宝马x4乞丐版和雷克萨斯nx200t评测 f sport整哪个

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表里不一 试驾雷克萨斯NX200t F SPORT
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等待多年之后,雷克萨斯终于有一款入门级的SUV车型。这款被定位为豪华城市时尚运动SUV,第一眼的视觉冲击感就要比奥迪Q5、沃尔沃亚太XC60等竞品强上不少,更有甚者认为它太过激进。但激进还是有其好处,就是让人很快就记住了它。除了产品定位是雷克萨斯之前所没有之外,NX所搭载的那台2.0L涡轮增压发动机才是重点中的重点。
这台发动机是丰田自主研发的涡轮增压发动机,自主到什么程度呢?连涡轮都是自己设计研发的。发动机设计及工程部项目总经理Izumi Watanabe表示,从2005年便对涡轮增压进气系统进行漫长的研发,待足够成熟后才运用到发动机上,以确保稳定性和可靠性。
既然是豪华紧凑型SUV,自然就难免要和奔驰GLK、宝马X3以及奥迪Q5进行对比。通过上面的表格我们发现,四款SUV都是搭载2.0T发动机,峰值扭矩也同样是350Nm。但从最大功率来看,NX200t的发动机是处于中游偏上的位置。
这台代号为8AR-FTS的2.0T发动机,采用与新凯美瑞2.0L机型相同的可变正时气门双VVT-iW技术,这项技术使得发动机在不同工况下实现奥拓循环和阿特金森循环的工作模式。并且还配备了混合喷射系统,即缸内直喷和歧管喷射二合为一。
我们试驾的版本提供了驾驶模式选择,分别是ECO、NORMAL以及SPORT三种。NORMAL模式下的动力已经很充足,轻踩油门就有足够的加速力度。而且变速箱的换挡逻辑也十分聪明,以积极升档的方式来提升经济性;整体的表现是以舒适、节能为主。而ECO模式则会让油门的响应性再降低些,动力的表现会更柔顺,这时候的NX多少有点温顺小绵羊的感觉。
将模式转向SPORT,这台NX又瞬间转变成暴躁分子。由于发动机的整体调教不在于追求瞬间的动力爆发,而是优先强化加速G值的平稳攀升,所以每次的深踩油门所换来的都不是澎湃的推背感,而是线性高效的提速。变速箱这时也化身为催化剂,来增加提速的效率。只要驾驶者敢踩,它便会一直攀升到红区才升档。
NX200t的转向十分可亲,助力的力度适中,轻微的虚位能够化解驾驶者手上多余的动作。继续转向的话,车头立马跟随你的动作拐进弯中,此时再作任何的细微调整,都会感受到车头随之摆动;可以简单的总结为车随人动、指哪打哪。F SPORT版配有AVS可适应悬挂系统,正是因为这套系统使得NX200t的下盘功力被提高不少。日常路面驾驶,悬架把路面细小的不平都过滤掉,提升舒适性。但当碾压较大的坑时,车身所传递的振动较为生硬,加之从底盘传上来较单薄的“咚咚”声,整体感觉还算可以接受。
雷克萨斯LF-NX(概念版的NX)雷克萨斯NX的外观分为两种,一种是普通版车型而另一种则是F SPORT版。普通版车型的中网是多层次辐条的设计,而F SPORT版本则是采用黑色网格布局,整体效果更贴近概念版,也因此使得两者的整体观感大相径庭。
通透的黑色中网能够清晰看见隐藏在保险杠内的前防撞钢梁,而前置摄像头也安放在此,假如没有认真观察的话,还真是很容易忽略它。头灯分为了上下两部分,上部是造型修长的大灯组,内部使用的是LED作为光源;而下方的LED日行灯造型十分锐利,和之前推出的IS十分相近。设计师聪明地把灯组分拆成上下两部分,晚间点亮后勾勒出一个整体,也提升了夜间辨识度。
我们的同事冯设计师跟我说,一辆车的设计是从侧面开始下笔。而雷克萨斯NX因为受制于底盘的限制,只能在2660mm的轴距上营造出大车感,因此唯有在前后悬的部分进行拉长以满足要求。F SPORT版的外后视镜采用黑色喷涂搭配镀铬饰条,与其他配置的车型并不相同。双五辐式镂空轮毂以银黑两色混搭,轮胎则是使用普利司通DUELER系列,规格为225/60R18。
尾部造型与前脸相比则要温柔得多,整体以圆润厚重为主调。牌照框两侧的“八”字棱线和后保险杠两侧双边单出的排气管令车尾增色不少。后尾灯组造型十分锐利,但倒车灯只放在右侧灯组。而后摄像头则放在牌照框内,清晰度和响应速度的表现令人满意。
NX200t的内饰很有科技感,设计风格与之前其他雷克萨斯车型并不相同。尤其是中控的部分,金属质感的饰条环绕在左右两侧。尽管提升了内饰的科技感,但同时也少了其他雷克萨斯车型因采用横向中控设计所拥有的宽敞大气感觉。作为性能最强、运动格调最足的版本,自然是少不了手感出色的带F SPORT徽标的方向盘,以及背后充满乐趣的换挡拨片。
