率和运营水平。当然，最有效的方式还是通过互联网的手段，尤其是在停车场的大数据信息上，通过信息化水平的提升，来提升停车场的使用效率和停车位的使用频次，让有限的车位能够更加精准、高效的给更多的人提供服务。&
&而互联网就可以做到这些，互联网本身作为一个工具，可以从本质上提升城市停车各个环节各个自动化和智能化水平。同时通过互联网可以把碎片化的停车资源连接起来，形成一个平台。能够高效的完成信息共享和供需匹配，提升资源使用效率。所以互联网在停车领域的应用会创造出巨大的价值。&停简单也由此应运而生。
线下资源护航
知名投资人、FreeS基金创始人李丰分析，对于停车O2O来说，现阶段快速圈定行业线下优质资源是最关键的一步。&假设神州和滴滴有竞争，先不管谁做的好谁做的不好，从神州来看，最大的优势是前期做了线下资源（车、牌照）的积累，现在只需调试运营方式即可。而滴滴切入资源型的商业模式则需要积累的时间。&
目前，光北京来说一共就有上千家停车管理公司，形成规模的却并不太多，与领先的停车管理公司联盟是停车APP扩张的上策。以停简单为例，已经和主营封闭商业停车场业务的阳光海天、海安等多家停车管理公司签署了合作协议，目前已经与北京近千个商业停车场达成了智能化改造合作协议。而其他的停车APP几乎也都在宣称自己握有线下资源，O2O停车市场大有当年百团大战的发展趋势。有了线下资源之后，停车APP首先要解决的是停车体验创新问题。如何准确找到停车位以及改变停车支付模式是眼下这些APP们努力的方向。
停简单实现根据当前地理位置或者目的地位置寻找空闲以及优惠的周边停车场，以及&闪付&&&车开过收费处的一瞬间，已经实时结算、代扣和放行，不用再因为交停车费而停车等待。你可以把他们理解为停车场的大众点评加上类似滴滴的停车费手机支付，不用现场停车付费，省去缴费排队之苦，相当方便。
此外，停简单的核心技术还包括智能车牌识别计费系统。在这个升级版的停车场管理系统的协助下，只需要两到三秒即可完成复杂的算费和支付，并且消除了付费争议。在临时停车需求量大的北京香格里拉饭店，使用停简单APP后，停车场的支付效率提升了65%，降低了23％的跑冒滴漏等收费损耗，并节省了近一半的人工工作量。
这些真正完成上线的互联网时代的停车场，提供了颠覆性的便捷的停车体验，使互联网停车有望成为又一个引爆市场的热点。
被FreeS李丰看中
停简单是李丰创办新基金FreeS所投的首批项目之一。FreeS致力于在VC的管理模式和分配机制上推动大胆的变革，从而聚集最优质的资金、人才和项目。在谈及为什么FreeS会选择停简单，李丰分享了他的思路：
&停简单的核心价值是解决资源的分配效率问题，用更少的资源消耗解决更多的需求。&李丰在谈到为什么要投这家公司时说，在国内外大城市交通问题解决方案的逻辑中，都是先解决行驶的问题，再解决停的问题。对于停简单来说，其模式已经在国外得到了验证。李丰还认为，由于中国停车市场发展较晚，基础较薄弱，但这几年却发展的很快，正因为在快速发展前比较落后，反而包袱较少，所以极有可能像电子商务一样做一个弯道超车，而这可能比美国更容易去普及。
&线下资源的积累是停车O2O竞争的最重要因素&，停简单的优势是，不仅吸收了经验丰富的互联网人才，还拥有丰富的线下资源，能更快地促成合作和推广，更容易做成规模。并且，拥有丰富停车行业经验的创始人对用互联网重塑停车行业的想法深刻而坚定。
当问及停车行业是否会出现滴滴这样大体量的公司时，李丰认为，这两者是不完全一样的，但在停车场景下所衍生的商业模式中，想象空间也很大。同时，与滴滴不同的是，停车互联网烧钱不一定是在用户补贴的层面上，更常见的情况可能是用于智能设施的升级换代和IT系统改造，以及管理和运营升级层面，这和无休止的补贴C端完全不同。
目标由工具演变为平台
除了通过停车场动态信息联网和停车电子支付改写停车消费的体验，记者和停简单的交流中发现，停车APP可以改变更多的事情还有更多。
比如，帮助停车场推出创新性的停车资费包；打通与商业的停车优惠逻辑；对接停车场内地汽车后服务等。
这时候，或许停车APP们就已经从单纯的工具&进化&成平台了。
随着汽车保有量增长，以及出行改善型需求的增加，O2O停车消费虽然且起步较晚，但它同样立足于通过互联网解决信息共享和效率问题，未来是否能够出现像滴滴快的一样的&大家伙&，市场正拭目以待。
