怎么评价「小排量涡轮增压发动机并不环保」这一观点？
怎么评价视频中这几个哥们关于小排量涡轮增压发动机不环保，电动车也并不像想象中这么环保这件事
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没看视频的来说说。先不说涡轮增压环不环保，我们先说说涡轮增压要实现的目的是什么？是环保么？涡轮增压的首要目的是提高升功率。那么怎么提高升功率呢？很简单。就是利用排出的废气推动涡轮叶片，增加进气压力，从而可以往气缸内喷入更多的油。如此而已，这玩意儿根本就不是什么高科技，而是一个很古老、很没有新鲜感的做法，应该算是上世纪七八十年代的技术吧！那为什么这玩意儿现在这么时兴呢？那是因为过去的涡轮可靠性、使用寿命都不高，而现在由于材料科技的进步，可靠性和使用寿命都大大提高了。这么一个廉价而有效提高升功率的技术为啥不让它发挥点余热呢？至于说环不环保，其实就是拿现在时髦的词汇往涡轮增压身上套。涡轮增压都搞了几十年来了，从一开始就没听说是因为节油环保才搞的。那么为什么很多人都说涡轮增压节油呢？增压发动机本身并不能改善发动机的燃油经济性，但由于增压发动机的扭矩平台特性，通过匹配适当的传动系统，可以使增压机在日常使用中比自然吸气引擎更多地工作在高效率的区间内。自然吸气引擎在高转速高负荷区间内的效率是最高的，但日常使用时很少用到这个高效率的区间。这个就是增压机省油的秘诀。在高转速高负荷的情况下，增压机并不比自然吸气更省油。增压省油的秘诀与混合动力有异曲同工之处。混合动力是利用电动机把发动机的工况与实际路况负荷隔离开来，使发动机始终工作在最佳效率区间内。与混动相比，增压的效率要低一些，但是目的是相同的。还有一个节油的原因是减少缸数，现在很多车企都开始研发3缸涡轮增压引擎了，比如福特的1.0 3缸 Ecoboost引擎，比如PSA的1.2 3缸引擎，甚至还有BMW已经装备在宝马i8上的1.5 3缸引擎。小排量的增压化在保证功率不下降的前提下，也确实实现了节油的目的。要想实现既节油又环保的目标，综合来看，还是混动最靠谱。
谢邀匿名用户提出的这个问题，不知道为什么匿名。涡轮增压省不省油已经被讨论烂了，让我感到失望的有两点：1、匿名用户没有好好利用知乎搜索功能，涡轮增压省不省油这种话题最具争议性，容易在评论区失控。2、干货满满的视频里只挑出来这么一个没有影响、味同嚼蜡的话题。人们总相信那些愿意相信的东西，所以一定程度上背离了事实，高票答案就是这样得来的。这个视频里提到的几点伪环保：1、小排量涡轮增压环保、大排量不环保；2、电动车环保、内燃机不环保；3、对当下一些无脑言论用了脑残、傻逼、特么的等字眼。Small Turbo engines不省油是板上钉钉的，Consumer Reposts经过一系列的实测发现涡轮增压不仅没有油耗的优势，也没有加速的优势。这种表现没有与发动机汽缸数的必然性，也就是说无论是小排量四缸发动机和四缸自然吸气发动机之间的对比，还是四缸增压发动机和六缸自然吸气发动机之间的对比都存在这种情形。换句话说，目前大排量发动机的可变气缸技术并没有节省油耗的效果，这意味着原本正常工作的六缸发动机通过可变气缸变成了四缸，燃油并没有节省三分之一。大排量省油，可以理解为与转速之间的关系。发动机功率与排量和转速有关，大排量发动机可以在较低转速实现小排量较高转速的动力输出，所以不需要高转速就可以正常运行，避免了发动机高转速的工作。至于视频中提到的欧洲因为自然吸气发动机提升马力提高转速的观点，我赞同。高转速的确不利于燃油经济性，在二氧化碳排放严格的欧洲高转速发动机也就没有市场了。至于38号提出的为了排量税欧洲选择涡轮增压，个人表示不完全赞同。之前说过排量税只是一方面，我倾向认为是欧洲发现自然吸气的潜能没有涡轮增压发动机潜能大，所以转向了涡轮增压发动机。在此基础上诞生了奔驰A45 AMG，奥迪TT 2.0T发动机360马力和420马力的调教，性能使用涡轮增压发动机都倾向于高转速，日系也是如此。相比本田TYPE-R下的2.0T功率功率值277马力（试验车338马力），扭矩400Nm，根据功率值等于扭矩*转速再除以9550计算，本田这种高转速发动机的确是为了性能。