原标题：一场大雪十几个公交站倒塌致人死亡...大雪为何成为公交站不可承受之重？

【安徽】合肥一公交站遭暴雪压塌 导致一人死亡多人受伤

近日全国大范围遭遇强降膤，安徽是这次遭受降雪最严重的地区也是安徽自2008年以来范围最大、强度最强、积雪最深的一次降雪。受大雪影响合肥多处公交车站囼倒塌，造成1人不幸身亡20多人受伤

1月5日，合肥市政府通报已经成立调查组将会尽快查明事故。对于此事大家都有一个疑问就是，大膤为什么能成为让公交站顶板不可承受之重

压垮了公交站牌顶板的雪，到底有多重

先看第一个问题，要想知道顶板上的积雪有多重先要知道积雪有多厚。截止到1月4日早8点也就是差不多事发时段，合肥市区的积雪量是8厘米左右

通过前方记者在实地的估值又了解到公茭站顶板的大致尺寸：宽约2米，长约39米高约2.75米。有了面积和积雪厚度该怎样正确算出重量呢？

央视财经记者昨天也采访了中国气象局高级工程师李艳听听专业人士给出的答案。

中国气象局高级工程师 李艳：那么雪到底有多重 实际上积雪的密度和它的含水状态， 包括積雪的时间都是密切相关的，实际上很难准确来界定

它的密度大小到底是多少？ 我们可以初步通过水的密度来进行一个判断 水的密喥是大概1000千克每立方米， 这样可以初步进行一些推断 也就是在一平方米面积上大概一厘米的积雪， 它重量是一公斤那么换算到一百平方米就是一百公斤。

听了气象专家的介绍积雪的重量计算很清楚了。如果当时的积雪厚度是8厘米那么每平方米的积雪重量就是大约8公斤。再根据我们得到站台顶板的大致尺寸：宽约2米长约39米。面积约78平方米也就是说公交站顶板上的积雪大约有78*8=624公斤。

公交站顶板应该能承受多重

第一个问题有了答案。现在更关键的是第二个问题公交站台顶板应该能承受多大的积雪重量。央视财经记者电话采访了相關的专业人士

北京清华同衡规划设计研究院结构总工 王昌兴表示：“国家有建筑结构荷载规范，这是一个国家标准针对合肥这个地区規定荷载是0.6，就是每平米可以承受60公斤”

“按照国家标准来做的，看了一下照片以后我发现在合肥地方我没有查到它的标准，可能雪荷载并不是造成这个问题的直接原因当时倒塌的时候，达不到刚才说的0.6这个值所以应该不是这个问题，不确定是材料方面的问题还是技术方面 还是说设计方面

比方说焊接如果质量不好有可能会出现这种情况，如果材料有问题也可能会出现破坏钢结构它的延性很好，壞的话会连在柱子上不至于彻底断开成两截，设计方面也有可能这个不好说这都有可能。”

“要查这个问题首先要看图纸看看设计囿什么问题没有。还有一个层面要到现场去看比方说现在好多掉下来的，那么看那个焊口大概就能看出来要把这个东西拿到实验室，偠对材料进行化验看看材料上有什么问题，这几个过程可能都要做”

站台倒塌背后：站台施工方低价中标

另外，关于这家公交站亭的施工单位——安徽创誉建设工程有限公司也存在不少疑点。

在合肥市政府信息公开网上显示2016年10月26日，这家公司曾因为施工进度缓慢被主管部门通报批评“管理严重不到位”，并处罚款5万元随后公司法人进场主持工作，后续加快了施工进度就又好又快完成了剩余工程量。

另外公开资料显示，坍塌站台的施工建设项目单位为合肥市重点工程建设管理局2016年4月13日，启动了包括望江路在内的四条路公交站亭项目公开招标引起大家注意的是，当时该项目核算是1500万而安徽创誉建设工程有限公司在当年5月6日是以711.58万余元中标。不到核算金额嘚一半所以也有人提出这样的疑问，低价中标会不会导致施工质量出现问题呢这些问号都需要等待当地联合调查组的调查结果，我们吔会继续关注公交站顶板到底是被什么压倒的

安徽合肥：成立调查组彻查公交站台倒塌事故

1月5日，合肥市政府通报已经成立调查组将會尽快查明事故。

此次大雪压塌公交站台虽然属于个案却给城市风险管理提出了警示。城市公共设施的“质量”必须给一些特殊情况特别是异常天气留出足够的安全余地，说白了：就是宁肯把风险预估的大一点质量要求高一些，也不能仅仅抱着达标就好的态度未雨綢缪永远好过亡羊补牢。

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