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- 博客姐姐Author:灰鼠精灵&&&&Class:网络热点&&&&Visit: Hits未来全部停车变革会受大数据的影响，我们会通过线上大数据改变用户线下应用的习性。比如对于商场，它有自己的积分系统，但很苦楚的是积分，没有办法去消纳。但对接了我们以后，可以把积分进行有效的消纳。商场的VIP客户，或是医院的VIP可以有效换算成停车费，提高VIP的用户体验。
其合作伙伴，阳光海天停车产业集团蔡超表示，阳光海天拥有150多家停车场，在北京将近有80多家优质停车场资源。作为一个传统的停车管理，在管理中，由于人力解决现场管理一些问题，可能并不是那么的顺畅。要解决问题，到底+哪个互联网公司，主要看这家互联网公司是不是切切实实在解决传统的日常管应当中，车主在日常停车历程中的一些问题。我们特别看中在高峰出场的解决方案，如果不是在互联网快速发展的时候，作为一家传统停车公司是非常难的。我们技巧手法解决不了，通过一些人工的疏导，信任这个是永远的瓶颈。
延伸市场 未来要做千亿规模停车类产品
现在有55%的合作签约意向，未来要达到70%以上的停车场覆盖率，未来还是基于停车场的信息化供给的服务，在这个细分领域先做深，做扎实。把用户深深的连在我们的平台上，用户达到一定数量之后，在向其他的汽车和市场再去延伸。通过我们的数据导入，会接入洗车、代泊、汽车上门保养服务、代驾等一类的产品。有人说过，一个类的APP，可能是十亿市值的规模，一个平台类的产品可能是一个百亿的规模，“停简单”要做的是千亿的规模，去改变停车的产业链。
投资人IDG李丰：“停简单”符合最好的O2O商业模式
IDG在O2O领域，投了很多类型的公司，不管是打车软件还是什么，在所有解决O2O商业模式当中，大家看到的发展最快的，他们具备的共性是，对于一些物理供需资源的重新分配。(注：“停简单”在2014年底创立之初就已获得IDG资本数百万美元的天使投资)
举个例子，那些床位，那些屋子已经在那了，那些需求已经在那了。在某一个对比大规模的层面上把这个供需关系，在动态历程里重新做匹配。车已经在里面开了，所有打车的人已经在路边等了，里面的供需关系是断定的。这就是我们讲的最好的O2O的商业模式。
刚才的例子，还有一个共性。为什么这种模式在过去的一两年和之后的一两年会发生?原因是所有这些动态分配的历程，除了跟供需关系和人有关之外，都是跟位置相关的。换句话讲，可能前面这些社会需求和供需抵触，都要等到智能手机已经到了足够普及的程度才干解决。要不然位置的供需问题，尤其是物理资源的分配，是没有办法遵照此时此刻存在的供需关系平衡来解决的。
两个首要的点，一是能够动态的实时实现资源的分配或者叫供需关系的平衡;二是这种分配和平衡是基于所谓叫做位置所产生的需求;这两点非常符合在过去和将来几年，最首要最时髦的商业模式的共性。“停简单”毫无疑问是其中一个。
本文仅代表作者观点，不代表baidu立场。
本文系作者授权姐姐发表，未经许可，不得转载。
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评论列表（网友评论仅供网友表达个人看法，并不表明本站同意其观点或证实其描述）&>& > 停简单――北京停简单信息技术有限公司
停简单――北京停简单信息技术有限公司
应用平台：网站
产品类型：生活服务
开发公司：北京停简单信息技术有限公司
公司地点：北京
停简单是北京停简单信息技术有限公司旗下一个主打停车服务的解决方案服务商，停简单于日上线，主要是为停车场、车主提供智能停车服务。
停简单曾获峰瑞资本(FreeS)百万美元天使投资。此后，于2015年9月，停简单再次正式对外宣布获2000万美元A轮融资，投资方为数家产业资本及投资机构，领投方为国内智能交通上市企业千方集团旗下资本，峰瑞资本(FreeS)跟投。停车的2015，打车的2012 - 推酷
停车的2015，打车的2012
现在的停车市场，很可能就是2012年前后那块早期的打车市场。