以下是同功率的涡轮增压发动机与传统自然吸气发动机加速、油耗之间的统计数据。MPG是每加仑汽油可行驶的英里数，用235除以该MPG即可得我们常用的百公里油耗数据。0-60mph是0-100加速时间。 Battery Electric Vehicle(纯电动)纯电动是指完全使用可充电电池驱动的汽车。纯电动本身就是污染前置的选择，制造电池需要石墨，石墨矿会造成污染，目前国内已经开始整顿石墨矿的污染。其次视频中提到了电池的运输，如果采用换电池的方案的确会有更大的安全隐患以及更大的浪费。消费类电池的寿命、电池的能量密度、电池的回收、电池的价格、充电桩的配套等等都阻碍了纯电动汽车的发展。用电池储存能量，成本太高，而且蓄电时间不长，电池的价格居高不下，如果把电池价格计算进入，聪明的消费者会发现当油价上涨到20多块时才能与传统内燃机使用成本相提并论。纯电动对一些资源丰富的国家比较适用，对日本这样的国家不适用。去过一趟日本，发现日本自福岛核电站事故之后，关闭核电厂完全依赖火力发电导致国家电价居高不下。如果长期坚持购买石化燃料的话，未来电费会对贸易造成极大的损害，所以日本不会发展纯电动。基本就说这些吧。没啥好评价的，38讲的都是一些基础常识。
谢邀。首先声明一个正确的价值观，就是排量不完全与油耗挂钩，排量大只等于燃烧室容积更大，能用更低的转速达到相同的目标功率，而更低的转速意味着更少的磨损，更低的磨损等于更高的效率，油耗相比起小排量高转速或者增压机自然而然的就更低。其次，如之前几位大神所表述的，涡轮机是一个完全的钻空子行为（因为也不知道是谁用的排量定税），同排量想达到目标的马力数据要么以高转速达成要么用增压。高转机研发成本高，磨损大寿命短（请不要拿F20C这种臭不要脸的极端例子做比，那货万转级别的平衡），同时排放也不好控制，剩下的就只剩下增压了。另外，增压的工作原理——涡轮机是用废气吹涡轮带动压气机打气，中间有管路，有管路意味着有损耗，有损耗意味着效率下降；机增更别提，用的曲轴带动压气，本身就消耗发动机动力。因此，小排涡轮实际上只是一个看上去很美的东西
关键是，你怎么定义发动机的环保和汽车的环保？这是两回事。对于发动机来说，它的环保可以用燃油燃烧效率、排放物指标来测算。这些都是发动机自有的参数，但不包括油耗对于汽车，它的重量、风阻系数、传动效率来决定它在同样工况（例如定速80km/h)下是否省油。也就是说，你想让汽车干多少事儿，它就得费多少油来提供动能，用啥发动机都这么多。所不同的是，效率高的发动机利用相对少的油就能提供相同的动能。所以说，发动机燃油利用率，与排量大小、是否增压等等没有直接联系。谁说有的，请给出具体公式或者原理。甚至“排量”这个词我觉得都可以改变一下，其实只是发动机的工作室容积，而且是在当时发动机压力下的。并不是从排气管排出以后的气体。增压机确实容积相对小，但是压力高啊，等排到大气里，还不是一样的体积。真正要环保的是——提高发动机燃烧效率、降低车的重量和风阻系数、提高传动系统效率。与发动机排量、形式结构、最大马力没有关系。你买微波炉，为了省电的话，是看能效比还是最高功率？
背景：小排涡增发动机的推广不是因为它环保，而是为了迎合欧洲的排量税政策钻的一个空子。于是欧洲的厂商都开始搞小排涡增发动机，但是除了欧洲其他地方并没有这种严格的政策，所以本该市场喜欢什么就造什么发动机，但是呢，欧洲厂商要卖车给亚洲人，美洲人，另外再研发更好的自吸发动机成本太高，何不把现成的小排量增压发动机卖给他们呢，当然，美国本土欧洲车话语权较弱，忽悠半天也没人上当，但是在中国，欧洲车话语权还是很强的，鼓吹造势，然后消费者就接受了小排量增压发动机是高大上的概念。科学依据：视频里已经介绍的很清楚，小排量涡增的怠速油耗会比大排量的更低，这体现在拥堵的城市环境，但是一旦车子开动，跑起来后，小排量涡轮车为达到80KW（假设）的功率转速几乎要5K转（假设），而大排量车只要2K转就能达到，此时的机械效率大排量车反而比小排量增压车更高（低转速意味着更低的机械能量损耗），意味着更省油。但增压车同时还带来了寿命问题（零部件增多，工况气压增大，机械磨损加大），3缸平顺性问题（噪音很大，抖动很大），维护成本问题（必须要全合成机油，定期换涡轮叶片，非常贵），颗粒物问题（增压发动机排气口都很黑）等，所以没有厂家吹的那么神话，小排量增压发动机并不是一款完美解决油耗和动力矛盾的神器。实际情况：如果跑长途居多，绝对是买大排量自吸比小排量增压更省油更省钱。长时间工作的涡轮其寿命是大打折扣的，有更多的热量因为驱动涡轮，为涡轮散热，为进气散热，高转速往复运动导致的机械损害而浪费掉。如果是市区居多，那也轮不到买小排量增压，混动更适合你。