HUD抬头显示、大尺寸彩色液晶屏、电动尾门、并线辅助、车道偏离系统、方向盘电动调节、膝部气囊、方向盘加热等功能一应俱全,配置水平相当高。只可惜部分功能的开关按键安放的位置不够顺手,如消费者冬天最爱方向盘加热的开关就放在方向柱左下方,有几次我上车时膝盖误碰了开关,开着开着感觉到手里发热才注意到是打开了加热功能。
尽管是2.0T车型的顶配,但NX200t的中控并没有使用触摸板或者全触摸屏,而是“老老实实”的继续使用物理按键。有朋友会认为这不够高级,某某某款车就用触摸式的中控,很高大上的。我认为雷克萨斯继续使用实体按键正是注重人体工学,提升操作便利性的表现。因为触摸式的面板最大的问题不能通过手感来判断是否完成操作。尤其是行驶中操作,更是摸得风里来雨里去,乱摸一通。
和同事们试驾的过程中还发现了中央扶手箱配有无线充电板和手写板,但是我们放入什么手机在充电板上都没有反应,后来和经销商的伙伴聊天得知还需要套上专门的手机套才能实现充电功能。很多消费者都喜欢电动天窗,对全景天窗更是最爱。假如想在NX上享受和阳光玩游戏的快乐,恐怕就要失望了。因为NX所配备的只是常规天窗,而非全景天窗。
除了外形要运动,和乘客最亲密的座椅也要一起运动。前排座椅造型就颇有桶形座椅的味道,平坦的座垫和靠背则提升舒适性,两边的侧翼增强了包裹感。可调节靠背角度的后排座椅平坦宽大,加之较为平坦的地台,后排乘坐三人完全没问题。
储物空间个人感觉还没有“随手可得”的地步,但还算是够用。如车门内把手、下方的水杯架,前排中间的杯架、中央扶手箱还是足以应付日常使用。而更多人关心的后备厢容积,雷克萨斯NX的标准容积为500L,可4/6分割放倒的后排靠背把后备厢空间提升不少。
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我有话要说【NX怎么样】雷克萨斯NX200t F SPORT 就要这个范儿_购车消费评价报告_凤凰汽车_凤凰网
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大胆的概念化风格让我很佩服设计团队
凤凰汽车·购车消费评价 一句“出门远行,拼的不是谁的四驱更牛,而是谁能跑个1000多公里不加油!”的广告语让我彻底的爱上了雷克萨斯,这个在更多人心目中还停留在“凌志”时代的品牌真的可以说是现在市场上最用心打动消费者的高端汽车品牌。
记得小时候看到它时几乎全是轿车,那时的我们还管它叫“凌志”;而即便当工作之后,雷克萨斯的名字慢慢被人接受,它手中的SUV牌为RX、GX和LX三款车型,相对而言它们的尺寸都较大,很符合雷克萨斯这个针对北美市场的品牌定位,但时代的发展让SUV的小型化趋势愈发流行,正因于此,雷克萨斯NX则成为了一个不可小视的时代产物。
雷克萨斯NX来自于雷克萨斯在2013年法兰克福车展上推出的LF-NX Concept车型,充满Compact Crossover风格的它直到2014年的北京才真正被授予NX的称号。
无论是翻看雷克萨斯NX的照片还是观看实车,你都会发现它与LF-NX Concept在外观方面可以说是有着极高的相似度,但你要知道这可以从概念版到量产版两个完全不同的车型,外观上的超高统一度让我不得不佩服雷克萨斯的设计团队,在量产版车型上能有如此大胆的设计也不是谁都可以轻易做到的。
细节设计成就了它的个性与时尚
虽说雷克萨斯NX采用了很多的概念化设计,但是毕竟它是一款量产车型,所以在部分细节方面它还是要体现出十足的雷克萨斯风格,家族式的设计就成为了这种风格的最好体现。
一直以来雷克萨斯的那个Spindle Grille纺锤型前脸就是旗下车型最重要的家族化特点,而这个特点对于雷克萨斯NX来说则是必须要拥有的,因为只有这样才可以让雷克萨斯NX散发出更多的家族化气息。
在雷克萨斯服役多年的设计师们也没有让这种家族化气息有枯燥的感觉,对于雷克萨斯NX的两种不同版本车型它们选择了两种不同的前脸。我们今天评价的F SPORT车型采用的是网状设计的格栅(密集恐惧症者需远离),拥有更强的杀气;而普通版车型采用的则是横栅设计,更具典雅气息。
雷克萨斯NX另一个可以冲击你视觉的细节就是它的那个箭型日间行车灯,这个日间行车灯的造型就已经成为了雷克萨斯的全新标示,无论你是否喜欢,但它的个性指数绝对够高。
如果说日间行车灯是整个雷克萨斯旗下全新车型的标志,那么不规则三角形的LED尾灯就一定算是雷克萨斯NX的标志,造型绝对个性,与车辆整体的配合也相得益彰,完全可以说是设计上的点睛之笔。
健硕的体形让其拥有完美表现