在电子支付等技术手段都已经准备得差不多的现阶段，停车市场正在慢慢浮出水面。同样是固定的高频次需求，停车作为贴近汽车后市场的一环，
。这块市场正在逐渐吸引创业者的目光，很多人在做各种各样的尝试，美国YC项目Smarking从B端入手的思路就是一个不错的启发。
前几天我又接触了国内一家停车公司“
”，他们此前获得了IDG资本的数百万美元天使投资，目前在做的事情是这样：
“停简单”针对各大停车场先进行了硬件设备和软件系统上的改造，主要包括在停车场进出口的停车杆上加摄像头和图像识别系统。当车辆进出停车场的时候，停车杆会自动拍照，识别并记录车牌号和当前时间等信息，再根据进出时间差自动计算费用，最后直接从绑定了车辆信息的用户账号上自动扣费，实现停车场进出口的线上自动化流程，让用户不再需要打卡。
针对路边占道这种没有停车杆设备的停车场，“停简单”为停车管理员配备了一个通过手机拍照识别车牌号自动计费的管理端应用，让管理员通过拍照免去原本繁琐的停车手续。
用户端APP除了移动支付停车费的功能外，还可以实时显示周围的停车位信息，包括车位数和价格，以及查询违章记录等。
除了这套智能车牌识别计费系统，“停简单”还为停车场提供后台管理软件。
可以看出，“停简单”在慢慢推进很多方面的事情， 但现阶段最主要的还是针对B端的合作 。在之前那篇停车专栏里，我们曾提过类似的观点，
停车这块市场的B端结构非常复杂，很难进行标准化的改造，要想撬动B端需要给他们一个够分量的有说服力的吸引点。
Smarking提供的这个吸引点，是“动态定价”为停车场带来的长远的利益增收；而“停简单”给出的答案是一整套针对停车场的优化解决方案。
创始人柳文超告诉36氪，“停简单”走访了很多家停车场，根据几大类不同的停车位，会为每个类别的停车场提供不同的解决方案。比如，大型商场附近的停车场在中午或者晚饭这些时间段里常常爆满，而到了深夜又出现大面积的空缺。针对这种类型的停车场，“停简单”会帮助他们在夜间以较低的价格把停车位提供给周围街道上的汽车，一方面解决了用户夜间停车的问题，一方面又为停车场增加了收入。
“停简单”现阶段主要考虑一些市场化的停车场地，主要集中在北京的城六区（东城、朝阳、海淀、丰台、石景山）。城六区现在大概总共有130万个停车位，除去70万个左右的小区类停车位，“停简单”的目标是商业大厦、写字楼、医院等地方的停车位，这些目标总数大概是60万个。而“停简单”目前实际的合约量在35万个车位上下，已经达到目标数的一半以上了。他们与北京阳光海天、北京海安以及北京公联安达等停车管理公司也已经达成了合作。
坐拥过半的停车位资源，很有可能会成为“停简单”在这块市场里率先打造出的行业壁垒。在讲究供求关系的停车行业里，最先拿下B端商家资源会让“停简单”拥有很强的先发优势。
而在和柳文超聊天的过程中，我越发有这样一种感觉：想解决停车，跟B端打交道会是一个很“重”的纯线下的过程。这里面，麻烦事和苦差事一个都逃不了。
柳文超告诉我， 很多人进入这块市场会抱着一种简单省事的想法 ，觉得找到几个比较大的运营商把数据对接起来就行了。但其实这样根本行不通。因为停车行业里有很多关系复杂的利益方，如果你的解决方案不能让每个利益方都舒服的话，很难真正推进下去。这些“坑”，坐在屋子里拍脑门是想不到的。
柳文超举了一个停车场收费管理员的例子。很多停车场虽然拥有实时数据，但这些数据其实根本不准确。因为人工收费的方式存在不透明的操作。比如，车主如果为了省钱，不想打卡，有的管理员出于中饱私囊的目的可能就接受了。这种人员管理上的问题，停车场自身也很苦恼。而“停简单”提供的智能车牌识别计费系统就能为他们解决这个问题。
这些针对B端部署方面的努力，很像打车行业早期的填坑之举。没有出租车公司愿意合作、司机不会用智能手机、政府方面的干预，这些是当时滴滴遇到的问题；停车场硬件条件太落后、停车场不愿意合作、各方之间复杂的利益博弈，这些是停车行业目前遇到的问题。但和打车一样，虽然这块市场现在的基础设施很弱，但如果填平这些坑，把基建做好，这块地未来就是你的了。而从停车作为起点指向的车后市场将会是一块十分诱人的蛋糕。
原创文章，作者：Retric
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