谢邀。大家讲了很多，但是都没有讲到一个问题，那就是油耗究竟是怎么测出来的？车门上贴的油耗标识才不是真正上路跑出来的，而是用底盘测功机模拟出来的。有单滚筒和双滚筒两种，就是车轮下面踩的那个筒子，通过这玩意儿来模拟真实道路。就是车轮下面踩的那个筒子，通过这玩意儿来模拟真实道路。把汽车行驶的各种阻力都通过计算后通过滚筒对车辆加载，模拟车辆实际行驶的阻力状况，通过计算机控制车速，来模拟汽车在道路上的行驶工况，这样就达到了模拟汽车行驶的效果，所有的油耗数据都是基于这个循环工况得出的。而这个问题里争议的地方很大程度源自于测试循环工况标准的不一样目前市场上的涡轮增压车主要来自欧洲，而工信部和欧盟使用的是一样的标准叫ECE(Economic Commission for Europe)+EUDC(Extra Urban Driving Cycle)具体的工况图是这个样子，其中0到800是城市部分，之后的是高速部分。而美国的测试标准是叫EPA的标准叫做而美国的测试标准是叫EPA的标准叫做UUDS（Urban Dynamometer Driving Schedule）具体的工况也是城市和高速两部分。此外还包括低温和开空调状态下的测试。此外还包括低温和开空调状态下的测试。那这两个工况测出来的结果究竟如何，易车网曾经做过这样一个对比单就数据来看，涡轮车在欧盟工况下占优，而在更严格的EPA工况优势不存在了，而我们日常使用的环境跟接近于哪种工况我无从分析，所以不能得出涡轮是否省油的结论。原结论经
指出，确实存在很大问题，故不再得出涡轮车是否省油的结论，只提供这些简单资料供大家参考。
的小排量涡增的怠速油耗会比大排量的更低，这体现在拥堵的城市环境，但是一旦车子开动，跑起来后，小排量涡轮车为达到80KW（假设）的功率转速几乎要5K转（假设），而大排量车只要2K转就能达到，此时的机械效率大排量车反而比小排量增压车更高（低转速意味着更低的机械能量损耗），意味着更省油。给出数据支持：车型同为奥迪A6L，对比车型为2.0T和2.5NA，同为CVT变速箱，FF。两发动机最大功率差8千瓦（132,140），整备质量差60kg（），区别不是很大，具有可对比性。工信部链接：2.0T：2.5NA：市区工况：涡轮8.7，NA 10.6（居然差这么多，我真是没想到）郊区工况：涡轮5.9，NA 5.7 （NA略省油，但是差距不明显）（答主去查保养资料了）
油耗和数个东西有关联不仅仅是排量和涡轮，发动机是高转速取向还是低转速取向，车重，发动机与变速箱匹配，变速箱是cvt at mt 还是双离合或者是pdk，最重要的是驾驶者的驾驶习惯。哪怕是大排量自然吸气发动机如果是纯粹高转速取向的话和同等动力输出的涡轮机差不多的油耗。为了高速时的动力输出不存在省油这一说，想要获得动力就要费油再说涡轮不介入时涡轮机的油气混合燃烧的效率特别差根本谈不上经济，真正省油的情况是2.0 4缸涡轮机非重度涡轮化在使用mt变速箱车重1.3吨左右低负载不使用空调的情况下在高速上挂4档120巡航，这会儿的油耗大概是八个到九个左右。如果也是mt变速箱车重1.3吨使用7.0自然吸气发动机低转取向转速1500就可以跑到120油耗也就是七八升而小排量涡轮机此刻的转速至少要到3000左右，转速越高点火次数越多，你说是谁省油呢。再说电动车这事，大陆主要靠火力发电风电水电核电很少，电都是拿煤烧出来的哪门子环保就算是风电水电对环境的破坏一点不比火力发电差甚至更严重。在环保这事上日本选择混动欧洲选择柴油，而美国选择大排量低转，三种方向然而中国不存在高品质柴油欧洲方向显然不适合中国，保时捷918的混动确实走在时代前列，不过造价显然不是寻常百姓的东西。而国内呢，选择弯道超车。如果电动车满北京都是的话北京的雾霾会比现在要严重的多，要是到开暖气的时候就更完蛋了。这帮人也是真够可笑的，说汽车污染重，真当三元催化器是吃白饭的啊