我们必须得承认,雷克萨斯NX绝对不是SUV领域的壮汉,即便是对于同级别车型来说,它的车身尺寸也不算大,这与雷克萨斯IS在同级别车型中的地位相同,完全属于运动派。
虽然与雷克萨斯RX同属于中级别SUV,但在尺寸方面雷克萨斯NX明显要小了一些,纵观同级别汽车市场,虽然在尺寸上其并不占任何优势,但其也没有成为细分市场中的个例。
即便雷克萨斯NX没有宽大的“身材”,但在体形的强壮程度上它则不输给任何一款雷克萨斯车型。特别是在车辆的后半部,那明显的棱角突显出它的肌肉感,而层次感分明的尾部则更是力量感的集中体现。
外部功能简单易操作,做工基本达到标准
作为一款售价在50万元以上的车型,我们评价的这款雷克萨斯NX F SPORT车型必须配备了无钥匙进入系统,如果此价位车型在你打开车门之前还需要掏钥匙的话,那未免就太LOW了。
雷克萨斯的这套无钥匙进入系统对于四个车门都有效,也就是说无论你是要打开哪个车门,只要钥匙在车辆感应范围内,你只需直接拉动车门把手即可。
与大部分高端品牌车型一样,雷克萨斯NX的发动机舱盖开启十分简单,在车内扳动把手,在车外将车头正中前方的发动机舱盖卡扣搬起即可。
相比于发动机舱盖的开启方式而言,雷克萨斯NX的油箱盖开启方式和行李厢盖开启方式都十分简单。油箱盖只需你在车辆解锁的情况下轻按油箱盖便可打开,而行李厢盖的开启方式则有三种,分别是钥匙上的开启按钮,车内部的开启按钮和车辆行李厢盖上的开启按钮,无论你按下那个行李厢盖都会电动开启,关闭时也仅需按一下行李厢盖上的关闭按钮即可。
做工方面,我们通过测试发现雷克萨斯NX的外观接缝做工与之前我们评价过的雷克萨斯RX系列车型完全相同,均得到了三星良好的评级。在前翼子板/发动机盖这部分它有着较为不错的表现,而其他方面雷克萨斯NX的接缝细腻程度就要略粗糙一些。
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油耗:8.4L/100km
变速箱:手自一体
排量:2.0T
发动机:175kw L4
注:●标配 ○选配 -无
四年或10万公里
排量(升)
6挡 手自一体
综合工况油耗
加速时间(0—100km/h)
乘员人数(区间)
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行李厢容积
行李厢盖开合方式
行李厢打开方式
车顶行李箱架
后导流尾翼
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提交成功!这辆车居然没有优惠,这就派人去帮您谈个优惠来。
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没有之一 试驾雷克萨斯NX200T F SPORT
小编有位女同事对这款车的评价是“哇塞!挚爱啊!没有之一!”。问她哪里好?她给我的答复是:“颜值高、够拉风、回头率足;内饰高大上、功能超齐全、驾乘都是享受派;动力澎湃、发动机超静音、操控很愉快。”她看着这款车,真是满眼都是小星星,一闪一闪亮晶晶。?
家族范十足
雷克萨斯NX系列的车型都具备显著的家族设计特征,不用看车标,不用看全脸,不用看车尾标,一个斜45°角,一个侧面或者是前进气格栅的边框都能让人准确无误地认出这是一款雷克萨斯品牌车型。NX200T F SPORT也不例外,前脸造型、侧身线条都洋溢着浓浓的雷克萨斯风。
除此之外,作为一辆运动版车型,NX200T F SPORT还具备了不少其独有的运动标识,最为明显的就是其车身多处喷黑处理。比如网状格栅和双色相间18英寸专属运动轮圈,还有黑色后视镜。当然,前翼子板上的“F SPORT”标识更是直观的表明了其特殊身份。
NX200T F SPORT前脸可以说是锐气十足,大灯与单箭头形日间行车灯跟前进气格栅交相呼应,略隐藏的前雾灯更像是含而不发的两颗牙齿,脸面上的所有配件都有种宝剑欲出鞘的锋利之感。
全车尺寸(长/宽/高)为45(mm),轴距2660mm,这个数据表明NX200T F SPORT的身形属于中规中矩,甚至略短了那么一点点。不过从侧面看车身,正是这稍微的一点点“短”造就了更加结实、厚重的整体感,犹如一只蓄势待发的拳头,势不可挡,再搭配上凌厉的侧身线条,只有两个字能形容,犀利!
外观上除了颜值高的特点外,还具备若干别具匠心的设计,其中最可圈可点的就是门把手,据说这小小一枚其貌不扬的把手耗费了设计师若干年的时间,无数次斟酌考量、修改测试,最终确定了40°角向下的锁芯设计,不但兼顾了视觉美观和手感舒适,还造就了一个世界NO.1——全球首款无可视锁眼车门把手。
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