因为逗逼的排量分级税制产生了畸形的市场引导作用，是小排量增压流行的原因。想鼓励环保就直接按排放定税啊，不能因为不好测排放就拿一个相关系数不靠谱的其它变量来充数撒。
没错 涡轮就是应付排量税 电动车火电核电不说 那些电池很环保吗 报废后的处理会节能吗 反正哎开什么开什么呗 我还是一样开着v8
我看涡轮增压还有有减少油耗的效果的，第一个截图是斯柯达2007到现在款式的晶锐的官方油耗，第二个是ADAC实测油耗。明显可以看出，增压的比不增压省油，它们的排量都是1.2，可以理解为增压款就是在不增压的款上添加了增压。我也注意到了它们排量一样，但是缸数还是不同的，具体有什么影响我不知道。
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涡轮增压发动机优缺点？我想买蒙迪欧2.0T，这个发动机反响很
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涡轮增压发动机优缺点？我想买蒙迪欧2.0T，这个发动机反响很好嘛，大家说说怎么样呢？
涡轮增压发动机优缺点~~~本人是蒙迪欧车主，说到涡轮增压发动机优缺点的话，首先还是想到咱EcoBoost GTDi发动机的优点了，包含了三大核心技术：涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时系统，节油性能不是普通的好，综合油耗7.9L/100KM，跟紧凑型车也差不多了喔。至于说到涡轮增压发动机的缺点呢，其实现在感觉还好呢，没有什么顿挫感，应该是Powershift 6速双离合变速器的功劳~~~
你说呢 路虎极光都用的这个发动机 你说这个发动机怎么样呢
今天我刚去试驾了
动力很强 开的我头晕
不适应开那么猛
发动机没得说
对于我个人来说 真是用不着~
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蒙迪欧这车的话，真心不错吧，2.0T的车主都能作证！！！
Ecoboost GTDi还是很给力的！
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2.0t动力超级棒
2011新款蒙迪欧致胜200时尚用车110天感受 致胜200时尚用车已经110天,2500公里.
至今没有发现任何问题,什么异响呀,什么新车气味呀,什么换挡顿挫呀,什么油耗大呀,.......
我一个问题也没有遇到,呵呵.
顺便报告一下我的油耗,没有上过高速(准备近几天免费跑跑),几乎市区,走过三次高架.
开始刷屏发现油耗在12.3左右,今天早上刷屏发现油耗9.7.(骗人者是猪)
马上把自己学习的一些用车文章找出,希望与大家分享.
非常开心的是,在大街上,看到蒙迪欧致胜的车子越来越多,以后还会更多......
2013年,我有预感,将会是辉煌的福特汽车爆发之年-----期待
引用原帖由拼凑成一颗心于&17:47:43发表涡轮增压发动机优缺点？我想买蒙迪欧2.0T，这个发动机反响很好嘛，大家说说怎么样呢？这个发动机是全球10佳
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涡轮增压发动机优缺点，很多人都在说这个东西！
涡轮增压发机近少网友都讨论东西每看解释都同看我云雾求各位专业士指教!
提问者采纳
涡轮增压发机优缺点涡轮增压技术现慢慢铺展技术停革新现品牌新车型都涡轮增压技术关于涡轮增压发机优缺点少优秀车型都始使用；涡轮增压发机优缺点节能环保代诞应证明设计理念升级
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比较省油力比较足
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